当前位置:首页车友圈虎年春节 | 新年路途晒能耗
参与人数230
阅读1091W
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题,专业技师24小时在线解答
arx框框
好久没来冒泡了,最近整理了一下,来给大家分享一下我的能耗。 首先呢,我的开车风格肯定不是黄金右脚型的,基本上是随路况,该提速就提速,该跟车就跟车,该超车就超车,堵也好顺也罢,基本没有对电门特别温柔过。 刚提车那会,开着车在山间小路上溜了一圈,让增程器工作工作,好好感受感受实际工况,在车辆满员的状态下,跑出了7.4的油耗和4.3的电耗,不算低,但也还挺满意,毕竟有爬坡也有红绿灯,总体来说,一路还是顺畅的。 不过在天最冷的那段时间里,每天上下班路上在纯电模式下的电耗经常能跑到30以上,如果不堵车的话基本开到28-29。 最近天气慢慢好起来之后,日常上下班的电耗也下来了,纯电模式下基本维持在22-24的样子。 从总行程的数据来看,这三个多月以来,三千多公里的里程电耗的平均值落在23附近,而其中一千公里增程器介入的油耗落在9附近。不过从二月份的数据来看,伴随着增程器的磨合里程越来越多,增程器的油耗也呈下降趋势,只是最近油价上涨太厉害,暂时放弃了增程器磨合计划,先薅着电把这阵子挺过去吧(心里暗喜,谢谢岚图给的羊毛,哈哈哈哈哈) 最后用我十余年的驾驶经验给大家一些驾驶小提示吧。 想要节能,那下脚就得轻,不管是踩油门电门还是踩刹车,能缓则缓,当然也不要缓到龟速,那样不仅更不节能还影响正常通行。基本上以让全车人都没什么明显感知的加速度来加减速,来达到需要的速度,这个状态下是最节能的。 如果开上高架路段且道路通畅的情况下,把速度控制交给车辆的ACC/ICC智能辅助是非常节能的,而且还不用担心会超速,毕竟电驱车辆的加速太平顺了,很多刚开电驱车的司机都会一不小心超了速。 该加速就加速,该超车就超车,短时间的能耗增加不会对整个行程有什么大的影响,但堵车、龟速车是会切实影响心情的!而且岚图free是性能车,性能余量该用就用,别浪费了。 低温环境里开车,尽量使用燃油优先模式,咱们的电池使用的是三元锂电池,在低温下电芯内阻会变高,如果强制大电流放电,一是掉电会更快,二是对寿命没好处,利用增程器进行补能,不仅能缓解电池的放电压力,还能降低电耗,提升续航。 以上就是我的分享,也期待大家多多讨论。
智能电视小克星
虚标王不止里程虚,乱改能耗数据,累计行驶大骗局,这里的百公里能耗每日更新,不管第一天是多少,第二天自动调整到13左右。动态能耗几乎从未15以下,几乎都是18以上,甚至20,30,真不知道这个13是怎么算出来的!难不成我眨眼瞬间能耗都是10以内?大家也是这样的吗?还有每日行驶里程数据大量缺失,几天不更新一次,最多时一周没数据!
果汁和猫
提车也有小半年了,因为家离上班的地方比较远,所以开车里程有点多,现在有点担心会不会超3w 一吨7的车重,开这个油耗我感觉还是很省的,我开车比较省油,除了偶尔急加速超车外,城里一般不超过60迈,省道速度也在70左右,比起以前开车,多了种不急不缓的心态哈哈 各种配置很有用,特别是360度,开这么大个车过年去车比较多的地方,还是很担心刮刮蹭蹭的 小问题以后再说,单油耗方面来说没有想象中那么低,但是总的来说还是挺低的
等奔奔408但又不安分
📉能耗分享 本贴为本人,一天内的用车情况。 地点:广东省佛山市 气温:16度左右 天气:小雨 路况:90%以上是城市快速路 10%左右是城市普通路 速度:快速路基本80多90 普通路,统计不了,反正想快也快不了 电器:听歌,导航,一小会空调(风速1档) 动回:1级,已经觉得回收够猛了 图一:早上8点多出发上班时候拍的,总里程 5136公里,续航里程277公里。 图二:早上到公司后拍的,总里程5157公里, 续航里程256公里。 (所走里程21公里=5157-5136) (掉电21公里=277-256) 小结,到公司21公里,续航达到1:1 图三:晚上到家拍的,下午外出工作,晚上外 出吃饭。总里程5240公里,续航里程 179公里。 总结一下,一整天下来 所走里程104公里=5240-5136 掉电98公里=277-179 续航1:1.06 总的来说,对哪吒v的续航表现还是比较满意,当然,只是不跑高速的情况下。对一台几万块的代步车来说,已经很满意了。
武汉车友一380大黑昂
📉能耗分享 1月29日把油加满了,为春节出行做准备。加满后续航显示750。 由于春节期间病了一场,导致基本没怎么用车,得到后天油价又要涨的现在,今天顺路去把油加满了。到加油站表显续航160,由于中途把数据重置了,所以公里数和油耗并不准。 ...查看全文
可樂77
新能源汽车越来越多了,特别是一线城市,蓝牌需要排队,而且还要花大价钱买铁皮,因此越来越多的人选择新能源汽车。 新能源汽车在冬天的续航就比较吃力了,零度以下的温度,续航几乎要打对折,因此出行一定要注意关注剩余里程,途中充电桩分布等。 在10度左右的气温,能耗约在16-18左右。还可以接受。
充电路上
冬天来了,电池明显110km的续航上不去 电池的损耗,除了比最佳使用的温度要低的多,空调,电池加热都是耗能的大头 户外3度,出发去了一趟附近城市,58km,没开空调,7.5度电。 也和车的自重较大有关,加上suv风阻本来就大。 还好充电站多,不用为了快充发愁。基本上亲戚问的最多的就是这车几个油 春天即将来了,相信车能够继续跑出更低的电耗与油耗。能够比较从容应对这几轮的汽油涨价。
0Kelly0
2月12日深圳的气温有22度左右,中山的气温也差不多深圳中山来回,实际续航在300km,表显续航从530km到剩下210km消耗了320km,整体在九三折左右。 深圳的天气对于电动车来说还是挺友好的,
凌志奇缘
过年回家,回家的路途总里程70公里,从开始的充电充满,显示路程为450公里,但是由于北方地区天气寒冷,电池实用效率变得比之前低下,公里数实际跑不到450公里,但是总体里程还是非常不错的,作为长安旗下的新能源产品,逸动EV虽然不及自己家旗下的奔奔,但是,这两年也是非常的可以,新能源技术也是很不错,在过年回家的路途中,最好的一点就是环保,经济,这成了新能源最大的趋势!
李知音了
回家路上大概250km。其中200km是高速,50km是省道。高速平均油耗6.2省到平均油耗6.5。总体来说还是非常非常不错的。可能没有做首保的原因吧,希望首保过后油耗会更低。祝大家新年快乐!虎年虎虎生威。虎年生福翼,虎年大吉!
余下
LIFEHISHBUTHAHDREAM
平时都是10个油的,春节十几二十个油都有!走哪堵哪!堵哪走哪!好玩的地方人多,人多车也多,油耗自然就蹭蹭往上走了!可是人少的地方又不好玩,没办法,堵车也得往里头钻~~就算不去玩,年前置办年货也是个大工程!卖年货的地方简直水泄不通!最高我5公里油耗是21个!当时没在意,忘记拍照了,图片是我后来走远房亲戚跑高速给跑下来的~~~【ps :为什么会忘记拍21个油的照片呢?因为我不是油耗敏感人群啦】
不要不平凡
大冷天的没办法,基本充一次90%开好了的话能到300左右,能耗基本都在20-24徘徊… 像过年的时候单程跑了100公里的路程,满载的情况下,空调、娱乐正常用,还用了50km左右的ngp,来回的话基本能到18kwh/100km,说实话还是挺满意的。但平时短途的话是真的费电,那点电全用在热车热空调上了,如果说p7的续航这方面提高的话,想短途通勤这种二三十分钟的路程应该想办法能通过算法电控什么的再能提高点就完美了。
dycspy
过年开的比较多,单次里程也比较长ID4的电耗基本稳定了,冷车启动至少2度电加热电池,再加上2kw/h的空调,前10公里电耗显示差不多40,开长了才逐渐恢复到25kw/h,节后升温快10度那2天电耗明显下降,只有18,希望春天快点来吧
Norma小福STline
考虑买一辆新能源汽车,有推荐吗?
我家狗子叫佩奇
平均气温在0-8度左右,晚上的温度比较低,甚至会到零下多度,高速能耗比较高,车速控制在110左右到话,能耗会好一些,大约在17-20kwh左右。 开空调制热的话,能耗会更高一些,途中的充电是比较费事了,甚至有些服务区要排长队,希望高速的充电桩和功率可以提高上来吧。
何小吻
我家小可爱是续航120km的版本 一般用来市区买菜+接送孩子上下学 现在冬天 可以不开空调的情况下上路 市区上下班时间也比较堵车 行驶过程中经常踩油门 全程都是使用「经济模式」 基本上我很少开「运动模式」 出门前显示总计里程1867km+电量100% 回家后显示总计里程1872km+电量96% 由此可得行驶了5km使用了4%电量 相当于1公里消耗0.8%电量 小可爱充满大概10度电 我这边跟供电局申请的新能源用电 是按尖峰平谷用电分时段收费的 最低0.25元/度电,最高1.12元/度电 计算一下刚刚5公里用了多少电费? 🔴按最低电价0.25元/度电计算 每公里花费=0.25*10*0.8%=0.02元 🔴按最高电价1.12元/度电计算 每公里花费=1.12*10*0.8%=0.0896元 🤪总结 一毛钱不到就可以跑一公里 电车真香🤩 ☕️以上算法不知道是否有错 如果有错,欢迎各位指正 当然上面只是小路程的推算 也可能存在较大误差
Ak说车
情人节快乐!
潵落de烟灰
新年开着哪吒v魔女能源车到处跑也不用担心油耗了,不得不说能源车真的省,每次绿灯总是第一个出去,踩油门大胆跑不用担心烧钱了,车是给老婆买的,然而却成了我上下班的工具,开着小粉车到处跑被人看到总说跟我不太搭配. 车买来也是半年了,跑了7000,...查看全文
小小一只的长安奔奔
等车等了一百天终于喜提爱车(⑉°з°)-♡ 年前提的车,20心动国轩磷酸铁锂,没有充电桩家里也没有车库车位,过年的时候都是用的快充,因为过年放假,出门都是中午下午出去,所以不用开空调觉得没那么冷,续航打八折,感觉冬天这样的续航非常满意了,毕竟是磷酸铁锂电池,开工以后天天上班通勤开车,偶尔开空调,我觉得满电的情况下续航还是比较实在的,八折左右,我的速度一般都在80+,能耗12左右,我觉得还是比较满意的,每次红绿灯我都把其他的车甩在身后,这种感觉有点爽
易燃易爆兽
携小腾也来凑个热闹,晒晒油耗。开了快2000公里了,让我最满意的除了空间优势就是燃油经济性了。特别是长途高速行驶时,看着表显的数值一点点下降,还是蛮爽的。虽然有一定快乐表的成分,但总还是能让人愉悦的。最低一次单程4.3l/100km,不比一些日系车差吧。
GO旅游吧
开比亚迪秦plus dmi120公里版本,已经有了3,4个月时间了,最满意的就是能耗了,刚提车的时候都是在外面直流充电桩充电,一度电1块钱左右,主要用于上班通勤,一来回60公里差一点,都是天天堵车的城市路况,刚好两天可以充一次电,表显一般都是3升左右,每百公里出行成本10几块钱,真的很香,后来安装了家用充电桩,一度电0.56元,出行成本又几乎减半了。随着新年的到来,气温也越来越低,由于要开空调取暖,车刚启动的时候电池也会加热,所以短距离行驶的时候显示能耗会高一点点,但是越开越会能耗会慢慢的降下来。今年春节出游路上高速堵车也丝毫没有用电焦虑。国产品牌的汽车的技术也能弯道超车赶超合资车,YYDS。
正义香油阿
📊 能耗小结 春节期间开了700多km实测综合路况平均油耗8l左右 之前总里程300多公里时表显综合油耗7.2l/100km 启程回老家之前拍的仪表,总里程443km 回老家的前一天晚上油箱加满到跳枪,显示油量是52l 混动+全程电量保持...查看全文
凯叔的车影日记
2月13日,北京迎来了一场大雪,到了21时50分北京市气象台分解除暴雪黄色预警信号。 冬季低温对于新能源纯电车型来说,是影响续航表现的最主要因素,没有之一。对于搭载了磷酸铁锂动力电池的汉ev来说,低温对他的能耗影响得更为明显。 举个例子来说...查看全文
Flying719
年初五临时广州来回梅州,有800公里里程,开车9个小时,全程没有过路费、没有充电费,真正的0成本,回想当初选择小鹏其中一个原因就是每年有免费充电!下面重点讲下续航充电体验攻略,以及自己的用车总结建议。 用车场景描述: 车辆:小鹏P7 后驱超长续航智尊版【670E】,18英寸轮毂,开通NGP。系统版本2.7.0正式版。 环境:1人,空调吹风模式3档,尾箱满载。 1⃣️广州小鹏采购中心超充站-梅州小鹏客天下超充站(384公里) 广州->梅州出发前后,实际384公里,出发前nedc670,到达后nedc25,仪表盘百公里能耗显示18.2,nedc打折率6折【大部分运动模式,最后改经济模式,空调吹风,室外8度,高速大都120ngp,开了接近4个小时】。 ①本想前一天晚上充满电的,但考虑到放一晚又有掉电,最后决定早上7:36来到广州采购中心充电。只有我一辆车在充电😂 ②平时一般默认充至90%,跑长途我会调整充至100%,花了65分钟才完全充满,这时已到8:42了。 ③充电37.74度电,费用70元,接近2块钱每度电,好贵,不过我有免费额度,免费奶真香!充满到100%需要耗时一个多钟,充电如果赶时间是没有必要的,还不如旅途服务站快速充至80%。 ④导航结果刚开始显示到达梅州后有电池降剩余67公里续航,但持续120速度跑了2/3旅途后剩余续航突然降到26公里,这点让我很吃惊😲。看来低温和高速对电池续航能力影响很大。剩余续航最低曾降到18公里,看到这情形,我考虑进服务区补能,但后来想想还是测试一下最终续航,坚持一下,最多出了高速路口叫拖车。我关闭了空调、速度降到100和80,后来剩余续航上升到27,让我的焦虑感降低了很多。 ⑤当续航低于50公里时,右上角出现了传说中的乌龟🐢警示图标,低于30公里时仪表界面也增加了“续航里程低,请及时充电”文字提示,这是电门踩到底也仅能跑50公里。如果在高速上还是比较危险的,还好已经在市区道路了。 ⑥按照导航到达梅州客天下小鹏超充站,仅剩余25公里续航,比较极限了。 ⑦在梅州客天下小鹏超充站充电,这个站点设置在小区里面,一进小区门右侧就是,很容易找到。这里有6个桩位,其中加上我的车有三个桩在充,还有三个桩空闲。 ⑧修改充电至100%,充满NEDC670公里。 ⑨花了86分钟,充了74度电,充至100%的时间就是长,越到后面电流越慢!费用103元,当然免费啦。 2⃣️梅州小鹏客天下超充站-兴宁会展中心(54公里)、兴宁会展中心-广州小鹏采购中心超充站(354公里) 梅州->兴宁有54公里,在兴宁家里停留了4个多小时。兴宁->广州出发前后,实际355公里,出发前nedc595,到达后nedc109,仪表盘百公里能耗显示14.4,nedc打折率7.3折【经济模式,空调吹风,室外8度,部分国道县道,大部分高速ngp,有时塞车,开了5个小时】 充满电后是NEDC670公里,又可以任性加速了! 从兴宁出发去广州时,仪表盘显示NEDC595公里。 升级2.7.0版本后,服务区的充电桩有显示空闲个数,也不是所有服务区都有显示,可能部分站点没有共享数据吧。 到达广州采购中心后剩余续航NEDC109公里,这个还是比较满意的,也再次证明了速度主要决定了电池续航能力,塞车不可怕,速度越快电池续航能力越低! 这次充电不用调整了,默认充电90%。采购中心10个桩,又是只有我一辆车在充😂 花了49分钟,充满电续航NEDC596公里,速度就是快。 这次充了57度电,花了107元,当然对我来说又是0元,免费真好! 当我跟周围的人说起这次续航能不停服务站直接开回家,而且每个地市都有覆盖小鹏超充,免费每年3000度电,0成本时,都很惊讶😲羡慕呢。 ⚛️二、总结和建议 ①小鹏超充站覆盖已经不错,以后建设会越来越好。目前已经覆盖了全国337个行政地市,是第一个做到的车企,但是在三线城市充电桩还是偏少,比如我在梅州第二大城市,距离梅州唯一的小鹏超充有64公里,就不是那么方便了。建议两个超充建设目标:做到每个县级行政区都有覆盖、每200公里的高速服务区或高速路口3公里内建设超充。补能网络建设是用车体验提升的重要补充,小鹏在这块做的很有前瞻性。另外建议以后非密集型充电站可以减少专享,部分充电桩对外共享,以养辅建,又能体现社会责任。 ②续航的选择建议超长续航。从性价比和个人用车场景来说可能不需要超长续航,但是从风险、焦虑角度建议超长,特别跟一群朋友出去长途玩,如果其他车老是停下来充电等你那就没意思了。长途开车4个小时大概注意一次,670大概能开400-500之间,大概就是4-5小时之间,刚好休息和充电补能。电车如果续航短总是提示补能,确实会让人焦虑!
开心去开车
回老家之前特意把A表清零,记录路途油耗情况。最开始油耗都还不错,在六点几左右,堵了两次七八公里的车,龟速缓行之后,油耗直接到升到了七左右。这车的最理想耗油时速状态应该在60码到100码的样子,超过100码之后转速升高,油耗也有相应升高,暖风对油耗影响还是有的,全程水温没有超过表显的一半。
大有可为
第一次开小y跑上千里,从珠江边的20℃跑到长江边的0℃左右,是奔波也是挑战! 提前做了一些功课,看到很多人在发服务区排队充电的照片视频,我果断选择下高速去超充站补电。 上高速,打开ap,设置限速130,温度设置22℃,从广州到韶关碧湖园酒店超充站,天气还好,能耗160左右,远超在广州的110左右。 从韶关到南康超充站,在三益枢纽堵了一个多小时,不想说话。南康超充站路窄车多太堵,能避开尽量不要去了。 过了赣州,已经晚上67点,天乌黑,下着雨,能见度比较差,车外温度越来越低接近0℃,幸好碰到几个老司机带路,加上车也不多,在服务区补满电后全程130跟着前车狂奔到家。开着暖气除雾,能耗超200。
认旻1
随着天气转暖,我感觉电车的续航里程也再增加。原因有两方面。第一,是空调开的少,而且温度开的低了。第二是因为电池的温度的提高,所以导致其里程必然提高。冬天冷的时候续航是5-6折,现在天气续航是7折。确实气温对电车续航起到重要作用。
扣搜小丰田
提双擎车没有多久,还在适应双擎车的不同中,各种开车习惯需要调整和磨合,过年也没有开长途,所以油耗还是中规中矩,希望今年有机会能开着双擎小c来几次长途旅行,在车与人的交流中摸清楚混动丰田的属性,调整开车技巧,把油耗降到最低。看着好多车友在城市道路上能把油耗开到5L/100Km以内,真的是莘县的脚法。
盖比HOHO
今年春节回厦门过年,2月8号回的深圳,路程刚好是550公里,我的汉EV尊贵版标准续航是605公里,满电从厦门出发,时速在100至140之间,都是按限速的上限+10%的速度行驶,一半的路程时速在120以上,所以电耗比较高。行驶到达广东境内的坪上服务区,刚好电量剩余20%,行驶了300公里,到深圳的剩余里程还有250公里。 第一次遇到高速服务区充电站要排队充电的情况,还好等了20分钟左右就排上充电了,有一台奔驰GLE插混也在充电,一问纯电续航多少?回答才70公里左右,我就笑了,去东莞还有两百多公里,哪里够开啊,这一路得充电几次了,尊贵的奔驰车主也想着纯电省油钱。 这次充电的体验很差,四个充电桩同时工作,我发现充电功率只有29KW,电流50A左右,太慢了!最后搞了一个半小时啊,才从20%的电量充到66%!想着剩余路程只有250公里,就不继续充了,直接出发返深。 最终到达深圳龙华区目的地,刚好剩余10%的电量。平时有按时定期每3个月做一次满充满放,所以我的汉EV行驶过程并没有出现过突然掉电量的情况,到10%依然可以120的时速行驶,很不错! 最后来说说这趟550公里的电耗成本,满电出发,中途20%充电到66%,充了39度电,花费了71元左右。到达深圳,电量剩余10%充至100%,充了74.39度电,花费了52.56元。合计此趟550公里的高速里程,耗电114度电,花费了127元,用车成本很低。 最满意的是深圳的充电站设备相对高级,可以充电到100%为止,厦门几个充电站试过只能95%或者98%,并且充电速度深圳是最快的,10%的电量充至100%,才花了61分钟!!
# 能耗记录
1580人参与
4187万阅读
# 一万公里打卡
310人参与
1618万阅读
# 我的理赔心路历程
34人参与
178万阅读
# 最近上市新车到底怎么选?
75人参与
382万阅读
# 骑车去春游
584人参与
439万阅读
# 求助!我该怎么选?
92人参与
394万阅读
# 阿成玩表
3人参与
7349阅读
# 销售有哪些“潜规则”
387人参与
2431万阅读
扫码下载懂车帝APP
© 2025 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号
渝ICP备2023013619号-7
增值电信业务经营许可证(告渝B2-20230001)
广播电视节目制作经营许可证
公司名称:重庆懂车帝科技有限公司
中央网信办违法和不良信息举报中心
违法和不良信息举报电话:400-140-2108
举报邮箱:jubao@mail.dongchedi.com
用户协议 | 隐私协议 | 营业执照
站点地图侵权投诉我要反馈加入我们广告投放懂车指数