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大众“一口价”诚意还是噱头话题封面图

大众“一口价”诚意还是噱头话题封面图

大众“一口价”诚意还是噱头

途观L Pro 19.29万起、途昂 Pro 25.99万起，上汽大众多款新车采用一口价模式，是噱头还是真有诚意？“以价换量”的策略你看好吗？9月30日-10月8日发文获得"推荐"必得100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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雷凌大妈

雷凌车主·车龄5年

这波换代最吸睛的，无疑是中控那块“三联屏”布局——12.3英寸液晶仪表、15英寸悬浮中控屏，再加一块副驾娱乐屏。指尖滑动时，界面的顺滑度确实比老款提升明显，导航投射到仪表盘的效果也更立体。朋友坐进车内，第一眼总会落在副驾屏上：“你这车还能刷短视频？”科技氛围拉满，面子算是给足了。外观的升级也颇有心思：贯穿式IQ.Light大灯带流水转向效果，黑夜中点亮的辨识度直接拉满；车身新增的“棱镜蓝”配色在阳光下泛着金属光泽，配合黑化套件，让这台家用SUV多了几分运动感。门把手改成电动弹出式，解锁时缓缓伸出的仪式感，确实比老款的传统设计更显精致。空间依旧是途观L Pro的强项。2791mm轴距让后排轻松翘起二郎腿，三个成年人并坐也不显局促，后排座椅靠背还能调节角度。后备箱容积达到495L，婴儿车、露营装备都能一股脑塞进去。但说实话，这些空间表现和老款几乎一致，与其说是“升级”，不如说是大众把祖传优势又拿出来强调了一遍。真正的争议藏在细节里。老款中配就有的真皮座椅，在Pro版入门款上被换成了仿皮+织物混搭，手感偏硬，腰部支撑也削弱了。有车主反馈长途驾驶两小时后腰酸明显，想升级通风真皮座椅？得加8000元选装包。更扎心的是，低配车型的座椅加热也被阉割，北方冬天手握方向盘时，总会怀念老款的良心配置。核心动力的“挤牙膏”更让人失望。依旧是我们熟悉的EA888 2.0T+7DSG组合，低功率版186马力，零百加速8.7秒，和五年前的老款几乎没差别。市区超车时深踩油门，发动机嘶吼声总比推背感先到。油耗表现也未见优化，实测9.2L/100km的数据，在同级混动车型面前毫无优势。官方宣传的“大疆智驾”确实能实现自动跟车、车道保持，但L2+级功能仅限顶配，中低配得花1.2万选装——这价格够买一台顶配国产车的全套智驾了。最让人纠结的是“一口价”背后的文字游戏。看似透明省心，实则锁死了议价空间。老款终端优惠后裸车曾跌破18万，现在Pro版起步直接19.98万，想要360影像、HUD抬头显示？得加2万上高配。若对比同价位的国产插混SUV，对方能给到你200km纯电续航、四驱系统和座椅按摩，而途观L Pro还在用“品牌溢价”说服消费者。说到底，途观L Pro像是一次“科技外衣下的谨慎升级”。如果你钟情德系底盘质感，对动力和油耗不敏感，且愿意为那块炫酷大屏买单，它或许能满足期待；但若追求性价比、智能化与能耗经济性，同价位的国产混动车型可能更香。毕竟买车不是买手机，屏幕再多不如油耗低一升、配置实打实——这才是家用SUV用户最朴素的诉求。

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2025-10-03

新手买车课代表

哈弗H6车主·车龄6年

大众一口价，是“求生”还是“求变”。

上个月我去了本地一家上汽大众4S店。展厅里最显眼的位置停着新款途观L Pro，前风玻璃上贴着的价格牌异常简洁：19.29万元。不远处，新款途昂Pro的标价同样直白：25.99万元。在我驻足观察的半小时里，先后有三组客户来看车，每个人问销售的第一个问题都是：“这个价格还能优惠吗？”得到的都是同样的回答：“全国统一价，我们想优惠也没这个权限。” 从产品力看，这次定价确实带着诚意，但优缺点分明坐进途观L Pro驾驶座，我发现它的产品力配得上这个价格，但优缺点也非常具体： 1. 智能座舱：屏幕素质惊艳，但语音交互仍是短板 • 优点：连贯式大联屏的显示效果非常细腻，操作跟手度比预想中好太多，完全摆脱了老款车型的迟滞感。特别是与大疆联合开发的智能驾驶系统，在市区路段的演示中，对突然出现的电动车识别迅速，刹车动作也很柔和，给了我很大信心。 • 缺点：语音控制系统成了明显的短板。当我尝试说“打开天窗并调低空调温度”时，它只能执行前一个指令，对连续指令的理解能力较弱，而且必须在相对安静的环境下才能准确识别。 2. 舒适性配置：音响系统越级，但座椅舒适性有遗憾 • 优点：标配的哈曼卡顿音响绝对是“杀手锏”。在同价位合资SUV里，能提供这样厚实、清澈音质的车型凤毛麟角，长途驾驶时能极大提升幸福感。 • 缺点：座椅填充物依然偏硬，且对于身材高大的乘客来说，腰部支撑或许不够到位。虽然空间依然是强项，但如果长途乘坐，乘客可能会比同期的某些新势力车型更容易感到疲劳。 3. 实用设计：空间利用率高，但细节有待优化 • 优点：后排腿部空间和后备箱容积非常充裕，完全符合其家用SUV的定位，实用性无可挑剔。 • 缺点：后备箱地台偏高，在搬运大件重物时会比较费力，这个细节暴露出传统车企在人性化设计上仍有提升空间。而另一边，定位更高的新款途昂Pro同样展现出鲜明特质： 1. 空间气场全面领先，但车身尺寸带来驾驭挑战 • 优点：作为旗舰SUV，途昂Pro的尺寸和气场确实令人印象深刻。超过5米的车长和近3米的轴距，让第三排不再是摆设，即便成年人中短途乘坐也能保证基本舒适。全系标配的IQ.Light矩阵大灯和发光Logo，夜间点亮时的辨识度直接拉满。 • 缺点：庞大的车身在狭窄路段或老旧小区会车、停车时，对驾驶技术是个考验。虽然配备了360度全景影像，但车身反应依然能感觉到“大车”的迟滞感，不如途观L Pro灵活。 2. 舒适配置向豪华看齐，但车机流畅度有提升空间 • 优点：高配车型的“皇帝座”第二排堪称亮点——不仅带有加热通风按摩，还可电动调节靠背和腿托。配合双层隔音玻璃与更强的音响单元，静谧性与听觉享受明显超越同级普通合资品牌。 • 缺点：同样是大众新一代车机，在途昂Pro这块更大尺寸的屏幕上，偶有操作响应不够跟手的情况。考虑到其更高的定位，用户对流畅度的期待自然也更高。 3. 动力储备充沛，但经济性表现中庸 • 优点：2.0T高功率发动机推动这台大车丝毫不显吃力，高速再加速能力从容，DSG变速箱的换挡速度与平顺性匹配成熟。 • 缺点：在市区拥堵路况下，油耗表现相对新能源竞品有明显差距，对于家庭用户而言，长期使用成本是需要权衡的因素。作为一名长期关注汽车行业的老司机，我感受到上汽大众此举背后的决绝。这绝不仅仅是贴个新价格牌那么简单，而是一场“刮骨疗毒”。它主动放弃了传统4S店最核心的价格谈判空间，这需要巨大的勇气和决心。 • 对途观L Pro：它像是一位“精准的刀法大师”——在成本与体验间做了精妙平衡。19万出头的价格，给到哈曼卡顿音响、大联屏和靠谱的L2+智能驾驶，虽然座椅、语音有妥协，但核心产品力扎实，非常适合追求实用、看重机械素质的家庭用户。 • 对途昂Pro：它则更像一场“体面的宣言”。25万的价格切入大型SUV市场，配置直接看齐豪华品牌，尤其是第二排待遇和静谧性，堪称合资阵营的“性价比屠夫”。不过，它也暴露出传统车企的固有短板——车身庞大不够灵活、油耗不占优势、软件体验仍有提升空间。它适合那些追求“一步到位”、需要真七座空间，但又对新势力品牌心存疑虑的保守型消费者。观察结论：诚意可鉴，但长路漫漫在我看来，上汽大众的“一口价”展现出了足够的诚意，它撕掉了价格的“遮羞布”，逼着自己和竞争对手真刀真枪地比拼产品力。途观L Pro在智能化上的巨大进步和途昂Pro在配置上的越级表现就是明证。但“一口价”只是入场券，而非胜利的保证。真正的考验在于，在价格透明之后，上汽大众能否在内饰质感、软件体验、用户运营等更深的层面持续进化，补齐短板。特别是对于途昂Pro这样的旗舰车型，用户对细节质感和软件体验的要求会更高。只有当它的产品体验能完全支撑起这个“一口价”时，这场革命才算真正成功。个人观点，仅供参考！

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2025-10-06

快乐阿拉飞呀

捷途旅行者车主·车龄半年

“一口价”我替你试过了：大众真把咱当韭菜

我聊大众一口价：有惊喜也有糟心事大众这 “一口价”，我琢磨好久也没理出个准谱 —— 说它是噱头吧，不全是；说满是诚意，也未必，得拆开看才明白。有些车型是真给力，比如途岳新锐，7.99 万一口价还带动力总成终身质保，销量直接冲上去，换谁都心动。可套路也不少，探岳 L 看着降 3 万，实则减了膝部气囊、电动后备箱等十多项配置，这不就是羊毛出在羊身上？想想都不舒服。销量上，短期确实能拉一把，像途观 L 降价后冲进中型 SUV 销量前三。但说实在的，不是所有车都真降价，最后留不留得住人，还得看产品力。我自己的车，满意的地方挺明确：空间够大，国庆买东西装三个行李箱还绰绰有余；2.0T 低功率版动力也够用，高速 120 码踩油门还有余量，超车轻松；L2 驾驶辅助在高速上太实用了，长途开着不累；方向盘轻，我对象开着也说比她家小车好操控。但三年下来，糟心事也没少。车机反应慢，连蓝牙得点好几次屏幕；乡村道路副驾附近总响，找不着原因；市区堵车 11 个油，高速才 6 个多，早知道选 300 版本更经济；最闹心的是，刚开四个月天窗就漏水了。现在车子降价我有点心疼，可抛开价格，它确实实用。买车图的就是方便，没大毛病能满足需求，也只能安慰自己 “早买早享受” 了。后来看 ID.4 CROZZ 2025 款 “一口价”，本来挺期待，结果心情复杂。升级最显眼的是中控屏，从 10 英寸升到 12.9 英寸，流畅度和导航清晰度都好点，朋友坐副驾也夸屏幕大，能撑点面子。外观也讨喜，贯穿式日行灯辨识度高，半隐藏门把手精致，拼色车顶也显年轻，这些确实加分。空间倒是延续了老款优势，2765 毫米轴距，后排坐三个成年人不挤，后备箱能放两个 28 寸行李箱，短途出游够用。可这些老款就有，分明是拿现成优点冲淡价格上涨的抵触感，有点不地道。真正让人不满的是藏在细节里的缩水。老款中配以上是纯皮质座椅，新款成了织物和皮质混搭，摸着手感差很多，织物粗糙、皮质也不细腻，冬凉夏闷，车友还说坐久了腰酸，想舒服点要么加钱选装，要么自己买座套，都是额外支出。更在意的是核心配置没动静。动力还是 125 千瓦电机，零百加速没变化，市区超车得深踩电门；电池还是 55 度，续航 450 公里左右，开空调跑高速打 7 折，两百多公里就得补电。现在同价位国产电动车，随便一款续航都 600 公里以上，有的还带双电机四驱，对比下来，ID.4 CROZZ 这配置真撑不起一万块涨幅。最不舒服的是 “一口价” 的套路。以前买车还能谈优惠要礼包，现在直接堵死议价空间，看似透明，实则掩盖配置缩水、价格上涨。想要长续航版，得再加 4 万选装电池，18.59 万都能买国产中配四驱版了，续航超 650 公里还带座椅加热、L2 + 辅助驾驶，差距太明显。说到底，ID.4 CROZZ 这波 “一口价”，就是用大屏和外观包装的营销。冲品牌情怀、对座椅和续航要求不高的话，或许能接受；但想追求性价比，这一万块真没花在刀刃上。买车又不是买面子，续航、座椅、动力这些日常体验才重要，不如多对比几款国产车型，说不定有更实在的选择。大家觉得呢？

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2025-10-08

侃车大表哥

eπ008车主·车龄半年

大众也搞“一口价”，是噱头还是真香警告？

大众向来是合资车销量中的佼佼者，随着近几年国产新能源的崛起，正在一点点蚕食合资品牌，包括大众的市场。最近上汽大众搞出大动静，途观L Pro 19.29万起，途昂Pro 25.99万起，直接开启一口价卖车模式。这操作一出来，车圈瞬间炸开了锅，有人觉得是诚意满满，也有人质疑是不是玩噱头。今天咱就好好唠唠，这“以价换量”的策略到底靠不靠谱。一、先说说这两款车途观L Pro一直是中型SUV市场的热门选手，这次19.29万起的一口价，直接把性价比拉满。配置上，2.0T高功率发动机动力强劲，日常超车、跑高速都不在话下；15英寸智能2K悬浮屏、11.6英寸副驾娱乐屏，科技感直接拉满，开车路上主副驾都能各玩各的，互不干扰。还有那前排座椅10点按摩功能，跑长途再也不怕腰酸背痛，简直是久坐党福音！再看途昂Pro，作为大七座SUV，25.99万起的价格，直接对标那些合资品牌的中大型SUV。空间上，真三排奢享空间，全家老小一起出行都不觉得挤；动力上，第五代EA888发动机，可变截面涡轮增压器，动力随叫随到。再加上DCC自适应电子悬架，过个减速带、走个烂路，都能轻松应对，舒适性和操控性双双在线。除此之外，威然新款330商务版一口价19.99，比指导价足足降了9万。途观L330龙腾版14.29起，比老款车型指导价降了4万多。二、“以价换量”的积极作用首先，看一下总体销量。大众在推出“一口价”后，上半年终端累计销量52.3万辆，同比增长2.3%，其中，6月份终端销量9.6万辆，同比增长达到了15.1%。然后，看一下个体的销量。途岳在推出“一口价”后，连续3个月销量环比增长，6月份更是卖出了近1.4万辆。帕萨特也因此坐稳了B级燃油车销量冠军的宝座。途观L销量达到了9.11万辆，同比大幅增长38.4%。短期来看，“一口价”确实拉动销量的增长。大众的受众群体本来就很多，并且有一部分大众的死忠粉，从捷达开始，就在一部分人的心中买下来大众就是好的种子。那么，这次的“一口价”将会增加坚定这部分人买大众的决心。还有那些看中大众这样老牌德系车品质的人，可能以前还在徘徊，但是大众出了“一口价”后他们就会去选择大众了。对于经销商而言，以前混乱的价格和为了争夺市场形成的不正常的竞争，使得经销商的利益受损严重，而一口价的出现，会使经销商重拾信心，既保护了他们的利益，又能形成比拼售后的良性循环。例如，在推出“一口价”的同时，还有的增加了燃油车终身质保的服务，向国产新能源看齐了。通过增加售后的质量质量，那么车的销量就会受到正面的影响而增长。三、存在的质疑有人担心这是不是“羊毛出在羊身上”，会不会在配置或者服务上缩水。我觉得这种担心有点多余，上汽大众作为老牌车企，品牌口碑一直在线，不会为了这点小利砸自己招牌。而且从目前市场反馈来看，消费者对这两款车的关注度和购买意愿都很高。四、“一口价”模式仍然存在问题 1⃣️“一口价”在执行时存在困难。部分经销商或者销售为了业绩，存在以低于“一口价”的价格进行销售的情况，还有的地方的一口价只针对全款购车，贷款的话仍有额外的优惠。统一价格的难度仍然很大。 2⃣️“一口价”是限时的，意味着政策可能不会一直持续，如果“一口价”结束，价格上调，从长远来说，将会对销量产生不好的影响。 3⃣️终身质保的要求苛刻。跟国产新能源一样，要求必须在4s店进行保养维修，而4s店的价格相比在外面自己维修保养贵很多，再加上大众车出问题的概率又不大，所以这一政策的实施能否产生积极影响还不一定。 4⃣️长期的降价策略，势必会降低企业的利润，并且有消弱品牌价值的风险。让消费者产生大众是低端廉价车的思想。总体来说，大众“一口价”是应对市场变化的积极求变，它再短期内起到积极作用是毋庸置疑的，但是能否在长期对销量产生正面影响，更为重要的还是产品质量、售后服务和合理的价格。那么你觉得大众的“一口价”是噱头还是有诚意呢？

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2025-10-04

安逸小羊M7W

Polo车主·车龄13年

“一口价”是真便宜还是耍花招？

大众搞“一口价”，全国统一价，不砍价、没套路，听着挺香。但咱得冷静想想：这是真让利，还是营销套路？能撑多久？以前买车，销售各种话术，价格忽高忽低，还得搭装潢、拼关系。现在明码标价，全国一个价，不用斗智斗勇，挺爽。算是传统车企向新能源直营模式“低头”学乖了。但便宜有代价，价格压这么低，成本从哪省？内饰偷工减料、配置缩水、只在特定区域卖……大概率是清国六库存，或者推“特供版”。看着便宜，细看“水分”不小。更坑的是“以价换量”这招，短期销量是上去了，但长期就惨了—消费者学会等：“再等等，肯定还会降”。车企越卖越亏，品牌也越来越“贱”。特斯拉就吃过这亏，老车主刚提车就降价，骂声一片。所以这“一口价”，半真半假。短期咱们占便宜，长期还得看大众有没有真本事：技术行不行？服务跟不跟？别光靠降价续命。买之前多问几句：配置缩水没？售后咋样？是不是清仓车？车是长期用的，便宜一时爽，用着糟心就晚了。总结一句话：价格透明是好事，但车够硬，才叫真诚意！别光看价，多看货。

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2025-10-01

车也略懂

五菱星光PHEV车主·车龄1年

一口价：是诚意让利还是短效兴奋剂？

最近去看车的朋友肯定发现了，上汽大众展车旁边，以前那种“到店详谈”的含糊话没了，换成“一口价”的牌子明明白白摆着。这波是真让利还是玩噱头？靠降价换销量的法子能撑多久？先说说实打实的好处，对咱们消费者来说确实省了不少心： 1.价格透明不费嘴以前买车跟猜谜似的，货比三家不说，还得跟销售磨半天嘴皮子，生怕买贵了。现在威然19.99万就能全款提，还能叠政府的置换补贴；途岳不用绑保险、不逼你贷款，甚至给动力总成终身质保，没那些弯弯绕套路。销售自己都乐意，省了谈价的功夫，能好好讲车。 2.销量真的涨了，说明不是虚的途岳8月才卖不到5千辆，10月直接飙到近1.4万；帕萨特都逆袭成B级燃油车销冠了，10月全系销量比去年涨了7.9%，数据骗不了人。但这便宜背后的门道，咱也得看清楚，缺点其实挺扎心： 1.根本是被逼的，不是主动大方：大众的新能源车卖得太惨了，ID.7刚上市还卖两千多辆，后来直接跌破防，燃油车库存变高。不降价根本抢不到客户，纯属被动接招。 2.越降越不敢买，怕当“冤大头”：现在大家都学精了，看到合资车集体降价，反而想再等等，万一后面降得更多呢？之前C6降完火一阵，后来销量掉了，也没以前高端了，这教训就在眼前。更坑的是，有的车降价还偷偷减配，比如大众ID.系列降4万，电池容量却缩水了，续航少了近10公里。 3.车本身没新意，新鲜劲过了就凉：大众车还是老样子，帕萨特内饰全是硬塑料，1.4T版本动力肉还顿挫，连L2级辅助驾驶都得高配才给。对比国产车层出不穷的智能配置，大众的车机又卡又难用，半年一年去看还是老样子，等咱们对“一口价”的新鲜劲过了，光靠便宜留不住人。 4.“一口价”未必真刚性：刚上市的车还能严格执行，过三个月不少4S店就偷偷给优惠了，厂家监管基本是做做样子，说白了还是看销量任务。说到底，上汽大众这“一口价”就是应急的保命招，算不上长期打算。短期看确实戳中了咱们要透明、怕套路的需求，也稳住了销量基本盘，挺务实的。但要是只靠降价，不解决新能源车卖不动、产品更新慢的根本问题，等别的品牌也跟着降、咱们新鲜感过了，这波操作就成了“饮鸩止渴”。买车毕竟不是买白菜，一时的低价能勾眼球，真要长久让人信任，还得靠车本身的品质和服务，这一口价的热度，恐怕撑不了多久。

一口价：是诚意让利还是短效兴奋剂？1844949358801923图片

一口价：是诚意让利还是短效兴奋剂？1844949358801923图片

2025-10-03

西咸咥活娃

标致206车主·车龄17年

大众早该一口价了，多点诚信，少点套路

大众一口价模式，除了上汽大众凌渡l有一口价，其他车型基本上都是套路，一大众更不用说全是套路，但凡跟别克一样搞全系一口价，哪还有这么多破事

大众早该一口价了，多点诚信，少点套路1844744103435352图片

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2025-10-01

汉与白

宝来车主·车龄7年

我对上汽大众新车一口价的看法

现在很多车企都推"一口价”模式，其实也不是什么新鲜玩意儿。大部分车企都是为了博流量，搞噱头，毕竟现在是网络高度发达的年代，竞争对手又多。至于上汽大众很多新车也搞一口价，例如帕萨特1.4T车型，2026款初始价格为16.45万元，尽管没有2025款，但可以参照迈腾2025款1.4T,初始价格为17.49万元，但帕萨特价格一直都比迈腾要便宜1万元左右。由此可以看出帕萨特这个一口价，完全就是坑人的，没有任何性价比，就是噱头。

2025-09-30

菜的抠脚z

帕萨特车主·车龄半年

大众一口价，竟是耽误瞌睡，我就是大众车主。只要是经销商模式，就不可能一口价，只要销量下来，就会有经销商自己降价，然后降库存，扰乱市场，然后全部都跟着乱。

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大众一口价1844689999312036图片

2025-09-30

68阿奇

威然车主·车龄3年

最近逛4S店发现，上汽大众不少新车挂起了“一口价”牌，从帕萨特到途观L Pro都有涉及。作为帮三位朋友选过车的“半专业顾问”，我扒了下这模式的虚实，也聊聊对“以价换量”的看法。先拆“一口价”的真面目，得看这几点。🔍查价格透明度：上汽大众的一口价多是全国统一价，像ID.4 CROZZ 2025款就是无门槛一口价，对比我去年帮朋友谈的同款，现金直降确实多了3千，没捆绑保险或装饰，这点比部分品牌玩的“综合优惠”实在。📉比配置缩水没：拿全新凌渡L来说，一口价11.99万起，却保留了无框车门、12.9英寸中控屏，L2级辅助驾驶也没减配，不像有些品牌低价车会悄悄换便宜配件。⚠️防隐性套路：个别车型的一口价会标注“限时”，但问了销售，活动结束后价格浮动不大，没有强制置换或分期的要求，比途观曾有过的“捆绑装饰包”套路规范。这模式的优缺点很鲜明。优点一是省心力，新手不用跟销售磨嘴皮，对比懂车帝的成交价，基本就是底价；二是诚意够，像威然这类大MPV搞一口价，叠加置换补贴后，比平时买省出小保养的钱。缺点算不上硬伤：一是选择局限，热门配置的一口价车型库存少，可能要等提车；二是灵活性低，不像传统模式能谈赠品，想要全车贴膜得自己加钱。再说说“以价换量”策略。短期看很明智，新能源渗透率攀升，上汽大众稳住燃油车基盘需要价格吸引力，一口价正好击中消费者对“透明优惠”的需求。但长期得看品质，好在它没为降价牺牲品控，新车研发里程仍达60万公里以上，这比单纯降价减配的品牌靠谱。不过要警惕“低价依赖”，毕竟消费者新鲜感过后，还是要看产品力。总的来说，上汽大众的一口价是真诚意多于噱头。“以价换量”短期内能拉销量，但想稳住市场，还是得靠“油电同进”的产品布局和过硬品质。对消费者来说，只要提前查好库存和配置，现在入手确实划算。

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2025-09-30

Qy622

宋Pro DM车主·车龄半年

诚意和噱头并存的一口价政策

大众这次的一口价政策给我们带来的到底是是什么？是诚意还是噱头？这次大众汽车的一口价政策确实有一定的诚意，但也存在部分车型诚意不足的情况。下面就和大家简单交流交流。一、诚意部分大众车型的一口价确实远远低于之前的终端成交价，给消费者带来了惊喜。之前指导价为30.99万元的大众途昂pro，其一口价直接来到了26.99万，相比之前的最低成交价又便宜了差不多几千块钱。还有迈腾众享款280TSI豪华型，一口价降至14.98万元，与此同时还升级了主动安全预警系统、L2级辅助驾驶等15项配置，可谓加量不加价。上汽大众SUV家族推出的限时一口价政策，从7.99万的途岳到26.99万途昂pro，覆盖了从紧凑级到中大型的全品类大众suv汽车，其中大部分车型还搭配了终身质保政策，进一步提升了性价比。二、噱头有部分大众车型的一口价诚意不足。大众ID4 CROZZ低配版一口价14.99万元，但之前贷款方案的裸车价只有12万出头，算上利息等其它费用，最终落地价也只只有13万多。而且有些厂家存在玩文字游戏的情况，一口价并非没有任何门槛的终端裸车价，而是需要叠加保险补贴、厂家置换补贴等才可以享受的。三、消费者如何选择对于我们普通消费者来说，一口价模式肯定是个好东西，但我们要学会如何甄别和加以利用。比如可以通过国内大型网站或者平台，了解某些车型的最低成交价，然后再来决定是否购买。一口价模式并非没有谈判空间，只要之前有过比这个低的价格，那么后面的价格至少也会来到之前的低电。就算当下不行，后面也一定会到，如果不着急用车的车友，完全可以等一等。四、对标我的途观l 对标我的途观l，一口价的途观l1.5t龙腾版14.29万元起步，和我当年38万元落地的途观l比起来，简直就是膝盖斩。配置方面对比，我的是2.0t高功率发动机，匹配了四驱系统的旗舰版，现在一口价14.29万元的是匹配1.5t发动机，两驱的龙腾版。虽然配置上略有差距，但从使用成本上考虑，1.5t龙腾版的使用成本明显更低，不仅能加注92号汽油，而且日常维修保养成本也比旗舰版低很多，更加适合家用。总结一下，我觉得这次大众推出的一口价模式既有诚意又有噱头，但我觉得我们不应该只注重价格，还要综合考虑服务质量和售后，比如大众新提出的终身质保政策等。欢迎广大车友们交流探讨。

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2025-10-01

66x58

科鲁泽车主·车龄3年

廉颇不老死守牌桌

上汽大众全境大七座智能SUV途昂 Pro上市，新车以26.99万元—31.99万元的一口价，进一步发力燃油车市场。除了新车外，途昂家族惊喜大放价，途昂380TSI四驱出众版，一口价25.99万元；途昂X 380TSI四驱出众版，一口价24.99万元，就在昨天9月29日，上汽大众2026款帕萨特Pro正式上市，共推出9款车型，指导价格区间17.99万-30.98万元，一口价16.99万元起。 “一口价”模式精准地击中了传统购车过程中的两大痛点：信息不透明和议价过程繁琐。在传统模式下，消费者需要花费大量时间精力与销售“斗智斗勇”，还时常担心买贵了。这种模式将决策成本最小化，让大脑的奖励区域被激活，从而提升了购买意愿和消费体验的满意度。购车决策过程的变化这一模式显著缩短了消费者的决策路径。从“来回奔波”到“一目了然”：传统模式下，消费者往往需要走访多家4S店反复比价。现在，统一的终端定价让购车流程大大简化，消费者可以更快地进入试驾和车辆体验环节。提升转化效率：对于主机厂和经销商而言，用户比价时间的减少意味着平均成交周期的优化和转化率的提升。品牌信任的构建 “一口价”不仅仅是定价策略，更是一种品牌沟通方式。传递真诚态度：在普遍存在价格博弈的市场中，这种简单直接的方式有效缓解了消费者的购车焦虑，通过消除价格不确定性增强了消费者对品牌的信任感与好感度。重构经销商角色：上汽大众对经销商的考核从销量导向转变为服务质量导向，有相当比例的佣金与服务质量挂钩。这促使销售人员将更多精力投入到提升客户体验上，从而构建更健康的客户关系。 ⚠ 潜在的挑战与注意事项尽管“一口价”模式优势明显，但在实际执行中仍存在一些需要消费者留意的地方。警惕执行偏差：部分品牌的经销商对政策理解不到位，可能出现同款车型在不同门店价格仍不一致的情况，或者用“顶配/低配”车型做噱头，实际可选择的“一口价”车型有限。辨别“真透明”与“假套路”：有报告指出，部分“一口价特供车”可能存在隐性减配问题，例如减少安全气囊数量或更换廉价轮胎。此外，极个别不良商家可能利用此模式销售库存车或运损车。总体来说，上汽大众作为老将依旧活跃，不容小觑。

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2025-09-30

七舅脑爷的途观L

途观L车主·车龄3年

🚗说到大众的一口价，说噱头吧不全是，说满是诚意也未必，得拆开看： ✅有些车型确实有诚意，像途岳新锐7.99万一口价，还搭着动力总成终身质保，销量直接冲上去了。但也有套路，比如探岳L看似降3万，实际是减配了膝部气囊、电动后备箱等十多项配置，羊毛出在羊身上。 📈销量方面，短期确实能拉一把，比如途观L降价后也冲进了中型SUV销量前三，而且不是所有车型都真降价，最终还是得靠产品力说话 🚘就拿我的22款途观L来说，三年前我咬咬牙花22.48万提的车，当时还觉得能拿下这款热门SUV挺值，结果现在同款车17-18万就能到手，差了小5万，不过吐槽归吐槽，这三年途观L陪我跑了快三万公里，好的坏的用车感受都有： 👍一、先说说让我满意的地方： 1️⃣、最直观的就是空间：明天就是国庆了，我打算晚上去买点东西回家，装了三个行李箱，后备箱空间还是可以的！ 2️⃣、还有动力，我买的2.0t的，虽然是低功率版本，但是高速上开到120码，踩油门还有余量，超车可以 3️⃣、还有l2驾驶辅助，一开始我不敢用，因为害怕，但是用了之后在高速上是真很方便啊，长途开起来也不累，主要是轻松了很多啊！ 4️⃣、方向盘也轻，女生开也不费力，我对象偶尔开我的车，也说比她家的小车好操控。 💔二、不过这三年也遇到过让人头疼的小问题： ❌最明显的就是车机系统，反应有点慢，有时候想连蓝牙、点好几次屏幕才有反应 ❌还有隔音效果，市区开着还好，但是在乡村道路上的时候在副驾驶附近就会有响声，就是不知道是哪里产生的。 ❌市区堵车大概11个油，高速能降到6个多，所以说如果想省油的话在市区行驶可以考虑300版本，更加经济一些，价格也便宜很多。 ❌刚开车第四个月天窗就漏水了，这个给我留下了很深印象 📝总结一下我的观点：虽然现在降价让我有点心疼，但抛开价格，它确实是辆实用的车。毕竟买车就是买个方便，只要车子没大毛病，能满足日常需求，就算当初买贵了，也只能当成“早买早享受”。你们觉得呢？

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2025-09-30

风姿卓越宇宙SIE

吉利ICON车主·车龄1年

挺好的，价格透明，无需议价。减少耗神费力的讨价还价环节，让消费过程更简单、安心。

2025-09-30

上善若水RST

奥迪A6L车主·车龄1年

对于一口价模式，上汽大众不是第一家，更不会是最后一家，之前的一口价模式，像一汽大众，一汽丰田，凯迪拉克，北京现代等等，一口价的模式让车子的价格更透明，省去了讨价还价的过程，整体上还是比较好的。但是有的一口价不仅没有让价格更便宜，反而趁机涨价，玩的确实有点过了。

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2025-09-30

你是不是欠揍2022

宝马1系车主·车龄4年

我虽没关注过这些一口价的车都有哪些，但如果所谓的一口价价格远低于市场行情价的，不用想，肯定是有猫腻的，永远记住一分钱一分货，天上不会掉馅饼。

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我虽没关注1844690895773705图片

2025-09-30

上汽大众邢台元竹程晓层

朗逸当之无愧的销量标杆！

友友们都是多少拿下来的朗逸？

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2025-09-30

车库三剑客

雷凌车主·车龄1年

这波升级里最显眼的亮点。中控屏从老款的10英寸左右直接跃升到12.9英寸，视觉上确实大气了不少。指尖划过屏幕时，界面切换的流畅度比老款有所提升，导航地图显示更清晰，连带着车内的科技感都显得足了些。朋友坐进副驾时，第一眼总会被这块大屏吸引，一句这屏幕够大，多少能满足些车主的面子需求。外观上的调整也还算讨喜：贯穿式日行灯点亮时辨识度拉满，半隐藏式门把手按下自动弹出的设计，比老款的传统把手多了几分精致感，车顶可选的拼色方案，也让这款家用SUV少了些沉闷，多了点年轻活力。 🚗 空间表现倒是延续了ID.4 CROZZ的优势。2765的轴距摆在那，后排坐三个成年人也不会觉得拥挤，腿部能留出两拳左右的空隙，孩子坐在安全座椅上，脚也不会蹭到前排靠背。后备箱常规容积能放下两个28寸行李箱，周末带家人短途出游，装下婴儿车、野餐垫和零食箱也绰绰有余。但问题在于，这些空间优势是老款就有的，并非这一万块升级款新增的亮点，更像是大众拿现成的优点，来冲淡消费者对价格上涨的抵触。 🚗 真正的减分项，藏在那些不细看就容易忽略的地方。最直观的就是座椅材质，老款中配以上车型标配的纯皮质座椅，到了2025款“一口价”车型上，变成了纺织面料与皮质的混搭款。手摸上去能明显感觉到差异：织物部分粗糙发硬，皮质部分的触感也不如老款细腻，冬天坐上去还会有明显的凉感，夏天又容易闷汗。有车友吐槽，坐久了腰背部的支撑感也变弱了，跑高速两小时就会觉得腰酸，想找回老款的舒适感，要么加钱选装真皮座椅，要么自己花几千块买套好点的座套，怎么算都是额外的支出。 🚗 更让人在意的是核心配置的原地踏步。动力依然是125千瓦的永磁同步电机，零百加速成绩和老款没差别，日常市区超车得深踩电门才能感受到明显的推背感；电池容量还是55度，续航450公里左右，实际开空调跑高速时，续航折扣能到7折，从市区到隔壁城市两百多公里的路程，中途还得规划着进服务区补电。要知道，现在同价位的国产电动车，随便拉出来一款都是600公里以上的续航，部分车型还配了双电机四驱系统，对比之下，ID.4 CROZZ这纹丝不动的核心配置，实在撑不起一万块的价格涨幅。 🚗 最让人不舒服的，是一口价背后的套路感。以往买车还能和销售谈一谈优惠，争取个保养礼包或者油卡，现在一口价三个字堵死了议价空间，看似童叟无欺，实则是用透明定价的名头，掩盖配置缩水、价格上涨的事实。要是想要长续航版，得再加4万选装84度电池，18.59万的价格，能买到国产车型中配的四驱版，不仅续航超650公里，还带座椅加热、L2+级辅助驾驶，配置差距一目了然。 🚗 说到底，ID.4 CROZZ这波一口价，更像是一场用大屏➕外观做包装的营销游戏。如果是冲着大众的品牌情怀，对座椅材质和续航要求不高，只需要一辆市区代步的家用车，或许还能接受；但要是追求性价比，看重车辆的核心性能和实用配置，那这多花的一万块，显然没花在刀刃上。毕竟买车不是买面子装饰，续航够不够用、座椅舒不舒服、动力给不给力，这些日常驾驶中最常接触的体验，才是决定一辆车值不值得买的关键。与其为一块大屏买单，不如多对比几款同价位的国产车型，或许能发现更实在的选择。

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2025-10-02

车来车往zyp

上汽大众新车也采用一口价模式，是企业向市场的一种妥协，希望“以价换量”，这样做对谁有利？答案不言而喻，就是消费者嘛，所以妥协的本身就是一种诚意！

2025-09-30

上进奶酪qCs

大众只能卖新出1点5T或2点0T发动机的车！。

2025-09-30

君子当如水

五菱荣光V车主·车龄10年

大众做工精细质量没问题，以以往的经验来看，在价格上大众很多时候是不实在的！

2025-09-30

A赵二胖

汉DM车主·车龄2年

一口价是什么模式

我的记忆力大众就是高吊牌，然后低价格销售，它的指导价太虚标了，新款上来没多久就大几万的优惠，然后消费者也摸不准到底便宜多少哈，总是蒙圈的状态，但是大众的车子个人好觉还是比较好的，也比较喜欢，虽然都说修不完的大众，但是身边开大众车的也没有太大问题，小问题也好解决哈

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2025-10-04

四轮工具爱好者

星越L车主·车龄半年

在自主品牌崛起、新能源市场竞争加剧的背景下，通过一口价模式参与价格战，回收了定价权，稳定市场价格体系，提升了用户体验，增强品牌竞争力，减少消费者因价格不透明产生焦虑，避免经销商恶心竞争损害销量及品牌。

在自主品牌1844678855571607图片

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2025-09-30

豁达明月idf

帝豪车主·车龄3年

营销方式方法而已，不论怎么，都是为了把车卖出去，以价换量就是方式之一。此种方式下，对消费者来说，买车要定位好自己的选择，莫要盲从，才能找到适合自己的车。

2025-09-30

车也略懂

五菱星光PHEV车主·车龄1年

一口价：是诚意让利还是短期走量？

上汽大众一口价这波是真让利还是玩噱头？靠降价换销量的法子能撑多久？今天咱们就来分析分析到底怎么个事儿。先说说好处 1. 价格透明不费嘴以前买车跟猜谜似的，货比三家不说，还得跟销售磨半天嘴皮子，生怕买贵了。现在威然19.99万就能...查看全文

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2025-10-04

幸运星星VV7

奥迪Q3车主·车龄7年

我觉得是一半一半吧，这种一口价的模式你要说噱头吧他还是有价格优势的，但是你要说没噱头那也是假的，毕竟车企是要挣钱的，只能说是一种卖车的手段吧，喜欢就入手吧

2025-10-06

用户3228548864505

噱头，到4s店去转一圈就知道了

2025-09-30

用户5615896124922

提问有大众郎逸，银白色，手动。带天窗的

2025-09-30

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