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#挑战春季最低电耗回来啦回来啦！今天跑了高速回来了，最新鲜的510激光版高速续航和智驾来了！ 今天单程200公里高速往返，早晨6点半出发，气温24℃-31℃，四个成年人，全程开空调25℃，二档-四档风，慢充充满100%跑到38%，200公里的路程，非高速只有...查看全文
#点评我的车我本人是零跑B10，510激光雷达版车主，想为零跑证个名，也为一些纠结于电车续航而犹豫不决，下不定决心购买电车的朋友提供一点助力；也顺便说一说，为啥哪怕都知道零跑续航拉胯，却依然有这么多人购买，它到底有什么魔力？ 首先说续航，我脚法不够，基...查看全文
#辣评新车🚗零跑B10在广州车展上亮相。关于这个车的优点，我认为不用我具体多作介绍，网上随便一个小视频都讲的很明白：8295芯片、激光雷达智驾、10—15万的价格预期都是零跑B10能打的卖点，但我对于零跑B10确实挺有疑虑，主要是以下几方面： 🚗1、储物空间。与C10相比，B10定位要低。C10车长4.74，B10车长只能在4米6上下，毕竟不可能越级。而C10轴距2810，也就意味着C10基本上没有储物空间，后备箱长度不足，C10目前爆料以纯电为主，如果说没有前机盖行李箱的话，那么用户日常使用空间真的太有限了，我的拿铁车长4.66米，轴距2.75米，就这样我的后背箱我都嫌空间有限。 🚗2、底盘质感存疑。尽管很多营销号上说B10底盘采用玛莎拉蒂团队调校，但一文价钱一文货，我看B10底盘依然是筷子悬挂（多连杆），这种悬挂的优点就是轻量化和节省空间，但左右侧倾能力控制有限。上个月我试驾海狮05dmi，那个筷子悬挂在车辆急转弯时就拉不住车，零跑B10的后悬挂会更好一些吗？ 另外今年懂车帝海南众测我开过零跑C10，说实话这车综合试乘感不错，但是胎噪风噪确实挺严重，不知道B10的控制水平能优于C10不。 🚗3、做工用料存疑。同理我试驾C10的最不满意的确实是内饰。一来是内饰接缝处毛边多，二来很多地方都是硬塑料，看着很廉价。那么B10的做工工艺会比C10更好吗？ 另外我担心的是，一辆车的总制造成本实际上不可极致压缩的，否则只能降低用料成本。零跑B10目标价格10—15万，但给到8295的车机、激光雷达这些高科技配件。单说一个激光雷达，成本就1万多，指导价又不能定太贵，那只能压缩别的方面的成本，内饰这块用料会很好吗… 🚗 4、最后说一点，零跑B10主打年轻化，看广州车展的外观，我认为要比C10精致细节，内饰同理我觉得也要更精致一些，但这就意味着成本的上升，钱从哪里来呢？ 🚗总结：我认为零跑B10是一款非常有诚意的产品，激光雷达如果在15W区间之内，那绝对是性价比王者。但很多事情同样是双刃剑，产品工艺和质量可靠性依然是零跑汽车需要重点关注的短板。
#鲜试官抢评广州车展因为现在官方公布配置信息，所有信息全部来自于网上和个人判断，仅供参考。 我对于零跑的印象还在C11刚出来的时候，当时可以说是同级新能源车型最好的底盘（前双叉臂和后多连杆），试驾走的村里土路，很有高级感。这次要出B10，我并不看好他，先别急，听我唠叨唠叨。 一 审美观点 外观没有了传承性，标志性的灯组改掉了，不仅花里胡哨还很山寨。内饰现在新能源都差不多，可以看到的是仪表盘很小，看速度等信息估计特别不方便，希望高配可以有hud吧。 二 不看好B10的理由 1 零跑是在单打独斗，既没有比亚迪在别人争燃油车的时候就已经研究了新能源的未雨绸缪，也不像深蓝背靠长安（想表达新品牌背后有传统品牌的支持）。最近卖的还可以，但是如果想长久发展还是需要品牌沉淀。（拿卖的最多的C11说，最近一年卖了7.8w多台，也就是一个月不到七千台，现在这个数据还行，但是以后呢，我觉得还是有风险） 2没有自己特色优势 因为是比零跑C字辈低一个档次，质感技术肯定没有C字辈好。从近半年9—15w的价格区间来看，销量前十就是比亚迪、银河E5、深蓝s07、埃安Y、零跑C11（14.88w）。如果做更低端的B10车型，三电不如比亚迪，底盘不如银河，设计比不过深蓝，网约车不如埃安，质感不如自家C11。没有自己的特色优势。虽然说定位好比乐道之于蔚来，但是人家有全球独一无二换电技术，零跑有什么自己独特的优势呢？ 3 分身乏术 零跑C11 C10刚有起色，不过月销很少有过万的时候，我认为是应该加把劲，研究怎么升级换代，怎么把这两个车型的性价比提上去。而不是研究一个竞争对手众多，且自身没有什么优势的价格区间车型。别丢了西瓜捡芝麻，到时候C字辈性价比没提上去，B10市场没打下来，就得不偿失了。 三 价格分析 我认为现在低端市场太卷了，零跑B10如果现在想分一杯羹，只能是尺寸做的更大，价格做的更低，质感做的更好。 我认为车身长度在4.6—4.7m之间，低配价格在9w左右，续航400公里。这样可以比同价位的比亚迪车型更大，比银河E5价格更低，比埃安续航更长，正好比每个竞品都多一点点优势，性价比高了，才有的卖。 四 建议 1 芯片要用8155芯片，虽然不奢求8295，但是千万别学某7用的魅族系统当烟雾弹，然后芯片用的E02，消费者都不傻，造车还是要实在些。 2 高配标配华为智驾（低配选装） 现在智驾只信华为，体验过纯视觉的华为智驾，做的也很好，距离控制、刹车和油门控制时机都很像一个老司机。别的智驾都有五花八门的笑话，我是信不过了。 3 不要配副驾屏，把成本用在隔音和底盘上。说实话，零跑的副驾屏很不实用，看的时间长了窝脖子，还不如看手机得劲。所以实用性不高。但是在网上看到有人说后悬架是跟比亚迪一样的筷子悬架，估计比坐船还晃吧。希望不要砸C11好不容易打来的零跑招牌。把成本多用在看不见的质感上面。 4 安全气囊要一样，不要分高低配。现在有的车高配会多个气囊，我对这样的做法很反感，安全还减配，不应该是人人平等吗。 最后希望B10继续延续当初C11刚上市时候惊艳的感觉：虽然价格低，但是用料一点也不少。（快改一改网传的筷子悬架吧）
#辣评新车🚗目前市面上铺天满地的宣传都是零跑B10的智驾是最便宜的，性价比最高的，尤其是激光雷达的智驾版本只卖12万，看起来性价比很高，但是我却并不看好，下面听听我的简单分析： ◆聊B10前要先聊下它的智驾，毕竟这是它目前号称主打的一个卖点，这个卖点我是不大看好的，为啥，因为它目前是一个期货，到底什么时候上，上了以后的效果如何，大家都不知道，但是从目前的零跑C11和C10上面的种种情况来看，目前的零跑是做不好智驾这一块的，别犟，犟就是你对。 1️⃣首先零跑前两年出了一个智驾，当时是只支持解放双脚的智驾，当时的华为百度系们都在搞几乎可以完全解放双手的智驾方案，当时朱江明的解释是法规不允许双手离开方向盘，现在呢？现在零跑不还是要开始走端到端的尽可能解放双手和双脚，只能说技术不行，非要赖人家法规。 2️⃣接着我也成为了一个零跑C10车主，当然这就更加加剧了我更加不看好它的智驾了，我刚提车的时候是25年的年初，当时提完车后我就在高速上面试了一下LCC+ACC，当时我在高速上面整个方向盘不停的一直在细微动来动去，这玩意连个传统企业的别克，丰田之类的L2都不如，后面2月底的更新了一次ota好多了，但是25年初连个基本的L2都没做好的企业，现在告诉我它能做得好智驾，你们怎么看？ 3️⃣接着在B10发布会上面，这次的朱总很实诚，说了他们有一个大概的时间段，B10预计明年可以成为一个完整体，拥有端到端的智驾，当然我们要为这种诚实点赞，但是也一定程度上说明了这个智驾就是一个期货，期货就意味着不确定性，能不能实现，什么时候实现都要看零跑，当下这个大环境下，谁也没办法确认。 4️⃣接着再聊聊最近比较火的零跑C11车主的集体维权事件，其实这个事情简单来讲，就是一年多的车没有了ota的服务，在发布会上说后期可以支持软硬件升级，但是现在没有了，车主们只能集体维权，当然这个事情我觉得解决起来也简单，毕竟现在理想给它的系统开源了，直接给老车主们用理想的车机系统，车主们也开心瞬间变成了小理想，厂家也减轻了压力，岂不是一举两得。 🚗总结：前两天小米su7的事情刚刚发生，到现在还没有定论，这里要用一下余大嘴的话，智驾能用和好用中间相差的距离太长了，高阶智驾也不是小厂可以玩得起的。
零跑B10 · 懂车分（口碑）
3.76
“良好”
共344人评价
8万-12万新能源总榜
NO.47
低于56%的同价位车系
3.76
综合
3.68
内饰
3.81
配置
3.83
空间
4.08
外观
3.64
舒适性
3.63
操控
3.63
动力
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