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奔驰全球紧缩计划有望2027年底前完成话题封面图

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奔驰全球紧缩计划有望2027年底前完成

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长安欧尚X7车主·车龄5年

奔驰2027紧缩计划，这事怎么看

我最近在刷懂车帝看到奔驰要在2027年底完成全球紧缩计划的消息，作为关注豪华车市场多年的车友，就想第一时间来和车友们聊聊我对这事的看法，还有奔驰车型本身的一些特点。先说说奔驰的全球紧缩计划，我觉得这波操作一点都不意外。现在汽车行业变得快，新能源和智能化卷得厉害，奔驰作为传统豪华品牌，既要守燃油车基本盘，又要砸钱搞纯电和智能化，资金压力肯定不小。这个紧缩计划说白了就是省钱加上聚焦，估计会砍掉销量差的车型，精简生产线，把资源集中到利润高的高端车型比如S级，迈巴赫和纯电EQ家族上。毕竟奔驰纯电车型销量不算拔尖，燃油车又被新能源冲击，不收缩战线很容易顾此失彼。而且国内豪华车市场竞争也越来越激烈，宝马，奥迪一直掰手腕，蔚来，理想这些自主品牌高端新能源也在抢中高端用户，奔驰市场份额慢慢被挤压，搞紧缩也是为了让品牌更精而非更杂。再聊聊奔驰车型的优势，为啥还能留住不少车友。首先是品牌底蕴，奔驰三叉星标在国人心里的地位，很多品牌比不了，不管商务接待还是家用，开奔驰的品牌附加值确实高。其次是内饰豪华感，奔驰的内饰设计一直很懂国人审美，不管是木纹装饰，氛围灯还是皮质包裹，摸起来看起来都透着精致，坐进奔驰车里的仪式感，比同级别宝马，奥迪要更足。另外，奔驰的底盘调校偏舒适，滤震做得很到位，过减速带或者烂路时，车身颠簸感被过滤得很彻底，后排乘客的体验特别好，这也是很多人买奔驰看重的点。当然，奔驰车型的小缺点也很明显，就算搞了紧缩计划，这些问题估计也难马上解决。首先是车机系统，奔驰的MBUX系统虽然功能全，但反应速度比新势力的车机慢不少，偶尔还会卡顿，语音控制的识别率也不算顶尖，对比特斯拉，理想的车机，智能化这块差了一截。然后是部分车型的动力调校，偏佛系，尤其是低功率版本的车型，油门响应慢，起步肉，开起来少了点驾驶乐趣，跟宝马的操控感比起来差距很明显。还有配置方面，奔驰的减配也被车友吐槽，比如低配车型连座椅加热，倒车影像都要选装，一些实用配置不是标配，得额外加钱，这点确实不够厚道。另外，奔驰的保养维修成本也高，小保养一次就要两千多，配件价格也贵，一个普通的保险杠换下来就要大几千，长期用车的成本比日系豪华品牌高不少。其实不光是车型层面，奔驰在转型新能源的过程中也有不少问题，比如EQ系列的车型设计偏保守，续航表现也不如自主品牌新能源，而且纯电车型的定价还偏高，性价比不算高，这也是它纯电销量上不去的重要原因。这次搞全球紧缩，也是希望把精力放在优化这些补足上，让纯电车型更有竞争力。总结下来，我觉得奔驰的全球紧缩计划是应对行业变化的必然选择，能让品牌更聚焦核心业务，但奔驰车型固有的车机，动力，配置等短板，要是不及时改善，还是会流失不少用户。奔驰作为传统豪华品牌，想要在新能源时代站稳脚跟，光靠品牌底蕴不够，还得在产品力上多下功夫。买车选奔驰的话，还是要结合自己的需求，看重品牌和舒适性可以考虑，要是在意智能化和用车成本，就得好好选择了

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2025-12-21

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

奔驰全球紧缩计划2027年底完成

车友们，刚刷到懂车帝的快讯，奔驰的全球紧缩计划要在2027年底前完成，我第一时间就想跟大伙掰扯掰扯这事，里面的门道和潜在问题，咱都好好说道说道。先给不太了解的车友科普下，所谓紧缩计划，说白了就是奔驰要在全球范围内砍成本、精简业务线、优化产能，把资源集中在核心业务上。官方说2027年底完成，这个时间节点卡得还挺明确，但具体怎么缩、缩哪些，目前还没放太多实锤，不过从行业规律来看，无非就是砍掉冷门车型、合并生产线、减少非核心研发投入这些方向。 💭我先说说自己眼里的紧缩计划，它确实利好核心业务，但也有明显短板。首先说说好处，奔驰现在在电动化、智能化上砸了不少钱，紧缩计划能帮它把钱花在刀刃上。比如把那些销量差、利润低的燃油车车型砍掉，把资源倾斜到EQ系列电车和高端豪华车像S级、迈巴赫上，这对于奔驰在新能源时代的转型肯定是有帮助的，毕竟现在车企拼的就是核心技术和拳头产品，贪多嚼不烂的道理大家都懂。但缺点也特别明显，我先吐几个槽：第一是车型多样性会缩水，要是真砍冷门车型，比如一些小众的旅行版、性能版衍生车型，对于喜欢这些小众款的车友来说，以后想买奔驰的特色车就更难了。奔驰本来靠丰富的产品线吸引不同需求的消费者，一紧缩，小众玩家的选择空间直接被压缩。第二是经销商和售后可能受影响，紧缩计划大概率会波及线下渠道，比如合并4S店、减少配件备货，以后车友们保养、修车可能要跑更远的地方，配件等待时间也会变长，这对于日常用车的便利性来说，绝对是个坏消息。第三是员工和供应链的连锁反应，精简业务必然会涉及裁员、调整供应商，这不仅会影响奔驰员工的生计，还可能让部分中小供应商陷入困境，进而影响整个供应链的稳定性，后续会不会出现配件质量下降、产能波动，还真不好说。 🤔再聊聊对奔驰品牌的影响，我的看法是短期稳利润，长期恐丢特色。站在品牌发展的角度，我觉得这波紧缩是把双刃剑。短期来看，砍成本能快速提升利润，让奔驰的财报更好看，应对当下全球车市的低迷行情。但长期来说，奔驰一直以豪华、多样、有底蕴著称，一旦过度紧缩，砍掉一些有情怀的经典车型或小众业务，品牌的魅力会打折扣。举个例子，奔驰的AMG系列里有些小众性能车，销量不高但代表了品牌的运动基因；还有一些进口的小众旅行车，是很多情怀粉的心头好。如果这些车型因为紧缩计划被砍掉，奔驰就可能从面面俱到的豪华品牌变成只盯着销量和利润的车企，少了点灵魂。而且现在豪华车市场竞争越来越激烈，宝马在电动化上步步紧逼，奥迪也在调整战略，特斯拉、蔚来这些新势力也在抢高端市场。奔驰光靠紧缩砍成本还不够，要是核心产品的竞争力没跟上，就算利润上去了，市场份额也可能被抢。毕竟消费者买豪华车，除了品牌，更看重产品的核心实力，要是电动化技术、智能化体验跟不上竞品，再怎么缩成本也没用。 📌最后总结一下，奔驰的全球紧缩计划，本质上是车企在行业转型期的无奈之举，也是理性选择。2027年底完成的时间规划，能让奔驰有足够的时间平稳调整，避免急刹车带来的动荡。但过程中如果把握不好紧缩的度，就容易丢了品牌特色、伤了车友的心、乱了供应链。对于我们车友来说，不用太担心奔驰会垮掉，毕竟瘦死的骆驼比马大，百年品牌的底蕴还在。只是以后买奔驰，可能再也见不到那些有趣的小众车型，售后体验也可能打折扣。也希望奔驰能在紧缩的同时，守住豪华品牌的底线，别让情怀和品质跟着成本一起被砍没了。毕竟对于豪华车品牌而言，技术和利润重要，品牌的灵魂和消费者的认可更重要。

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2025-12-20

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

根据近期多方报道，奔驰正在推进一项大规模的全球成本削减与战略调整计划，其核心目标是在2027年底前，每年实现约50亿欧元的永久性成本节约，此前还报道全球裁员7000人，关闭效益不好的工厂，增加效率来控制成本，总的来说，奔驰的全球紧缩计划是一场为了应对短期财务危机和长期行业变革的深度战略重组，其核心逻辑是通过节流来为未来的技术投资开源，并在高端市场保住利润基本盘，对于全球电动化的市场，传统油车面对的竞争还有成本问题可不小，你们觉得奔驰这个计划会对以后的发展带来改变吗？

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2025-12-21

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

汽车行业竞争加剧，再加上新能源汽车对于这些传统豪华品牌的冲击影响，不得不采取措施进行降本增效。

2025-12-21

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