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    为什么选极氪001

    买车时你都看了哪些车?为什么最终选择了极氪001?聊聊你的选车经历和原因吧!发文且获得"推荐"必得500金币,获得"优质"奖励1000金币,首次发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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    【车型介绍】 21年当时我在买车的时候,在极氪001和比亚迪汉EV中间选择,后来选择了比亚迪汉EV,不过确实极氪001是个好车,今天来体验一下新款的极氪001吧! 【极氪001的优点】 ①空间大。乘坐空间与后备箱空间都很大,后排坐4个人都没问题。 ②猎装外形,真的辨识度很高。这个是各花入各眼,设计语言我觉得很超前。 ③很多车主反应续航比较扎实, 夏天能跑650到700,冬天跑500没问题。这个和个人驾驶习惯、路况关系很大。 ④隔音好。极氪7X出来的时候去试驾了下,前排隔音尚可,后排隔音一度让我以为销售没关窗户,和001相比,简直是天壤之别。 ⑤高速稳。底盘算是很扎实稳定的底盘了。切换到运动模式,超车并线干脆利落。单电机的动力也绝对够用。 ⑥内饰豪华,我认为不输E300。但是个人认为24款26款不如老款内饰。 【极氪001的缺点】 ①车身有点宽大,停车不方便。就像我朋友家住的是老小区,没有地下停车位,地面上的车位又比较窄,我每次停车都得费好大劲,倒好几把才能停进去,要是旁边车位也停了车,那就更难了,感觉车身宽得都快施展不开。 ②电门和刹车的调教有点不太合理。电门初段反应特别灵敏,轻轻一踩,车就猛地往前蹿,在市区跟车的时候特别不好控制,稍微踩重一点,就容易跟前车距离太近,心里慌慌的。而刹车呢,前段又有点软,刚踩下去感觉没什么效果,得用力深踩才有明显的制动作用,这一前一后的差异,每次开他的车都得适应老半天,开起来真挺累的。有一回我在路口等绿灯,前面车刚启动,我跟着踩电门,就因为它初段太灵敏,差点怼上前车,吓得我赶紧踩刹车,结果又因为刹车前段软,第一下没刹住,还好反应快又使劲踩了一脚,才避免了事故,想想都后怕。 ③方向盘的手感,低速的时候特别重,每次在停车场挪车或者掉头,得费好大劲打方向盘,我一男的都觉得吃力,要是女生开,估计更费劲。可到了高速上,又感觉轻飘飘的,缺乏那种沉稳感,心里没底,不敢开太快,生怕稍微动一下方向盘,车就跑偏了。有一次跑高速,车速上了 120km/h,稍微想微调一下方向,就感觉方向盘特别轻,不好把控,吓得我赶紧双手握紧,不敢轻易动了。 【总结一下】 ①极氪001优点在动力上,动力非常足,速度提起来车身不会飘。 ②安全性,继承了沃尔沃的安全基因,安全系数拉满;尤其是自动刹车功能,避免了很多次刹不住的追尾。 ③操控方面,对女生来说非常好操控,不管是崎岖的山路还是平稳的公路,整体还是非常稳的! ④空间作为C级车,我认为比我的比亚迪汉空间大,非常适合全家人一起出门,后备箱空间也不小。

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    我从20年开始看车,一开始并没有关注到电车。当时也了解到领克要出一款纯电猎装车,就好奇多看了几眼,没想到自此结下缘分。我的看车之路也从当初的油车,慢慢过渡到混动到电车。我还记得那个时候清还是叫领克zero,当时对新能源的想法没那么强烈,就是单纯地了解下。开始看车的时候,但是当时需求不是很强烈,买了也都用不上,所以就一直拖着,期间我也在一直关注各款新车。 20年最开始的时候,我爸给的预算是15,而且当时关注的都是油车,没有留意到新能源。直到21年,新能源市场开始爆发,让我更加关注到新能源方面的车。我最开始关注的车应该是魏派vv7到领克01/06(当时看的车也基本都超预算了),再到第二年的星越L,宋plus DMI。因为我家里妈妈和妹妹晕车比较严重,再加上我家都比较喜欢大空间的车,所以当时看的车基本都是SUV。 一直到21年底,我爸曾在展厅看到了汉,发现其实B级轿车空间其实也不小,加上我爸也默认了预算到二十几万,所以后面22年我关注的车都在汉,海豹,护卫舰07。可以说,我关注的车型每年都在换,每年预算都在涨,但是却一直没有买。 一直到23年,我家里都觉得无论如何都必须要买了,所以今年看车试驾也更加频繁了。今年关注的车其实就是领克08和极氪001了,虽然在我的购车清单里面,但是我一直不会想到我会买它,因为它确实价格比较高。直到08预售价出来,极氪出了降价优惠,我妈也去看过001,觉得空间很大,也挺满意的。而且,我妈也比较支持我,既然喜欢就买,不要有遗憾,在这一连串的冲击下最终下定。 直到提车那天一切都还和做梦一样,看着自己提了车,真的是打心底里高兴。从20年到23年,这看车经历了三年时间,总算是提到了,哈哈哈哈哈

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    前几天朋友来家里做客,开的正是当时我陪他去提的2025款极氪001 WE版 100kWh后驱版,作为全程参与选车、提车,还时不时能开上两回的人,我对这车确实有些实际感受,下面我就来聊聊,为什么当时我推荐他选择这款车。 一、选车时考虑过的车型 朋友的需求很明确:要适合家用,后排和后备箱得实用;偶尔会跑长途,所以续航要靠谱;同时作为年轻人,也希望开起来有点乐趣。当时主要对比了三款车: 1. 特斯拉Model Y后驱版 ◦ 好的方面:品牌知名度高,电控技术成熟,充电网点多,二手车保值率相对较好。开起来转向准,操控感不错。 ◦ 不足的方面:内饰比较简单,悬挂偏硬,过减速带颠簸感明显,隔音一般,很多配置需要额外加钱选装。 2. 小鹏G6长续航版 ◦ 好的方面:用的是800V高压平台,充电速度非常快,智能驾驶系统表现突出,价格有竞争力,整车智能化做得不错。 ◦ 不足的方面:外观设计比较个性,不是所有人都能接受,内饰材质和做工中规中矩,后排空间不算大,底盘调校偏重舒适,操控乐趣少一些。 3. 问界M5纯电版 ◦ 好的方面:鸿蒙车机系统流畅好用,内饰有豪华感,用料扎实,车内隔音效果好,底盘调校舒适。 ◦ 不足的方面:后排空间相对紧凑,品牌还在成长阶段,操控表现普通,自建充电网络还不够完善。 二、综合对比过后,最终选择了极氪001,有以下几点: 外观和内饰:实车看起来比图片更漂亮,猎装造型不容易过时,无框车门和贯穿尾灯显得挺有品质。车内能摸到的地方大多用了软质材料,座椅功能很全,通风、加热和按摩都有,夏天和冬天特别实用。车机反应速度不错,但有些功能要找一会儿,需要时间适应。 空间表现:这车空间确实宽敞,后排坐三个成年人不会觉得挤,地板是纯平的。后备箱很大,婴儿车、行李箱随便放,后排座椅还能放倒,运点大件物品也没问题。 动力和续航:后驱版马力足够,提速轻快顺畅,城市里开很轻松。100度的电池,标称续航750公里,实际开下来能跑600公里左右(不开空调的前提下),续航表现相对真实。 操控感受:开起来底盘质感很好,过坑过坎不松散,细小震动过滤得不错,转弯时车身也很稳,在舒适和操控之间找到了不错的平衡。 智能驾驶:高速上用的导航辅助驾驶挺好用,能自动跟车、变道、进出匝道,长途开车能省不少心。城区里面主要还是靠自己开,它的车道保持和自适应巡航在堵车时能帮上忙。 三、这车的优缺点也很明显: 优点: 1. 造型独特,不容易撞脸 2. 车内空间大,实用性强 3. 底盘调校好,开起来有高级感 4. 配置丰富,常用功能都给了 5.动力平顺,日常驾驶足够用 缺点: 1. 车身比较宽,小路行驶和停车时要多留心 2. 车机菜单逻辑可以更简洁些 3. 城区智能驾驶还有提升空间 4. 售后网点比传统品牌少一些 5. 座椅偏硬,长途乘坐容易累 四、个人感受: 最后我向他推荐了这台极氪001,就是看中它“啥都够用、没啥短板”。续航扎实不虚标,空间大得能装下一家人,当时裸车26.9万,落地差不多28万内搞定。虽然车机偶尔绕点路,智驾不算最激进,但开起来稳、坐起来舒服。一年用下来,他也说“这车各方面都很均衡”。 五、总结和建议 极氪001是台整体比较均衡的车,没有明显短板。空间、配置、续航和驾驶质感都做得不错,适合那些注重实用性又想要一些驾驶质感的家庭用户。 如果你在考虑这款车,建议注意以下几点: 1. 一定要亲自试驾,重点体验下底盘和空间 2. 根据自己常用路况判断对智能驾驶的需求 3. 了解下当地售后服务是否方便 4. 实际操作下车机系统,看是否符合使用习惯 选车时还是要结合自己的实际需求,多试驾几次,才能找到最适合自己的车型。 以上为个人观点,仅供参考!

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    2025年11月用车体验:在减速中寻找节奏 11月的行车电脑定格在1100公里,比金秋十月少了近两成。起初我对这"16.67%的下滑"有些介怀,但当50.1小时的用车时长与193次出行记录并列眼前时,一幅截然不同的生活图景徐徐展开——这不是懒惰的 retreat,而是更有分寸的 "刻度哲学"。 月初的寒潮来得猝不及防,第一次霜降那天,仪表盘显示19公里,创下单日最远纪录。那是一次周末近郊温泉之旅,车载音响里循环着五年前的老歌,窗外是江南水杉林由黄转红的渐变色谱。相比之下,0.7小时的单次最高时长显得格外质朴,想来是某个堵在晚高峰跨江大桥上的黄昏,收音机里交通广播的实时路况成了唯一陪伴。 最耐人寻味的是那张日均里程图谱。1日与29日遥相呼应的短柱,勾勒出月初月末的居家属性;5日、13日、21日三个小高峰,则精准对应着项目周的节奏——原来我的用车轨迹早已内化为工作韵律的外化符号。那些3-5公里的短途 spike,不是冷漠的数字,而是早八点的咖啡外带、午后的客户拜访、深夜学区房的接送任务。37.5%的超越排名更像个温柔的提醒:在"卷"与"佛"之间,我找到了属于自己的第三象限。 相较于此前动辄千五公里的奔波,这个月的16.67%降幅反而成就了3.87%的时长优化。少的是无效的折返跑,多的是点对点的精准抵达。当里程表数字降温,生活温度却在回升:193次启动里,有47次是送女儿上钢琴课,23次是帮母亲采购冬储菜,31次是独自一人的"移动书房"——熄火后总要在车位上听完那首歌的最后一句。 月底复盘时忽然醒悟,车已从"拓展生活半径的工具"进化为"守护日常半径的伙伴"。1100公里不算多,却足够承载一个父亲、一个儿子、一个中年职场人的全部温情叙事。十二月已至,我期待的不是里程数的反弹,而是继续在这份"降速不降质"的默契中,把每个19公里都走成诗行。

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    2025-12-04
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