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#底盘护板有必要装吗？买车时，不少朋友说底盘护板是“心理安慰”，直到我为捷途山海T1加装了全套护板，看法彻底改变。 我的用车场景很实际：周末常跑郊野，非铺装路面上的碎石子噼啪敲打底盘；偶尔远行，难免遇到坑洼或路面障碍。尤其新能源车电池包位于底盘，一次意外托底可能代价巨大。 安装护板后不久，一次乡间行驶中，护板就与突起的硬石发生刮擦。金属板上清晰的划痕让我心头一紧——若无护板，这力道很可能直接伤及底盘管线或电池壳体。那次经历后，护板于我而言不再是“可选配件”。 特别是山海T1这类具备轻度越野能力的车型，护板的意义更为凸显。它不仅仅是物理防护，更是一种拓展出行边界的底气。我无需在颠簸路面上过分紧张，也能更从容地探索更多样化的路线。 当然，选择需理性：如果基本只在城市铺装路面行驶，护板或许确非必要。但若你的用车场景多元，或对车辆有长期使用规划，一副可靠的护板绝非“心理安慰”，而是实实在在的“风险隔离层”。它守护的不仅是底盘，更是行车安全与远行的信心。
#保养时踩过的雷刚买车那会儿，进4S店就跟进考场似的，人家说啥是啥。第一次保养，师傅指着空气滤芯说“你看这多脏，影响发动机寿命”，我瞅着那点儿灰，五百多就没了。后来才知道，那玩意儿自己网上买五十块，三十秒就能换上。 最坑的是“免费全车检测”。有回保养完，小哥一脸严肃地指着报告单：“刹车油含水量超标，必须换，安全第一！”我心一紧，花了八百。后来问修车的朋友，他笑了：“人家用的检测笔，滴点水就报警。你车才两年，正常开根本不用换。” 还有更隐蔽的。夏天保养，接待顺嘴说：“空调有异味吧？做个深度清洗消毒，现在活动价三百八。”我心想服务真周到。结果就是往空调管喷点清洁剂，成本不到二十。真正该换的空调滤芯，倒没提醒我。 现在我去保养，就认准三样：机油机滤按手册来，其他项目一律先问“这车现在不弄会怎样”。保养单上要求注明旧件留存，换下来的零件我必须过目。遇上推销，就说“先记下，我回去查查资料”。几次下来，师傅都知道这车主不好糊弄，反而更认真了。 车是伺候人的，别为它过度焦虑。保养前手机查查攻略，心里有个底——你越明白，坑就越少。
#车膜有必要贴吗？捷途山海T1贴膜记：三千投资，换来一夏清凉与安心 前年10月底，我将捷途山海T1开回家，一周内就做了一个决定：花费3000多元为全车贴上了玻璃膜。如今一年多过去，这笔投资是否值得？车膜宣传的种种功效，哪些是真实感受？我来分享自己的体验。 防晒隔热，效果立竿见影 这是我贴膜最核心的需求。官方宣传的高隔热率并非虚言。贴上优质的陶瓷膜后，最直观的感受是夏季阳光下的灼热感大幅降低。虽然太阳暴晒后车内依然会热，但进入车内时，皮肤不再有那种炙烤感，空调也能更快地将温度降下来。这有效提升了驾乘舒适度，也间接减轻了空调负荷。 隐私与安全，兼而有之 我选择了侧后挡颜色较深的膜，实现了“内清外隐”。车内的物品和活动从外部难以窥视，带来了实实在在的私密感。在安全方面，优质车膜能有效阻隔99%以上的紫外线，这不仅保护了家人的皮肤，也大大延缓了中控台、座椅等内饰因日晒老化褪色的速度。至于“防爆”功能，其本质是在玻璃意外破裂时，利用膜的粘性防止碎片飞溅，降低二次伤害的风险。这是一种重要的被动安全补充，但需明白它不能防止玻璃不被砸破。 经验之谈，避坑指南 回顾这次经历，有几点心得： 1. 参数重于宣传：不要只看“总隔热率”，应关注“红外线阻隔率”和“可见光透光率”这两个核心参数。前挡膜的透光率必须高于70%，这是法规要求，也关乎夜间行车安全。 2. 材质选择有讲究：市场主流有金属膜和陶瓷膜等。我选择的是陶瓷膜，因为它具备优异隔热性的同时，不会像一些金属膜那样对ETC、手机导航信号产生干扰。 3. 施工与质保至关重要：贴膜是“三分膜，七分贴”。务必选择配备无尘车间、能提供电脑裁膜服务的正规门店。贴膜后一定要索要官方电子质保卡，这是产品真伪和售后服务的唯一凭证。一个反例是，有捷途山海T1车主因在第三方店铺施工不当，甚至引发了与车辆质量问题的纠纷，这凸显了专业施工的重要性。 总之，为我的山海T1贴上这层膜，绝非只是“遮丑”。它是一项提升日常用车品质、增加舒适性与安全性的实用投资。只要做好功课，选对产品，找对施工方，这三千多元花得确实很值。
#车险续保那些事儿车险快到期，电话响不停，怎么续保才不花冤枉钱？记住这几点，简单又实用。 一、险种搭配：两样必买，其他看情况 车险不用求全，核心是转移大额风险。 · 必买黄金组合：交强险和三者险是交警公认的搭配。交强险是法定强制险，保额不高，主要应对小剐蹭。三者险是真正的“定心丸”，用来赔事故中别人的损失。现在人伤赔偿和豪车维修费都高，一线城市建议直接买300万保额，比200万也就贵一两百元，但更安心。 · 关键补充险：强烈建议花几十元加上 “附加医保外医疗费用责任险” 。万一事故中对方要用自费药或昂贵器材，它能帮你报销，避免大额自掏腰包。 · 车损险按需选：保自己车维修的。新车或车价较高建议买。注意，现在车损险已经包含了盗抢险、玻璃险、涉水险等，别被忽悠重复购买。如果是车龄老、残值低的旧车，可以考虑不买车损险来省钱。 二、公司选择：服务效率是关键 价格重要，但理赔服务体验更重要。 · 优先考虑服务网点多、理赔响应快的大公司。大公司通常定损流程更规范，合作修理厂也多，关键时刻省心。 · 如果经常开新能源车，可以留意像平安车险这类提供电池衰减保障等专属服务的公司。 三、避坑省钱实操经验 1. 拒绝“全险”忽悠：销售推荐的“全险”套餐常捆绑划痕险、自燃险等用不上的险种。普通家用车根本用不上，买了就是浪费。 2. 必须货比三家：别只在4S店续保，他们通常会加收高额佣金。利用支付宝、微信里的车险服务，或各保险公司APP，一键获取多家报价，差价可能上千元。拿到低价后，还可以去线下门店谈谈，争取更多免费增值服务（如道路救援、代驾）。 3. 抓住最佳时机：续保不是越早越好。到期前7-15天是比价和锁定优惠的黄金期。此时保险公司优惠明朗，你也有充足时间对比。 4. 小伤自己修更划算：2026年新规下，出险1次导致的来年保费上涨，可能远超小刮蹭的维修费。维修费在1000元以下的小事故，自己掏钱修更划算，以保住长期的无出险优惠。 总结一下：车险续保，“交强险+足额三者险（+车损险）”是核心，通过线上多渠道比价，在到期前一周左右敲定方案，避开无用险种，就能花更少的钱，买到更踏实有用的保障。
#2025年国内乘用车零售销量增长3.8%看着2025年新能源车销量再创新高的新闻，我却在这份亮眼成绩单背后嗅到了不一样的味道，一场真正的行业大洗牌可能才刚刚开始。 12809万辆，同比增长17.6%。2025年中国新能源乘用车交出的这份成绩单确实亮眼。 然而更值得关注的是，12月份新能源汽车的零售渗透率已经高达59.1%，这意味着每卖出10辆车就有接近6辆是新能源汽车。 当我翻看2025年全年的销售数据时，发现一个有趣的现象，12月份的增长主要来自年底的政策末班车效应，购置税免税政策即将到期，刺激了不少消费者提前购车。 01 数据亮点 2025年的新能源车市呈现出几个明显特点。全年零售销量1280.9万辆，同比增长17.6%，圆满实现了“十四五”规划的增长预期。 细分技术路线上，纯电动车销量达787.7万辆，同比增长24.4%，依然是市场的主力军。插电式混合动力车销量为369.7万辆，同比增长8.8%。 最引人注目的是12月单月创下历史新高，销量达到133.7万辆，同比增长2.6%。其中增程式电动车表现抢眼，同比大幅增长15.4%。 出口市场成为新增长点，全年新能源乘用车出口量达到242.2万辆，同比激增86.2%。这推动中国汽车整体出口达到573.9万辆，同比增长19.7%。 02 光鲜背后的隐忧 在这一片向好的数据背后，行业面临的实际挑战却不容忽视。专家预测当市场占有率超过50%以后，新能源车市场占有率每年的提升幅度将逐渐回落。 这意味着过去的爆发式增长可能难以持续。 一个更现实的问题是汽车行业的利润率正在下降。这种“增量不增利”的状况已经引起国家层面的关注。 03 2026年的汽车变局 展望2026年，汽车行业将迎来更深刻的结构性变化。汽车行业将上演真正的“淘汰赛”。不论是整车公司、零部件公司还是经销商公司，头部集聚效应将更加明显。市场将形成几家头部、几家中部和大量尾部车企的格局。与此同时，转型之战也将进入攻坚阶段。汽车正在从传统交通工具转变为智能设备。会有更多车企与芯片、软件、能源、云计算等行业开展深度合作。 04 价格战的后遗症 回头看2025年，激烈的价格战给行业带来了不小伤害。新能源车新车降价车型的降价力度平均达到1.8万元，降价幅度达到9.2%。这种“以价换量”的策略并不具备可持续性。一方面，过度压缩成本可能倒逼供应链降低零部件标准，埋下安全隐患；另一方面，研发投入与服务体系被挤压，削弱企业长期创新动能。 05 新战场：智能化与全球化 当电动化已经成为基本门槛，2026年的竞争将转向更高维度。汽车产业电动化与智能化、网联化融合发展趋势将更加明显。这场竞争将不再局限于传统汽车企业。华为问界、小米汽车等新玩家的核心卖点，无一例外都是强大的智能化生态和用户体验。 全球化则打开了新的增长空间。从“产品出海”到“产业链出海”的转变，标志着中国车企正在向高质量发展模式升级。同时，合资品牌不会坐视市场份额的流失，正在加速推进本土化研发，并利用其全球体系优势发起反攻。 总之，新能源车月度渗透率已稳定突破50%。当市场不再单纯以“电动”或“燃油”来划分阵营，真正的产品力、技术实力和用户体验将成为决定因素。 从2025年开始，汽车行业正式进入决赛阶段，并将在未来十年逐步形成稳定格局。
#我的试驾体验上周去店里试驾了最近热度不低的捷途山海T1，就是那个长得挺方盒子的插混SUV。我自己对这类能用电、空间又大的车挺感兴趣，所以仔细体验了一番。下面聊聊真实感受，不罗列数据，就说开起来、用起来咋样。 🔋 动力与能耗：城里用电真香，高速是另一回事 我开的这辆是1.5TGDI混动专用发动机配双电机的版本。市区里纯电模式非常跟脚，起步安静又顺滑，在堵车路段体验很棒。官方说纯电续航能到100公里，实际试驾时满电表显108公里，开空调在城里转了大半天，掉到差不多80公里还算实在。 但一旦上高速或者说发动机介入的时候，体验就有变化了。急加速时发动机声音会很明显地传进来，算不上难听，但确实打破了电车的那种静谧感。动力是够用的，超车没压力，只是噪音可以接受。 🛋 空间与实用性：造型讨喜，但代价你得接受 外观见仁见智，我觉得这个方盒子造型挺有个性，重点在内部。头部空间非常富裕，我一米七的个子坐进去，前后排都觉得敞亮。后排地台纯平，坐三个人中间那位也不会太难受，这值得表扬。 不过为了这个造型后备箱的实用性做出了一点妥协。车门槛比较高，搬重东西会有点费力。后备箱内部的垂直空间很好，但电池布局让地板无法做得很低。 📱 车机与配置：够用，但别期待惊喜 双大屏看着有科技感，操作流畅度合格，但没到“跟手”的程度。语音助手识别率还行，能控制导航、空调和车窗算实用。让我有点遗憾的是，360度全景影像的清晰度一般，尤其是光线不好的时候，画面颗粒感有点重。L2级辅助驾驶在高速上能帮把手，车道居中能力还不错，但弯大了还是会有点小心翼翼，需要你随时接管。 ⚠️ 几个让我纠结的地方 1. 风噪明显：方盒子造型带来的直接后果就是高速风噪比较大，速度过了90km/h之后，A柱附近的风声比较明显，得调大音乐音量。 2. 底盘偏硬：可能是为了兼顾越野风格它的支撑性，底盘调得偏向硬朗。过减速带和小坑洼时，颠簸感传递得比较直接，后排乘客可能会觉得有点颠。 3. 内饰细节：设计感是有的，但一些地方的塑料件手感偏硬，细节做工还有提升空间和高端一点的竞品比有差距。 4. 充电效率：快充功率中规中矩，从低电量充到80%需要的时间不算短，如果经常跑长途依赖快充，需要规划好时间。 ✅ 总结与个人想法 捷途山海T1是一辆特点鲜明的车。它把“个性方盒子造型”、“插电混动低成本通勤”和“不错的空间”结合在了一起。如果你特别喜欢这个外观，大部分时间在城市用电代步，偶尔跑个长途，它能很好地满足需求。 总之，车没有完美的，关键是搞清楚自己的核心需求。 山海T1在这个价位，给了大家一个不一样的选择，这就够了。 以上都是我个人试驾后的真实感受，欢迎车友们一起理性讨论。
#紧凑级车谁最好现在消费者选紧凑级车真的特别挑剔，空间得够用，动力不能肉，油耗还得低，恨不得一台车能满足所有需求。在我看来，捷途山海T1算是这个级别里比较能打的选手，不过它也不是完美的，好坏都得说清楚。 先说说它的优势。这款车的通过性是真不错，底盘离地间隙挺高，接近角和离去角的数据也好看，平时遇到个烂路或者上个马路牙子，完全不用小心翼翼。就算遇到积水路段，它的涉水能力也能让人放心，不用怕把车淹了。四驱版本还能拖东西，偶尔拉点大件物品也没问题，实用性直接拉满。 再看底盘和车身，前麦弗逊后多连杆的悬架组合，应对日常路面的颠簸还挺从容的。四驱版带的中央差速锁，走一些复杂路况的时候，能让车轮的抓地力更稳。电池护板有七层，平时开车不用担心磕碰到电池，安全感很足。车身大部分都是高强度钢，安全性这块儿也没落下。 电池方面的选择也挺多，不同容量对应不同的纯电续航，不管是日常通勤只用电，还是偶尔跑长途需要混动模式，都能找到适合自己的版本。快充速度也还行，平时出去办事，找个充电桩歇会儿的功夫，电量就能补不少。最实用的是它支持外放电，周末去露营的时候，电磁炉、投影仪这些电器都能用上，氛围感直接拉满。 说完优点，也得聊聊缺点。首先就是它的四驱版本快充速度比两驱版慢一点，要是着急赶路的话，得提前规划好充电时间，不然可能会耽误事儿。然后就是车身强度高带来的问题，车重肯定会增加，虽然平时开着稳，但在市区里低速挪车的时候，会感觉有点笨重，操控灵活性差了点意思。另外，大电池版本虽然续航长，但后备箱空间会被压缩一些，要是一家人出去旅行，带太多行李的话可能会不够用。还有就是外放电功能虽然好用，但要是忘了关，或者在露营地不小心碰到，还是有一定安全隐患的，用的时候得多注意。 捷途山海T1确实是一款能兼顾家用和轻度越野的紧凑级车，通过性、实用性和安全性都在线，能满足大部分消费者对紧凑级车的苛刻要求。但它也有自己的短板，比如四驱版快充慢、车身略笨重、大电池版后备箱空间缩水这些问题，还是得根据自己的需求去权衡。
#入冬后，电车还香吗？🚗 车型讨论：山海T1 2024款 1.5TD DHT 兄弟们，最近我一哥们儿提了辆奇瑞新出的插混SUV——山海T1，死活塞给我开了几天，让我也尝尝鲜。我这人就好琢磨车，开了几百公里，市区、高速、烂路都跑了跑，心里攒了一堆话，来论坛跟大伙儿唠唠。纯个人感受，不推荐买也不劝退，就图个交流。 😎 🌈 一、外观与空间：挺虎实，但细节见真章 这车第一眼看上去，个头是真不小，方方正正的，有点那种“小路虎”的硬派感觉，挺对喜欢越野范儿又不想真去刨坑的用户胃口。我朋友买的绿色，实车质感不错。 空间是绝对优势，特别是后排和后备箱，比我自己的紧凑级SUV宽敞太多了。一家子出门，孩子的推车、露营装备随便塞。不过我得挑个刺：内饰的用料，细看摸起来，还是能感觉到一些地方用了硬塑料，尤其是门板下方和某些边角。考虑到它的价格和定位，能理解，但要是软包再多点，高级感立刻就上来了。🤔 ⚡ 二、混动系统与油耗：有惊喜，也有小脾气 这是山海T1的核心了。奇瑞这套鲲鹏C-DM，参数很亮眼：1.5T混动专用发动机+电机，综合功率挺猛。实际开起来，市区里用电或者混动，那叫一个顺滑和安静，提速轻快，亏电状态下动力衰减也不明显，这点比一些老牌的插混做得要好。 油耗方面，我特意测了测。 在强制保电50%的情况下，市区拥堵路况，表显油耗大概在 5.5-6.5L/百公里，对于这么大个车，可以了。高速上120km/h巡航，发动机会比较积极地介入，油耗大概在 7-8个。纯电续航（WLTC）标称100km+，实际开空调能跑个80km左右，属于正常表现。 🚀 但是！这里要说个我觉得可以优化的地方：发动机介入时的声音，在某些特定工况下（比如急加速），传进驾驶舱的声音有点明显，而且音质不算好听，不够浑厚。虽然不影响驾驶，但影响了些高级感。希望后期OTA或者改款能在NVH上再下下功夫。 💻 三、内饰与车机：好用，但没那么“聪明” 坐进去，双联屏是现在的主流设计了，清晰度没问题。功能也齐全，基本的导航、音乐、语音控制都给了。不过，车机系统的流畅度和反应速度，尤其是语音助手的理解能力，跟第一梯队的那些“智能座舱”比，还有差距。 有时候指令需要说得特别标准，它才能执行。对我这种“够用就行”党是OK的，但如果你是科技发烧友，可能得去店里多体验几次。😅 🛣️ 四、驾驶感受：舒服为主，别真当硬派越野开 方向盘很轻，底盘调校是明显的舒适取向，过滤马路上的小颠簸很到位，家里人坐后排都说挺舒服。但是，正因如此，快速过弯或者变线时，侧倾会有点明显，车身的跟随性不是那种运动型的感觉。这就是取舍了，它明显更偏向家庭出游的舒适场景。 关于四驱和越野，我这台是两驱版。但看它的底盘高度和车身结构，应付个非铺装路面、轻度的露营穿越是没问题的，真要挑战高难度交叉轴，那还是得看带大梁的硬派。把它当成一台 “拥有硬派外观和较强走烂路能力的都市大空间插混SUV” 更准确。 --- 📌 五、总结与个人看法 开了这几天，山海T1给我的印象是一个特点非常鲜明的“水桶车”。 它的优势很清楚： 外观硬朗有特色、空间巨大、混动系统靠谱且省油、日常驾驶舒适。非常适合那些注重实用、经常全家出行、喜欢户外露营风格，同时又想要新能源车体验和低使用成本的用户。 它的短板也客观存在： 内饰用料有提升空间、发动机介入声音质感可以优化、车机智能化属中等水平、操控不是运动路数。 最后说句大实话： 现在15-20万级的插混SUV市场，简直是“修罗场”，高手太多。山海T1靠独特的外观和奇瑞的混动技术站住了脚。选不选它，就看你有多吃它的颜值，以及上面我说的那些优点是不是你的刚需，那些缺点你又能否接受。 建议各位兄弟，一定带着家人去深度试驾，自己开、自己坐、自己感受，比看任何文章都管用。
#你中意的车降价了吗兄弟们，最近山海T1这车热度不低，我也去仔细研究试驾了一圈。咱不吹不黑，就像朋友间唠车一样，分享一下我的真实感受和想法，参数我会尽量核对准确，但重点还是聊聊体验。 📖 前言：它想解决什么问题？ 山海T1的定位很明确，就是给想要绿牌、又想没有续航焦虑、还追求一定性价比的家庭用户。它不是那种追求极致性能或奢华感的车，而是瞄准了“务实过日子”这个靶心。下面我就掰开揉碎了说说。 ✅ 优点部分：确实戳中了一些痛点 1. 混动逻辑顺畅，省钱是王道 这套插电混动系统，在市区里用电跑，安静又便宜，成本一公里也就毛把钱。上了高速或者电量低了，发动机介入的感觉不算突兀，动力衔接做得还可以。官方说的综合续航破千，咱日常开可能达不到，但满油满电跑个八百公里以上压力不大，续航焦虑这块基本治好了。 2. 空间实用，能装能拉 轴距放在那儿，后排腿部空间确实宽敞，地台也平。后备箱规整，后排座椅放倒后能形成个大平面，周末拉点大件物品或者露营当个临时床铺，实用性没得说。这就是一辆家用车该有的样子。 3. 配置给得足，性价比显眼 主流的智能配置比如大屏、车联网、语音控制都给配齐了。中高配车型的L2级辅助驾驶、360度影像这些也用得上。结合它的价格来看，配置这块的“账面竞争力”很强，该有的都有了，不像有些车还得抠抠搜搜地选装。 4. 底盘质感优于预期 开起来之后，底盘给我的感觉有点小惊喜。它不是那种软绵绵像开船一样的调校，过些沟沟坎坎时，滤震比较干脆，有点韧劲，支撑性也不错，快速过弯时侧倾控制得挺好。在这个价位里，行驶质感算是个加分项。 ❌ 缺点部分：有些地方也得吐槽 1. 内饰材质，省在了看得见的地方 中控台上面、车门板一些区域，用了不少硬塑料。摸上去手感确实一般，新车时期稍微有点味道。虽然设计样式还行，但材质用料如果更软一些，整个舱内的精致感和舒适感会提升很多。成本控制，这里可能掐得有点明显。 2. 车机反应速度，还有优化空间 屏幕尺寸是够大了，功能也多。但偶尔操作，特别是刚启动时，流畅度会有那么一下下的迟疑。语音识别在嘈杂环境下的精准度也能再提高点。希望后续OTA能持续优化吧，硬件基础是有的，就看软件调教了。 💭 我的个人看法与总结 山海T1是一台优缺点都非常“实在”的车。它没有用花里胡哨的概念包装自己，就是把长续航、大空间、高配置这些家庭用户最关心的点，用一个有吸引力的价格打包给你。 · 如果你想要的是： 一台能加油能充电、跑得远、坐得舒服、配置高而且预算有限的家庭主力SUV，那山海T1绝对在你的备选清单里，值得去实地开一开。 · 但如果你特别在意： 内饰的豪华氛围、车机极致的流畅交互，或者对品牌有比较强的偏好，那你可能会觉得它还有一些可以打磨的地方。 最后总结一句： 车无完车，山海T1选择了把核心成本投在了动力系统和实用性上，做出了自己的特色。它的市场表现，已经证明了这种务实路线的成功。至于怎么选，就看你的需求更偏向哪一头了。欢迎车友们一起理性讨论！
#手握十万选什么SUV😂 最近就靠扒官方参数、刷车友圈口碑、看评测视频蹲信息，今天纯以“云对比”的角度跟车友们唠唠，全是自己对参数的理解和想法，不吹不黑，也不劝谁下单，就给同样没看实车的车友当个参考～ 💰先唠价格门槛，俩车都卡十万级，但混动类型差太多 首先价格上，山海T1官方起售13.49万，终端能谈到10.99万左右（含补贴），刚好踩在十万预算线上；BJ30油混版起步12.19万，部分城市有几千块优惠，落地也能控制在12万内，俩车价格差距不算大，预算够的话都能碰得着。 但核心区别是混动类型——山海T1是插混，带大电池，官方纯电续航226km；BJ30是轻混，就一个小电机辅助，没有纯电模式，本质还是“省油版燃油车”。我个人觉得这是最大的分水岭，有充电条件和没充电条件，选车方向直接不一样。 ⚡动力和续航，参数看下来，一个偏“全能”一个偏“省心” 动力参数上，山海T1是1.5TD+三电机，综合功率440kW，扭矩840N·m，还有四驱版；BJ30油混是1.5T+双电机，综合扭矩685N·m，也是四驱。单看参数，山海T1的动力明显更猛，查车友反馈说馈电状态下也能保持四驱，爬坡、超车应该更利索；BJ30的动力够日常开，但没有纯电模式，起步时少了那种丝滑感，堵车时还是得靠发动机。 续航方面，山海T1满油满电1500km，馈电油耗5.89L；BJ30油混WLTC油耗5.85L，综合续航1000km左右。俩车油耗差不多，但山海T1的长纯电续航太香了，要是家里能装桩，日常通勤基本不用碰油，电费比油费省太多；BJ30不用操心充电，加油就走，适合没充电条件的朋友。 📦空间参数对比，轴距差10mm，实际用着应该没差 尺寸上，BJ30的轴距是2820mm，山海T1是2810mm，就差了10mm，我猜实际坐进去腿部空间差不多，我178cm的身高，俩车后排应该都能翘二郎腿，不会太憋屈。 但后备厢差距挺明显：山海T1基础容积850L，放倒后排能到1800L，看参数就知道能装，露营装备、大件行李都能塞；BJ30基础容积505L，拓展后1496L，日常家用够，但装大件不如山海T1实在。不过BJ30有个加分项，参数里写了后排座椅靠背可调节，长途坐久了能调个舒服的角度，山海T1的后排靠背是固定的，这点从参数上看就有点遗憾。 🚙越野底子，参数都够轻度越野，各有小优势 作为主打轻度越野的SUV，俩车的越野参数都不含糊：山海T1接近角28°、离去角29°，离地间隙200mm；BJ30接近角25°、离去角30°，离地间隙215mm，俩车涉水深度都是600mm。 单看参数，BJ30的离地间隙更高，过坑洼路面时不容易刮底盘；山海T1的接近角更大，爬坡时车头不容易蹭到地面。另外，山海T1有XWD智能四驱，还带“7+X”越野模式，新手玩轻度越野应该更省心；BJ30是适时四驱，模式相对简单，适合偶尔撒野、不用太复杂操作的朋友。 ❌云吐槽：从参数和车友反馈，扒俩车的小缺点 虽然没看实车，但结合参数和车友圈的吐槽，俩车的小问题还是挺明显的： 1. 山海T1：参数里没提内饰软包材质，看评测说硬塑料居多，质感一般；车机是8155芯片，但有车友反馈偶尔会卡顿，希望后续能OTA优化；后排靠背固定，长途乘坐舒适性可能打折扣。 2. BJ30油混：没有纯电模式是硬伤，堵车时发动机还是要工作，噪音和油耗肯定比山海T1的纯电模式差；配置梯度拉得大，L2.5辅助驾驶只有顶配才有，低配只有定速巡航，预算不够的话配置会有点寒酸。 📝总结下我的“云选车”想法 没看实车的情况下，单从参数和口碑来看，俩车都是十万级混动越野SUV里的合格选手，但适合的人完全不同： - 想兼顾城市纯电通勤+长途越野、家里能装充电桩的车友，山海T1的长纯电续航+强四驱更对味，既能省电费，又能撒野； - 没充电条件、主要跑城市道路、偶尔轻度越野的朋友，BJ30油混更省心，不用操心充电，油耗也低，日常开着更顺手。 不过毕竟没摸过实车，内饰质感、悬挂滤震、隔音这些，光看参数真看不出来，我打算这周末就去4S店试一圈，到时候再跟车友们补更实车体验～
捷途山海T1 · 懂车分（口碑）
3.89
“良好”
共194人评价
12万-18万新能源总榜
NO.47
超过68%的同价位车系
3.89
综合
3.93
内饰
3.49
配置
4.17
空间
4.35
外观
3.77
舒适性
3.77
操控
3.78
动力
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