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#最低能耗挑战每次一到冬天，天气一冷，大家对车子的续航和能耗情况都开始关注起来了。我肯定也不例外，最近开始特别关注能耗。说没有续航焦虑那肯定是假的，但是家里有家冲的话，真的会好很多。 我开的是23款的荣威D7DMH，混动中配，当时就是纠结纯油车和纯电车的时候，考虑到了能耗和续航还有燃油经济性，才买的插混车相信很多人也都是这个原因吧。好了，话不多说，开始正题吧。 我这个车开了快两年了，目前满电纯电续航显示118km，其实是可以去店里升级续航文件恢复125km，但是我一直还时间没去。那这次就还是现在的仪表显示的118km为基准吧。没有用加油去计算能耗，可能有点偏差，但是还是算有一个标尺的，大家对比也可以用表显。 表显图片显示的是目前综合能耗百公里5.3L。近50㎞的能耗是百公里4.8L。因为新能源车很少装热泵空调，所以我开热空调就会能耗高一点。平时上班单程也有个40公里的样子，其中有将近10公里的高速路段，其余的就是国道，弯道比较多，会有急加速和急减速的情况存在。我一般都是高速开运动模式，国道就用舒适模式，油电这块用的智能混动，因为也还没去升级强制保电，所以整体大概情况就是这样，也不知道这个能耗算什么水平，看看大家评论区聊聊吧
#雪天行车，需要注意什么雪天行车核心是降速、控距、稳操作，避开急刹、急打方向，具体关键要点： 1. 起步慢抬离合/轻踩油门，用低速挡平稳起步，防止车轮打滑； 2. 保持平时3倍以上跟车距离，提前预判前车动作，切勿急刹车，刹车可点刹或轻踩ABS刹车； 3. 转弯提前减速、慢打方向，弯中不踩刹车，避免侧滑； 4. 尽量走已压实的雪路，避开积雪、结冰路段和路边积水暗冰； 5. 上坡用低挡匀速，避免中途换挡/停车；下坡用发动机制动，别空挡滑行； 6. 车窗、后视镜除霜除雾彻底，必要时开近光+雾灯，别开远光； 7. 若侧滑，向打滑方向轻打方向，同时松油门，切勿反打
#入冬后，电车还香吗？作为荣威D7 DMH的车主，这个冬天我既沉醉于远程预热带来的温暖惬意，也为续航打折的现实倍感纠结。这款以超长续航+低油耗为标签的混动轿车，在冬季的冰与火之间，究竟是利大于弊还是得不偿失？经过一个多月的深度实测，我想从真实用车场景出发，聊聊它的冬季表现。 在苏州冬季，这段时间新能源车的制热体验往往是幸福感的分水岭，而荣威D7的远程预热功能，无疑是这个冬天最让我心动的亮点。每天清晨出门前5分钟，通过手机APP一键开启空调和座椅加热，下楼时迎接我的不再是刺骨的寒意，而是25℃左右的恒温座舱——方向盘不再冰手，座椅靠背暖烘烘地贴合身体，连脚垫都被暖风浸润得没有了凉感，这种上车即暖的体验，彻底告别了传统燃油车原地热车的煎熬。 实测数据更能印证其制热效率的出色：在-4℃的低温环境下，车辆静置一晚后车内温度低至-3℃，开启最大风量制热仅需3分30秒就能升至20℃，3-5分钟内即可感受到明显热风，比同级别多数混动车型快了近一半。更贴心的是，空调与电池热管理系统协同工作，制热时不会出现初期冷风直吹的尴尬，且风量开到3档以下基本听不到噪音，配合座椅加热，即便短途通勤也能保持全身舒适。这种细节上的温暖，让冬季通勤从忍受变成了享受。 但是温暖的背后是续航的妥协，这也是冬季新能源车绕不开的痛点。荣威D7官方标125km的纯电续航，在夏季能基本达成甚至偶尔超航，但入冬后衰减明显：日常通勤开暖风+座椅加热的情况下，实际纯电续航只能跑到80-90km，达成率约70%-75%；若遇到-5℃以下的极寒天气，跑17公里就会消耗30km表显续航，看着续航条快速下滑的焦虑感，确实让人有些苦恼。 极端场景下的续航表现更具挑战性：这两天苏州零下3℃的跨城，满载5人跑高速时，纯电续航从114km直接跌至60km左右，接近对折的衰减让人心惊，续航缩水的核心原因的在于磷酸铁锂电池的怕冷天性，0℃以下电池活性骤降，不仅放电效率降低，还需额外耗电维持工作温度；再加上暖风这个电老虎每小时消耗2-3度电，相当于直接吃掉15-20km续航，双重叠加下衰减自然明显，低温下车机偶尔会卡顿，发动机介入时的噪音和动力延迟，也让驾驶质感打了折扣。 评判荣威D7冬季表现的利弊，关键在于用车场景的适配度。从核心需求来看，它的优势依然突出：满油满电状态下，冬季综合续航仍能稳定在900-1000km，即便纯电衰减，燃油兜底也彻底告别了里程焦，冬季馈电油耗稳定在5.3-5.8L/100km，比同级别燃油车省20%以上，长期使用的成本优势依然明显。 从地域和使用场景细分来看：苏州冬季气温较高（0℃以上），纯电续航衰减可控制在30%以内，远程预热的舒适与低油耗的优势能充分发挥，利远大于弊；河南若以城市通勤为主，每日里程不超过50km，即便纯电续航打折，也能满足日常需求，且智能混动模式下油耗涨幅可控，温暖体验足以抵消续航焦虑；但如果经常在极寒天气下满载跑高速，纯电续航衰减严重，发动机小马拉大车可能导致油耗上升，此时需提前规划行程，切换保电模式减少纯电依赖。 入冬以来，荣威D7的远程预热功能带来了实实在在的舒适升级，而续航衰减则是新能源技术当前的客观局限。综合来看，它依然是冬季用车的务实之选：对于绝大多数日常通勤、注重低油耗和舒适性的来说，温暖的驾乘体验、可控的油耗涨幅以及无焦虑的综合续航，构成了其核心价值，续航衰减虽存在，但通过场景适配和用车技巧可有效缓解，并非致命短板。 没有完美的车，只有适合自己的车。荣威D7在冬季用暖弥补了耗，用长续航兜底了衰减焦虑，其利大于弊的结论，更适合那些看重实用性和性价比的家庭用户。毕竟在寒冷的冬天，能让你带着温暖出发，又无需为半路续航担忧，这样的平衡，已然是冬季用车的理想状态。不知道车友怎么看？
#我心中的2025年度新车这一款新车外观内饰有无魅力？广州车展实拍。我是连续十年参加了十届广州车展的小车迷，参加2025年23届广州车展，认真拍摄比较各品牌展车的内饰，功能，外观灯光等，大伽们看，有无参考价值？
#入冬后，电车还香吗？其实关于电车油车之争，由来已久啊。作为一名95后，其实除了在摩托车领域有内燃机信仰外，其实对于四轮车家用车来讲，我觉得新能源车还是更容易让年轻人接受一点。尤其是现在冬天，很多油车车主又要跳出来说电车的各种弊端了。其实无关于油电好坏，对于我们这种比较中立的车主来讲，插混其实更适合大多数人的家用需求。 对此呢，我在挑选车的时候也直接略过了纯油车和纯电车，比较中庸之道的选择了混动。我购买的是23款的荣威D7DMH，这个车当时刚出来还是挺吸引人的，毕竟打着B级车的尺寸和A级车的价格。而我又是比较极致的实用主义者，所以果断入手了，也算是刚需吧。到如今也用了两年了，经历过酷暑和寒冬，我个人觉得新能源汽车包括纯电车，在入冬来讲，依然很香。这里响应一下标题，点一下题，表明一下我的观点。至于为什么，我们接着往下看。 首先说一下电车的优点吧，入冬后，室外的环境其实是比较冷的，对于我们这种打工人来讲，没有独立的停车位和室内停车场，停在外面无异于冰室一样。目前市面上所有的电车大多数的智能配置还是高于油车的，所以远程预热包括方向盘加热，座椅加热等功能，电车还是比油车要好一点。很多人会说油车也有这些功能呀，但是，各位油车车主，你们真的舍得提前十几二十分钟就打开空调吗虽说有热泵，但是需要提前热车各种还是很耗油的。 以我的D7为例，整个2025年共计花费632.79元电费，消耗1174千瓦时电量，从国家电网app截图来看，6月以及11-12月的用电量是比较高的，很明显，是因为空调高峰期。我的话充电频率一般是一周1次，上班通勤距离有四五十公里，一周回两趟就相当于往返4次，整体来讲，平均一个月只需要充值50元的电费即可。当然这是有家充的前提下，电车在入冬后依然很香，因为真的很省钱。 但其实缺点也很明显，电车的续航在入冬后直接大打折扣，充电的频率明显增加，所花的电费也会比以往更多，但其实整体来讲还是比加油省钱。像有些电车没有热泵空调的话，大部分的电量都会消耗在热空调上面，尤其是北方的车主，车子停室外，只要一结冰，解冻也很麻烦。 但是总而言之，整体来讲的话，无论从经济上还是实用性上面，以及人心理的接受程度来讲。家里有充电桩的话，是可以肆无忌惮的开空调的，毕竟烧油热车还是很奢侈了，油车在冬天通用也会有更大的油耗的。所以入冬后，电车还是很香的，至少便利性这一块，没有可比性了。各位觉得如何呢，评论区聊聊吧
#我心中的2025年度国产车2025年的插混市场卷出了新高度。当荣威D7 DMH世界冠军版把指导价12.38万做到终端8万区间，与比亚迪秦PLUS DM-i智驾版正面相撞时，一场"跨级"对决已然打响。这不是简单的配置PK，而是"鸡头"与"凤尾"的价值重构。 尺寸：半级碾压的硬性优势 荣威D7用4890mm的车长和2810mm的轴距，比秦PLUS大了一圈，直接越级到中型车标准。这意味着后排腿部空间、后备箱纵深都有肉眼可见的提升。更关键的是，D7全系配了225/50 R18的大轮毂，而秦PLUS只有225/60 R16，轮径差带来的视觉气场差距，停在小区门口就能一眼分辨。这种"花同样钱买更大车"的获得感，是D7手里最硬的牌。 底盘：独立悬挂的诚意 8万级插混车后悬挂用非独立还是独立，直接决定了驾驶质感的分水岭。荣威D7给出了多连杆独立悬挂，而秦PLUS依然是纵臂扭转梁式非独立。过减速带、走烂路时，D7的独立悬挂对颠簸的过滤和车轮的贴地性都有先天优势。配合上汽调校的电动助力转向，高速稳定性与变道信心明显占优。秦PLUS的底盘并非不能开，只是D7在这个价位给了越级机械规格。 三电：数据背后的策略差异 账面参数上，荣威D7的19.7kWh电池比秦PLUS的15.8kWh多出近4度电，WLTC纯电续航103km对100km，快充时间0.47小时对0.5小时，都是D7小幅领先。电机功率137kW（186Ps）对120kW（163Ps），峰值扭矩330N·m对210N·m，D7的动力储备更充裕。不过秦PLUS的E-CVT无级变速在平顺性口碑上积累深厚，而D7的1挡DHT混动变速箱结构更简单直接，各有千秋。值得注意的是，两车最低荷电状态油耗几乎一样（3.95L vs 3.98L），日常馈电使用成本打平。 座舱：屏幕尺寸决定话语权 坐进车内，荣威D7的12.3英寸中控屏+10.25英寸全液晶仪表，对比秦PLUS的10.1英寸+8.8英寸组合，视觉冲击力更强。D7用高德地图，秦PLUS用腾讯地图，前者在实时路况精准度上略胜一筹。语音唤醒词"你好斑马"与"你好小迪"的识别速度都很快，但D7支持前排双分区唤醒，副驾也能独立控制，秦PLUS目前只支持主驾分区。细节上，D7前排给了3个USB/Type-C接口（后排1个），秦PLUS是前排1个（后排2个），接口布局思路不同，D7更照顾前排乘客。 配置：实用主义的两面 两车都给了自动大灯、倒车影像、定速巡航这些刚需配置，但分配逻辑不同。D7把成本花在了底盘、电池、屏幕这些"看不见但天天用"的地方，而秦PLUS的DiLink系统生态更丰富，应用商店支持更多第三方APP下载。D7有车载空气净化器和负离子发生器，秦PLUS有VTOL移动电站3.3kW对外放电。一个更注重车内空气健康，一个更注重户外用电场景，体现了品牌对用户画像的不同理解。 决策点：大与精的取舍 如果追求"花小钱办大事"的空间获得感、更扎实的底盘质感和更充沛的动力储备，终端价进入8万区间的荣威D7 DMH是真正的"降维打击"。它用中型车的体格和独立悬挂，在这个价位段形成了硬件层面的代差优势。 但如果看重混动系统的成熟度、市场保有量带来的保值率和更丰富的车机生态，秦PLUS DM-i依然是稳妥之选。上市时间更早（2025年9月 vs 2024年11月），比亚迪的刀片电池和DM-i口碑经过百万用户验证，后期维修保养的便利性和配件成本更有优势。 一句话总结：要"大车"选D7，要"稳车"选秦PLUS。当价格抹平，本质上是在空间质感与市场口碑之间做权衡。8万级的幸福烦恼，莫过于此。
#我的试驾体验今天带大家来看一台车——荣威的M7 DMH。大家先猜一下，光是这个外观、这个设计、这个尺寸，它得卖多少钱？这台车10万块钱都不到！8.58万起。直瀑式的前脸格栅，车标晚上还会发光。看了舒服。然后，这个车看起来是不是有点眼熟？这不就是妥妥的抄袭吗？巧了，这台车的设计师，就是前劳斯莱斯的设计师卡潘。那么问题来了——抄自己的话，算抄袭吗？ 📏 尺寸：过日子，就要实实在在 大气的不只是外观，还有尺寸。这台车车长接近4米9，轴距2米81，比同价位大部分对手都大，基本就是合资B级车的尺寸了。 说白了这个价位，买的就是一台过日子的车。我觉得什么冰箱、彩电、大沙发，这些都是花里胡哨、锦上添花的一些配置。这个价位最重要的是什么？空间大、皮实可靠、用起来省，你说对吧？ 🖥️ 内饰：中控还有豆包 那一整套内饰呢，看上去非常符合现在的主流设计。比如说前面有个液晶屏幕，中控是12.3英寸的高清触摸大屏。然后底下呢也是我很喜欢的，比如它50瓦的手机快充，底下做了掏空，包括空调控制，甚至Home键都做了实体按键，我非常喜欢。（现在的车企实体按键越来越少，保留必要的实体按键还是非常有必要的） 芯片用的是8155芯片，并且它也首次接入了豆包这个大模型。所以这个AI助手非常聪明。你看它还会自己进行“大思考”，所以它不是简单帮你导航，而是已经能做到……是不是非常智能？ 并且它现在上车有一个非常牛的功能——手车互联（不限品牌的车机互联）。直接在上面控制你的手机；或者上车前看着视频，也能直接投到大屏幕上看；又比如我们出去找吃的，地址直接“甩一甩”，就能从手机甩到车机，直接导航走，非常方便。 🪑 座椅舒适：贵妃躺，哈哈哈 这套内饰还有一点非常值得一提，就是座椅的舒适性。首先面料用得非常好，并且官方说他们用的是别克世纪同款的高慢回弹海绵。这个座椅甚至都可以一键折叠，跟后排形成一个“贵妃躺”。 🔋 动力系统：续航长，开起来轻快 荣威D7 DMH呢，其实“DMH”是它的动力系统。这套系统已经迭代到了2.0版本，它是1.5升发动机加上P1+P3同轴电机这样设计的。电机最大可以做到330牛米，所以一脚加速下去，推背感是有的，起码开起来整台车很轻快，没有所谓的“大车感”。 🛞 底盘表现：上汽调教+CDC悬挂（顶配） 这台车的顶配配置，它居然配备了CDC的电磁悬挂给你。要知道放在这个价位，我觉得它能给你配上FSD那种自适应被动悬挂，已经非常良心了。这个车居然顶配还给你上了CDC！要知道以前这至少是30万以上才有的功能，就算现在国产车这么卷，也要20万才有，对吧？CDC还难能可贵地配了一个AI预瞄功能，就是它可以根据路况提前做调整。也包括我们现在路面上过这种井盖，减速带的时候，你会发现整一个滤震非常干净。 🧭 辅助驾驶（实用就好） 上了高架路，按一下方向盘的按键，它就会进入驾驶辅助。其实这个价位很多车型也会配备高快速路领航，所以也没有什么特别需要吹的，总体来讲就比较好用，实用才是关键。辅助驾驶这种本来就不应该完全依靠，还是要自己在旁边盯着。另外，这台车我还有一个很喜欢的功能：变道的时候，它会自动打开盲区ai辅助影像，无论是变左变右，它可以自动打开摄像头帮你检测后方是否安全。我觉得这一点非常实用，放在这个价位上面也非常良心。 ✅ 总结：真心建议，上顶配！ 这个车子还真可以上顶配，毕竟顶配给的体验要更好一些。有一种越级体验的感觉。 主要是价格还是非常实惠。 我推荐大家买顶配，除了刚刚说底盘非常惊艳之外，还有一个视觉方案的驾驶辅助，可以实现高快速路的领航。（而且现在辅助驾驶已经比较普及了，如果开长途的话不用辅助驾驶，其实还是挺累的，这个功能还是比较实用，所以建议大家上顶配） ＃8.58万起长续航混动荣威M7＃
#荣威M7 DMH到店实拍刚看了荣威M7 DMH 价格区间8.58-10.28万元 简单和大家聊下优缺点 优点： 1. 续航与能耗：搭载DMH 6.0超级混动系统，CLTC纯电续航160km，综合续航达2050km，日常通勤 长途出行都够 2. 空间与舒适性：拥有近5米车长和2820mm轴距，座椅是乳胶感慕斯舒压座椅，副驾能变成后排的沙发躺椅 3. 权益与保障：提供“三电系统终身质保”和“零自燃保障”，降低大家对混动车的用车顾虑 4. 价格区间我觉得还是有诚意的 缺点： 1. 中低配的智驾会稍差一些 2. 品牌竞争力稍弱 总结 荣威M7 DMH在续航、空间、舒适、性价比 建议追求性价比和舒适的家庭用户可以看看
荣威D7 DMH · 懂车分（口碑）
3.92
“良好”
共533人评价
3.92
综合
4.10
内饰
3.52
配置
4.18
空间
4.05
外观
3.89
舒适性
3.85
操控
3.85
动力
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