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追觅造车能成功吗？话题封面图

追觅造车能成功吗？话题封面图

追觅造车能成功吗？

撞脸库里南，追觅旗舰SUV亮相。一个月内发布两款旗舰车型，“博眼球”还是“真有实力”？你看好追觅造车吗？说说你的看法吧！9月26日-9月30日发文且获得"推荐"必得100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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懂车帝视线

又对标劳斯莱斯？追觅汽车发布第二款车型官图 #今日快讯

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2025-09-25

赵耀大地2024

最像库里南的国产车

＃追觅也要造车了

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2025-09-26

懂车帝视线

酷似布加迪，追觅科技首款车型渲染图曝光，明年CES亮相

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2025-09-10

完达叁

AION V车主·车龄半年

这条路并不好走，但追觅看起来动了真格

一是准备工作已长达数年追觅早在21年就开始筹备《追觅汽车开发流程》，当时就开始筹划5款车型，所以不管是抄布加迪威龙还是库里南，至少不是临时起意ppt造车，比贾会计还是强不少二是有一定关联技术基础随着自主研发马达等技术愈发成熟，看小米从手机拓展到新能源汽车杀出重围了，也想来分一杯羹，小米能成功我就不能？！追觅还放出了大量汽车业务高薪岗位，连销售、设计居然也都年薪近50w，不知道蔚来、理想、小鹏还有鸿蒙智行、小米、零跑等等等等的员工是不是又要被疯狂挖角了🍉 不过已经有人吐槽面试官不靠谱，视频面到一半流程没走完甩个开会借口就中断，哪怕明确说不合适也更尊重人。话说回来，造车的路不好走，远的不说，近的就有威马那吒都曾风光一时希望汽车行业良性竞争让消费者更受益吧

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2025-09-26

才高八斗火车sWe

ZEEKR 7X车主·车龄半年

造车门槛这么低了吗？

作为关注行业动态的极氪车主，看到追觅一个月连发两款对标顶级豪车的概念车，第一反应不是兴奋而是疑虑。从8月28日宣布造车到两款概念车亮相，中间仅隔不到一个月，这研发速度实在快得超出常识——毕竟汽车不是扫地机器人，光是底盘验证和安全测试就需要以年为单位的时间沉淀啊。 1. 个人认为“博眼球”的嫌疑大于技术沉淀追觅首款SUV直接对标劳斯莱斯库里南，采用无B柱对开门、3.7米车内空间等豪华配置，懂点汽车工程的人都清楚，这些设计在量产阶段面临巨大工程挑战。尤其是无B柱结构对车身刚性、侧碰安全的要求极高，传统车企需要经过多轮CAE模拟和实车碰撞测试，而追觅从设计到量产仅预留两年时间（2027年上市），未免有些激进。 2. 扫地机器人跟造车需要的技术完全是两条路线！追觅强调其高速数字马达和智能算法技术可迁移至汽车，但家电马达与车规级驱动电机在可靠性、耐久性上存在数量级差异，基本没有复用的可能性！扫地机器人的避障算法与车辆应对开放道路的智驾系统更不可同日而语——前者在有限环境运行，后者需应对无限复杂场景。何况追觅宣称的“百大全球首创技术”尚未经过任何实车验证，在行业内也不是什么秘密。 3. 造车的资金与供应链的压力，追觅真的想清楚了么？造车是资金消耗战，蔚来李斌曾称“400亿是入场门槛”。追觅虽完成首轮融资，但未披露具体金额，而2024年上半年其总营收为150亿元，若要支撑超跑研发（对标布加迪威龙售价2500万级别)和德国建厂计划，资金链压力巨大。更不用说同时布局手机、低空经济等多条战线可能分散资源，打一个大大的问号❓扫地机器人都没有做到行业领先，就要去跨行造车了吗… 4. 高端化的品牌不是一蹴而就，要靠长年累月的积累！从问界 m9的成功大家就能看出来，豪华车用户购买的不仅是产品，更是品牌积淀与溢价能力。追觅在清洁电器领域的高端化成功（如欧洲市占率超45%）未必能复制到汽车领域——劳斯莱斯、布加迪等品牌拥有百年积淀，而新能源超豪华市场也就 m9勉强算，好奇追觅选择“中国研发、德国制造”的模式，成本控制和供应链协同难度更大，跟大家背道而驰，德国企业的制造能力不是以前了啊大哥😂 作为极氪车主，我们希望中国品牌能够向上突破，但是不是应该实际一点，脚踏实际一点？追觅的造车节奏明显更像资本市场的叙事策略而非务实的产品规划。如果能扎实完成测试验证、解决量产安全性问题，或许能在超豪华市场找到差异化机会，但如果想着仅靠概念车炒作热度，很可能步拜腾等企业的后尘。😮‍💨

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2025-09-27

老马评测

问界M7车主·车龄1年

追觅造车能成功吗？

最近追觅造车的消息炒得挺热，说要造出世界上最快的车。不少人都在议论，它到底能不能成功呢？说实话，追觅造车这事，有能成的理由，可更多的是难以成功的阻碍。咱一个个来分析。先说说追觅造车，看起来能成功的原因追觅在智能硬件这块，技术确实还不错。像他们家的高速数字马达技术，转速能达到20万转/分钟，要是把这技术用在汽车电驱系统上，那动力肯定强。还有智能算法、机器人传感与控制这些技术，也能应用到智能座舱和自动驾驶里，给用户带来更智能的体验，这技术迁移要是做好了，是个很大的优势。而且追觅的全球渠道布局挺厉害，业务覆盖100多个国家和地区，线下门店超过6000家，服务的家庭超3000万，会员都有1100多万。这么成熟的销售网络，还有庞大的用户基础，能帮它快速把车卖到全球，提高品牌知名度。但我更看好追觅造车会失败，原因有以下几点 1️⃣资金缺口大，融资压力不小汽车行业那可是出了名的烧钱，从研发、生产，再到供应链、营销，每个环节都得砸大把的钱。蔚来的李斌就说过“没400亿别想造车” ，虽说追觅上半年净利润有10亿，可跟造车需要的巨额资金比起来，这真的只是毛毛雨。后续的研发测试、量产爬坡、市场推广等等，都需要海量资金支持，要是融资不顺利，现金流能不能撑到量产都是个大问题。 2️⃣生产资质悬而未决，不确定性高到现在也没有确切消息说追觅解决了汽车生产资质问题。要是拿不到资质，不管是找代工还是收购有资质的车企，这里面都充满了不确定性。代工的话，产品质量和生产进度不好把控；收购其他车企，又涉及到复杂的资产整合、人员融合问题，难度可想而知。 3️⃣市场竞争白热化，脱颖而出太难如今的汽车市场竞争太激烈了，特斯拉、比亚迪这些行业巨头已经稳稳占据了市场的头部位置，新势力车企也都各有各的优势。追觅计划2027年才量产，那时候市场格局可能会更激烈，它要在这么多强劲对手里脱颖而出，谈何容易。而且追觅要造的是超豪华车，这个市场对品质、性能、安全、耐久性的要求极高，和家电完全不是一个概念。追觅要满足这些高标准，在制造工艺、质量把控、安全测试等方面，都得投入大量的精力和资源，这对第一次造车的追觅来说，无疑是巨大的挑战。 4️⃣品牌认知差距大，转变难度高一直以来，追觅给大家的印象就是做智能家居产品的，比如扫地机器人、吹风机这些。在大众心中，它就是个“生活助手”品牌。但汽车用户更看重安全、高端、可靠这些特性，要让消费者把对追觅的品牌认知，从智能家居转变到高端汽车上，可不是一件容易的事。这不仅需要投入巨额的营销费用，还得通过顶级安全认证，慢慢开展用户教育，逐步建立起消费者的信任，这个过程漫长又艰难。综合来看，追觅造车虽然有技术和渠道方面的优势，但面临的困难和挑战更多。资金、资质、市场竞争、品牌认知这些难题，随便哪一个都不好解决。当然了，要是未来追觅能把这些问题都解决好，整合好各种资源，不断创新，说不定真能在汽车市场上闯出一片天，但要是解决不好，那就很可能造车梦碎，折戟沉沙。我个人是不太看好追觅造车能成功的，你们觉得呢？

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2025-09-16

坑爹老彭

钛3车主·车龄半年

欢迎新玩家入场

作为消费者兼车迷来说，非常欢迎新玩家入场来造车的，希望能给大家带来惊喜！首先我们看几个已经入场并上了牌桌的玩家： ❤️小米：有着庞大的手机为主的数码产品用户和米粉基础，还有真正的护城河米家生态，背后靠的强大的供应链管理能力和营销实力！su7和yu7都是爆款，产量既销量，售价都不低，可以说是初步成功了！ ❤️华为：不亲自下场造车，但问界已经成了其他哥几个也慢慢有起色；做供应商也是和几个大厂合作，搞得有声有色！ ❤️零跑：闷声干大事的典型，走性价比路线，已经成为新势力的榜一大哥；其他的不一一列举了！追觅做家电主要是扫地机器人和吹风机等，核心技术是高转电机和智能导航，确实和新能源电车有点相通的地方，创始人又是学霸设定清华毕业，感觉这事儿还有点靠谱！要知道现在不是以前大开荒时代，汽车市场已经大喊下半场拼杀开始，这个时候入局需要有莫大的勇气和决心，可不是几个ppt就能骗得了投资人和消费者的时代了。从曝光的渲染图来看确实酷似布加迪，不过借鉴一下也不丢人，能做成就是佳话。比如吉利首款车也是拆老板大奔来的，比亚迪还当年F3不是完全复刻花冠呢，丰田自己起家也是仿的啥来着对克莱斯勒，现在克莱斯勒咱们看不到了，只记得牛头标的丰田了吧！所以，追觅欢迎加入造车大联盟，准备迎接挑战了吗？

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2025-09-11

开车去跳河

我觉得追觅造车能成功。这次追觅的SUV旗舰实车亮相，对标劳斯莱斯库里南，采用无B柱对开门设计，价格实惠些，我觉得能成功。

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2025-09-26

新手买车课代表

哈弗H6车主·车龄6年

跨界造车热，追觅能否破局？

追觅造车，是实力派还是PPT玩家？咱们聊聊看最近追觅说要造车，还是对标布加迪的电动超跑，这事儿在圈里引起了不小讨论。作为关注汽车行业的爱好者，我来客观分析一下这个事的利与弊。一、先说说可能存在的优势 1. 技术积累可圈可点追觅做扫地机器人在行业里确实数一数二，特别是在高速数码马达、智能算法这些领域有真功夫。他们家最牛的是12万转的高速马达，这个技术要是能用在电驱系统上，说不定真能搞出点不一样的东西。还有智能避障、路径规划这些技术，对自动驾驶研发也有帮助。 2. 敢想敢干的创新精神直接瞄准电动超跑这个细分市场，这步棋走得挺巧妙。既避开了已经杀成红海的家用车市场，又能树立高端品牌形象。从渲染图来看，设计上确实有想法，不是随便糊弄人的。 3. 全球化视野一开始就打算在德国建厂，这个格局可以。毕竟超跑还是要讲究血统和底蕴的，德国制造这块金字招牌还是挺好用的。而且跟特斯拉做邻居，这波操作话题度十足。二、咱们也得看看面临的挑战 1. 造车真不是闹着玩的汽车和家电完全不是一个量级的东西。一辆车有几万个零件，要经过高温高寒各种极端环境测试，安全性、可靠性要求极高。超跑就更不用说了，对性能、操控、稳定性的要求都是顶级的。这些都不是靠PPT能解决的。 2. 资金压力山大造车是个烧钱无底洞。研发要钱，建厂要钱，供应链要钱，测试要钱，量产更要钱。蔚来李斌说过，没200亿别想造车。追觅虽然在家电领域做得不错，但能不能扛住这么巨大的资金消耗，真的要打个问号。 3. 供应链建设难题现在新能源汽车供应链虽然成熟，但高端超跑的供应链完全不同。很多核心部件都需要定制，而且量小价高。怎么搞定这些顶级供应商，是个大问题。 4. 品牌认知度挑战消费者会不会认可一个做扫地机器人的品牌能造出顶级超跑？这需要时间来证明。超跑买家不仅看重性能，更看重品牌底蕴和历史传承，这方面追觅确实从零开始。三、个人客观看法说实话，我对此事持谨慎态度。造车太难了，这么多新势力前赴后继，真正活下来的没几家。追觅选择最难的超跑赛道，勇气可嘉，但前途未卜。不过也要看到，追觅确实有一些独特的技术积累，如果真能把做智能硬件的经验用在造车上，说不定能带来一些创新。比如在智能座舱、人机交互这些方面，可能比传统车企更有想法。最关键的是要看2026年CES上展示的样车到底怎么样。是只能看不能动的模型，还是能跑能开的真车？工程完成度如何？这些才是检验实力的试金石。四、建议与展望如果你是对追觅造车感兴趣的潜在消费者，我建议： • 保持关注，但不要轻易相信渲染图和宣传话术 • 重点关注2026年CES的实际展示效果 • 等量产车出来后再做判断，千万别冲动如果你是对此感兴趣的投资者，更要谨慎再谨慎。造车行业风险极大，成功者寥寥，一定要做好充分的调研！五、最后做个总结总之，创新值得鼓励，但也要脚踏实地。希望追觅能真的造出好车，而不是停留在概念阶段。咱们一起拭目以待吧！大家怎么看追觅造车这件事？欢迎在下方一起讨论~

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2025-09-13

西门吹嘘店

唐DM车主·车龄1年

各位老司机们，今天来聊几句追觅造车这事，最近这品牌动作不小，一个月内整了俩旗舰车型的概念图出来，先是像布加迪那超跑，这又来个酷似库里南的SUV。我瞅着这事有点想法想跟大家聊一聊，发表下个人看法，给大家一个参考。 1⃣概念图虽好看，量产才是实打实的 👉说实话第一次看到追觅那超跑概念图，我心里就在想这造型太像布加迪超跑了；这不没过多久又来个SUV，一看这不活脱脱库里南吗，咱不否认这图是挺吸引人的，设计也够大胆，但咱老司机买车，看的可不是PPT画得有多漂亮，概念图有多酷炫。最终还得是落到实车上面，用料怎么样、三大件靠不靠谱、品控过不过关、开起来舒不舒服，这些才是真格的。天天发图片炒热度，短期可能关注度上去了，但消费者也不傻，光靠撞脸博眼球，那可不是长久之计。 2⃣家电企业跨界造车，勇气可嘉但挑战也不小 👉当然追觅作为家电企业想入局汽车行业，这本身也没啥新鲜的，前边已经有好几家都入局了，都是这条路上的探路者。毕竟现在新能源汽车是风口，谁都想分一杯羹，有这想法也正常，勇气值得肯定。 👉但话又说回来，造车可不是拧螺丝、装电机那么简单，那是个技术密集、资金密集、产业链超长的活，跟做吸尘器、扫地机器人完全是两码事。隔行如隔山这话一点也不假。从PPT到生产线，再到最终把一辆合格的车交到用户手里，中间的细节太多了，需要跨越的技术壁垒不少。 3⃣有啥真本事，拿出来瞅瞅 👉咱老百姓买车图的是个实在。你家电做得好，说明你在电机、电控这些方面可能有一定积累，这是优势。但汽车是个复杂的大系统，不是说把家电的技术简单移植过来就行。 👉关键是你得有自己拿得出手的真东西，比如在三电系统上的核心技术专利，自动驾驶技术水平，成熟的销售和售后服务体系，这些都是消费者会考虑的。别玩那些虚头巴脑的，实实在在拿出点硬核实力比啥都强。 4⃣消费者不傻，靠忽悠肯定走不远 👉现在的消费者一个个都很精明，信息也灵通。你产品好不好，服务到不到位，市场上一跑就知道。想靠几句漂亮话、几张精美图片就把人忽悠了，那是越来越难了。 👉口碑这东西是一点点攒起来的，不是靠炒作就能得来的。如果产品力跟不上，就算初期因为新鲜感卖出去一些，后面口碑崩了照样得凉。所以追觅要是真想在汽车圈站稳脚跟，还得沉下心来，好好打磨产品，拿出诚意来。 5⃣给朋友们提个醒 👉当然追觅造车也不能一竿子打死，毕竟新品牌的出现也能给市场带来些活力和竞争，最终受益的可能还是咱们消费者。如果追觅真能把概念图上的东西落到实处，造出一款价格合理、品质过硬、体验出色的车，那自然会有人买账。 6⃣总结 👉追觅造车的优点就是敢于跨界创新，勇气可嘉，在设计上也确实敢想敢做，能吸引眼球。缺点就是目前只有概念图，缺乏实际产品力的展示；跨界造车经验不足，挑战巨大；过度依赖撞脸博眼球，容易让人对其原创能力和真实造车能力产生质疑。 👉所以对于追觅造车，我的态度是可以关注，但别急于下结论。咱们不妨多给它点时间，等它真把真实的车造出来，让自媒体试试，让用户开开，到时候再看它到底是真有实力，还是徒有虚名。

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2025-09-26

汉与白

宝来车主·车龄7年

实力和时机的结合

没实力肯定造不了车，只有在技术储备等因素都有了，才能造车。但是一个月内发布两款旗舰车型，这是个重磅炸弹啊，肯定会引起更多的关注。

2025-09-26

我要大块巧克力

哈弗H6车主·车龄半年

这不是追觅造车，就是追劳斯莱斯。

先不谈论这个品牌怎么样，但是他发布的这两款车虽然比较吸引大家在外观上比较火，但这时候是不是让我们想起来了以前的一个牌子它叫做众泰呢？且不论自身实力怎么样，我觉得一款车得有自己的设计语言，不能靠一味的模仿和抄袭。

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2025-09-29

明月弯刀江湖情

途胜车主·车龄4年

追觅造车是豪赌还是破局

追觅要造车，还是超豪华纯电车，第一款对标布加迪威龙，这消息多少让人感到有点意外。从扫地机器人到超跑，怎么看这跨界也太大了。自己仔细研究了一下追觅科技的资料，还真不简单！一、跨界有底气一是手里有技术。掌握着6379项全球专利，高速马达技术可以直接用到汽车电机上，让动力超过传统超跑；扫地机器人上使用的导航技术改一改就能用在自动驾驶上，可以说是技术底气十足。二是销售有渠道。追觅的产品卖到全球100多个国家，在欧洲有6000家门店，能接触到那些有钱的客户；德国工厂挨着特斯拉柏林工厂，到时候能共享供应链，还能贴上“德国制造”的标签，销售渠道还是让人很看好的。二、有人有技术团队近千名造车的团队里，一半是智能硬件算法专家，一半来自传统车企，有人员、有技术、软硬件结合。可以把扫地机避障的技术用到自动驾驶上，把情绪识别算法加到智能座舱里。这优势还是很明显的。三、有机会也有挑战机会很大：全球超豪华车一年能卖300亿美元，电动化率却很低。要是追觅能造出更快的车，名气很快就能打响；同时，德国工厂建起来后，也是中国企业在高端制造核心区的一个突破。挑战更大：豪华品牌都是靠百年积累起来的，布加迪、法拉利这些早就占据了大家的脑子，追觅要想弯道超车，也绝不是一件轻而易举的事。个人认为，追觅这是以必胜的信心，拿着技术来豪赌未来，决心改写超豪华车的格局。无论是豪赌还是破局，正是这种敢于尝试的勇气，推动着汽车行业不断的发展和创新。

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2025-09-12

执着的美好

银河星舰7 EM-i车主·车龄1年

霸不霸气，惊不惊喜

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2025-09-27

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

最近刷抖音被追觅跨界造车的消息刷屏了，说实话，在这之前，我对追觅这个品牌真没什么印象，要不是看到它跨界造车的新闻，我都不知道还有这么个牌子。后来我上网查了查，才知道追觅原来是造扫地机器人的，在智能家电领域还挺有名气，像无线吸尘器、智能洗地机、高速吹风机这些产品，它家都有，而且销量和口碑还都不错。本来看到一个家电品牌要跨界造车，我还挺佩服它的勇气的。毕竟汽车行业和家电行业虽然都跟制造业沾边，但实际情况却天差地别。可当我看到追觅汽车曝光的渲染图时。觉得这外观设计，简直就是照着布加迪抄的啊！那标志性的宽体车身、大尺寸进气口，还有贯穿式尾灯，跟布加迪的经典车型几乎一模一样。我自己虽然不是什么汽车专家，但对汽车市场多少还是有些关注了解的。在我看来，汽车行业的竞争，那可是相当激烈。不说别的，就拿新能源汽车来说，这几年发展得如火如荼，各种新品牌、新车型层出不穷。特斯拉凭借着先进的电池技术和自动驾驶技术，在全球市场都占据着一席之地；比亚迪靠着自主研发的刀片电池和成熟的混动技术，在国内市场混得风生水起；还有那些新势力造车企业，小鹏、蔚来、理想，也都各有各的特色，在智能化和用户体验方面不断创新。追觅作为一个跨界新手，想要在这样的市场环境中脱颖而出，本来就不是一件容易的事。可它倒好，一上来就搞个模仿布加迪的设计，这能行吗？就算它的目标客户是那些追求个性、喜欢超跑的消费者，可人家花大价钱买车，买的就是品牌和独特的设计啊。你追觅搞个“山寨版布加迪”，消费者会买账吗？再说了，汽车制造可不是简单的组装零件，它涉及到发动机、底盘、变速箱等核心技术，还需要大量的研发投入和技术积累。追觅在家电领域虽然有一定的技术实力，比如它的高速数字马达和智能算法，在家电产品上应用得还不错。但这些技术要应用到汽车上，还得经过大量的试验和改进。汽车的使用环境和家电可不一样，对安全性、耐久性、稳定性的要求都极高。追觅能把家电技术成功转化为汽车技术吗？这还是个未知数。我还听说，追觅计划在德国建厂造车，这就更让人费解了。德国可是汽车工业强国，奔驰、宝马、奥迪这些世界知名的汽车品牌都来自德国。追觅跑到人家的地盘上去造车，这不是“班门弄斧”吗？而且，在德国建厂，面临的各种成本和法规问题都不少，特斯拉在德国建厂就经历了不少波折，追觅能应对得来吗？我跟身边的朋友聊起追觅造车的事，大家也都不太看好。有人说：“追觅这是在玩火，汽车行业的水太深了，不是随便一个品牌就能进来搅和的。”还有人说：“就算它的车造出来了，质量和售后能有保障吗？我可不敢当这个小白鼠。” 当然了，我也不是说追觅就完全没有机会。如果它真的有决心在汽车行业闯出一片天地，那就应该沉下心来，加大研发投入，培养自己的技术团队，打造出真正有竞争力的产品。而不是靠模仿别人的设计来吸引眼球，这样做，只会让消费者觉得它缺乏创新能力和诚意。追觅跨界造车，目前看来确实让人担忧。希望它能认识到汽车行业的复杂性和挑战性，不要盲目跟风，而是要走出一条属于自己的创新之路。对于我们消费者来说，还是要保持理性和观望的态度，等追觅的车真正上市了，经过市场的检验之后，再做判断也不迟。

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2025-09-11

帅就一个字6200

奔驰GLB车主·车龄4年

你认为追觅造车靠谱吗？

华为造车还没让人缓过神来，做扫地机器人的追觅科技也突然高调宣布要造车了！9月10日，追觅科技创始人俞浩在朋友圈曝光了品牌首款汽车的渲染图。新车采用流线型车身和鲨鱼鼻前脸，造型神似布加迪威龙，瞬间在网上掀起一场“是致敬还是照抄”的争论狂潮。追觅这一步跨得确实有点大。新车定位超豪华纯电超跑，直接对标布加迪威龙，搭载自研的20万转/分钟超级电机，官方宣称零百加速只要2秒级。内饰则融合了双辐触控方向盘和机械钟表元素。追觅强调，他们的设计团队和布加迪的设计总监“师出同门”，是在致敬经典。不过，不少网友却不太买账，有人直接吐槽：“这怕不是AR合成的环卫车极速版？”更让人捏把汗的是其激进的量产计划：2026年CES展首发样车，2027年就要量产交付。工厂选址已经定在德国柏林，紧挨着特斯拉超级工厂，目标年产能高达5万辆。但汽车行业“重资产、长周期”的属性和小家电完全不是一套逻辑。戴森当年砸了20亿英镑最终黯然放弃造车，就是活生生的例子。超跑市场普遍亏损的现实，也让外界怀疑：追觅真的能靠卖扫地机器人来“输血”研发吗？其实说起来，追觅造车也不算是完全从零开始。他们手里有两张“技术牌”：一是基于扫地机器人积累的超高速电机技术，自研电机转速能做到20万转/分钟，平移应用到汽车上就是驱动电机；另一张是智能感知和AI算法，包括视觉识别、路径规划等等，这些可以用于智能驾驶和智能座舱。是不是听起来很耳熟？没错，另一个扫地机器人巨头“科沃斯”早就走过类似的路——推出了自家的大型增程式SUV，但市场反响一直不温不火。问题出在哪儿？很可能是因为没想清楚：卖三四十万甚至四五十万的车，凭什么能拼得过问界、理想这些已经站稳脚跟的品牌？追觅既没有小米那样的流量号召力，也没有汽车行业的品牌认知度，进到国内市场几乎就是“一张白纸”。除非它放弃国内、主攻海外，否则面临的挑战极其巨大。当然，这些都是后话。眼下追觅最紧要的事就一件：找钱。要知道，上半年追觅净利润10亿元，但造车是个无底洞——雷军首期投资100亿，李斌也曾说“没400亿别想造车”。追觅目前准备的现金流还远远未公布，能否撑到量产仍是未知数。所以你怎么看？觉得追觅造车能成吗？

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2025-09-12

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

追觅造车，找小米代工是一个不错的出路

追觅科技说要造对标布加迪威龙的超豪华纯电车时，不少人都嘀咕，一个造扫地机器人的跨界来造车，能成吗？现在生产资质早不发了，这造车路从一开始就不好走，而摆在面前的两条可行路，藏着追觅绕不开的麻烦。先看第一条，收购破产车企拿资质，基本是死路一条。收倒闭车企看着能直接解决资质问题，但背后绑着的负债和售后烂摊子，能把新玩家压垮。要知道造车就是个烧钱无底洞，追觅就算在清洁电器圈攒了点家底，也经不住接盘的隐性成本折腾，搞不好车还没影呢，就被前任的债务拖进泥潭，这赔本买卖肯定不划算。剩下的唯一选择，就是走代工挂靠资质的老路。这模式在车圈早不新鲜了：石头科技的极石汽车找北汽制造厂代工，百度和吉利搞的极越汽车靠吉利生产线造，就连现在火的那几个“界”牌车，全是代工出来的，江淮更是靠代工把车卖到百万级。但代工这路，看着好走其实难着呢，极石和极越的例子早给敲了警钟。极石01一年才交付4389辆，根本原因就是代工品控不行，品牌也没人信。它的代工方北京汽车制造厂跟北汽集团没啥关系，自家车型口碑本来就一般，消费者哪儿敢信这种厂子能造出30万级的靠谱车？极越汽车更惨，就算有吉利的制造能力撑着，可百度投入不够、产品又不合用户心意，最后钱跟不上、销量也崩了，每个月才交1300辆，连活命线的零头都不到。这俩例子说明白了，代工方有实力只是基础，品牌能吸引人、产品本身能大卖，才是真的能活下去。这刚好是追觅最缺的。论名气和粉丝数，追觅不光比不上小米这种自带流量的科技巨头，甚至还不如百度。极越汽车靠着百度背书都有人质疑，追觅要让消费者相信它能造超豪华车，难度可想而知。更关键的是，代工模式本身就有品控、产能抓不住的问题，要是合作方实力不行，很容易步极石的后尘，配置拉胯，口碑也崩了。不过网友的调侃倒点出了破局的法子，找小米代工。小米汽车现在既有成熟的生产体系和品控能力，又有一大堆粉丝和能打的品牌号召力，这种流量加制造的双重buff，正是追觅最缺的。江淮能靠代工卖百万级车，核心就是品牌和制造的信任叠加；要是追觅能搭上小米的快车，既能解决资质和生产问题，还能借小米的口碑打开市场，说不定真能卖爆。追觅的造车野心挺值得肯定，毕竟它在高速数字马达、AI算法这些领域的积累，确实能用到汽车电驱和智能座舱上。但在资质卡脖子、市场又挤得不行的情况下，代工是唯一选择，而选谁代工直接决定它能不能活。要是真能和小米合作，或许还有点机会；要是找错了伙伴，恐怕就得走极石、极越的老路，成车圈又一个跨界失败的例子。

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2025-09-14

爱吃鱼的K

捷途山海T1车主·车龄1年

看到追觅要造车的消息，我第一反应是，做扫地机器人的那个追觅？还要造对标库里南的豪车？这跨度让我有点懵。一个月发布两款车，看起来动作很快。但造车可不是做扫地机器人，这事得好好说道说道。先说我觉得不太踏实的地方造车需要大量资金。听蔚来李斌说过，没200亿别想造车。追觅现在又是做汽车又是做手机，摊子铺得这么大，钱够不够烧？我心里直打鼓。再说技术。扫地机器人的导航和汽车自动驾驶完全两码事。在马路上开和在家里扫地，难度不是一个级别。追觅说能把家电技术用在车上，我觉得这个说法有点悬。还有，他们直接要做顶级豪车。这市场本来就小，买得起的人不多。为啥不先从普通车型开始？一上来就对标库里南，感觉像是为了博眼球。不过追觅也有自己的优势他们在海外有几千家门店，这点比很多新势力起步时强。如果真能造出车，销售渠道倒是现成的。我的真实想法说实话，我不太看好追觅造车。感觉他们有点太着急了，像是趁着新能源的热度赶紧入场。但造车是长期事，光靠发布概念车不够，得拿出真东西。现在新能源车市场竞争这么激烈，大佬们都在降价求生存。追觅这个时候入场，时机并不算好。但我还是希望他们能成。毕竟多个竞争者，对咱们消费者是好事。只是现阶段，我会持观望态度，等看到实车和价格再说。

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2025-09-28

汽车票友

单纯从家电企业造车这方面来讲，在现在这个时代，当然可以，做智做智能网联，做手机的都能做车，不能造车，家电企业有何不可呢？至于能不能成功，感觉还是入局相对偏晚，个人并不十分看好，不过事在人为，就看这个企业能玩出什么样的营销花活了，不管自己的车好不好，先把口号和口碑打出去再说，至于刚上市，哪里来的口碑？跨界造车或所谓深度参与造车的前辈们，都已经把作业写好了，不过也正因为把作业写好了，自己肯定不能照抄，在现在这种市场环境下，这个入局时机，赵超大概率是没活路的但是不管如何，还是希望这个新的企业能够尽可能的守住造车的底线，相对良心一点儿，跟lp汽车那样自己作为新势力，技术沉淀不够，经验不足，就踏踏实实的把该走的流程，该走的开发流程都走完，Lp汽车之前能做到研发流程32个月，在开发流程和过程环节方面做的是比较全面且到位的，就是不知道现在这个进一步内卷的市场环境，能否还有如此长的研发时间？而且自己也并不盲目定高价格，走性价比路线，很不玩品牌溢价和营销口号那1套，如果斯特兰蒂斯能够进一步与lp深度绑定，进行技术方面的互通有无，提升lp的供应商供应链体系整合能力，以及汽车研发开发能力，从而提升车辆整体性能，质感以及长期稳定性，可靠性，Lp的未来会更加明朗，也能给消费者相对更充足的信心，从而形成良性循环但是性价比这条赛道已经有lp在走了，而且貌似，这个赛道已经非常拥挤，Lp，作为新势力，敢在中低端赛道造车卖车，也算是狠人了，相比于那些高端豪华车更加考验，成本控制能力，以及在如此有限的成本下，还需要尽可能保证质量，这就需要考验企业的零配件供应链集中在这辆车上的整合能力和调教能力了，所以说lp放眼整个新势力，圈子里面也算是比较另类的存在，这条赛道一般新势力应该是走不了了，与其玩这个，倒不如去搞营销来的轻松，而且品牌形象会树立的更加豪华，单车利润也能更高，还能尽可能避免，因为自身是新势力。零配件整车整合调教能力不足导致的，大规模质量问题，毕竟到了高端豪华价位成本可以放得更开，采用更高端的零配件供应，从而多多少少能弥补一下自己在这方面的短板，可是如果走高端豪华的话，又没那么轻松，毕竟这个赛道同样非常拥挤，甚至可以说是更拥挤，因为相对轻松，收益也能更大，所以更拥挤，归根结底，还是入局时间太晚了，家电企业造车如果入局够早的话，也是可以尝试走一下lx汽车的那条赛道，毕竟冰箱彩电大沙发是自己的老本行说了这么多，最最后真心祝愿，踏踏实实造车，给普通老百姓造好车，有原则，恪守底线的自主车企，做大做强开创辉煌

2025-09-11

暴躁的小鱼儿8

帕萨特车主·车龄2年

从追觅SUV撞脸现象，看新势力突围之困

当追觅旗舰SUV的谍照曝光时，不少人第一眼都将其误认为劳斯莱斯库里南的新款车型——方方正正的矩阵大灯、直瀑式进气格栅、造型相似的后视镜与立柱设计，甚至尾部灯组和尾门的整体风格都高度重合。这波“撞脸”让追觅在汽车圈获得了较高关注度，也将“新势力造车的设计路径选择”这一话题推到了台前。一、“撞脸”细节中的设计同质化倾向仔细拆解“撞脸”的具体表现，能清晰看到设计上的高度相似性。 - 前脸部分，追觅这款SUV的矩阵大灯虽灯珠排列与库里南不同，但方方正正的轮廓与库里南的帕特农神庙大灯极为相似。宽幅竖条设计的直瀑式进气格栅，也与库里南的标志性格栅风格接近。 - 侧面设计中，后视镜造型及连接车身的立柱设计与库里南相似度颇高，线条风格硬朗，自主设计的辨识度不强。 - 尾部的尾灯布局与尾门整体风格重合度同样较高，未经过多差异化调整，导致“一眼看去像库里南”的直观感受。二、品牌未追责背后的多重逻辑对于这种高度相似的设计，劳斯莱斯未明确提出异议，背后存在行业规则与品牌关联的双重考量。 1. 行业共识与专利边界：汽车行业中，设计借鉴若未触及完全复刻的侵权程度，品牌方通常不会轻易采取法律行动。类似保时捷等品牌也常被借鉴，但只要未突破专利保护界限，便较少引发直接纠纷。劳斯莱斯所属的宝马集团与其他德国车企间存在行业默契，非必要不会打破平衡。 2. 品牌定位与制造背景：追觅正推进德国建厂计划，主打“中国研发、德国制造”模式，工厂选址紧邻特斯拉柏林超级工厂，计划依托当地产业链资源实现全球化布局[__LINK_ICON]。这种“德国制造”的身份标签，使得其对同属德国汽车体系的豪华设计的借鉴，被外界赋予了一定“同源属性”，降低了直接对抗的可能性。但品牌未追责并不意味着设计路径的合理性，这种行业默许更折射出对新势力设计捷径的包容，而单纯依赖模仿的模式终究难以持续。三、设计捷径背后的行业现实追觅的设计选择，本质上是当前造车门槛降低后行业现象的缩影。当前汽车产业链已高度成熟，电池可由宁德时代、比亚迪等企业供应，电控系统有华为、博世等提供解决方案，甚至整车平台与底盘架构都有现成方案可选[__LINK_ICON]。核心部件的市场化供应，让跨行业企业纷纷涉足造车领域。但供应链的同质化导致产品核心性能趋同，设计成为打造差异化的关键突破口。在研发周期缩短、市场竞争加剧的压力下，部分新势力选择借鉴成熟豪华车型的设计语言——现成的豪华感表达无需从零研发，成为快速吸引关注的“流量密码”，却也加剧了“摘掉车标就脸盲”的行业困境。四、自主品牌的设计灵魂在于文化赋能模仿能复制外观轮廓，却无法移植品牌背后的文化积淀。在电驱动时代，中国品牌凭借三电技术研发与智能座舱创新，已实现技术层面的弯道超车。但设计的核心竞争力，终究在于文化赋能带来的独特价值，这并无捷径可寻。追觅布局豪华SUV市场、借鉴豪华设计思路的选择可被理解，但更需跳出“形似”的局限。作为规划“德国制造”的自主品牌，若能将中式美学融入设计——如同吉利中国星东方曜系列从敦煌文化中汲取灵感，用月牙青车色、月泉玉樽挡把等元素诠释新中式豪华那般，方能摆脱“仿制品”标签，延续中式设计的传承与创新。市场最终记住的，从来不是“像谁”，而是“是谁”。自主品牌唯有在设计中注入文化之“魂”，才能构建真正的品牌辨识度，在全球市场站稳脚跟。

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2025-09-29

淡然于心0995

荣威iMAX8车主·车龄半年

追觅汽车跨界来了

追觅汽车以惊人速度跨界造车，首款纯电超跑对标布加迪威龙，展现出野心与执行力，但成败仍需观察技术落地与市场接受度。以下综合多维度分析： ⚡️ 核心优势 1️⃣技术积淀作为全球首个实现21000转高速无刷电机的企业，追觅在电机效率、续航管理上的积累，有望为纯电超跑提供核心动力支撑。其电机技术曾三年内从12000转迭代至21000转，展现出快速创新能力。 2️⃣执行效率官宣造车仅四个月即公布渲染图并宣布2025年底CES展首发样车，跳过概念车阶段直接推进量产，效率远超市面"PPT造车"模式。 3️⃣全球化布局选址德国柏林建厂（毗邻特斯拉工厂），绑定法国巴黎银行合作，借力欧洲供应链与贵族圈层资源，规避新品牌渠道短板。 🌍 挑战与风险 1️⃣超跑市场壁垒高布加迪的品牌溢价源于百年性能基因与奢侈品联名（如爱马仕），追觅需突破用户对"家电品牌"的认知局限。超豪华市场更看重历史积淀与圈层身份认同。 2️⃣技术迁移难题吸尘器电机与汽车动力系统的技术复杂度差异显著。高速电机虽强，但车辆集成、底盘调校、安全标准等需全新验证。 3️⃣行业前车之鉴同赛道玩家石头科技（极石汽车）在海外月销仅2000余辆，国内遇冷，反映新品牌切入高端市场仍需时间培育。 🔍 关键观察点 --年底CES样车表现若实车能兑现渲染图的设计与性能承诺（如布加迪式空气动力学、碳纤维内饰、2.5秒级加速），将大幅提升可信度。 --2027年量产节奏从样车到量产需攻克供应链、品控、规模化生产等难题，两年周期挑战较大。 --差异化竞争策略能否以“智能豪华”破局：如其宣传的AI学习座舱、情感化语音交互等，或成区别于传统超跑的突破口。 💎 总结追觅的跨界策略展现了科技企业的魄力，技术储备与执行力是亮点，但超豪华汽车市场的成功需长期品牌建设与复杂技术验证。若其能依托欧洲本土化生产降低成本、借智能化体验打造差异点，或可成为电动超跑领域的颠覆者。成败关键将在年底CES样车亮相后初现端倪。

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2025-09-11

无忧的深蓝S7

深蓝S07车主·车龄2年

讲真，这个太帅气了，单从这个造型来看，特别看好，真正满足了跑车梦。

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2025-09-12

智慧可乐qtZ

本田CR-V车主·车龄1年

追觅造车新势力？

追觅造车我觉得能成功，现在越来越多的跨界造车加入进汽车领域，尤其新能源电车的发展，使造车行业门槛降低，只要用心，一切皆有可能。可以借鉴前辈们的经验进行改进。

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2025-09-11

鹫狮盾就是我

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车主·车龄3年

追觅造车，有点难

库里南，布加迪等豪车的定位是追觅的市场定位，但国人看重的是性价比，估计很难！听说追觅要在德国建厂生产汽车，“中国研发、德国制造”的模式听起来很美好，可以利用当地供应链并提升品牌形象。但这同时也意味着高昂的生产成本、复杂的跨国管理挑战以及严格的劳工环保法规。在品牌溢价尚未建立时就背负巨大的成本压力，将对最终产品的定价和市场竞争力构成严峻考验。

2025-09-27

A赵二胖

汉DM车主·车龄2年

追觅，我真的第一次听说

我真的头一次听说追觅这个公司，然后了解了一下，盲目去造车真的会有人买账吗，现在各大车企竞争真的激烈，这块大蛋糕真的那么好抢吗，反正我是不太看好，新能源这么几年时间突飞猛进，现存车企有多少个日子都不好过，站在车是便宜，但是老百姓买车也要看品牌，看数据的，新的车企不好干啊

2025-09-28

聪明春风ZH4

卡罗拉车主·车龄2年

对于造扫地机器人的追觅，我个人认为很难实现豪华品牌车企之路，尤其是几年之后的事了，几年之后不一定什么时代了

2025-09-26

GHS超越

真有实力不允许辩驳

好像是真的，真的是有实力，库里南只是想想的存在呀

2025-09-26

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

我认为可以成功，只是销量能不能支撑发展

本人帖子创作图片，来自追觅官方曝光我觉得可以成功，现在的新能源汽车，相对油车来讲，还是技术上很好突破的，又不是造发动机那么复杂，现在国内的造车水平以及整合化，也是世界头部，造个电机很简单，小米造手机出身，做的车也很成功，包括极石汽车，创维汽车，都是做家电出身，自己设计整合完成，其他可以代工生产，我觉得没有啥技术性难点，做一辆车很简单，能不能成为爆款，存活下去，市场能不能认可，可持续性发展，这是该考虑的问题，传统油车车企，做的新能源也不一定多么成功，有些也是销量一般，先说优势 💫和小米一样有多年的造家电经验，数字电机，和智能感知，AI算力方面，可以为造车提供直接的技术支持 💫对于追求品质生活，喜欢体验新科技，新技术，智能领域，的高端消费能力人群，有较好的定位，造超豪华汽车有特定人群支持 💫追觅造车的人才都是来自制造业和科技界，这和造新能源汽车高度重合，具备这种能力，再说劣势及不足 💫资金投入大，而且造车周期长，投入人力物力，属于重投入，慢回报的行业，像小鹏和蔚来都已经投入上千亿，面对新能源汽车动数百亿元的资本需求，能否支撑量产，存在很大不确定性。 💫还有就是汽车资质问题，小米获得拍照是借北汽，蔚来是借江淮，小鹏是海马，但是追觅靠哪个资质呢？这位目前还是未知数 💫面对市场竞争非常之激烈：近年来全球超豪华车市场整体较为低迷，它的加入能否破局，还是未知数总体而言，追觅造车的前景充满不确定性，但也具备一定的成功潜力，如果追觅能够充分发挥自身的技术优势，能有效应对资金、资质、市场竞争等方面的挑战，那么它有可能在超豪华纯电汽车市场脱颖而出，反之如果在这些方面出现重大问题，可能导致项目失败，可能还牵扯原有的项目，前车之鉴乐视造车，法拉第未来十多年还是没能成功，以上是我的见解，大家评论区讨论，

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2025-09-14

阿斌不摆烂ddc

星瑞车主·车龄2年

追觅造车：撞脸库里南，能成吗？

最近追觅造车的消息太热闹了，刚官宣没多久，首款SUV一亮相就炸了锅——这外形跟劳斯莱斯库里南也太像了，我怀疑是直接挖了众泰的皮尺部！不由得惊呼一声“第二个众泰要来了”。但光靠“撞脸”肯定成不了事。说起来追觅也不是完全没底气，自家20万转的高速马达、扫地机器人练出来的AI算法，理论上能用到汽车的电驱和智能系统上，还拉了千人造车团队，在德国挨着特斯拉建厂，动作倒是挺快。可难题也一堆。造车烧钱是出了名的，蔚来李斌都说要400亿，追觅那点家电利润根本不够填；大家眼里它还是“做扫地机的”，要卖超豪华车，品牌信任度差得远。而且2027年才量产，到时候市场早卷成血海了。只能说，勇气可嘉，但想成？先把“山寨”标签摘了，再把钱和口碑搞定吧。

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2025-09-27

车来车往zyp

一个月内发布两款旗舰车型，有没有“博眼球”的意思，哈哈，肯定有啊。博眼球本质上就是一种营销手段，为的是吸引消费者和业界的注意力，干嘛不博呀？说到有没有真实力，那可得看看再说了，只有时间能给你答案。

2025-09-26

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