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日常用什么驾驶模式话题封面图

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日常用什么驾驶模式

不同驾驶模式，对应动力、转向手感、车机画面甚至悬挂、变速箱、排气等设定都不同，你的车有几种驾驶模式？哪种最常用？快来分享吧！发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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虎7最靓的仔

瑞虎7车主·车龄4年

瑞虎7驾驶模式使用分享

在讨论这个话题之前，先跟大家说一下我的车型:20款瑞虎7劲pro，1.6T动力搭配7档湿式双离合，L2级辅助驾驶，有经济、普通、运动三种驾驶模式。通过4年的驾驶感受，我慢慢为这三种模式找到了对应的适合路况。第一、经济模式，适合在低速道路和城市拥堵路段使用，上下班高峰期和红绿灯多的地方，我就切换到经济模式，轻踩油门，慢提速，刹车的时候也平稳，而且油耗大部分都是6个左右；第二、普通模式适合大部分路况，城市快速路，国道，乡村道路，和高速公路。这种模式下，加速反应及时，提速深踩油门随叫随到，当然油耗也让我心疼，基本都在8个左右，偶尔遇到堵车直接飙升到10个左右；第三种、运动模式，我一般都是高速路上畅通无阻的时候或者爬山、要快速通过泥泞路段的情况下使用。提速超车毫无压力，加速的时候还有推背感，发动机声音也明显变大了，车速达到100码以上风噪胎噪声音也增加许多！油耗大部分都在7个左右了，我试过配合经济模式使用，油耗可以快速较低到5-6个。虎7的三种驾驶模式各有优缺点，每个人的驾驶习惯也不一样，根据实际路况选择合适的模式就可以了！各位车友你们觉得呢？

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8小时前

夏天暴走D蜗牛

本田CR-V车主·车龄1年

做为一个两年的CRV混动车型老车主，来聊聊我的日常驾驶模式以及各种模式的对应使用场景！先说一下车型，2023款本田CRV混动智耀版。其实驾驶模式上和纯油是有区别的，混动所有版本的车型都有四种驾驶模式，分别是标准模式、节能econ、运动模式和雪地模式，而纯油版是没有运动模式的！但L挡在某些场景可做为补充！ 🔧操作方法就是拨动档位右侧的DRIVE MODEL小拨杆！像图2那样。选择不同的模式后在仪表中间偏右侧一点有不同的显示，标准、运动、雪地都有中文显示，但节能是显示绿叶econ图标，而选择运动模式后仪表会变红色背景灯，视觉上给人一种运动的情绪氛围！不同模式的应用差别： 1.标准模式就是兼顾各种操作和舒适性的均衡模式。 2.运动模式更讲究动力性输出，电机和发动机都最大功率去出力，动力性响应更积极和激进。 3.节能econ 就是节油模式，限制动力输出维持省油。 4.雪地模式就是限制扭矩的分配和发动机动力输出，让车子行驶稳一点避免打滑。 🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻 以我自己车子为例，日常驾驶95%都是标准模式，这个模式相对而言比较均衡，动力响应和油耗都OK，想省油我就搭配拨片来动能回收，目前用下来综合油耗也才4.8左右。 🔹 而econ节能模式虽然省油，但动力实在慢半拍，只适合在走走停停的拥堵路况用，正常路况节油也标准差不多，用多节能模式反而担心积碳的增加！ 🔹 运动模式偶尔在超车的时候或者高速上会用，一来是超车动力更直接，也有安全感一些，二来就是运动模式跑跑高速也有助于发动机清理积碳，所以高速上用更合适！缺点就是费油，跑高速一直用起码7个有起步！ 🔹 雪地模式几乎没用过，因为南方地区N年也不会下车，最多是有沙石路面会用到！ 📌 小提示，如果选运动模式或者雪地模式开，车子熄火后会都自动变回标准模式，而如果开了econ节能模式下次还是这个模式，所以不必担心开了运动或雪地模式忘记切换回来车子很耗油或动力差！说说你们日常都用什么模式多？

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17小时前

罗先生的小宇宙

逸动车主·新提车

日常驾驶模式使用选择与感受

针对驾驶模式这个问题，我觉得差异十分明显。一般车上都有三种驾驶模式，下面我就拿自己的车来跟大家分享一下使用感受。我这款车是第四代逸动车型，属于新改款，它多了一个智能管理模式。听名字，智能管理模式是不是感觉很厉害？其实，据我初步理解，它就是在之前的标准模式基础上，增加了一个电脑AI智能油耗调控功能。除了智能管理模式，我这车还有ECO模式。很多的车主要就用ECO模式和智能管理模式这两种。那这两个模式有什么区别呢？先说ECO模式，它的主要目的是节省油耗。所以在升档时，转速不会太高。不过，它也有缺点，踩油门时反应会稍微慢一些，也就是我们常说的车子没劲。而智能模式下，车子动力明显强得多。提速、超车时都毫不费劲。那这两种模式对应的驾驶感受如何呢？包括动力、转向手感、悬挂变化以及变速箱体验等方面。先看ECO模式，它的手感偏温柔。转向时不用太着急，因为提速很慢。变速箱挂挡时，感觉软绵绵的，就算使劲踩油门，也不会产生太暴力的动力。智能模式就大不一样了。我相信很多人，尤其是年轻人，一定会选择智能模式。踩油门时，这款模式响应非常痛快，变速箱反应相当快，换挡几乎能瞬间做出反应，让提速迅速完成。打方向时，也更有运动感，驾驶乐趣十足。这就是我对这两种模式的看法。我更喜欢智能模式。我觉得在日常使用中，它的油耗也在可接受范围内，不会费太多油，同时还能给我们带来丰富的驾驶感受和乐趣。这大概就是我不太喜欢ECO模式的原因。

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17小时前

聪颖晚风Cq

平时驾车喜欢用舒适模式

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前天 16:44

灿烂阳光CqX

驾驶模式日常这么用最省心

哈喽，家人们，我作为红旗H5的老车主，今天咱就用大白话聊聊这车的驾驶模式，不需要用复杂术语，听完就知道啥情况用啥模式。首先说核心问题：红旗H5到底有几种驾驶模式？常规车型主流是四种基础模式——经济模式（ECO）、标准模式（NORMAL）、舒适模式（COMFORT）、运动模式（SPORT），部分配置还带雪地模式和越野模式，切换超简单，要么转主驾旁边的DRIVE MODE旋钮，要么中控屏下拉就能选，仪表盘还会提醒切换成功，新手也能一秒上手。咱先逐个说清楚每种模式的脾气：经济模式就是“省钱小能手”，行车电脑会少喷油，动力输出偏温和，深踩油门也不会猛蹿，市区堵车时用正合适，走走停停不费油，就是加速慢点，但日常通勤完全够用；标准模式是“全能选手”，动力、舒适、油耗平衡得最好，悬架不软不硬，油门反应也灵敏，不管是市区正常开还是短途高速，用它都不用操心，属于“懒人必备”模式；舒适模式主打“乘坐友好”，悬架调得特别软，过减速带、坑洼路时能过滤掉大部分颠簸，方向盘也变轻快，不管是自己开还是带家人朋友，都能少受颠簸罪，高速巡航用它也舒服，还能兼顾点油耗；运动模式就是“性能猛兽”了，升挡晚、降挡快，发动机转速一直保持在高区间，踩油门就有强烈推背感，超车、跑空旷高速时用着过瘾，还能偶尔清一清发动机积碳，就是油耗会高些，别长期开就行；雪地模式和越野模式属于“特殊场景救星”，下雪天路滑用雪地模式，能防止轮胎打滑，开着更稳；要是去郊外走烂路，就切越野模式，通过性会更好。重点来了，我日常都用啥模式？给大家总结个实用口诀：市区拥堵选经济，省油不心疼；日常通勤用标准，省心又均衡；带娃出游开舒适，颠簸全过滤；高速超车切运动，动力随叫随到；下雪越野换专档，安全有保障。比如早高峰堵在市区，经济模式让车“温顺”不少，频繁启停也不费油；平时上下班路况顺畅，标准模式足够用，加速超车都从容；周末带家人跑高速，舒适模式能让老人孩子少受颠簸，长途坐着不累；偶尔想体验下激情，切运动模式踩脚油门，推背感立马就来，不过用完记得切回标准或舒适模式，既省油又能减少车辆磨损。总的来说，红旗H5的驾驶模式不用搞得太复杂，日常开车优先标准和舒适模式，根据路况和需求灵活切换就行。不用一直纠结选哪个，记住“拥堵用经济、日常用标准、舒适优先选舒适、想激情用运动”，就能把这车的优势发挥出来，开着既省心又舒服。

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前天 14:51

鹫狮盾就是我

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车主·车龄3年

经济模式已经满足我大部分的用车需求

我的是插电混动，有运动，正常，经济模式，我百分之99场景都是经济模式，没办法，没钱对用车成本比较敏感，但感觉动力还是非常充足的。如果运动模式，发动机和电机会一同驱动车子，这个动力是真的猛，猛踩油门会踩出ESP。

3天前

回眸相視笑A

长安CS55 PLUS车主·车龄3年

55PLUS手动模式体验唠唠

我开的是22款长安CS55PLUS手动豪华版，提车也有段时间了，这车就配了经济和标准两种驾驶模式，没有运动模式，今儿就跟车友们唠唠我实际开下来的感受，纯个人体验，没半点吹嘘。 🔹标准模式手动挡日常的本命选择我平时上下班、跑市区基本都锁死标准模式，这模式对手动挡的适配性真的没话说。油门响应很线性，踩多少动力就来多少，起步挂一档不容易熄火，二挡、三挡提速也跟脚，就算是高峰期市区走走停停，换挡衔接也很顺畅。转向手感是轻中带点沉稳，市区穿小路灵活，跑高架的时候也不会发飘，单手打方向都没啥压力。不过缺点也挺明显，标准模式下转速到3000转之后，动力后劲就有点弱了，想超个大车，得提前降挡把转速拉起来，不然光踩油门车速上得特别慢。而且跑山路爬坡的时候，要是档位没挂对，动力衔接会有点拖沓，得频繁换挡才能跟上需求。 🔹经济模式省油但手动挡更费脚费神我只有跑长途高速的时候才会切经济模式，主要就是冲着省油去的。实测下来，高速开经济模式比标准模式百公里能省个0.5个油左右，跑个几百公里的长途，能省个几十块油钱，也算小省一笔。但这模式对手动挡来说，缺点真的太劝退了！首先油门反应特别慢，踩下去得等半秒才有动力反馈，换挡的时候很容易因为油门没跟上车速出现顿挫，开着特别别扭。其次转速被压得很低，五挡跑80码转速才1800转，想提速就得降挡，不然发动机跟没睡醒似的，高速超车得提前老早变道、降挡，特别麻烦。市区里我绝对不用这模式，本来手动挡就得频繁换挡，经济模式还让动力更肉，开着贼累，脚和手都得更忙活。 ✍️总结总的来说，22款长安CS55PLUS手动豪华版就这俩驾驶模式，各有各的特点也各有各的小毛病。标准模式均衡又顺手，是我日常用得最多的，经济模式虽然省油，但会让手动挡的操控变得更费劲，只适合跑高速长途的时候用。其实手动挡的驾驶模式更多是辅助，真正的操控还是得靠档位和油门的配合，就算没有运动模式，手动挡通过降挡提转速，也能偶尔体验下提速的快感。车友们你们的手动挡CS55PLUS平时用哪种模式？有没有和我一样的感受？评论区聊聊呗！

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3天前

悬浮舒克

探索06车主·车龄2年

各位车友们大家好呀！我的探索06是23款四驱探秘版的，提车至今已经2年1个月了。在深度驾驶了2年多后来分享一下我的日常驾驶模式。我们的老六一共有八种驾驶模式，像越野模式，沙地模式，雪地模式等等都有。但是我日常用的最多的还是经济模式和运动模式了。我家在郊区，马路宽车不是很多，所以我一直用的是经济模式。虽然说动力肉了点，但是看着仪表盘显示是比较省油。偶尔要去市里会来回跑两趟高速，上高速前我一般会先打开运动模式。运动模式动力输出会猛一些，提速超车什么的还是比较得心应手。

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4天前

帅就一个字6200

奔驰GLB车主·车龄4年

🌟前言开了快五年GLB 200，最让我满意的不是空间，而是车上这四种驾驶模式，不管市区通勤、跑长途，还是偶尔想激情一把，今天就跟大家聊聊这几个模式下的真实感受，GLB车主可以参考 🌟舒适模式这是我用得最多的模式，平时市区开，堵车是家常便饭，舒适模式油门平顺不窜，方向盘轻重刚好，开起来特别顺手。车机界面也比较柔和，信息一目了然。动力输出线性，刹车跟脚，开了这么多年，市区短途越开越顺手。 🌟节能模式跑高速我必用这个模式，真的能省油！听说它能自动闭缸，动力需求不大时，部分气缸会暂停工作。跑高速时切换到节能模式，油门响应会稍慢一点，动力温和些，但在高速上完全够用。噪音也小一些，开长途不容易累。不过提醒一下，用这个模式超车要提前给油，不然会有点肉。 🌟运动模式这个模式完全是另一种性格，市区基本不用，油耗高、声音大、动力猛。只有路况好或者满载的时候才会开。切换后界面立马变成红色，转速上来，怠速也高了。轻轻一踩油门，有一点点推背感。超车也干脆一些。不过发动机声音明显变大，油耗也飙升，市区能上11个以上，方向盘会变重，操控感更强一点。 🌟自定义模式这个模式我几乎没用过。但我试过几次还是觉得原厂设定更顺手。可能我比较懒，觉得前面三种已经够用了。不过喜欢自己琢磨设置的车主，可以仔细研究下。 🌟总结一下： 1、舒适模式，包揽日常90%场景，省心好开 2、节能模式，长途帮手，实实在在省油钱 3、运动模式，偶尔激情一把 4、自定义模式，留给喜欢DIY的车主如果你也是GLB车主，不妨多换着试试，说不定有惊喜。

🌟前言
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5天前

瑞意人生519

瑞虎8车主·车龄2年

标准模式用到底

23款瑞虎8鲲鹏卓越1.6T，聊聊我日常驾驶模式的选择心得作为23款虎8鲲鹏卓越1.6T车主，开了这么久，关于这车的驾驶模式选择，我可算是踩过坑、摸透门道了，今天就纯口语化跟大伙唠唠我的真实体验，也给同款车友避避坑。当初刚提车那会儿，想着能省点油是点油，不管啥路况都爱开着经济模式跑，尤其是冬天天冷，总觉得经济模式能让车子更平顺、油耗更友好。结果好家伙，冬天那段时间颗粒捕捉器直接堵了两次！仪表盘一亮故障灯，车子开着动力发闷、油耗还飙升，跑高速拉高转速再生不说，心里还贼膈应，好好的车平白无故出这问题，属实闹心。后来在车友群里吐槽这事，好多老车友都跟我支招，说咱虎8鲲鹏1.6T这款车，经济模式真的容易中招颗粒捕捉器堵塞。究其原因也很简单，经济模式下油门响应慢半拍，变速箱升挡贼积极，发动机总保持在低转速运行，排气温度上不来，颗粒捕捉器没法完成再生，加上冬天低温，尾气里的水汽还容易凝结，颗粒物越积越多，堵塞那就是早晚的事儿。车友们还说，不光是冬天，就算是平时短途代步，开经济模式也特别伤，听了这些我算是彻底醒悟了。自那以后，经济模式我就直接打入“冷宫”，再也没开过，日常开车全程锁定标准模式，这一开就发现，才是最适合咱这款车的打开方式！标准模式真的太均衡了，油门响应特别跟脚，起步不肉、提速平顺，市区通勤跟车、走走停停完全不费劲，跑郊区和高速也贼稳，动力输出刚刚好，一点不拖沓。而且实测下来，标准模式的油耗和经济模式差不了多少，百公里也就多了小半个油，换来的是更省心的车况和更舒服的驾驶感受，这笔账怎么算都划算，再也不用担惊受怕颗粒捕捉器堵了。至于运动模式，我平时用得就比较少了，只在特定情况才会切换。比如跑高速需要超车的时候，或者走山路想体验点驾驶乐趣，切换到运动模式瞬间不一样了，变速箱延迟换挡，发动机转速一直保持在高区间，油门轻轻一点，动力立马跟上，推背感说来就来，超车变道特别有底气。不过运动模式也有个小缺点，就是油耗会稍高一点，发动机的声浪也会更明显，日常代步用不上这么激进的动力，偶尔开开过瘾就够了。总结下来，对于咱们23款虎8鲲鹏卓越1.6T车主来说，真没必要执着于经济模式那点微乎其微的油耗优势，毕竟堵颗粒捕捉器的麻烦远比省的那点油钱糟心。标准模式日常通吃，兼顾动力、平顺和油耗，妥妥的本命模式；运动模式当个补充，偶尔爽一把就行。选对驾驶模式，开着舒心，车子也少出毛病，这才是咱家用车的硬道理嘛！

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6天前

上善若水RST

奥迪A6L车主·车龄1年

车型介绍我的大六子是2024款45四驱臻选动感型奥迪A6L，于2024年12月初提的车，目前已经安全行驶了一年多，行驶里程已超过了两万公里。这两万公里中，一开始用的是自动模式，后来看网上介绍，又改成了舒适模式，今年夏天的时候，还用过半个月左右的节能模式，说实话，体验感相差不是很大，今天就来聊一聊奥迪a6L的这几种驾驶模式吧。 ①自动模式一提大六子的时候，大六子默认的模式便是自动模式，这个模式下，可以应对各种路况，而且系统还会自动调整发动机和方向盘参数，来适应你的驾驶风格，可以说是一个万金油的模式，选他总不会错的，尤其是刚提车时，啥功能也不了解，默认的就是最好的。 ②舒适模式随着对车辆的逐渐了解，以及从网上看到的各种介绍，我觉得换个舒适模式的驾驶风格可能更适合我，所以我现在一直在用舒适模式，不得不说，切换成舒适模式后，方向盘确实是变得轻盈了很多，动力输出也平顺了一些，至于悬挂的变化没有什么感觉，网上说会变得更软一些，坐起来更舒服，这一点我倒是没有什么实际感受。 ③节能模式作为用过节能模式将近一个月的时候，实际情况并没有什么变化，先说一下什么是节能模式吧。在节能模式下，你的仪表盘上的前进挡位会从D变成E，显示模式的字母也会变成环保色——绿色，不过重新启动车辆后，E还是会变回D来着。节能模式可以以降低动力输出为前提，减少发动机的油耗，还可以以积极换挡的模式来降低转速，以达到降低油耗的目的。这种模式在市区堵车和高速自动巡航时，还是可以考虑的，但是缺点也是非常的名字，动力响应会变慢。然而在实际的使用过程中，个人觉得节能模式和舒适模式相差并不明显，油耗方面也没有明显的降低，反而还要反正会不会额外产生积碳，得不偿失，不建议使用。 ④动态模式这个模式下，发动机和油门响应更激进，方向盘会变得更沉一些，可以提供更精准的转向操作，悬挂方面也会变硬，为驾驶车辆提供更强的支撑，更适合比较激进的驾驶方式。当然了，缺点也是显而易见的，为了提供更强劲的动力，油耗变成了牺牲品，这一模式下的油耗会略有升高，切悬挂变硬，乘坐的舒适度就会降低，略显颠簸。 ⑤个性化模式这个模式下，你可以自己选择方向盘发动机的参数，自由组合，实现个性化服务，当然了，如果对车子性能不是很了解，建议还是选择其他四种模式。不同的路况适合不同的驾驶模式，像市区拥堵选择节能模式，日常通勤和家庭出行，选择舒适模式最合适，喜欢追求驾驶的乐趣或者是走山路，动态模式加S档才是你的最优解。以上就是我对驾驶模式的一些建议，欢迎大家在评论区补充。

车型介绍
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6天前

Uni郑

长安UNI-Z PHEV车主·车龄1年

🚘UNIZ有四种驾驶模式，智能混动、纯电模式、智慧增程、长途模式。还是比较简化的，也很好理解，点击对应的模式，会有介绍，可以根据不同的路况和出行选择。 1⃣智能混动就是一个油车体验，甚至比油车体验还好，介绍是基于高阶智慧能量管理算法进行能源智能分配和地形自适应控制，提升经济性和驾乘舒适性未导航时纯电优先。发起导航后自动进入基于导航的高阶混动能量管理状态，该模式下驾驶风格和强制保电不可调节。 ➡️简单理解就是开启导航，能耗或许会低一些。主要就是滑行不会有动能回收，我的评价是平坦路面真的非常丝滑，感觉是系统在帮你踩油门一样的往前走。 📝不知道用什么模式的时候，直接选混动就可以了。 2⃣纯电模式电车体验，能晕车，也能不晕车。仅由动力电池驱动车辆，电量低于平衡值时，自动切换为上一次主动选择的模式(仅智能混动和智慧增程，模式下方标记"");如开启智能驾驶记忆偏好且电量较高，每次启动车辆将自动进入纯电模式。 ➡️能量回收建议选择标准，拖拽感不是很强，也能延长纯电续航。现在我市区通勤都是用纯电模式了，虽说电池循环会比别的模式快一些，但架不住好用啊，日常开节能，大概三天充一次电，能耗还不高。 3⃣长途模式，顾名思义，适用于长距离和高速驾驶场景，直接解决了高速行驶下，发动机轰鸣声大的问题。这个模式出来之后，我就很少听到发动机噪音了，发动机转速也不是很高，长途开着还是舒服的。 ➡️建议高电量出发，该模式下车辆处于油电同耗状态，最大限度使发动机处于最佳工作环境，提升保电能力、平衡动力性及经济性且高速静谧性更优。 ➡️我每次跑长途都会用长途模式，体验感不错，如果想全程没有发动机噪音的话，可以把强制保电拉到80%。 4⃣增程模式，发动机作为增程器为动力电池补电，纯电驾驶体验及静谧性强。就是发动机不再驱动车辆行驶，只用来发电了。使用过几次这个模式，体验感一般，动力没有混动和长途模式强劲，能耗也不算低，不建议用。 📝以上就是UNIZ插混的四种模式了，我最常用的就是纯电，因为大部分时间都是要上班通勤，短途游玩，可以选择智能混动。长途出行，建议选择长途模式。

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6天前

津门第七

长安CS55 PLUS车主·新提车

时常用车更适我的设置

对于一辆车的驾驶感受，与驾驶模式有着一定的关系。不同的驾驶模式，给人带来的手感，包括动力、转向以及刹车软硬度等方面，都不一样。而且，很多车型的这些方面都可以进行调节。就拿我的CS55来说，我最喜欢它的智能模式，这个模式属于让车辆自己调节适应的动力和油耗输出，相当于以前的标准模式。它还有ECO模式，说实话，ECO模式是为了省油而设计的。但我平时开车时并不喜欢这个模式，因为我觉得这个模式下动力有点肉，换挡有点慢，踩油门起步时的延迟相对比较明显。而智能模式就没有这些问题。在智能模式下，基本上踩油门，脚稍微用点力，车就能走，不需要有太多延迟。当然CS55还有运动模式。一般车型基本上都有这三种模式，但我建议大家平时偶尔玩一玩运动模式还可以，日常用车时根本没必要开启。因为运动模式基本上是通过提高转速、增大供油量来实现大马力输出，我觉得真没什么必要。另外CS55的转向也可以调节，有标准、舒适和运动三种模式。这里我推荐选择标准或运动模式，舒适模式下方向盘太轻，转动方向盘时，感觉就像在玩玩具，毫无手感。我们这辆CS55的车机界面只有两种，这里小小吐槽一下，我希望后期能多增加一些预设界面，这样会更有新鲜感。好了这就是我对CS55PLUS的一些看法，不知道大家是否有所共鸣？

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6天前

洒脱阳光6ss

型格车主·车龄半年

我的型格驾驶模式真实体验

提车至今，我的型格已陪伴我走过1万公里，覆盖城市通勤、高速巡航、周末跑山等多种场景。这台车的驾驶模式调校个性鲜明，从动力输出到转向手感，从悬挂软硬到车机显示，每种模式都在“优点”与“短板”之间呈现独特平衡。没有绝对完美的模式，只有适配场景的选择，下面就来聊聊各模式的真实好坏体验。 ★★★★经济模式（ECO）：经济模式是我市区拥堵通勤的高频之选，占比约35%，核心优势集中在省油和舒适性上。动力输出被调校得格外温和，起步加速沉稳不急躁，即便频繁启停也能避免顿挫，带着老人孩子出行时格外友好。转向手感偏轻，单手就能轻松应对低速挪车，悬挂偏软的设定能过滤掉大部分路面颠簸，乘坐体验舒适。车机同步切换为节能主题，行车电脑优化喷油策略，市区拥堵路况百公里油耗稳定在7.2-7.8L，暴雨天开空调也仅小幅上涨，对于1.5T车型来说经济性亮眼。但经济模式的短板也很明显：涡轮迟滞相对突出，急加速时动力响应迟缓，超车时需要提前预留充足距离，高速路段想要快速提速会显得力不从心。此外，发动机长期维持低转速运行，容易积累积碳，需要定期通过拉高转速来清理，且动力输出的“慵懒感”会让喜欢驾驶激情的人觉得乏味。 ★★★★标准模式（Normal）：标准模式是我的“日常首选”，使用占比高达55%，胜在各项性能的均衡性。动力输出线性流畅，油门响应灵敏且不突兀，起步不会过度“窜动”，再加速时涡轮介入自然，既保留了1.5T发动机的充沛储备，又不会像运动模式那样激进。转向手感比经济模式稍沉，指向精准度更高，过弯时能给予充足信心；悬挂软硬适中，兼顾支撑性与滤震效果，长途驾驶不易疲劳。变速箱换挡积极，始终将发动机维持在高效区间，综合路况百公里油耗约7.5L，实现了动力与燃油经济性的平衡。不过作为“均衡款”，它缺乏让人眼前一亮的亮点：动力不及运动模式迅猛，节能性不如经济模式突出，属于“样样行但样样不顶尖”。此外，部分路况下会出现轻微涡轮迟滞，尤其是时速20-30km/h滑行后再加速时，动力衔接不够顺畅，这也是1.5T+CVT组合的常见小问题。车机保持常规显示，功能简洁但智能化体验一般，偶尔会出现轻微卡顿。 ★★★★运动模式（Sport）：运动模式是型格的“性能担当”，使用占比约10%，专为周末跑山或紧急超车设计，优点集中在驾驶乐趣上。切换后车机仪表盘左侧变为功率表，A柱扬声器通过ASC系统输出模拟声浪，仪式感拉满。动力响应极其灵敏，发动机乐于维持高转速，涡轮始终处于工作状态，彻底消除迟滞，深踩油门就能获得强烈推背感。转向手感进一步加重，路感反馈清晰，悬挂变硬后过弯侧倾大幅抑制，底盘扎实感尽显；变速箱延迟升挡、提前降挡，CVT模拟出换挡顿挫感，驾驶体验接近手动挡车型。但激情的代价不容忽视：百公里油耗飙升至9L以上，长期使用会显著增加用车成本；发动机高转速运行不仅噪音增大，还会加剧机械磨损，缩短保养周期。模拟声浪虽能提升氛围，但部分车主觉得不够真实，且悬挂偏硬的设定会放大路面细碎震动，长途行驶舒适性大打折扣。此外，过于灵敏的油门响应在拥堵路段容易造成误操作，需要更细腻的脚法控制。 ✦✦✦特殊场景模式：型格还配备了雪地模式和越野模式（部分配置车型），虽使用占比不足5%，但关键时刻能解决刚需。雪地模式通过2挡起步、优化ABS反应的设定，增强湿滑路面的牵引力和抓地力，避免打滑风险；越野模式调整四驱系统和挡位逻辑，降低油门响应灵敏度，提升非铺装路面的操控稳定性。这类模式的局限性在于场景适配单一：雪地模式仅适用于冰雪路面，日常使用会因动力受限导致加速无力；越野模式仅能应对轻度非铺装路面，无法挑战复杂越野场景，且切换后油耗显著上升，长期在城市道路使用会造成不必要的能耗浪费。 ★★★总结：型格的四种驾驶模式各有优劣，没有绝对的“最好”，只有“最适配”：经济模式主打省油平顺，适合拥堵市区和长途节能，但动力偏缓、易积碳；标准模式全能均衡，是兼顾动力、舒适与油耗的日常首选，却缺乏突出亮点；运动模式释放性能激情，适合跑山和紧急超车，却伴随高油耗、高磨损的代价；特殊场景模式应急实用，却受限于使用场景、频率极低。对我而言，标准模式凭借均衡表现成为使用频率最高的选择，经济模式和运动模式则根据路况灵活切换，特殊场景模式作为“应急备份”。型格的魅力在于通过不同模式的调校，让一台车适配多元需求，既能在早晚高峰温柔代步，又能在山路间释放运动基因。选择驾驶模式的核心，就是根据路况、需求和用车成本，在“优点”与“短板”之间找到平衡，让每一段旅程都能各得其所。

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7天前

橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄1年

作为一名2024款凯迪拉克XT4豪华版的车主，经过两年的朝夕相处，开了接近28000公里了，我已经和它培养出了很好的“默契”。它提供的丰富驾驶模式，让我能从容应对各种场景。今天就来和大家分享一下我的日常使用习惯。一我的车有几种模式我的这台XT4豪华版，一共配备了5种驾驶模式：标准模式、舒适模式、运动模式、越野模式和雪地模式。在这其中，标准模式绝对是我的“心头好”，使用频率高达90%以上。二标准模式严格来说，我的XT4没有独立的“经济模式”。但我发现，在路况良好、车流顺畅的高架或环线上，切换到 “标准模式” ，本身就是一种非常聪明的节油策略。在这个模式下，车辆的油门响应、变速箱换挡逻辑都处于一个非常均衡和高效的状态。只要我保持相对平和、预判性强的驾驶风格，避免猛踩油门和刹车，车辆的油耗表现就相当令人满意。它让我明白，最“经济”的模式，其实就藏在良好的驾驶习惯里。三舒适模式在这个模式下，方向盘转向手感会变得非常轻盈，即便是在狭窄的老城区街道掉头或揉库，也丝毫不费力。让家人和乘客坐得更安稳。在深圳这样的大都市里开车，舒适性是我最大的诉求。四运动模式虽然用得不多，但运动模式是我专属的“快乐开关”。当周末跑上车辆稀少的高速，或者想偶尔体验一下驾驶乐趣时，我会毫不犹豫地切换到它。最直观的是仪表盘会变成激进的红色主题。油门响应变得极其敏锐，轻点即有感觉出来了。五雪地模式对于身处广东的我来说，雪地模式可以说是一个“传说中”的功能。在常年无雪的岭南，它就像一件永远挂在衣柜最深处的羽绒服，我知道它很好、很有用，但确实毫无用武之地。不过，如果哪天计划自驾北上赏雪，它就会立刻从“收藏品”升级为“关键装备”。 ✅总的来说，我的2024款凯迪拉克XT4就像一个多面手。标准模式是我日常通勤、家庭出行的最优解，你们呢？一般用什么模式比较多？

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7天前

庞永祥98

岚图梦想家 PHEV车主·车龄1年

梦想家不同驾驶模式的选择

车型:25款梦想家旗舰乾崑版Phev 驾驶模式:经济、舒适、高能、郊游、雪地，共5种驾驶模式 1.经济模式: 此模式下主要变化是加速踏板及扭矩响应速度降低，深踩电门不会急加速窜出的感觉，适合日常城区通勤，此时转向助力及悬挂处于标准状态下 2.舒适模式: 这也是我个人日常习惯设定的模式，这种状态下主要变化就是减震器状态，处于舒适模式，此时悬挂调校偏软，适合日常家用出行，而且油门踏板及扭矩响应处于标准状态，提速反应灵敏 3.高能模式: 高能模式对于梦想家来说主要是在高速行驶中应用较多，这种模式下主要变化就是悬架高度会降到最低，在高速行驶中降低风阻从而降低能耗，而且转向灵敏度处于运动模式，因为主要应用于高速状态下所以个人感受并不明显，加速踏板及扭矩响应也处于运动模式，此时轻踩踏板动力随叫随到，可以说是动力响应最快的一种驾驶模式 4.郊游模式: 梦想家旗舰版本是有空气悬挂的，上下悬挂行程6cm，因为梦想家整体5.3米车长，3.1米轴距，底盘相对较低，郊游模式下可提升底盘高度，对于过一些坑洼路段或是斜坡，避免剐蹭底盘帮助很大，但是此状态下加速踏板和扭矩响应速度处于经济模式，效果同经济模式相同，踩电门不会急加速，同等力度下加速较慢 5.雪地模式: 众所周知，雪地驾驶最大的问题就是容易打滑，急加速在湿滑路面会造成轮胎抓地力不足导致打滑的现象，所以雪地模式主要是针对加速踏板响应速度和扭矩响应速度，与其他模式相反，此时深踩电门不会急加速，但是双电机的扭矩响应还是很快的，会根据四个轮的实时情况迅速均匀分配扭矩到每个轮，确保四个轮均匀受力，极大提高了雪地湿滑路段的行车安全性！梦想家旗舰版带空气悬挂的版本会有个设定选项，悬挂高度随速调节，建议开启这个功能，主要是低速到高速时的悬挂高度的变化会跟随速度调整，比如行驶到一定速度以上时会自动切换到高能模式，降低风阻及能耗！速度降低后又回自动调节到舒适模式，提高整体驾乘舒适性

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8天前

三楼的东

习惯高速用运动模式

雷克萨斯ES260。日常驾驶标准模式。没用过节能模式。260的总体设计以舒适为主，标准模式日常驾驶足够了，因为是自吸车急加速的那一刻总感觉不是太跟脚。运动模式就不一样了动力随踩随到，加速是那种韧性的线性，感觉后劲十足。已经习惯一上高速就换运动了。 260驾驶模式转换很方便。仪表盘右上小钟表旁有一羊角设计，前转运动，后转节能，按一下中间换标准。选择运动模式时仪表盘会变成红白为主的颜色。

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8天前

才思敏捷百灵鸟w7X

长安UNI-V车主·车龄1年

大家好呀，不知不觉，我的小V开了快两年，最让我觉得有意思的就是它的驾驶模式选择。毕竟十几万的车能开出不同“脾气”，性价比直接拉满。今天就跟大家唠唠这车的驾驶模式，以及我日常咋用这些模式的，纯纯车主真实体验，没半点虚的。 ✅驾驶模式：经济、标准、运动三种基础模式，还有专门的赛道模式。别看就这几种，每一种开起来的感觉都差着十万八千里，简直像开不同的车，这也是我觉得UNI-V最有意思的地方。一、经济模式这模式我一般就跑高速或者市区堵车的时候用。切换到经济模式后，最明显的感受就是油门变“懒”了，踩下去半脚，发动机才不紧不慢地给油，转速也被压得很低，基本维持在2000转以下。好处就是省油，我试过纯市区堵车开经济模式，百公里油耗能降到7个左右，比标准模式省了快一个油，对于一台1.5T的轿跑来说，这个油耗表现已经很惊喜了。不过缺点也很明显，超车的时候就有点费劲，得提前深踩油门，不然光听见发动机吼，车却慢悠悠的，没点轿跑的样子。所以这模式也就适合佛系开车，想追求点推背感的话，果断换模式。二、标准模式这也是我日常用得最多的模式，占了我开车时间的七成以上。标准模式就像“万金油”，兼顾了动力和油耗，油门响应比经济模式灵敏不少，轻点油门车就有反应，市区跟车、变道超车都很顺手。转向手感也刚刚好，不轻不重，女生开着也不费劲，跑郊区公路的时候，方向盘的指向性也够精准，能感受到一点轿跑的操控感。变速箱在标准模式下换挡也很平顺，低速跟车不会有明显的顿挫，日常代步完全挑不出毛病。我觉得标准模式就是为城市通勤量身定做的，既不会像经济模式那样“肉”，也不会像运动模式那样费油，怎么开都顺手。三、运动模式这模式一开启，UNI-V瞬间就像换了个性格，从温顺的家用车变成了暴躁的小钢炮。按下挡把旁边的运动模式按键，仪表盘会瞬间变成红色，车机屏幕也会切换成运动界面，连排气的声浪都变得浑厚起来，仪式感直接拉满。油门响应变得特别灵敏，几乎是踩多少有多少，转速也会保持在3000转以上，轻点油门就能感受到明显的推背感，超车的时候简直随心所欲。转向手感也会变沉，指向性更精准，过弯的时候车身侧倾很小，能明显感觉到底盘的扎实。不过运动模式的油耗也很“感人”，市区开的话百公里油耗能到9个多，而且发动机的噪音也会变大，长时间开的话会有点吵，所以我一般只有跑山路或者想偶尔爽一把的时候才会切这个模式。四、赛道模式这模式可以说是UNI-V的“大招”，我平时很少用，也就偶尔去空旷的路段体验一下。切换到赛道模式后，车辆会关闭车身稳定系统，变速箱会延迟换挡，把转速拉到更高才升挡，油门和刹车的灵敏度也会调到最高。这时候的UNI-V完全是为性能而生的，地板油下去，推背感比运动模式还要强烈，排气的回火声也特别带感。不过赛道模式对驾驶技术要求比较高，而且在普通道路上开太危险，所以我也就偶尔玩玩，平时基本用不上。另外还有个自定义模式，能自己调节动力响应、转向手感这些参数，我试过调了一次，感觉还是原厂的设定更顺手，也就没再折腾了。 ❤️❤️总结：其实23款UNI-V的驾驶模式不仅是噱头，实用性是真的强。不同的场景切换不同的模式，既能省油又能体验驾驶乐趣，十几万的车能有这样的表现，我觉得已经很值了。当然这车也不是完美的，比如隔音一般，后排空间有点小，但就驾驶模式这块，我是真的挑不出毛病。如果你也喜欢轿跑，又想要丰富的驾驶体验，UNI-V的这些模式绝对能满足你。

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8天前

糖炒小板厉311

荣威RX5车主·车龄2年

作为三代荣威RX5尊荣版车主，这台车的经济驾驶模式、标准驾驶舒适、运动驾驶模式这三种模式，在不同模式下的动力、转向手感差别特别大，选对了不仅开着舒服，还能省不少油钱，今天就跟大家聊聊哪种模式适合哪种情况，希望对车友们能够有所帮助。 1️⃣、标准驾驶模式这是我经常用的一种模式，动力响应很平顺，起步不窜，油门踩下去的反馈跟脚，不管是市区跟车还是高架巡航，变速箱升降挡都很柔和，老婆孩子坐在后排基本不会被顿挫晃到。转向手感是三种模式里最适中的，不轻不重，单手打方向变道也不费劲，原地挪车、小区里掉头，女生操作起来也没压力。车机画面就是常规显示，油耗、胎压这些基础信息一目了然。 2️⃣、经济驾驶模式自从养成记录养车成本的习惯，ECO模式就成了我市区通勤的标配，这个模式下，动力响应会明显变佛系，油门踩下去得等半拍，动力才会慢慢上来，变速箱会刻意升挡，保持低转速运行，目的就是省油。我实测过，同样的市区拥堵路段，ECO模式比标准模式百公里能省0.5-0.8L油，一个月跑下来，油费能省出两杯奶茶钱。转向手感会比标准模式轻一点，开起来更省力，适合长时间堵车挪车使用。 3️⃣、运动驾驶模式说实话，买这台车不是为了飙车，但运动模式偶尔用一次，真的能找回点驾驶乐趣。切换到运动模式后，油门变得特别灵敏，轻轻一点就有推背感，涡轮介入的时机更早，变速箱会延迟升挡，保持高转速，超车的时候底气很足，高架上超个大货车，一脚油门下去干净利落。转向手感会变沉，指向性更精准，过弯的时候车身侧倾控制得比另外两种模式好，给人的信心很足。 🚗实用建议 ✅ 优先选对模式的场景 1️⃣、市区通勤+拥堵路段：优先ECO模式，省油还能避免频繁加减速带来的蹲错，堵车心态都平和不少，如果遇到早晚高峰急着接娃，换标准模式，动力响应更快，超车变道更灵活。 2️⃣、高速巡航+长途自驾：标准舒适模式yyds！动力储备足够应对超车需求，开久了也不累，如果高速上遇到大货车编队，临时切运动模式，超车更安全高效。 3️⃣、山路驾驶+快速过弯：果断运动模式，转向沉稳、动力跟脚，过弯的时候车身姿态更稳，不容易发飘。 ❌ 这些情况，千万别用错模式 1️⃣、ECO模式别用在急加速超车、山路爬坡：动力太肉，超车时容易被大货车别车，爬坡的时候油门踩到底，动力还是慢吞吞的，不仅费油，还容易让发动机积碳。 2️⃣、运动模式别用在市区拥堵、日常通勤：油耗会飙升，我实测过，运动模式市区开百公里油耗能到10.5L以上，比ECO模式高2L多，而且油门太灵敏，堵车跟车容易窜，一不小心就会追尾前车。 3️⃣、满载家人+后备箱堆满行李时，别长期用ECO模式：车身负重大，ECO模式动力输出弱，加速爬坡会很吃力，发动机长期高负荷运转反而不省油，还伤车。第三代荣威RX5尊荣版的这三种驾驶模式，没有花里胡哨的噱头，每一种都精准贴合家用需求。选对模式，不仅能提升驾驶体验，还能实实在在省钱，家用党真的可以根据自己的场景好好利用起来。

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8天前

高级海浪kdK

远景X6车主·车龄2年

我的车配了经济、舒适、运动三种驾驶模式，日常通勤全程锁死舒适模式，转向和油门的手感都特别顺；偶尔跑山切运动模式，变速箱降挡更快，动力响应也更直接，体验感拉满！你们平时都用哪种模式?

9天前

帅锅锅鸭

长安CS75 PLUS车主·车龄3年

驾驶模式怎么选

我的车上有三种驾驶模式，一般我只用标准模式其他的都没有用过感觉标准模式动力更好一点而且也不怎么费油你们觉得呢

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9天前

明月弯刀江湖情

途胜车主·车龄4年

驾驶模式我选智能

不知大家是否注意到了，从每个人不同的驾驶模式，可以体现出这个人的性格特质。这个你还别不信，真有科学依据。下面也给各位介绍一下本人喜欢的驾驶模式。我的车是途胜 L，驾驶模式有四种，分别是：智能模式（smart）、经济模式（eco）、舒适模式（comfort）和运动模式（sport）。自己喜欢简单直接，不习惯拐弯抹角，所以开车最常用的模式就是智能模式，一句话就是图省事。之所以说是智能模式，是因为车辆能根据油门大小、方向盘角度、车速、路况等，在经济、标准和运动模式之间动态进行切换，同时兼顾了油耗与动力响应，并且这些都是由行车电脑自动决策的，无需手动干预，所以说驾驶起来非常省心，基本上各种路况都能适应。当时在买车的时候，销售说一般用舒适模式就可以，开着比较舒服，自己也用了一段时间舒适模式。在进一步了解了智能模式的功能后，后来基本上就使用智能模式了。另外，在高速上驾驶时，自己也偶尔会切换一下运动模式，感觉发动机动力更足，看着变红的仪表盘，心情更舒畅，开起来会更爽，尤其是在超车时更轻松，不会有拖泥带水的情况。至于经济模式，自己基本上没用过。都说经济模式开起来比较省油，自己认为没有必要。买车就是开的，何必在乎那一点油耗，指望通过经济模式来省油，那就太想不开了。况且，经常使用经济模式，还可能会产生积碳，引起颗粒捕捉器堵塞等情况，到时间就得不偿失了。所以，还是想咋开就咋开吧。

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12-21

小雷的凌志

雷克萨斯ES车主·车龄半年

大家好呀，ES200的驾驶模式：ECO、NORMAL、SPORT这三个模式，就像给车赋予了不同的性格。我这台ES200动力输出线性，本身调校就偏向舒适。虽然不像一些性能车有那么多花哨的模式，但就这三个基础选项，已经能很好地应对从从容代步到偶尔想畅快一把的不同心情了。一、离不开的NORMAL模式（标准）绝大多数时间，我都把它放在NORMAL模式。这个模式最能体现ES200的核心魅力：一切都恰到好处的平衡与从容。 👉在这个模式下，油门的响应非常线性跟脚，动力输出平顺得像丝绸一样。变速箱升挡积极，悄无声息，转速总是维持在很经济的区间。无论是市区里频繁的起步跟车，还是高架高速上的巡航，车厢里始终是那种特有的安静和安稳。转向手感适中，悬挂也能熨平绝大多数路面的细碎颠簸。 👉它就像一个经验老道的管家，默默把一切都安排得妥帖舒适，让你可以放松身心，专注于享受旅途或音乐。需要超车时，深踩油门，它也能懂你意图，降挡提速虽不激进，但足够从容。这大概就是为什么90%的路况下，我都愿意交给它。二、专注省油的ECO模式（经济）遇上早晚高峰那种“一步一挪”的严重拥堵时，我偶尔会切换到ECO模式。 👉这个模式的目标非常纯粹：尽一切可能省油。油门踏板会变得明显“沉稳”甚至有些“慵懒”，你需要踩得更深才能获得和NORMAL模式下相似的加速。空调系统也可能自动调整以降低能耗。一切动作都变得不急不缓。 👉说实话，动力响应会打些折扣，开起来少了一些轻快感。所以，我只在极端拥堵、车速根本提不起来的时候用它。看着中控屏幕上那个代表高效驾驶的ECO指示灯常亮，算是一种堵车时独有的“节能成就感”吧。一旦路况好转，我会立刻切回NORMAL模式。三、唤醒活力的SPORT模式（运动）当开上山路、国道，或者高速上想干脆利落地完成超车时，SPORT模式就派上用场了。 👉按下开关，能立刻感觉到车子的“性格”变了。最直观的是仪表盘瞬间切换为醒目的红色主题，氛围感拉满。油门的响应变得异常机敏，脚尖的轻微动作都能得到迅速反馈。变速箱会延迟升挡，宁愿把转速保持在更高的区间，让动力随时处于“召之即来”的状态。 👉此时的转向手感也会略微变重，车身动态响应更积极，虽然ES的底子还是舒适，但整个驾驶的参与感和畅快感确实提升了一个档次。当然，发动机的声音会更清晰地传入车内，油耗也会显著上涨。所以，我把它当作偶尔的“调味剂”，用来唤醒驾驶乐趣，爽快一段之后，通常又会切回波澜不惊的NORMAL模式。四、最后聊聊感受 1️⃣对我而言，ES200这套驾驶模式分工明确，切换起来毫无负担。NORMAL模式是绝对的主力，它完美承载了这台车舒适、优雅、从容的本色。ECO模式是应对特定拥堵场景的节能工具，而SPORT模式则是送给自己的一个小小犒赏。 2️⃣不需要复杂的设定，就在这“舒适”、“节能”、“活力”三种状态间轻松切换，让我能很好地平衡日常通勤的实用与偶尔驾驶的愉悦。这可能就是雷克萨斯所理解的，一种恰到好处的生活仪式感吧。 ⭐️这就是我对ES200几种驾驶模式的一些真实体会。如果你也是ES车主，或者对这类舒适的驾驶风格有共鸣，欢迎一起聊聊你的使用习惯！

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12-21

老马评测

问界M7车主·车龄1年

我是2024款问界M7 Ultra车主，提车半个多月把各种驾驶模式都试了，最后固定用舒适驾驶模式、标准动能回收，悬架调到较硬，开着有操控感，家人坐车也不晃不晕车，这个搭配对家用SUV来说特别合适。这款车有舒适、运动、节能三种核心驾驶模式，还有自定义模式能调参数。刚提车时我总试运动模式，深踩电门动力反应特别快，油门跟脚、转向也变沉，高速超车很有信心，但日常在市区开运动模式就太冲了，轻点油门车就往前窜，跟车时得一直留意脚下，开久了还累，而且能耗也比舒适模式高，市区走走停停的路况，百公里电耗能差2到3度，实在不划算。节能模式则是另一回事，动力输出特别佛系，踩下油门要等半秒才有反应，超车得提前预判，转向也偏轻，开着总觉得少了掌控感，也就跑高速定速巡航时偶尔用用，平时基本不用。真正让我满意的还是舒适模式，动力输出线性又平顺，油门深浅和车速提升匹配得刚好，市区跟车、低速挪车都轻松，就算是新手也能很快上手。搭配标准动能回收，松开油门的拖拽感不会太明显，和燃油车的滑行感差不多，家人坐后排不会因为动能回收频繁点头，这也是避免晕车的关键。至于悬架，我特意调到较硬的档位，这和很多人选软悬架的想法不一样，但实际用下来，较硬的悬架能有效减少车身侧倾和晃动。问界M7 Ultra是中型SUV，车身尺寸不小，软悬架过减速带、走坑洼路时，车身会有多余的弹跳，后排乘客很容易头晕；调到较硬后，悬架支撑性明显变好，过弯时车身侧倾控制得不错，变道也干脆，路面的小颠簸能被过滤掉，大的颠簸又能快速回弹，既保证了操控性，也没丢太多舒适性，全家出门再也没人说晕车了。说到底，2024款问界M7 Ultra的驾驶模式和悬架调节给了车主不少自定义空间，舒适模式加标准动能回收再加较硬悬架的组合，把驾驶体验和乘坐感受平衡得很好，对家用SUV来说，这就是日常用最适合的搭配。

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12-21

焱焱箭

捷途X90 PLUS车主·车龄1年

ECO模式

ECO常用，没有用其他模式了。

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12-21

乐观的咖啡gGv

长安UNI-V车主·新提车

你平常喜欢开什么模式？

大家好，今天聊聊我这台2024款长安UNI-V尊享版，开了快2000公里，最让我慢慢摸透的，就是它那几种驾驶模式，现在日常开多了，其实真正常用的也就那么两三个。今天就跟大家分享一下我的使用感受。一、经济模式我一般只在市区严重堵车时用，这模式下车子是真省油，油门反应温和，升挡也早，转速压得低，慢悠悠跟车确实能少去几次加油站。不过缺点也明显，动力有点肉，想超个车或者抢个绿灯，深踩下去它得愣一下才动。二、标准模式现在上车基本不动，默认就是它。动力响应跟脚，变速箱聪明，市区高架高速都合适。谈不上多激情，但特别顺手，油门踩多少有多少，转向轻重也适中，坐车的人也不容易晕。对我这种大部分时间都是日常通勤的人来说，标准模式最稳妥。三、运动模式高速或者车少的国道上，偶尔会切换过来解解闷。这时候UNI-V就像换了性格，油门一点就窜，降挡特别积极，转速一拉高，排气声也跟着来了，开起来确实带劲。不过油耗涨得明显，底盘感觉也更硬，城里开反而有点累。适合路况好、自己想开得爽的时候，偶尔用用。四、智能模式我有时候赶时间或者不想频繁切换，就扔在智能模式。系统会根据你踩油门的深浅自动在经济、标准、运动之间调节，你温柔它就省，你急它就快。虽然没那么人车合一，但方便是真方便，特别适合路况多变的长途或者懒得折腾的时候。五、总结一下对我而言，标准模式是主力，覆盖90%的日常场景，运动模式是调味剂，偶尔唤醒这辆车的运动基因，经济模式和智能模式则是特定路况的补充。UNI-V这套模式分工挺明确，不用纠结，从标准模式开始试，慢慢就找到适合自己的节奏了。

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12-20

快去骑车罗

星瑞车主·车龄2年

🚗车辆及驾驶模式介绍 23款的吉利星瑞扶摇版，1.5T的发动机。其他型号不确定，扶摇版一共有舒适、经济、运动、智能四个驾驶模式，通过扶手箱前面的小拨片调整。 💡各驾驶模式使用感受 ①智能：默认的模式，无论上次熄火前是什么模式，下次启动之后都会是这个模式。这个模式下仪表盘左下角有一个“A”的标志。这也是我用得最多的模式，系统会通过油门的深浅自适应选择另外三个模式。一般在深踩油门的时候会变成运动模式，仪表盘出现模式切换的界面并且能听到对应音效，松油门之后又会回到智能模式。最大的感受是起步油门响应稍微会慢一两秒，不过习惯了就还好。 ②运动模式：用得第二多的模式，一般是在国道回家，为了方便超车就会选择这个模式。开启之后仪表盘左下角标志会变成“S”，开启运动模式的时候明显感受到油门响应更灵敏，加速更快。 ③舒适模式：在车友的安利下用过一两次，开启之后仪表盘左下角标志会变成“C”有车友在群里表示这个模式用着最舒服，动力平稳。但是在为数不多的尝试里面感觉不出和智能模式的太大差距，加上懒得调整运动模式，所以也没有用过几次。 ④经济模式虽然只用过一次，但是印象深刻。调节到这个模式之后仪表盘左下角标志变成“E”，目前为止只尝试过一次，最大的感受就是加速变慢，油门有点肉，也不知道能省多少油，就我个人而言，剩下来的油对于驾驶体验感的缺失来说不值一提车所以在初次尝试之后就再也没用过。 ⭐️总结因为我开车主要是通勤，加上星瑞没法固定驾驶模式，所以就习惯了智能模式，三万四千公里智能模式至少开了三万公里。有点遗憾的是没法固定驾驶模式，不然我或许会选择固定到运动模式，该模式驾驶体验感确实更佳。

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12-20

巅峰虎8

瑞虎8 PRO车主·车龄2年

我的驾驶模式心得

我的爱车是24款瑞虎8 Pro巅峰冠军版，已经风里雨里陪我跑了整整两年。这车一共三个驾驶模式，分别是ECO经济模式、Standard标准模式和Sport运动模式，今儿就跟大伙儿简单聊下我平时都用啥模式。先说说运动模式，这玩意儿我基...查看全文

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12-20

Nicerk

风云A9L车主·新提车

风云9L驾驶模式

风云A9L有五种种驾驶模式，分别是：纯电，节能混动，舒适混动，风云GT，以及自定义模式。我的是尊贵版，7月份提车的，目前已经8000+公里，平时我最常用的是节能混动模式+自定义（保电+运动模式）。平常使用，一般都是节能混动模式，这个模式下，油门踏板就没有那么灵活，相对比较温和，加速的话需要深踩下才会提速快一些。另外方向盘转向会比较灵活、轻，换向转弯，城市走走停停正好匹配的上，也比较节能。高速和城市快速路段，我是强烈建议自定义模式，保电50%+运动模式。因为车速高了，用电跑的话，确实损耗过快，不是很划算，用电留到城市低速跑比较合理。运动模式的话，又能保证速度随叫随到，油门轻踩，速度就能马上提上去。方向盘转动会紧一些，这样转向也不会过大，影像驾驶。纯电模式，节能混动，舒适混动，风云GT（运动模式），这几种模式悬挂方面我自己感觉都差不多，自己感受是这样的。差异就是： 1，节能混动模式下，发动介入时间15%电量左右，发动机会强制介于。 2，舒适混动模式下，发动机介于时间20%电量左右，发动机会介入。 3，就是提速，油门踏板灵活，方向灵活性使用的时候会有差异。好了，目前就聊这么多，欢迎大家沟通用车心得。

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12-20

虎七月月鸟

瑞虎7车主·车龄3年

瑞虎七三模式怎么选？

我是一名瑞虎 7 车主，我的车车购买于 2022 年 9 月，我的车型是奇瑞瑞虎 72022 超能勇士 1.5 CVT版本，但说这车买的是中配原来原来只有两种驾驶模式，分别是省油和运动。但是在一个偶然的机会，知道了我的车居然还隐藏了一种普通模式，就是虎 7 有三种驾驶模式。后来我就花了一些钱把普通模式也刷了出来。下面我就对比一下三种模式的驾驶感受和油耗情况首先是之前用的最多的省油模式，这种模式它打着省油的旗号，但是其实它并不省油。因为它的模式是那个换挡的逻辑是比较滞后的，就是当你的油门踩下去的时候，它的转速会很高，就是那个涡轮介入的时间比较慢，就是好像就是身材他都不怎么去的那种感觉。所以，平常油耗在市区来开是达到差不多 10 个以上，如果夏天开空调，更更达到十一十二个。但是它在高速上可能是相对来说比其他模式要省油第二个是普通模式，就是我最近刷出来的那个模式，那个普通模式呢，它比省油模式那个换挡要积极一点，就是踩一下油门，它就会涡轮就会介入。在正常的换那个档位就会达到一定的车速，就是比较正常的油耗呢，也比省油模式要低 1~2 个。我现在就是默认的开启的就是普通模式，一般市区开是 8~9 个左右，高速就更低 7 个左右。最后一个是运动模式，我用的最少的是运动模式。之前有人说运动模式是比较省油的，我也开过一段时间运动模式，感觉是换挡比较积极的，就是动力会强一点，就是高速上超车或者市区行走是比较好的，但是油耗也不见得比较省，也是跟普通模式差不多，所以我还是用的比较少的。综合来说，看到其他车友反馈也是普通模式比其他两种模式要省油好开，所以建议大家都是切换到普通模式，我现在也是一直用着普通模式。以上就是我对这三种模式的分享

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12-19

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