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新车试驾

关注的新车终于上市了，想知道新车到底怎么样？赶快关注@懂车帝app官方微博报名，充当“懂车帝新车试驾员”呦。发布新车试驾体验小视频，把自己的试驾感受分享给大家，为打算入手新车的朋友们提供充足全面的参考吧~

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一一蛇年

迈巴赫S级车主·车龄4年

试驾了3个7，兄弟们给点建议！

前两天试驾了7X、R7和07，目前还在纠结中。目标车型都是低配版，分别试驾了20-30分钟。静态就不说了店里都能自己感受，以下是开的感想：我本人是开车比较怂的，而且就在城区里试驾，所以没有激烈驾驶。 R7:试驾车只有四驱顶配。销售在舒适模式开了5公里，我在运动模式开了10公里，体感没有明显的区别，都是比较舒适的底盘风格，车内震动都比较弱(比我之前开的老帕萨特舒服)，我老婆说坐在后排和平时打比亚迪汉专车差不多……方向盘确实比较轻，稍微打一下专向就会有反应(不过我并没有机会大角度打方向测试侧向支撑)。刹车初段比较灵敏。隔音还不错。 7X:试驾车为后驱低配。基本都是我在开，舒适模式开了10公里吧，我开着感觉路感更明显了一点，比如过井盖的时候(更像帕萨特了！)。我老婆说坐在后排也感觉硬一点。方向盘在中位明显更稳一点，轻微左右拨方向车身没有明显的动作。刹车总体比较线性。隔音感觉弱于R7，但能接受。 07：试驾同样是顶配，远端屏是个不错的设计，比HUD强。全程舒适模式（忘记换了~）没感觉出网上说的长安车底盘软的体感，可能是我开车太佛系？方形方向盘实际开起来手感还行，比想象中上手更快，后排老婆感受是介于R7和7X之间。就是中间那个位置的坐感有点硬。整体隔音介于R7和7X之间。 3个车的智驾总体感受R7=07>7X，之前就知道目前华为不带激光雷达车型的智驾能力也强过别他家带激光雷达的，所以结果早在意料之内。总的来说3辆车都能接受，考虑到低配的终端售价，R7有点点贵了。空悬和CDC功能对我们来说是溢出的。7X和07价格本来差不多的，现在后者出了个Pro+，顶配上的零重力座椅直接送，还给了2万优惠确实很香。现在纠结的点是虽然我目前不会去用城区智驾功能，但是人性的贪婪让我不得不把低配7X有激光雷达这一点放进评判里，万一软件层面在后期能追上来呢~ 所以想听听各位怎么说

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2025-02-25

钳子爱开车

零跑C10车主·车龄半年

L9开起来有点无聊

🚗申明一下，我是试驾完L6后再试驾L9的，最近这段时间我试驾过腾势N9，领克900，问界M8，昊博HL，小鹏G9，这些车各有优劣势，试完它们再去体验新款L9发现它找不到明显让我能印象深刻的地方，也没有找到明显可以吐槽的地方，如果硬要说L9有什么不好的地方，我认为就是它二排后面的位置有个小台阶，凸起还是会有点高了，影响后排的腿部高度，其他的静态体验都还可以；还有一点我会觉得差点意思的地方，就是6789的外观内饰都差不多，尤其是L9和L6差不多的内饰，会显得L9的高级感差点意思。 1️⃣先聊聊L9的智驾系统，整体的体验是比N9以及领克900等都要好的，但是对比问界还稍微差了一点点机灵的感觉，对比小鹏G9没那么激进。L9的试驾路线前半段会和我上次试驾的埃安RT一样，后面是G9，N9一样的路段，在这一条路段上可以很明显的感受到它们之间的差距。 ○上次我试驾RT有一个很明显的问题，就是两个岔路口RT先往右变到了比较右侧，然后又连续变到三次，再变到左侧车道的情况；这一次理想L9也遇到了，L9是先到比较靠左的直行车道后面，地图上面又提醒他要往左侧的车道变道，然后他又连续变了两个车道，到了左侧第二车道后面它又发现最左边的车道没有其他的车辆，它又往最左侧车道变了一个车道。 ○在这条车道上理想L9还需要完成左拐弯的情况，上一次的RT在这里左拐弯的情况，有三条车道都是往左侧变道，RT在识别到旁边的车要撞到他的时候，直接停在那里不走了，L9这一次也遇到了类似的情况，旁边有一个面包车直接闯进了L9的车道，识别到即将碰撞了，它停了下来，在面包车往前走了一些后，L9识别到没有碰撞风险后，它也开始加速前进了。 ○最后一个就是路的尽头要往右拐，但是由于有三条车道的车都要往右拐，当时我试驾的G9是一下子拐到了车道的最左侧，L9的策略是比较相对保守一点的，它识别到这种路况时，他选择的是走的居中的车道，且它提示遇到了丁字路口，可能会停车。在拐弯的时候它识别到旁边有车辆过来的时候，它降低了速度，等到旁边的车辆旁边直行的车辆过去之后，才加速右转。 2️⃣驾驶方面，一句话来形容就是比M8硬一些，比领克900软一些。 ①方向：首先它的方向盘是支持电动的上下前后调节的，可以比较轻易的调整到一个角度，L9还有一个让我比较欣喜的地方：主驾驶位的视野是比较好的，尤其是对比领克900和腾势N9，它的整个视角我感觉是最好的，在这三个车当中盲区没有那么大，相对就是感觉开L9感觉车身没那么大。 ②L9的转向助力模式有三种：舒适，标准和运动，一句话形容就是：舒适模式和标准模式是比是中等偏轻一点，运动模式是中等偏重一点，舒适模式比M8会重一些，运动模式下的转向会比900轻一些。这让我开起来的时候不管是调整哪个模式都感觉是比较舒服的。 ③动力：它的动力模式有5个模式：后排舒适，舒适，标准和运动，高性能，其中前面的三个模式和两个模式的差距是比较大的，前面的舒适和标准模式下的动力是完全够用了，而且我认为更适合日常使用，舒适和标准下整个加速体验是相对比较线性的，要动力稍微深踩一些，速度上升也很快，但是不会像运动和高性能模式那样，前段就有比较强的动力，这样拉着车身往前走的时候，抬头现象有点明显，后排会有一种拉扯感，会有点不大舒服。 ○动力这里有三种能源形式：纯电，燃油优先和油电混合三种模式，这次我试驾体验的是纯电模式，出发的时候电量还有79%，油量基本上是满的，所以体验不到亏电情况发动机的噪音情况。 ④刹车：刹车方面我认为做得也是不错的，刹车脚感以及刹车减速的感觉，以及最后那一下的停车的感觉我认为都是不错的；刹车脚感它是前端比较软，有些虚位，但是前端减速是比较线性的，随着刹车踏板踩深一些，它的减速也会变明显，到最后刹停的那一下也没有突然顿一下的感觉，都是循序渐进的；不过如果是80码一脚刹车下去，整个车的前后俯仰真的是有点大，到最后那一下会有顿两下的感觉。 ⑤动能回收：三档：舒适，标准和强，这个我体验下来直接放在舒适就行了，舒适感觉不出有能量回收减速感觉，标准模式下有一点减速的感觉，强模式下减速感觉比较明显，尤其是后排松开油门的那一刻会有点眩晕。 ⑥底盘：底盘我稍微有点不是很满意，尤其是运动模式下，我感觉它的运动模式不够运动，整体还是会偏软一些；舒适模式下的底盘的高级感我认为也是差点意思的，软的感觉是有了，韧的感觉会稍微差一点。 L9的悬架是有舒适魔毯和运动魔毯两种模式的，其中舒适魔毯下，过深的井盖的时候确实震动感会小很多，但是车身的左右摇晃会大一些；运动模式下，过那种很低的连续三条的减速带，小震动会传上来比较多，过大的井盖的时候传递到屁股上的震动也会明显一些。总结：L9真的很均衡，不管是开起来的感觉，还是它的辅助驾驶系统，体验下来就是舒服；最大的缺点就是让人没有惊喜感，尤其是现在对手们都赶上来了。

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2025-07-14

钳子爱开车

零跑C10车主·车龄半年

老车主试26款C10，有进步但没那么大

🚗周末一大早我就去店里换新的雨刮器的时候，顺道试驾体验了一下26款的新C10，关于驾驶方面的，确实是有进步的，但是和好开还是有些差距的，下面我聊聊和老款的差距。 1️⃣静态方面：首先新款的那种塑料的异味还是有的，有一台刚上的新的展车，里面的味道还是有点大的，有味道和有无甲醛是两回事，大家可以自己去体验一下；其次我不知道是不是这次优化了，后排的车门关起来比较轻松了，没有我那24款的厚重感，26款的关车门的时候，会感觉轻松一些的，但是带来的就是少了质感。其次就是无线充电区域的50W无线充电功能，有这个功能肯定是很好的，但是这里的通风功能的出风口我看了一下，精细度还是差了点意思，周边还有点毛刺，不仔细看不一定能看得出来。 2️⃣驾驶方面：进步算是比较大的，方向，动力，刹车，底盘都有进步，我试驾的是26款的顶配纯电带激光雷达的版本。 ①先说说我认为变化不够大的刹车：刹车的脚感以及减速都有了变化，老款24款的刹车的前段是很灵敏的，但是后端整个刹车有点软，所以很多车友说有刹不住的情况；26款的刹车终于变正常了，前段的刹车脚感变重了那么一点点，前段给到的减速感没有那么强了，变得正常了很多，就是前端有点虚伪了，刹车要踩到中段再慢慢有比较强的减速。 ○但是刹车这里还有两个问题，我觉得进化不够明显：不管开不开舒适刹停的情况，最后那一下，如果是比较急的刹车的情况下，点头现象还是有的，而且点头的幅度对比老款变化不大的；其次就是刹车踏板像开关一样的感觉还是存在，就是速度60左右减速的时候，慢慢踩下刹车到了中段，踩深一点，突然有一股很大力的刹车感觉出现，依然是很不舒服的；最后就是不开舒适刹停的时候，还是会有比较明显的点头现象，不一样的是比老款的刹车来得更加线性一些了。 ②方向：方向盘变化不大，仔细体会是变正常了很多，首先就是老款的舒适模式下的很轻柔的方向盘不见了，26款的舒适模式下，起步的时候能明显感觉变重了一点，标准模式下是有点重了，我一上手的时候就明显感觉到了；但是26款方向盘比24款真正好的地方在于方向盘的稳定性变强了，主要体现在两个方面，首先老款车都有跑偏的情况，新款的试驾车没有这种情况；其次在轻松模式下，如果你轻扶着方向盘的时候，过坑洼的时候，少了老款的方向盘左右摇摆比较严重的情况，新款的方向盘会稳很多；至于厂家宣传的精准度，我是没有怎么体验得出来。 ③动力：动力在舒适模式下前段的加速的感觉是差不多的，都是比较线性的感觉，深踩下去的提速感觉也差不了多少，大家可以自己体验一下；标准模式和运动模式下的动力会提升比较明显一些，尤其是前端会感觉整个车会变轻一些，轻点方向盘后，动起来比较快了。 ③底盘：底盘也有进步，我体验下来最重要的变化，就是上下左右摇摆的感觉少了一些了，简单来说就是老款车型，80左右变道的时候，如果是比较快的时候会感觉变道完成后，还会上下再晃两下，但是新款这种晃动感会变小一些，当然也不排除是因为我长期开增程的车型，本来增程的就是比纯电车型的底盘要差一些的。 🚗上述这些是我的感受，也回答了车友圈里面很多车友想问的26款C10的驾驶感受到底咋样，如果总结一句的话，就是变正常了很多，但是距离好开还是有距离的，尤其是对比Q5L。

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2025-05-17

丨双持旋风AK丨

深蓝SL03车主·车龄1年

都说用8AT的美国大众香，今天即兴试驾了一把美版途昂X（Atlas Cross Sport）。这个店的试驾车目前只有2.0T+8AT，最大功率240马力，最大扭矩350牛米。很有意思的是，这车发动机是大众的，变速箱是爱信的，然而实际开起来，反而是油门的调校风格很丰田，变速箱的调校风格却很大众。液力变矩器锁止频率很高，上了2档基本就是刚性传动，出力风格如双离合一样硬朗。虽然是2.0T，但油门相对线性，轻踩不走重踩又窜的现象没有国内大众明显。动力响应很积极，升降档动作对于油门踩踏的变化很敏感（加大油门马上降档，悄悄松下油门又很快升挡），类似8代凯美瑞的换挡风格。绝对动力不是很强，在美国这种交通环境下经常要用到3000转，主要还是自重和风阻拖后腿。除了手动模式下1-3档之间不太顺滑，暂时没发现其他工况的顿挫，尤其起步因为靠液力变矩器，所以是绝对不抖的。D档1-3档还是能明显感觉到平顺性是靠牺牲换挡速度换来的。变速箱有Neutral Idle功能，D档停车会自动切断传动，刹车松到一定程度才会接合动力，所以松刹车滑行时车身移动比家里的凯美瑞慢半拍。让我意外的是，在3.6L和2.0T之间，销售更推荐2.0T，理由是3.6L很费油，而且噪音还更大。但是在我的认知中，V6的噪音表现理应比L4更好才对啊，难道这发动机真的是廉颇老矣？有机会一定要再试试这3.6L的感受。

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2020-03-05

Mr~Cp先生

秦PLUS DM车主·新提车

猛士M817Max版试驾感受

越野车，华为智驾，都是当下车市热点，将其合为一体，动态表现如何？越野能力怎样？智驾匹配流畅否？让我来实际试驾感受一下！本次试驾车型为猛士M817Max版一、外观我感觉很硬朗还透露着点野性，区别于传统方盒子的造型，有种暴力美学设计，凌厉的线条勾勒的车身，让其行驶在路上很难不被注意。整车前侧面接受度很高，唯独尾部收的过于圆润，要是可以延续前侧的设计，整体更完美。整体造型符合越野车框架又区别固有印象设计。二、内饰搭载了华为智驾，座舱系统也就是华为固有的一套大小屏幕搭配，除了这个固定搭配，其他都能看到猛士对于越野车的内在定义，手枪造型门把手，顶板飞行开关，探测仪样子的旋转模式屏幕把手，很独特，算是当下统一新能源内饰的清流。更好的使用整车座舱，还是需要搭配华为手机，有更好的体验感。主副驾面板都有把手一体的储物格，也预留了后期加装手台，监测屏幕，等功能性硬件的接口，同时预留顶部外接改装电源开关，对于改装发烧友很友好。 ❗️试驾后我认为的不足❗️ 🔎1、旋钮仪表盘明显没有和车机做适配，旋转切换模式需要等待车机反应，滑动切换表盘延迟较大，且没有更多可玩性功能。如果可以自定义，显示坡度，角度，海拔，涉水深度等信息会更好。 🔎2、试驾颠簸路段，车内有装饰件碰撞异响，和试驾专员一起检查了天窗，靠背，玻璃，后门，以及后备箱下工具，没有查出原因。这个应该避免，响声非常影响试驾体验。 🔎3、车机越野逻辑和华为系统定制有认识偏差，例如底盘升高，使用自动泊车是冲突的，确实是避免碰撞，但是应该在车机内有提示。但是显示就是灰色不可开启，点击到空悬页面，才显示不可使用自动泊车。信息提示要在主页面才更贴心。三、座椅和空间 🔎前排的头部空间够用，我身高183，正常坐姿，头部空间还有接近一拳的余量，横向前后空间也是够用的，只是座椅下降到最底部，我感觉还略高，可能受制于底盘结构限制。 🔎二排空间对于我来说，前排我的正常驾驶位，腿部空间有一拳，靠背最高角度，头部空间也有一拳多一指。在越野车里，这个空间很充足。二排上下车宽度也很友好，小朋友老人不会不方便，可以说兼顾场景很多。 🔎尾箱空间对于我来说，我认为很够用，户外露营装备，装备箱都能正常安放，最重要的是二排放倒，我这个身高躺上去刚刚好，坐起来也可以坐直，对于车内休息，我认为不压抑不憋屈还很方便。四、智驾试了华为智驾很多车型，我认为在越野车上标定的智驾逻辑非常安稳。 ⭕城区智驾，不紧不慢，没有限速多少就定多少的机械感，也没有走走停停整车调头后仰的波动感，有的就是红绿灯轻柔刹停，不经意启动，以及合理安全的避让。这个标定好处显而易见，但是对车道选择上过于保守，会延长通勤时间，10个路口7次选择了更多排队车辆的队伍。 🎯高架智驾，对于路线的规划我认为符合一个老司机的开车逻辑，匝道行使接近并入道，不管后方有无来车，都会降速，这个不看仪表基本发现不了，确认并无来车，提速并入，对于大型货车以及货车常行车道，基本都是避让优先。高速长途使用，缓解疲惫以及多一个安全监测还是很不错的。五、越野&动态体验 🎯1、行驶感受。 📍铺装路面，踩油门可以做到随踩随有，运动模式，动力爆发更猛烈，虽有空悬抑制，架不住提速快，四驱抓地力不错，整车姿态还是会后仰，发动机介入几乎无感，这个体验不错。 📍越野路况，特意找了越野路况，简单交叉轴，停车5门均正常开启，倾斜45度左右坡路，重心不位移，防滑控制稳定。结近70度斜上坡，坡前直上由于标准模式和静音胎，尝试一次没过，坐在驾驶室看坡路是高于引擎盖的，不是短前悬设计，基本就会磕碰保险杠。重新切换沙地模式，特地轻油门控制速度慢上坡，一次通过，控制调节越野性能我是认可的。六、环境体验 📍整车隔音不错，但是受制于造型影响，速度快了还是能感受到风噪。音响丹拿配置，我听着总觉得低音不够浑厚，氛围感差一点点，整体还是不错的。氛围灯白天都能感受到，夜晚整车氛围很好烘托，这在越野车上不常见。至于关门上膛音效，中岛扶手冰箱，都属于锦上添花的配置。 📍空气悬挂舒适，调节频率很快，但是对于快速通过连续性坑洼路面，收放略显不及时，有点Q弹的感觉，好在反应更上，后续可以收住。 📍蟹行模式角度受限，倾斜行驶角度并不大，对于侧方停车出库需求前后距离较大，实用性一般。由于随动倾角，对于复杂路况脱困，我认为意义也不是很大，相反多了调节套件，后期维护成本有可能升高。七、试驾总结我认为M817符合智驾越野车的定位，只是很多电气化以及配置硬件的加持，对于越野车强消耗来说，极端路况损坏维修难度大，后期维护成本也会增加不少，或许普通版更适合越野玩乐。优化电池度数，我认为是当下混动的又一热点，至于很多人纠结的1.5t发动机，我认为先考虑一下自己会不会经常极限长途和高强度越野吧！

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2025-08-17

正能量湖泊CKv

风云T9车主·车龄1年

老司机试驾小鹏 P7：不吹不黑

最近开了回小鹏 P7，感受颇多，今天就跟大伙好好说说这款车咋样。先来说说优点一，外观溜背轿跑的样儿，再配上无框车门，开在路上回头率真的超高。我试驾那会儿，停在路边等人，好几个人过来问这是啥车，颜值这块是真没的说。贯穿式的呼吸灯加上分开的 LED 大灯，晚上一亮，老远就能认出来，就跟黑夜里一道特别的光似的。隐藏式的门把手和 19 英寸的运动轮毂，看着就特新潮，开出去感觉科技感十足。二，智驾这智能驾驶辅助系统，连我这老司机都得说声好。高速上打开 NGP 导航辅助驾驶，它能根据路上的情况、限速自动调车速、变道，我在高速上开了好几个小时，大多时候都是它在帮忙 “把方向盘”，轻松多了。还有自动泊车，对不太会停车的新手来说，简直是救星。我特意找了个难停的车位试了试，它一下子就稳稳停进去了。三，动力我试的是双电机四驱版，从零到一百公里加速就 3.9 秒，一脚电门下去，后背一下子就被推得紧紧的，感觉跟性能跑车差不多了。过弯的时候，德国团队调的前双叉臂悬挂挺管用，打方向盘指哪儿打哪儿，车身也不怎么晃，让人心里特踏实。四，续航我试的这款超长续航版，官方说 CLTC 续航能到 702 公里。我在城里和高速都跑了跑，算下来实际应该能跑 500 多公里，日常上下班，偶尔周边玩一圈，完全够使。而且现在充电桩越来越多，只要把行程规划好，基本不用担心没电。五，车机 Xmart OS 全场景语音交互系统，用了就不想换了。开车的时候，不用动手，喊一声 “你好，小 P”，就能让它帮忙开导航、放歌、调空调温度啥的，还能连着说话，看到啥就能说啥，特别方便。再说说缺点一，后排空间有点小溜背造型虽然好看，但后排头部空间就受影响了。我身高 1 米 78，坐在后排，头离车顶就一拳左右，要是个子再高点的人坐后面，可能会觉得憋得慌。而且后排中间地板有点鼓起来，中间坐人的话，脚不好放，坐久了不舒服。二，后备箱设计不咋地后备箱开口有点小，拿放大点的东西不方便。有一回我想把折叠自行车放进去，费了老大劲才塞进去。而且它还没有电动尾门，每次开关后备箱都得用手，要是手里拎满东西，就特别麻烦。一，后排空间有点小溜背造型虽然好看，但后排头部空间就受影响了。我身高 1 米 78，坐在后排，头离车顶就一拳左右，要是个子再高点的人坐后面，可能会觉得憋得慌。而且后排中间地板有点鼓起来，中间坐人的话，脚不好放，坐久了不舒服。二，后备箱设计不咋地后备箱开口有点小，拿放大点的东西不方便。有一回我想把折叠自行车放进去，费了老大劲才塞进去。而且它还没有电动尾门，每次开关后备箱都得用手，要是手里拎满东西，就特别麻烦。三，车机系统得再改改车机系统的界面层级太多，刚用的时候，找个功能得翻好几页，不容易一下子就找到想设置的。还有能量回收刚开始的时候感觉挺明显，一松电门，车子就跟被轻轻踩了脚刹车似的，得适应一阵子才能开得平稳。四，底盘离地面太近底盘最底下离地面就 13 厘米，过坑坑洼洼的路或者减速带的时候得特别小心，稍不注意就可能刮到底盘。有一回我在一个路况不好的地方，就听见 “嘎吱” 一声，下车一看，底盘蹭到一块凸起来的石头，心疼坏了。总体来说，小鹏 P7 有它亮眼的地方，也有些小毛病。要是你是科技迷，喜欢时髦的外观和智能驾驶，平时也不经常满车拉人，那小鹏 P7 还挺值得考虑。但要是你对后排空间和后备箱实用性要求高，那可能就得再好好想想了。

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2025-08-14

就是那个工

eπ007车主·车龄1年

难怪mona03卖的好今天去青浦店里静态体验了下mona03max版，然后也试驾了一下mona03的620版。可以理解为啥这个车卖的好了。我打个比方，把底盘操控这些比作刀。有的车是屠龙刀、武士刀，可以上战场杀敌，有的车是水果刀、菜刀、瑞士军刀，满足日常实用。有的车趁手那就是好用的刀，在目标场景中发挥功能并且手感好，好驾驭。屠龙刀适合战场，也很锋利，但是拿着去切菜削水果，不一定就舒服。有的水果刀也宣传能到战场挥一挥，但是这么做的刀又容易为了战场牺牲一些舒适。奕派007号称ctcc冠军调教，也许极限更高，但是烂路很颠噪音很大，所以可以说这是把锋利的刀，但是不一定在厨房砍瓜切菜就舒服趁手。 mona03就属于专门为了在厨房砍瓜切菜精心打造的刀，极限不高不适合批弯赛道，但是日常驾驶非常舒服，用料不咋地但是把料的水平针对性的挖掘到位了。针对性、刚刚好、不马虎。便宜的钢材，但是精心设计的手感。mona03就是这样的产品。今天同样的烂路，我开007过去的，试驾mona03也经过。对比还是很明显的。 03虽然是扭力梁，但是所有震动都是过滤过的，不是硬邦邦地砸在地上，不是整个车架在震，而且没晃动少不是傻软。和007形成鲜明对比。用料差，但是驾驶员会觉得被照顾到了。更值得称道的是车辆驾驶性标定，这几乎是我开过的小鹏车里最优秀的标定。运动模式、强回收、关回收都标的很细腻，不晕车，好控制。除了动力标的很保守，不如007能爆发更多的推背感，其他驾驶性方面都不输，满足日常场景完全足够。在此基础之上，mona03完全针对年轻人设计内饰和外观，时尚简单不马虎，后排头部空间局促坐人不舒服，但主要针对单人或者双人场景，符合刚毕业年轻人的目标特征。还没完，max版给这个水果刀增加了一个机器人，帮你自动切片。一边是屠龙刀，一边是机器人水果刀，你选哪个？这代表了智能汽车的一种产品方向，更多放下了战场杀敌的桎梏，把成本用在日常生活和智能上。在这种意义上，mona03更让我感受到颠覆性。期待下max版的价格吧。

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2025-05-25

全民舆车

丰田iA5 广汽丰田又一纯电作品有广丰的助力，又会不会大卖？

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2019-12-12

兜兜有大爱

马自达3 昂克赛拉车主·车龄11年

以前弯道没输过，现在换上电机了

前几天，马自达在吐鲁番进行了高温测试。作为马自达的忠实粉丝，非常好奇。必须一探究竟，跟好友就一同前往探了一下。马自达测试团队听说我们是新疆马自达车友会的，非常热情的欢迎我们一同参与了测试。很荣幸对马自达EZ6进行了试驾。不试则已，试完真上头啊。小伙伴们都是爱了爱了。 🚘 车型名称马自达EZ6 🚗 价格预测据说十月份就知道了 🧮 新车体验马自达作为弯道王，本就不是徒有虚名。这次加持电机后，更是如虎添翼。如果添上一对翅膀真的能飞了。虽然现在新能源车在加速性能上都很强，但是马自达有着本就无可撼动的弯道王称号。电驱的加入，完全补足了马自达在国内的短板，动力性能直上云霄。马自达本来就作工扎实，这次在内饰上更是下足了功夫，棕色翻毛皮，视觉效果及手感都是到位。 🚖 优点缺点 1、试驾车型为纯电车型，往返吐鲁番至鄯善的海市蜃楼，大约300公里，全程开空调。一天下来剩余电量60%，续航还有300公里。与表显的满电续航600公里没有偏差。马自达一向严谨，不虚标。 2、车辆操控性能似乎是因为重心更低的缘故，车辆稳定性更强了。 3、采用的无边框车窗，但是静谧性能远远超出预期。车外噪音很小，几乎听不见。 4、智能AI略微敏感，我们在车内闲聊，它时不时的插嘴“我在”。不过AI还是很识趣的，5秒左右不理他，似乎就关闭了。 5、坐姿介于传统轿车和SUV之间。更像SUV的坐姿，PP垫的比较高，感觉不能像轿车那样躺着开了，对腰部不太友善。但是座椅的舒适性还是没的说。 6、后备箱采用了掀背式，真的很香。开口大，拿取东西方便。 7、电动尾翼这玩意，不得不说还是挺好玩，虽然实用价值不大，但是装B价值很高。 8、虽然玻璃车顶，但是玻璃的防紫外线性能能过滤掉90%以上的紫外线。而且原车配备车顶遮阳帘。 9、驾驶位处于黄金比例的前后50：50，车身轴荷比达到50:50的理想比例。操控性能拉满。 📉 客观建议

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2024-08-25

半山腰拾颗穗

轩逸车主·车龄9年

假期试驾朋友逍客

给大家聊聊我刚试过朋友新买的2025款日产逍客领先版，这几天放假和他一起跑了大连、庄河、丹东周边，累计开了500多公里，市区、环城快速路、高速、盘山公路都体验了，算是把它摸得比较清楚了。整体感受是：家用、务实。先说说开着的感觉。动力还是那套2.0L自吸发动机，配CVT 8挡模拟变速箱，参数110kW/200N·m。实测0-100km/h加速10.2秒，起步确实偏肉，市区里30-80km/h加速还算线性，日常代步够用；但速度到100km/h以上再想超车，就得深踩油门拉高转速，这时候发动机噪音会比较明显。底盘是前麦弗逊+后多连杆结构，调校偏软。平时过细碎颠簸过滤得挺干净，过减速带也干脆，“噗呲”两下就过去了。不过60km/h做麋鹿测试时，车身侧倾挺明显，外侧悬架都快压到极限了，一看就是纯家用定位，别想激烈驾驶。刹车方面，100-0km/h刹车距离39.8米，脚感前半段有点空，后半段制动力释放还算线性，日常用着没问题。实测定速巡航120km/h时挺稳，但下坡时车速会轻微飘高3-4km/h；车道保持要车速超过70km/h才激活，转向修正力度很轻，过弯时容易压线报警；AEB主动刹车对静止假车，40km/h以内能刹停，速度再高就只能减速了，聊胜于无吧。车机是日产Connect 2.0系统，领先版配的是10.25英寸悬浮屏+7英寸液晶仪表，车规级四核CPU，存储是8+64G。界面挺简洁，主界面是卡片式布局，支持高德在线导航、酷我音乐、车家互联这些基础功能。语音助手喊“你好日产”就能唤醒，识别率大概80%，调空调、导航、切音乐这些常用指令，1.5秒内就能响应，但复杂点的句子就容易“听不懂”。支持CarPlay/CarLife无线+有线连接，不过无线偶尔会断连。日产送10年基础流量，导航和听歌够用。槽点还是冷启动慢，得8-10秒才能完全加载好；倒车影像分辨率720P，光线暗的时候噪点挺明显。内饰做工方面，中控台是软搪塑+缝线设计，看着质感还行；但门板下半部、手套箱还是硬塑料，敲着“邦邦响”，细节一般。三幅方向盘是皮质包裹的，握径合适，按键都是物理键，盲操很方便。充电接口前排1个USB-A+1个Type-C（只有5V/2A），后排1个Type-C，充电速度比较慢，着急充电的话得自己备快充头。空间表现中规中矩，轴距2646mm。我身高178cm，前排座椅调到最低，头部还有1拳2指空间；座椅填充挺软，腰部支撑4向可调，“日产大沙发”的舒适感还是在的。后排腿部有2拳、头部1拳空间，中央地板凸起5cm，长途坐3个人的话，中间那位会有点累。座椅支持4/6比例放倒，放倒后接近纯平，能形成1.8米纵向空间，郊游当床车完全没问题。储物空间挺实用，该有的都有。门板有1.2L水杯槽+雨伞位，中控下方镂空储物格能放女士小包，挡把前手机槽带15W无线充（iPhone 14 Pro Max放着正合适），后排中央扶手有2个杯架+储物盒。行李厢官方486L，实测能塞3个24英寸行李箱+2个20英寸登机箱，盖板下还有100mm深的隐藏格，零碎东西好收纳。油耗方面，综合560km实测7.4L/100km，和表显误差0.3L，符合日系车的省油特点。广州市区早高峰30km平均8.2L，环城快速路60km/h匀速6.5L，高速120km/h巡航7.1L，日常使用成本不高。最后总结下优缺点。优势是终端优惠后，领先版落地11万内，这个价位的合资SUV里，性价比挺突出；座椅舒适+底盘软，市区通勤或长途开着都不累；油耗低，保养便宜，动力总成还有终身质保，省心。不足是动力比较平淡，高速超车得提前留好量；车机智能化一般，存储容量比高配小；高速隔音一般，100km/h以上风噪、胎噪明显。购买建议：领先版特别适合预算紧、追求实用的朋友。核心的动力、空间、储物、基础舒适性都没缩水，落地11万内，日常代步、家庭使用完全能满足，性价比挺高。

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2025-08-09

七舅脑爷的途观L

途观L车主·车龄3年

帕萨特Pro试驾坐着舒服，但有些小问题

最近去试驾了帕萨特Pro，专门留意了坐车和内饰这些地方，整体感觉挺家用的先说说坐着的感受，这绝对是它的强项。前排座椅软乎乎的，像家里的沙发一样，坐上去整个人能陷进去一点，但腰和后背又能撑住，开长途也不觉得累。最实用的是座椅能加热、通风，夏天开车后背不闷汗，冬天一上车就暖和，后排居然也有这功能，家里老人小孩坐后面都说舒服。还有按摩功能，开久了调个轻柔模式，后背像有人轻轻捶打，长途开车没那么累了。后排空间也够大，我1米8的个子坐进去，膝盖离前排还有两拳距离，翘个二郎腿没问题，就是中间座位有点硬，坐久了不太舒服，毕竟平时中间坐人的时候少，影响不算大。再看内饰，摸着挺有档次。中控台、车门上大部分地方都是软的，不是硬邦邦的塑料，夏天晒久了摸上去也不烫。三块屏幕连在一起看着挺洋气，导航、听歌都在大屏上操作，反应也快，不卡顿。副驾还有个单独的屏幕，不过屏幕有时候反光，大晴天得眯着眼看，有点费劲。车里保留了些物理按键，调空调、音量啥的不用在屏幕里翻菜单，这点对我们这种不太会玩高科技的人很友好。但缺点也得说说，不然显得不实在。首先是隔音，城里开着还行，上了高速速度一快，胎噪和风噪就有点明显，后排说话得稍微大点声。然后是车机系统，有些功能藏得太深，比如调座椅按摩模式，得在屏幕里点好几下，不如直接按按钮方便。还有底盘，过减速带的时候滤震还行，但连续颠的时候车身有点晃，像坐船似的，开快了过弯感觉人有点往外甩，虽然家用车不用开那么猛，但心里总有点不踏实。内饰细节上也有小问题，比如副驾屏幕边框有点宽，看着没那么精致；扶手箱里的充电线接口位置有点偏，插线的时候得摸索半天；还有车门储物槽虽然大，但放矿泉水瓶的时候，过颠簸路会哐当响，得垫点东西才安静。帕萨特Pro坐着是真舒服，内饰看着摸着都挺有质感，家用代步、带家人出门都挺合适。就是隔音、车机操作这些小毛病，要是能改改就更完美了。毕竟没有十全十美的车，看自己需求吧，注重舒服和空间的话，它还是挺值得考虑的。

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2025-08-15

Mr~Cp先生

秦PLUS DM车主·新提车

北京BJ40增程版试驾感受

增程的越野车，一直很有争议，实际体验出真知，今天去感受了一下！本次试驾车型为BJ40增程2025款进阶版 🏎一、外观个人感觉整体是很硬朗的造型设计，唯独前机盖的前端下压设计，有点点柔软的违和。整车由于离地间隙高外加大轮毂衬托，虽然轴距不长，但车看着不显小。分体式尾门很适合给小动物透气，亦或者拍摄等，可玩度高，这点比较喜欢。造型符合越野车固有印象设计。 🏅二、内饰融合了娱乐连屏，只是屏幕清晰度有待提高，内装软件系统还有开源迭代还需要提高。可以算是兼顾家用偶尔轻越野。副驾腿托的支撑对于身高过高的乘客没有起到好的承托，倒不如采用BJ60一样的座椅伸缩腿托，符合群体更多。新款方向盘，质感一般般，尤其是中间标志部分，非常廉价，这点很不应该。后排靠背可能考虑折叠后，整车后背箱的平整性，高度略低，长时间乘坐倚靠舒适性一般。 ❗️❗️❗️试驾后我认为的不足： 🔎1、主驾门端上檐，和A柱下方门端接口处有摩擦，且摩擦严重。车辆为1986公里的试驾新车，这点很不应该。（咨询过试驾专员，这台车没有出过事故，排除修复不到位可能性。店内展车燃油版同款没有这个现象，那就说明装配工艺有待提高。） 🔎2、车内所有显示屏幕清晰度有待提高，背景白色显示内容会感觉颗粒感严重。点火按键集成的多功能表的安装精度也有待提高，松松垮垮的，触感一般。 🔎3、急加速时，发动机介入逻辑，有待优化，试驾时车辆电量显示89公里可用，急加速，增程器介入转数非常高，噪音很大，如果没电可高转介入，有电且能满足加速需求，为何不柔和介入呢？只满足输入电载荷即可，应该体验会好很多。三、座椅和空间 🔎前排的头部空间够用，我身高183，正常坐姿，头部空间还有接近一拳的余量，横向前后空间也是刚刚够用，要说都打到底，让我感觉空间很富裕倒是没有，不拥挤是我对前排空间的感受。后排空间，主驾要是我的正常驾驶位，后排乘坐，我的腿是贴在前排座椅背部的，如果前排让一点位置，后排腿部空间会轻松一点点。座椅柔软性适中。受制于轴距及造型，二排上下车的宽度略窄，小朋友老人略显不便。 🔎尾箱空间很规整，车辆满载是可以存放所需行李的，后备箱底板下部没有有隐藏储物空间，二排座椅放倒后，可以行程一个纯平空间，休息露营很方便。 🌈四、车机及智能化 ⭕车机流畅度一般，触控360以及软件均需要1秒及更多时间反应，有停顿，软件开源性一般，常用的主流软件，有缺失，这个可以通过后期OTA继续丰富。360影像显示效果一般，且界面偏小。语音助手识别率也有待提高，语音设置降底空调温度，试驾专员演示了两遍才成功。 🎈辅助驾驶就是L2级别的，车道中间保持，跟车行驶，智能化都有待提高，输入指令按照指令执行，刹车加速就会显得很突兀。长途行车，车少使用一下还是可以减少驾驶疲惫感的。 🏎五、动态试驾体验 🎯1、动力充足。 📍铺装路面，踩油门可以做到随踩随有，调至运动模式，动力爆发更猛，以至于整车姿态都会后仰，四驱抓地力也非常稳，不会打滑，只是增程器猛的一介入，静谧性会差点。 📍越野路况，虽然是增程，但是简单的交叉轴，陡坡起步，都没有太大问题，相反独立悬挂，提升了不少舒适性，过个大坑车内乘坐体感是柔柔和和的，而不是硬碰硬的框框乱撞。硬性越野需求，就不要用增程版的BJ40去挑战了，不适合。 🎯2、隔音一般，毕竟受制于防滚架的内置，采用的无边框车门，不过正常车速70内，噪音还是可以接受的，速度再快，由于造型的原因，隔音基本大差不差。 🎯3、悬挂虽然舒适，但是有点过于太软，快速过弯，以及急加速，车辆整体姿态浮动较大，对于乘员来说，会容易晕车，但是非铺装路面就有优势了，能提升舒适性。越野路况，过宽的中间凸起车辙路，会有大概率磕碰悬挂。 🏅六、试驾总结 📈我认为BJ40增程版更像是一个轻越野车型，且在这个价位拥有大梁的绕不开的选择。如果提升装配做工，以及优化部分选材用料，我认为就没有短板了。至于很多人纠结的增程，越野与否，先问问自己会不会去真正意义上的无人区，或则岩壁攀爬吧。

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2025-05-19

Mr~Cp先生

秦PLUS DM车主·新提车

山海L7plus试驾感受

山海L7plus长续航，新内饰，是油改电的优化，还是从新设计后的调配，实际体验一下，就知道答案。 🏎试驾车型为山海L7plus电7座旗舰版🏎 🎆智能辅助驾驶不让试话说是不相信猎鹰500的能力，还是担心表现不如人意？问了销售，表达的意思也没有要开通的想法。辅助驾驶表现平平无奇。 🚩高架表现高架开启辅助驾驶，跟车加减速，控制距离，都是传统LCC的表现，中规中矩，对于有车并入行驶道路，刹车还是挺狠的，对于快速并道且没减速车辆没有识别，这种高速长途使用，非常难受，因为一有快速车辆变道就减速，会导致更多车变道进入行驶车道。正常表现应该识别变道车辆速度，做出对应速度的减速措施。 🎆动态体验对于城市窜街走巷来说，还是很方便的，盲区不大，转向角度精准。只是试驾车方向盘走直线往右偏属实不应该。 🔎动力操控整体动力储备充足，但是急加速踩下去有延迟，这个时间虽然不长，但是感受不跟脚，燃油车可以理解，混动这个表现就是调教的问题了。高速行驶深踩油门，发动机介入及时，噪音是可以察觉的，属于正常隔音水准，震动感受轻微。配了cdc电磁悬挂，实际体验，感觉调教的功力差点，对于坑洼路面，颠簸抑制一般，对于路基不平的井盖行驶，整车晃动明显，且有抛跳现象。整体乘坐感受偏硬，驾驶起来遇到持续小的坑洼路面，高速行驶没有太大信心。对于按照限速行驶速度过弯，侧倾抑制表现也一般，车内乘员晃动较大，只能减速维持车身姿态。 🎆外观可以看见油车L7的框架影子，更新后更符合新势力的调调，营造的气场还是有的，不过实车不显大，就是偏紧凑的中型suv。外观各有评判，不过多描述。 🎆空间感受如果不是刚需，或者家庭成员身高都不底的，不建议买7座，我身高183。主驾我正常驾驶位，第二排我要能坐进去，第三排座不了人，即使同行朋友身高170，60kg坐第三排也很拥挤，所以只能用来应急。 🚩前排二排如果不考虑第三排乘坐，一二排调整至正常驾驶乘坐位，空间皆够用，横向纵向充裕，头部空间一拳有余。不会显得拥挤。 🚩尾箱空间三排座椅不放倒，空间只能说勉勉强强，满载情况下，行李不够放。放倒三排后，空间可以施展开，二三排全放倒后，垫上床垫可以享受露营床车模式。 🎆内饰用料符合价位，精致和掉档次共存。方向盘触感舒适，且设计大小合适，中控屏幕有左右偏移功能，化妆镜还有个性的小暗花的造型，包覆该软的地方，都是软的，但是，好和略差的用料连接在一起，对比就很明显。门板最上面的包覆材料，耐久度一般，试驾车303km的车，已经被磨的发亮，窗户升降的开关，以及下方合盖的塑料板的材料，都略微较差，对比感受明显。对于座椅的控制，我只能说，电动和手动均不好用，电动如果三排上人，这个座椅滑动速度，真的很慢，需要等待前移调整靠背，然后上人，然后后移调整靠背。至于手动，滑动不符合人体工程学，很费劲，无论是我还是销售，翻折都需要好几下。 🎆娱乐配置整车音响感受一般，虽然有模式可调，但是整体氛围感很糊，高中低音区分不明显。车机流畅度可以，但是娱乐扩展性略差，可以支持的软件不多，手机互联支持厂家也比较局限。对于年轻用户群体，可能会觉得不够用，且功能化单一。 🎆试驾后体验略差点。 ❗️人体工程学非常一般，车内门把手靠后，窗户升降控制开关区靠前，上车关门，得屈着手腕拉门，控制玻璃升降得往前凑着推拉。 ❗️360显示略微过曝，这样导致有点模糊，且和实际行驶数据有延迟，所以只能作为参考。 ❗️二排座椅升起放倒无论电动还是手动均不好操作，不是费时就是费力。 ❗️智能辅助驾驶，应该还需要提升完善优化。 ❗️整体乘坐空间不符合宣传的大7座。 ❗️装配工艺需要提升，试驾车方向盘偏右。咨询过店员，试驾车无拆装事故维修史。 🏎总结🏎 试驾后，我觉得山海L7plus依旧很拿捏只看配置，不看体验的用户，然后下单，因为我试驾当天就有没试驾，直接定车的用户，问了一下给的理由就是配置高售价合适。我认为，高配置不如各配置之间协调优化完善来的实际。

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2025-09-05

笑寒松

聊聊近期上市的这一新车，款长安逸动PLUS的试驾感受。外观内饰不必多说，同样是PLUS家族的同步更新，更精致了，双联屏的设计也让人眼前一亮，实用性也有所提升。实际开起来，这套蓝鲸1.4T+7DCT动力组合，起步阶段，因为怠速调的比较低，不给油门不太愿意走；油门稍稍加重，踏板会有一定阻尼感，前段的扭矩输出直接，给人感觉动力非常充沛；而在中段加速时，发动机会有比较绵密的持续输出，保证偏向运动的一个驾驶感受。切换到运动模式明显的感觉到油门踏板的阻力降低，踩油门时变速箱反应也更积极，收油时变速器会维持1秒左右的高转速，然后再升档，保持动力输出的持续性。总的来说这套动力系统不仅能够满足你日常用车的需求，还能为你的生活增添些许激情，这一点比较符合年轻人的胃口。转向方面，方向盘的手感轻盈，不会感觉到转向时有太大的虚位，开起来比较轻巧。底盘部分，逸动PLUS依然采用前麦弗逊+后扭力梁式悬架组合，过弯时能给车辆足够的支撑，过颠簸路段时，能够过滤大部分的细小颠簸。总的来说，对于一款10万级家轿而言，长安逸动PLUS有着不错的颜值，配置方面也达到了主流水平。全新蓝鲸1.4T发动机，参数表现超过了部分合资品牌，面对竞争激烈的10万元档家轿市场，你觉得长安逸动PLUS能否取得一席之地呢？

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2020-03-28

车图腾

飞行家车主·车龄5年

李书福亲自上阵，试驾领克05…这个厉害了

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2020-04-16

赛格尼斯

秦PLUS DM车主·车龄4年

秦PLUS DM-i 超级混动试驾初体验分享 3月13号受销售邀请，去到了4S店试驾，试驾车型是白色的55km旗舰型。外观就不啰嗦了，大家可以在懂车帝首页搜索比亚迪秦plus自行查看，吸引我的就是龙脸设计，箭羽大灯以及浮雕“秦”字标志，再加上本人就姓秦，所以有更深的吸引力（甩以前带个圈的那个标志八条街）。坐上去之后，一体式运动座椅很舒服，本人身高172，体重170斤，这么胖也不觉得拥挤，调好主驾驶座椅之后，特意去到后排试了试，倚在靠背上很舒服，头部和膝部空间也足够，正襟危坐的坐直的话就会顶头（但我觉得也没几个人坐后排会坐直。。）。缺点就是后排座椅不够长，对大腿的支撑性略显不足。方向盘以及中控台各种按钮都很方便操作，被众多网友吐槽的小屏仪表我个人感觉也挺不错的，很新颖，毕竟仪表就是用来显示各种信息的，信息显示齐全，方便驾驶员随时看就足够了。语音交互系统真的很方便，各种操作响应很及时，也很好玩，识别的也很灵敏（开过几次同事的福特蒙迪欧，语音识别就不是很灵敏）。下面说一下重点大家期待的上路表现，开起来之后，噪音很小，只能听见胎噪，发动机什么的不特意去竖起来耳朵听，基本听不见，然后就是加速响应真的特别快，特别平顺，毫无顿挫的感觉（没变速箱就是好！），由于城市路段，我最高时速只开到80，很稳很静。说完优点说缺点，都知道秦plus的后悬挂是扭力梁式，实战确实不尽人意，路上有个半个平方大小，4厘米左右深的坑，我故意50左右的速度开过去，后轮颠簸真的挺明显的，这是我这次试驾唯一不满意的一点。总结这款车我感觉开起来还是很棒的，毕竟这么便宜的混动，一个后悬挂的瑕疵还是可以原谅的，所以第二天我就订了车，灰色和白色纠结了好久，最后还是选择了随大流订了白色，销售答应第一批这个月底我就能提车，试驾毕竟时间短，关注我！到时候提了车再和大家仔细分享用车感受，感谢观看，欢迎关注、评论、点赞！谢谢！

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2021-03-15

来自北方的方向盘

福睿斯车主·车龄6年

电车小白试驾小米YU7，最直白的优缺点

周末试驾了心心念念的小米YU7，昨天一直忙没时间总结写感受，今天下班趁着没忘赶紧把试驾感受记录一下，老规矩先从亮点参配说起，然后在动力、底盘悬挂、座舱、智驾五个维度说一下优缺点！ 🚗试驾车型：小米 YU7 MAX版 1️⃣亮点参配：搭配麒麟电池技术的三元锂电池、CLTC纯电续航760KM、800V高压快充平台、快充0.2小时、双电机四驱、前双叉臂独立悬架搭配后五连杆独立悬架（软硬高低可调）、五种驾驶模式可以切换、电动吸合车门、12颗超声波雷达+1颗激光雷达。 2️⃣动力感受：今天周末快速干道上车比较少，所以特意调成运动模式，本想着这么运动的外观，我电门深踩会有很强的推背感呢，没想到给我感觉并不是那种强烈的推背而是一种舒适性，90-120km/h这段加速反馈明显，几乎不到一秒就达到了，超车也很湿滑。这种动力调校也符合SUV的调性。 ❗️缺点感受：标准模式下猛踩电门反倒是有种猛窜的劲，跟运动模式相反，刹车有点过于灵敏，车速过快的情况下踩刹车会有种晕车的感觉。 3️⃣底盘悬挂：前有气动悬挂后有五连杆独立悬架加上可调高低软硬这种配置拉满的情况下在市区经过修路的坑洼路面时非常平稳，感觉这时候如果有一杯水肯定不会洒，100kw/h的速度过弯快速干道时车内没有什么侧倾感觉。 ❗️缺点感受：因为沈阳最近一直修路，如果长距离行驶在坑洼路面感觉悬挂有点软了，舒适模式下更为明显，可能是这台试驾车调校的问题。 4️⃣座舱体验：进入车内给人一种简约大气感，很多细节上的设计很细致，翻毛皮碳纤维的方向盘手感很好；中控上的带鱼屏很清晰正好跟前机器盖上沿平齐，这个设计也是很巧妙。后排空间很宽敞，我175的身高140斤，坐在后排，膝盖离前座椅还有两拳宽，头顶有一拳距离。后排座椅可调整的角度还是挺大的，调到底基本就类似躺着了，很舒服。 ❗️缺点感受：扶手箱后面的小屏幕感觉有点多余，很多功能完全语音都可以控制。定位中大型SUV，但是明显空间不适合二胎家庭。 5️⃣智驾能力：销售特意演示了一下辅助驾驶功能，因为我很少开带有辅助驾驶的电车，所以当车子支持掉头路段时还觉得挺牛的，而且掉头后精准度更高不会出现车道偏离的情况，从主道自动并到辅路也很丝滑。当前边有车时也是跟车一段距离后检测到两边可以安全变道后才会自动变道。 ❗️缺点感受：试驾的时候正好是周末，去往中街车多得的道路是明显感觉智驾有点手忙脚乱，行驶中左侧车位车子起步并道，YU7一点反应没有，要不然销售接管后稍微往左打一下方向，肯定就撞了。以上呢就是上周末的试驾感受，因为本人也是燃油车主属于电车小白，很多试驾内容说的很表面，但也是最真实的反馈啦，YU7的车友们勿喷啦

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2025-07-29

钳子爱开车

零跑C10车主·车龄半年

纳米06的空间亮眼，品牌知名度差点

🚗因为有个朋友想买一个纯电SUV，预算在10万以内，我给他推荐了二手ID3和星愿，ID3嫌弃空间小，星愿嫌弃它有点女孩子气，叫我帮忙去看看纳米06，说实话纳米这个品牌我是了解比较少的，说说我这次的体验感受。 ○纳米06的第一个缺点就是门店的数量比较少，我搜了一下整个广州才四家门店，我跑了20多公里才找到一家门店，虽说电车不怎么需要保养，但是门店少的话意味着后期的维保可能需要的时间会比较长。 ◆聊聊我的这次的试驾感受：整体来说，我最喜欢的地方就是它的空间和底盘。 1️⃣外观：整个外观的样子我是比较喜欢的，因为它的整个造型比较刚硬一些，方方正正，毕竟符合我心目中硬派SUV的形象，尤其是前面的大灯造型有点像老款的凯迪拉克XT5； ⭕还有一个比较喜欢的地方是它的那个天地门，这个价位下应该是独一个，我有两个场景用这种天地门特别合适，我会经常带着孩子去海边去玩耍，每次下海之前要换拖鞋，这个是比较简单的，但是进入沙滩洗完脚后再换回普通鞋子的时候就比较麻烦了，这个时候后备箱没有地方坐，坐进车内换鞋子会有沙子进入到车内，每次去完沙滩后都要吸尘一次，有这个小的天地门后，在上面不管是自己换鞋子还是给孩子换鞋子都方便很多； ○每次带娃出去玩的时候，后备箱都会塞的比较满，一开后备箱，里面的没有用塑料袋装好的小玩具会一不小心滑下来，都要到地上捡起来，很麻烦，这个后尾门可以解决这个问题。 ❌不喜欢的地方有两个：一个是它的充电口，它的充电口在前面，这个充电的时候会相对没有那么方便，进去的时候车头进去，出来的时候倒车出来会比较容易蹭到旁边的车。 ○第二个不喜欢的地方是它的门把手的开关方式，它的门把手是电子门把手，开启的时候还算是比较方便的，平时用起来没啥问题，但是一旦遇到紧急情况的时候，还得去门板上面找应急的按钮，不如实体机械门把手来得那么方便。 2️⃣内饰：内饰的质感比我想象的要好，不管是米色还是深色的试驾车的那款，两个内饰颜色和材质的搭配都还是有点小心思。 3️⃣配置：配置还是比较丰富的，让我比较有惊喜的是它的360，清晰度真的还可以；我不喜欢的地方也有两个，一个是全景天幕，这个只有有这个配置的我都会吐槽，夏天比较晒，自己得配遮阳帘；另外一个就是儿童座椅的接口会比较深，我需要用力去扣开，后期这里得加一个塑料转接口才行。 4️⃣空间：前备箱是有的，但是整体的空间不大，且不是很规整，平时游泳的湿衣服或者是带异味的食品可以放在这个里面，不过这里比较可惜的是用的还是手动的支撑杆。 ①车内：前排中央扶手是不联通的，这个设计我喜欢，方便左右位置移动，尤其是一面不方便开门的时候；在杯架上面有一个带盖子的隐藏空间，这里可以放个墨镜，钱包之类的东西挺隐秘的。 ②后备箱：后备箱本身的空间就不错，让我惊讶的是下面还有一个很深的空间，而且后备箱盖板还可以往下放，这样整个后备箱的深度可以更加高了，里面能放不少东西，比我的C10还要能装；后排座椅支持46比例放倒，把盖板放到最上面后，加一个小的垫子，我182的身高实测可以直接躺进去，偶尔放松一下很不错。 5️⃣驾驶感受： ①方向：它的方向盘只有两向调节，我个人不是很喜欢，但是它的方向盘助力有三种模式：舒适，标准和运动，我个人喜欢放在标准下面；其中舒适模式我个人认为它的阻尼感太弱了，感觉有点滑滑的感觉，开起来过于灵敏；运动模式下又有点过于沉了，在直角转弯的时候，低速会感觉有点费力；标准模式的方向盘助力处于两者之间，轻重控制得还不错。 ②动力：驾驶模式有三种：经济，舒适和运动，其中我一个人开的时候比较喜欢运动模式，它的动力真的很充足，并线超车稍微深踩一些就可以了；经济模式下会感觉这个车有点沉，开起来有点大车的笨笨的感觉，我个人不是很喜欢；舒适模式相对适中一些，整个动力不会太暴躁。 ③刹车：刹车需要吐槽的是我觉得刹车踏板会有点重，前段的刹车力会有点不够，就是前段的虚位会长一些，要刹停的时候需要多留一点距离；不过比较好的是它的刹车点头现象几乎感觉不到。 ④动能回收：它的动能回收可以放在关闭和弱模式下，因为中模式下它的动能回收力度就是比较强的了，一松开油门后整个车的减速感很明显，我在前排驾驶位都感受到，后排会更加不舒服。 ⑤底盘：纳米06的底盘有点出乎我的预料，因为试驾前，我知道它是扭力梁，所以试驾的时候我会挑各种井盖和坑去压，看下它会不会露馅，实际感觉是它处理那些震动的时候一下子就处理干净了，没有后续多余的弹跳或者震动感。不过底盘也有一个我不大喜欢的地方就是整个车的侧倾会比较大一些。 🚗总结：我推荐购买pro版本，如果要跑长途选择9.99的471pro，城市里就选8.99的401pro，pro性价比我认为是最高的，基础的360，主副驾电调，氛围灯都有了，air版本太斋了点，不推荐，ultra版本我没有体验到智驾部分，所以暂且也不推荐。

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2025-06-04

就是爱玩车车

智己L7车主·车龄3年

爆改14代皇冠车主『为什么选智己』

本人从业汽车行业是日系零部件供应商。父亲是解放军天津交通运输学院出来的。算是从小对汽车耳濡目染。作为键盘懂车人知识储备不亚于某些up主大忽悠。 14代皇冠前置后驱双叉臂+后5连杆前后配重50:50 底盘比之前加了很多加强件。同时还有2.0t 高功率发动机底子还是不错的。但由于原厂设定注重舒适避震行程长软，（行政车的船感点头）同时为了成本和耐久底盘还有大量铸铁件。（簧下太重）虽然比前几代加强了底盘。但对于我这个驾控粉还是不够。针对其弱点改装如下避震 tein mono sports避震+电调电脑（抑制点头侧倾）底盘轻量化轮毂rays ce28n 簧下减重36kg （扩胎宽降重）迈拓4活塞卡钳加大盘+钢吼簧下减重10kg（增加制动力和改善热衰减）倾角拉杆前-1° 后-1° （提升过弯稳定性）胎宽前235+后255 动力 Tom’s高流量空滤+Tom’s外挂电脑（安全提升一点点动力）今年开始国际油价对油车很不友好，平时驾驶习惯比较激烈平均要上10个油。由于两地通勤每周用车里程大。于是开始淘电车。看的按时间顺序 model3p （操控完美车太小，内饰简陋，智能化要充）极氪001 （操控不错，自动门智障，车机卡滞，显然是半成品就上市的感觉，改进缓慢，空悬虽好故障率是顽疾）智己l7 （操控完美，车机流畅，空间内饰用料都不错，小憩模式很是舒服）比亚迪海豹（卖弄玄虚，芯片雷达等智能化硬件配置低，驾控无实测，车小却转弯半径巨大）蔚来et5 （内饰很简陋，选装上去价格又太贵，车小，车身框架为换电牺牲很多，所有车都必须一个框架套娃，而且实车体验遥遥无期）综上智己l7 从颜值（很战斗侵略性轿跑）驾控（自适应悬挂四轮转向威廉姆斯团队调教）车机（流畅副驾还有给老婆准备的小电视）舒适（c+近d级尺寸座椅按摩 22颗1kw音响系统）智能科技（驾驶舱4块屏幕操作灵敏无卡滞，副驾驶有独立小电视，视觉+未来激光雷达实现驾驶辅助，可期）以上五维度表现来看智己l7绝对是现阶段最好的选择。建议：后期可以OTA升级在检测到制动时将前避震调制最硬。抑制点头。重要：我老婆一年摸车不到3次，开智己不知不觉飙到120km/h也不慌。开家里的唐dmi和皇冠可是路上小乌龟让初心者也能体会到驾控的乐趣这个操控才算调的优秀。

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2022-06-22

Cyou369

沃尔沃S90 PHEV车主·车龄4年

昨天去试驾星瑞了，星瑞牛逼

昨天闲来无事跑去试驾吉利星瑞玩，因为之前试驾过宋plus dmi，被他的平顺性震撼过，这次跑去吉利心理预期是不如宋的，毕竟纯油车发动机有他的天然缺陷，平顺这块不如电动机。进店先是坐在车里看了一下，好家伙，这内饰做的是真挺好，比图片的好看，很扎实，色彩分布也比比亚迪要自然。然后也没有味道，跟销售说他说了用的都是跟沃尔沃类似的标准的材料，标准回复了属于是哈哈。上次去奔驰店，从奔驰到AMG，车里面的味道真是让人感到窒息，展车还不开窗户，散不掉。那股让鼻子本能反感的味道让我们不能在车里久坐，可能这也是奔驰展车不开窗户的理由？在展车里待了一下到了试驾环节，试驾车是顶配。一进车里，哎哟这内饰，各种翻毛皮，一进去我就脱口而出，有领克那味了，比展车中高配的内饰还要好看。然后开起来，首先是左右后视镜的造型我不太适应，转向灯拨杆手感不好，我只想轻拨一下闪三下转向灯，经常一不小心拨过了变成一直闪。拨回来的手感和拨过去的手感类似，不小心回灯的时候拨过了，左灯又打成右灯。但开起来一切就不一样了，首先就是顺，油门调校和比亚迪类似也是起速很线性，但比亚迪是一直线性，星瑞踩深了，线性消失，drive-e发动机的狂暴感来了。调到运动模式深踩，发动机会出现熟悉的打鼓音，有那味了，drive-e发动机家族共用声卡。虽然声音比T6的要安静很多，可能是隔音做得好吧。开到一半我才发现，这涡轮车怎么没有涡轮迟滞啊，试驾员说这车有电子涡轮，一千转就启动，所以没有迟滞。我回家后去查，懂车帝上一直都是涡轮增压，而且查星瑞电子涡轮这种词条也找不到信息，不过沃尔沃改款T8的电子涡轮也没拿出来宣传，不知道吉利一家在想什么，有东西不说。不管有没有电子涡轮，但是这个动力就是很平顺。接着是行驶质感，说了方向盘可以调轻重，我没去调，但我开着的这个设置确实轻了些，很容易就偏离道路，还是喜欢更硬一些的。但是开起来的底盘反馈非常好👍，刚好试驾路线上有砂石水泥沥青几种路面，都体验了一把，沥青铺装路面车子很安静，其他的多少有点胎噪。整个车开起来四平八稳，避震不会为了舒适软趴趴的，很扎实，变道转弯支撑感不错，说了操控好，试驾员说了这车底盘是路特斯调的。嗯～这很吉利，沃尔沃drive-e发动机，路特斯调教。整体而言超出了我的预期，真心觉得不错，后面有空再去试试领克等一系列车子玩。

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2022-04-09

请叫我德华g

途观L车主·车龄5年

格瑞维亚真实试驾体验分享

一开始听朋友聊MPV，我总觉得那就是“大面包车”，没啥驾驶乐趣。但前几天和朋友两家一起出游，我坐了他的格瑞维亚后，瞬间有了不一样的看法。这次经历让我意识到，MPV不仅仅是一辆大车，更是一种生活方式的选择。也是二胎家庭，后期肯定需要更换更大一点的车子，这不为了说服家里“掌柜的”，我决定找个借口去试驾一下，不过前提还得打着领媳妇去市里买衣服的幌子顺便去体验一下这款车子到底咋样，和大家分享一下我的感受。外观设计：一到4s店，看到格瑞维亚的第一眼，车头设计比较中庸，镀铬装饰条和LED大灯组的结合虽然提升了档次感，但整体不算惊艳。这种设计适合追求稳重大气的消费者，但喜欢个性前卫的用户可能会觉得有点保守。空间够用：格瑞维亚的空间真的没话说，车长5米多，轴距3米多，坐进去感觉像个小客厅。第二排独立座椅可以多向调节，还带加热、通风和按摩功能，长途旅行绝对舒服。第三排也不鸡肋，成年人坐进去不会觉得憋屈，而且第三排放倒后，后备箱空间挺大，装行李或者搬家都很方便。驾驶感受：原本以为这么大的车开起来会像开船一样笨重，但实际试驾后发现完全不是。2.5L混动系统起步轻快，中段加速也不错，超车轻松。方向盘手感适中，转向精准，掉头时比想象中灵活，过弯时侧倾控制得也不错。配置中规中矩：车内的配置很丰富，电动座椅、抬头显示、自动车道保持等功能都很实用。空调保留了实体按键，操作方便。车门都是电动的，用起来很方便。储物空间实用，但缺乏创新：储物空间设计实用，车门、中控扶手台和手套箱都方便放置物品。但整体设计缺乏创新，没有特别让人眼前一亮的地方。试驾后也发现了一些不是很好的体验，没有达到心中的预期： 1. 车机系统落后车机系统是这车的一个明显短板。没有车联网，导航只能用手机投屏，语音控制功能也很有限，只能调空调，说打开天窗都没反应。对于2025年的车来说，这个车机系统确实有点过时。 2. 隔音一般，高速噪音明显车速一上70，风噪就明显起来了，特别是A柱处，呼呼的声音比较明显。胎噪也比较明显，尤其是在粗糙路面上行驶时。虽然整体噪音水平还能接受，但对于追求安静驾驶环境的朋友来说，可能需要后期加装隔音材料。 3. 小桌板实用性差第二排的小桌板尺寸较小，放水杯、iPad还行，但想放笔记本办公可能不够大。对于一些需要临时办公的乘客来说，这个小桌板可能不够实用。我试驾的是2.5L混动尊贵PLUS版，指导价363000元，优惠后的裸车价约296800元。落地价约331185元。如果价格没有太多的优惠的话，感觉销量肯定不咋地，同等价位可选择的车型太多了，看现在的国产车随便整出一辆，配置都能给它比下去不少。总的来说，格瑞维亚在空间、舒适性表现还行，但车机系统落后、隔音和高速风噪方面跟现在的国产mpv相差很多还有提升空间。如果你正在考虑一款适合家庭出行的MPV，格瑞维亚值得一试，但也要根据自身需求权衡优缺点。

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2025-08-12

红橙黄绿兰

大众ID.3车主·车龄2年

自主品牌蹭试驾之星途揽月

好兄弟又双叒换新车了，从六缸50W到2T四缸70W再到三缸1.3T7W,然后又180度调了个头提了3T六缸60W，简直是太神奇了。今天一起去买完单出了4S大门，一看时间还早，突然来了兴致，决定去试驾惺惺念念的奇瑞星途揽月，重温下当年新奇军时代的光辉岁月。首先要强烈批评下，星途上海的4S店太寒酸了，这规格哪能叫4S店啊，那么小一个门面，展厅面积连对面长安的一半都不到，新车就直接停在人行道上，要说这还是个豪华品牌怕是让人笑掉大牙了。没有钱也不会圈钱，讲故事都不会还想玩豪华品牌？好东西不会包装走到哪都不行，这么多年过去了，奇瑞的营销还是一坨烂泥扶不上墙，对的起这么努力的研发团队吗？不过销售小伙服务倒是热情真诚，肯定也是个奇瑞铁杆粉，看我们对揽月流露出的真情实意，主动安排试驾。试驾车是2.0T两驱，配置奇高无比，各种你想到想不到的都有。先说动态感受，结论是超出预期的好评。动力匹配，底盘表现终于达到了20多万的水准，比起对门的长安UniK（以下简称对门那台）好一个档次(这个车下一篇讲)。这台2.0T发动机跟奇瑞吹的一样好，动力响应很不错，在我开过的带2T发动机的车中绝对能排进前5，至于比沃尔沃T5响应快，涡轮迟滞小。绝对动力性也不差，前中后段输出线性，不像对门那台后段无力。油门调校也是我喜欢的风格，不窜不闷刚刚好。油耗未知，但愿也能像吹的那么好。声线一般般，不过要求也不能太高。还有一条，这台两驱静止状态深踩油门前软会打滑，但并不会出现扭矩转向，有条件还是上四驱吧。其实应该发动机变速箱一起说，讲动力好一定是两者匹配的好。格特拉克的7速双离合在揽越上的调校匹配我这么说吧，跟我开的宝马迷你2T上那台一样好。好吧，也许差那么一点换档速度。试驾过程中，面对动力请求来回的变化也没有出现顿挫，一脚油门下去降档也很及时，升档时机也把握的不错，不像隔壁的吉利星瑞那台有动力粘滞（这台车下下篇讲）。加上这台变速箱在宝马前驱车上的口碑，我觉得可以放心买。底盘悬挂的调校风格是那种稍有忽悠的舒适风格，符合群众对这种大型SUV的普遍认知。开起来有点像大众途昂，遇到颠簸车身有多余晃动，但不会晃个不停，过弯侧倾也不大，印象中这种尺寸的大型SUV排除带空气悬挂的应该大都是这个风格，比如Jeep大指挥官。当然也有不是这种风格的，比如X5，但其实是牺牲了舒适的。悬挂的表现有高级感，对颠簸的处理比较圆润，不像以前的奇瑞那种硬碰硬，速度快一点过减速带很轻柔，总之比对门那台好的多。方向盘指向虚位不大，阻尼适中随速随角度的增益都很自然，这种没有存在感的调校才是好调校。隔音的话倒是没有越级，更没有达到国际豪华品牌同级的水准，顶多是个大众途观的水平。主要的噪音来自路噪加上后备箱的共鸣音。发动机噪音倒是控制的不错，然后前后排的噪音区别也不大。下面说下静态。首先是内饰，设计的还行吧，算是个大众脸，跟对门那台比差一个档次。用料就是差评了，材质纹理都配色都不显档次，甚至有些乡土气息，尤是换档按键周围那块塑料板，太掉价了。多学学长安，多学学领克吧，作业自己不会写抄还不会吗？什么？预算都花在了动力和底盘？好吧，原谅你。空间，座椅舒适性给好评。车内感觉很宽，横向空间非常充裕。前后排坐着很舒适，后排还有下陷感。前排的通风真是透心的凉，很爽。该死的合资车，我花60万买的车也没配通风。外观方面没什么可说的，以我小学生级别的审美眼光看，外观还是过的去的，任何角度都不难看。但这外观肯定是没请大牌设计，因为没什么出彩的地方。还是那句话，这车钱都用在了看不见的地方吧。以目前没什么优惠的价格看，揽越还是不值，2.0T车型20万以内落地还差不多。要知道对门那台只卖16万，人家看的见的地方可是没少花心思。要想卖个好价格，光有看不见的地方做的好还远远不够，品牌，营销，网络渠道布局哪一环都不能有短板，何况现阶段星途这两个字不光没有正溢价，还得是负溢价，试想这车挂个大众还不得卖到30万，挂个星途20万都卖不到，就算挂个魏派也能卖25万。奇瑞短板还是太多了，远的不比，就是跟长城吉利比也差距越来越大，技术有优势不假，其他方面还在退步是什么个道理？看来是还没折腾够。

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2021-05-14

天地任我行中

试驾乐道L90，不吐不快

✳️✳️✳️先说结论：乐道L90家用配置真的不错，有超大前后备箱➕大电视➕大冰箱，但是居然会减配了激光雷达，丧失了城市智驾能力，瞬间感觉不值27万了…… ❗首先声明：试驾纯属爱好，分享试驾后自己总结的优缺点，观点比较主观但都是真实感受。试驾车型:乐道L90ultra版本租电版本价格：17.98w–21.38w 买断电池版本价格：26.58w–29.98w ❌必须先吐槽缺点：❌ 1⃣️支持乐道的换电站太少了！直线距离6公里只有2个换电站可用！如果没家充，真的不方便！关键还不送家充的😂 2⃣️对比L60，只多了电视，冰箱和一个座位，却少了激光雷达，不值得贵那么多！ 3⃣️目前了解到L90，分低配版，标准版和满配版，估计展车就是满配版了，光看价格已经有点劝退了！ 4⃣️乐道只是蔚来旗下品牌，前景迷茫，知名度低，还不如买比亚迪唐L！ ✅但是不得不承认的优点： 1⃣️设计比较用心！车顶是仿毛皮，手感比较好，二排座椅旁边有放手机，收纳的小地方！三排座位会高一点，便于看后排电视！还配有电动脚踏板，方便老人小孩上下车！ 2⃣️动力配置，有单电机和双电机，全系支持900V平台，半小时就能快速补能，更加适合长途旅游！ 3⃣️大空间！前后的备箱非常大，每人带一个行李箱都能装的下，而且车身比较高，头部空间充足，不会有压抑的感觉！ 4⃣️驾驶感受！乐道油门比较灵敏，但是车身比较重，加速一般，后视镜偏窄，盲区比较大，但是打灯变道就会在抬显自动弹出，还是比较实用的！

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2025-08-02

小猪的星越L

星越L车主·车龄1年

坦克500 Hi4-Z试驾体验

今天下班较早，来到店里试驾一下坦克500 Hi4-Z这款大型越野车，2025款坦克500 Hi4-Z整车质量2980kg，长宽高分别为5078/1934/1905mm，妥妥的大型SUV，方向盘很轻盈。【基本信息及外观设计】中大型插电式混合动力SUV，5门5座，前置四驱的硬派越野，第一眼看到实车，高大威猛。外观设计:延续坦克品牌的硬派越野车设计理念，方盒子造型，外观十分硬派，长宽高三维分别是5078/1934/1905mm，轴距2850mm，接近角29度，离地角24度，最小离地间隙210mm 【试驾体验】车很高很大，视觉冲击力很强，试驾过程中方向盘很轻盈，转向灵敏稳健。图8为试驾途中偶遇X7，24款X7尺寸为5170/2000/1835mm，该车视野比他还要高，但是开起来很稳健。【动力系统及底盘悬架】 2.0T发动机+前轴电机+后轴电机组成双电机插电混动四驱系统，搭配三挡DHT变速箱；综合功率645kw，综合扭矩1195nm，零百加速4.6秒；搭配59.05千瓦时电池，纯电理想续航201km，综合续航1096km，800V高压平台，快充到80％仅需15分钟即可。前双叉臂独立悬挂，后多连杆整体桥悬挂，兼顾悬架行程长、车轮离地高、脱困能力强等特点。【内饰做工用料】配备12.3英寸全液晶仪表盘、14.6英寸多媒体中控屏、抬头显示、流媒体后视镜、coffee os 3.0智能座舱系统等；前后排座椅通风加热，前排座椅按摩，第二排17.3英寸大娱乐屏、冷暖冰箱。【竞品分析】 X程豹豹8与该品对比:价格方面该品36.38万优于前者的37.98万；车身尺寸豹8可选择六座及七座后者为大五座，前者更占优势；越野性能豹8多了中央差速锁离地间隙220mm优于后者210mm；动力性能后者较好；智能驾驶方面豹8搭载华为乾崑智驾ADS 3.0 搭配激光雷达，支持高速NCA智能驾驶，豹8智驾更丰富。【不足之处】 1.悬挂调整偏硬，硬派SUV过减速带时颠簸感较为明显，路感清晰。 2.低速时跟车偶有轻微顿挫，尤其是自身电量低时。 3.越野模式下油耗较高，增加长途旅行成本。 4.低配车型配置低，基础班没有座椅通风、HUD等等，360清晰度不够。 5.智能辅助系统较弱，经过复杂路段时处理能力有待提升。 6.固定踏板硬且高，对于多孩家庭来说较为头疼。 7.车灯远光光线亮度不够，影响夜间行驶和越野视线。坦克500 Hi4-Z是硬派越野，但是更偏向于城市越野版本；坦克500 Hi4-T是硬派越野更偏向于轻度越野场景，例如新疆、西藏的自驾等等。有不足之处但是也有设计贴心的地方，大家看看怎么样？

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2025-08-10

冰点蓝调

试驾大众新车-探歌

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试驾大众新6598831254672506884视频

2018-09-08

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