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2025超级车展FUN开GO话题封面图

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2025超级车展FUN开GO

【超级车展FUN开GO】是巨懂车配合用户及行业需求打造融合【爆】—【种】—【玩】—【买】的综合性节点IP，聚焦双11、广州车展、双12三大流量节点及行业热度高峰。借势车展内容，招募百位用户及达人打造超级赛道日活动，丰富站内用户&汽车内容文化。结合“懂车购”创新订单闭环模式，满足品牌一站式闭环营销需求，同时差异化行业竞争。

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Mr~Cp先生

坦克500 Hi4-T车主·车龄1年

智己Ls9金卡纳试驾体验

有幸在封闭场地深度体验智己Ls9，底盘升高，简易交叉轴，锥桶绕桩，虽然项目简单，但是实际驾驶起来，还是有一定挑战，不知道Ls9表现如何，上车试试看。 ●简易交叉轴空悬升至最高，虽然这种驾驶模式不常用，但是可以适应户外，西北旅游，简单穿越和非铺装路面行驶，抬升底盘离地间隙达到极限，行驶进入交叉轴路段，车身晃动明显，但是空悬可以略微抑制，悬挂支撑性表现不错。整车结构没有受力不均导致变形，内饰拼接件也没有摩擦异响，虽说开Ls9不会硬去越野，但是通过性的提升，带来驾驶玩乐体验性也会提升。当然面对复杂路况还是需要注意，毕竟底盘升高，下支臂两侧离地变化不大，对于凸出面较宽路段还是需要注意。 ●锥桶绕桩贴近点位环绕行驶，Ls9后轮随动转向，可以缩小转弯半径，让整车内侧贴近锥桶完成行驶。针对城市，狭窄路况用车场景有很大的帮助，大空间的车通常转弯半径非常大，调头困难，但是后轮转向加持，两个车道可以完成大型SUV的调头行驶，无论家庭任何成员驾驶，上手学习成本低好驾驭，城市用车便捷性更好。 ●弯道～紧急刹停整车虽然空悬升至最高，重心提升，但是面对大曲率弯道项目时，Ls9没有过多侧倾，整体姿态平稳，支撑可靠才能保证底盘平稳，高速极限驾驶时安全性才能有保证。紧急刹停对于大型suv尤为致命，毕竟较大的自重以及体积，都需要把急刹点头抑制好，才能给车内有个好的乘坐反馈，否则驾驶员难受，乘客体验还容易晕车，Ls9的刹车抑制，缓解了一部分点头惯性，虽然没有全部过滤，但是体感舒适度更容易接受，如果全部抑制掉，缺乏体感反馈驾驶也容易勿判。 ●总结简单体验试驾下来，Ls9的通过性，悬挂支撑性，后轮转向以及刹停抑制摇晃表现都还不错。就是整车行驶状态保持非常依靠空悬的支持，如果整体耐久性可以，Ls9动态表现算的上不错。

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11-20

张同学北京

传祺M6车主·车龄3年

东风日产N6初体验

🚘这次去珠海国际赛车场，参加懂车帝的金卡纳赛道测试，我被分到东风日产N6这辆车，因为之前做过朋友的日产尼桑车，所以对东风日产系列车还是充满好奇的。 🚘先说下日产N6看的第一眼感觉，要不是车前有日产N6大标识，我还真以为这是哪家的隐藏式把手，运动身条的小轿跑呢。打开车门进去车内，后排地台几乎纯平这对日常坐在中间位置的人非常好，这车别看是轿车但是头顶空间比较大，我就是坐在中间位置头顶距离也有四指，座椅全车内饰基本以易清理硬包皮和硬塑为主，我要说下别看这车是新车，但是车内一点味道没有。 🚘这车起步比较给力，一点也不肉给油就走还不猛窜所以柔和的，油门踩多深速度就有多快。方向盘属于轻的所以就是女生打轮也方便，自动回轮速度不是很快，如果着急可以手动帮助回轮。制动上轻点就有不用踩太深。在测试入库移库出库这个项目时，日产N6倒车影像清晰没有卡顿和图像畸形，倒车雷达响应声也及时，我开时不知是不是设置问题，揉车移库车速度低于20迈时，车的360没有自动开启！我是用了56秒，我的一个小伙伴居然只用36秒多就完成了，说明这车操控还是非常优秀的。 🚘总得来说东风日产N6外观除了有车漆颜色多选提升，车门把手也融入新能源车市流行隐藏式，内饰以简单朴素易清理为主。动力充沛操控简单，可以作为日常代步家庭车。就是有点小遗憾是这车后备箱不是液压杆的，所以打开时只能开个口还得需要人力二次把后背箱车门推到顶才能全部敞开，买车后大家可以可改装个液压杆的，必定后背箱是家庭常用的。

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11-21

渝北赛天乐

蓝山车主·车龄2年

试驾完Ls9，简单说两句

这次在懂车帝珠海国际赛车场赛道日活动，智己Ls9也有展车，并且还组织了一些测试小环节，也上车试了一会，刚好说说Ls9这个车上，首先，从它的配置来看，包括后备箱带的洗澡房，这个车应该更倾向于家用的属性，对比像理想或者蓝山这种，外观我感觉太商务了，有点硬，倒不是说不好，只是可能个人的审美倾向不同吧测试的时候有一段8字形绕圈，当时我是把悬挂调到最高的位置，Ls9带后轮转向，所以转弯半径比现场的很多中型车还小，这个开起来就很舒服，对于第一次接触这么大的suv的新手，也能把控的比较好，缺点就是盲区好大，如果是女生开的话，可能会比较慌，而且悬挂调到最高还是感觉比较晃，如果想要舒服一点的话悬挂还是得低一些，过减速带的表现，我感觉Ls9是一款开起来比坐起来舒服的车，因为同样的条件下我开了，也坐在后排体验了，中间的座椅舒适性很好，软硬适中，但是过单边桥或者减速带的时候，我当司机的时候感觉晃了一下就回正了，但是当乘客的时候，后排的晃动会持续好几下，对于乘坐的舒适感减分不少，对了，最后问一句，Ls9我打开机舱盖看了一下，为什么有两个冷却液？之前看的车都是一个冷却液的

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11-21

憨憨是个宝

海鸥车主·车龄2年

东风日产N6场地试驾感受

嗨喽！~大家好吖 '͜' 好久不见，我是憨宝很荣幸受邀来珠海国际赛车场参加懂车帝超级赛道日活动，就东风日产N6金卡纳挑战赛狭窄空间180挑战项目，聊聊我的试驾体验：初见：到达场地先签到，签署试驾协议，领金卡纳闯关卡，然后可以静态体验一下，眼前这台N6不论从外观造型，车漆颜色，整体给我的感觉是脱胎换骨的新奇又能找到似曾相识的细节照面感，例如：车头灯组的三段造型和反风向标设计，既有Cybertruck的未来科技感，又有反风向标似的家族设计语言，整体第一映像简约清爽。试乘：上车日产大沙发的松软舒适感，那种绵密细腻的包裹感，一瞬间我想闭着眼睛放空一下！诶诶诶！你干嘛来了？一群人围着车看你搁这儿闭目养神是吧？hahaha主要是名不虚传的大沙发太舒服了，对比我开过的所有车型，无一例外。更要夸夸乘坐空间，拿我个人160女士身高做比较，前后排腿部空间，可以直接拿小臂衡量，头部一拳有余2指，这个级别对比我试过的秦L，N6表现更为宽裕。试驾：狭窄空间180°挑战，主要是车辆在规定的狭窄方框中，进行180°掉头原入口驶出，挑战目标为27秒不碰桩桶，这个对于我来说太难了！那我就奔着能开出来体验一下吧，教练给了女生体验秘籍，进入口紧贴右边，转向快打，3把出来！好好好！一学就会一开就废废！我在1分20秒才把车开出来。整体场地试驾感受来说，起步轻盈响应灵敏，我一脚油门冲进框里，猛转左打，刹车很跟脚，车头指向与方向盘猛转几乎没有虚位，然后就是倒倒转转左满舵右满舵，调整车身真要感谢360全景影像全方位帮我实时监控车身是否要碰桩，画面呈现效果与实际情况完全一致，不像有的360抽象到完全没有车感。唯一出现的搞笑事件就是，手忙脚乱急于求成，抡方向盘的时候，误触了很多多功能按键，一会儿音乐响了，怀档的倒挡没有拨到位，只打到了空挡，归位的时候拨杆又没有拨到位，在一声声欢天笑语中迷失自我，虽说也是各种问题，但给这个项目小组增添了不少乐趣！有技术的没有技术的全靠摸索着别人的失误来完成挑战。总结：愉快的一场试驾体验，虽说没有太多的专业讲解，但就我个人作为女车主，体验一场趣味性的挑战赛，对这款车的表现还是很满意的，女生在乎的颜值，好开，它都能满足，至于专业性的讲解，更期待懂车帝专业测评，以及车是否能满足您个人的用车需求，还建议个人亲身体验一下，期待上市以后更多的真实车主分享用车体验。就先写到这儿吧。感谢平台给了这样的试驾体验机会，希望多多举办，更多的人能参与到试驾体验活动。

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深圳陈子昂

小米YU7车主·新提车

为城市而生的大玩具智己LS9试驾体验

今天在珠海赛车场试驾了这款车，有一些切实的感受和大家分享！本来初看到它的外观，以为它很大很笨重，但是开起来实际不是这样，首先感觉它的方向盘转向是很灵活！感觉他家里的纯燃油车来比，家里的那些就是比较沉甸甸的机械的感觉，而这台就好像是那种手指头都能拨动的轻巧，我在场地里试着去开了几圈，感觉他的转动是有比较细微的阻尼感的，就不像有的车子会比较卡顿。它的刹车不像那种撞墙式的刹车，踩起来前面还是比较柔和。如果想要更快的刹停，就需要很大力道的去急踩，对于这么大一台车来说，还是不错了。我们在现场开的时候，由于它是受场地和规则的限制，所以把悬架调到了最高，整体坐在上面感觉视野还是很好，像开坦克一样，因为我们要驾驶这台车去过单边桥，去感受道路的起伏，去模拟一些比较极端的路况。速度慢的时候开起来它不会晃得很厉害，但是如果加速还是有点晃的，应该是悬架调到了最高的缘故。我觉得这个平常出去遇到一些比较极端的路况，这个可调节悬架就是比较有用的了，可以根据实时的路况和地形去调节。现场体验绕桩的时候，感觉它的转弯半径也不是很大，虽然说它的车型比较巨大，但是开起来还算是灵活，指向性比较精准。远远看去就感觉这台车挺大的，毕竟它的车长超过了5米多，宽度接近2米，但是看起来还是有一些细腻，可能是因为它的一些内饰和它的其他功能中和加分了，并不是以前我们脑子里那种很沉闷，很无趣的那种机械巨物，有点像那种可移动式的生活空间，期待后续有机会可以驾驶它多跑一跑其他的路况和不同的速度上的驾驶感受。最后还是想说一下它的360影像，因为这个车比较大，所以对于我来讲，除了去看后视镜，还可以去综合它的360影像来看一下我的路况，像我绕过一些锥桶的时候，就可以用360和后视镜一起去判断这个车身的距离以及离障碍物的位置，所以这点科技感在驾驶的时候也是增加了一些驾驶体验，有机会我还想去试一试后排的乘坐体验。当然还有它的亮点，就是在露营的时候，可以在后面去做淋浴。后续有空也会跟大家来分享一下这台车的一些特色优缺点，谢谢

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11-21

钊钊180

ZEEKR 7X车主·车龄1年

日产N6初体验

今天体验东风日产N6，正好也来看看老牌合资车企做出来的新能源车到底是什么样，能不能符合大家的口味。第一眼看上去，挡住车标的话不会想到这是一辆日产，但是同时也不得不承认，N6设计的很和谐很好看，对于一款家用车而言，不会出错设计可能才是最好的。试驾车的内饰采用了白色和淡蓝色浅色搭配，说实话乍一看让想我想到了007的蓝白配色，显得比较高级，也给了消费者更加多样的选择。车内空间ok，我的身高185cm，体重77kg，坐在前排和后排都不显得拥挤，后排还有两拳的腿部空间，一拳的头部空间，哪怕坐四五个人应该也是比较舒服的。试了一下车机，整体挺流畅，车机界面UI设计规整，想要调试一些设置功能，很快就能找到，上手没什么难度，体验的版本配了360°全景影像，在停车或者过窄路的时候真的能派上大用场。几个缺点：1.四个门车内的开门方式虽然是机械的，但是是平扣式的，第一次坐车可能不知道怎么开门。2.玻璃调节是前后推的，这种玻璃开关不够直观和方便，尤其是对于小孩子，有误触的风险。3.车外半弹出的隐藏式门把手上车时也不够方便。4.后备箱里面上面没有包袱起来，装东西可能会刮擦到顶上的线束，里面的灯光也不够亮。

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陈懂懂biu

沃尔沃XC60车主·车龄3年

智己LS9场地试驾体验

今天在珠海试驾体验了刚上市的智己LS9，虽然是场地试驾，并没有在路上行驶，但是现场也设置了颠簸路段的体验、小半径转弯、紧急变线避让和急刹停，对于智己LS9这样的大尺寸SUV来讲也很有挑战性。首先颠簸路段智己LS9过的很从容，试驾车是有空悬并且可以升降底盘，底盘升到最高这个离地间隙非常大，不需要考虑托底的问题，唯一的问题是悬挂升太高，悬挂行程过长，车辆左右晃动有点明显，虽然舒适性一般但是也是为了通过性，这个底盘升降的高度还是很高的，通过性非常的好。然后紧接着是两个绕圆行驶，虽然智己LS9车身尺寸很大，车长接近五米四，车宽两米，一般来讲这个车身尺寸转弯半径会很大，开起来会觉得笨重，但是因为有后轮转向的加持，小半径转弯干净利落，手感非常好，车屁股非常灵活，开起来完全不像是一台五米多的车型，非常灵活，不会影响在城市或者狭小地方的行驶。通过两个绕圆后行驶一段来到紧急变线，算是简化版的一个麋鹿测试吧。但是因为场地有限时速并不快，紧急变线也比较流畅，车身侧倾并不大，方向盘也还算跟手，这么大尺寸的SUV算不错啦，最后就是急刹停，车稳稳的刹停在指定位置，刹车脚感不错，虚位不大，急啥前后晃动比较少，舒适性保证的还不错，今天时间有限，后续各个方面的详细和大家分享一下智己LS9的各项表现。

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噜噜看车

蔚来EC6车主·车龄1年

智己LS9试驾-一辆轻盈的大六座

大家好，今天我在珠海试驾了智己LS9，就体验来说，是挺棒的。整车家用调教，舒适性较高，同时底盘抬高后还有一定的爬坡能力，挺全面的一辆车。 ————— 1️⃣过坡测试将空悬调到最高进行的，过的这个台阶还挺高的，我感觉轿车都要磕底盘了，LS9抬高了过还挺轻松的，本身这个高度开车身并没有多大影响，操控还是挺好的。唯一的缺点，降低了原有弹性，让我一度错误的以为LS9底盘这么硬 2️⃣试乘部分事实证明我错了，智己LS9是一辆舒适向调节的车。二排试乘的感觉是比较不错的，本身车座椅舒适度高，配上大空间，再加上出色的滤震，在整个乘坐过程中几乎就是无感。甚至于两脚比较急的刹车也没有太多不适，这辆车的二排乘坐舒适度确实比较高。 3️⃣试驾部分开的距离比较短，也没有尝试加速，主要体验了转向操控和刹车。智己LS9的四轮转向非常不错，转弯半径很小，再加上轻盈的驾驶质感，让人会有一种这是一辆小车的错觉。而车子在大方向转弯时候车子感受不到什么侧倾，车的抓地力很好，整个车身给我感觉很有信心。方向盘虽然用的沉稳模式，我依然觉得比较轻，感觉就是车子非常灵活。我最喜欢的是这车的刹车，非常线性。一开始没狠踩，甚至让我一度以为刹车使用的舒适模式，直到我再次尝试猛踩到底瞬间刹停，我才确定我就是使用的刹车运动模式。确实能做到几乎没有掉头，轻踩无感，深踩刹停，上汽背书的基本功还是在的。 ————— 虽然智己LS9动态体验很棒，不过这车静态体验有一些问题，感受是不如试驾体验的，明天分享给大家。

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13号的阿飞

凯迪拉克CT5车主·车龄1年

日产的新世代N6—来自尼桑老车主的肯定！

作为2019款的尼桑奇骏车主，如今的凯迪拉克CT5车主，受邀参加2025款尼桑N6的场地试驾，还是感到既荣幸又感动的，十分欣喜的看到尼桑在国内的新能源系列已经赶超国产新势力了。今天试驾时间较短，体验可能不是很详细，希望各位尼桑车主海涵。驾驶方面：总的来说，日常在城市里上下班、代代步，穿梭于单位和家之间完全够用。普通模式下起步平稳，油门踩下去很温和，还是很熟悉的日系车风格，不会有那种突兀的窜出去的感觉，让人开起来心里踏实。方向盘偏轻，操作灵活，开久了也不累。底盘调得挺稳，高速过弯车身稳稳的，让你开得很有安全感。虽然比起凯迪拉克CT5来说略有不足，但毕竟价钱在这里，已经值回票价了。当然如果你追求那种弯道极速漂移的刺激感，肯定会觉得少了点推背感。这个悬架我还是挺喜欢的，遇到坑洼路面、小减速带都能稳稳吸收，车身晃动还很小，风噪、胎噪控制也不错，非常偏向舒适家用，适合奶爸，驾驶质感还是很有层次的。二、空间感受：前排宽敞，后排也不错前排空间很够，一米八的大个子也能找到舒服的坐姿。我一米七五，坐后排腿部还行，头部也不错。储物空间设计实用，手套箱、门板格、中央扶手都有一定容量。不过水杯架偏浅，细长杯子容易晃倒。三、小槽点分享车机偶尔卡顿：刚启动车时调音量或切歌有延迟，需要重启。主动刹车有点灵敏：遇到纸箱子、塑料袋也会突然刹车，吓人。无线充电不稳：手机放置空间略大，苹果手机不带壳放上去，有时充不上，需要调整位置。后排车门的开合角度一般，对于年纪大的人来说上下车可能有点费劲：老人和孩子上车可能不太方便。四、日常驾驶感受方向盘轻、油门灵敏、刹车线性，堵车或者长途开都不累。油耗方面：据说亏电油耗3个左右，家用十分够用。相比普通日系车或者国产新势力，虽然地盘用了众人吐槽的扭力梁，但是整体调教还不错，高速还是比较稳健。

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11-20

肯德基鸡肉卷

来参加懂车帝组织的试驾活动，其中一台车是日产N6，体验完聊聊感受吧不错的地方： 1、外观很有新能源风格，扁车头+贯穿灯，单看设计是略过15万价位设计水平的 2、内饰中规中矩，方向盘缝线比较整齐，水杯架及出风口的缝隙均匀，没有发现歪七扭八或明显粗糙 3、后排空间略超我的预期，我身高181，体重140斤，自认为腿很长，前排调好位置后排还有宽裕空间 4、单天窗+手动遮阳帘设计，天窗这个设计分人吧，我个人是喜欢没天窗及小天窗的设计，天窗开启频次太低，且年久漏水风险偏高 5、提供了原厂香氛和磁吸手机支架，对于原厂党非常香，可以享受严丝合缝的嵌入配件不太好的地方： 1、前排头部空间较小，受地台设计偏高及车身流线设计影响，我的身高181在前排会扫头发，通过调整前排座椅可以解决问题，但是又会存在一定的视线受阻。座椅降低的移动线路是同时向下+向后，如果调很低也会小幅侵入后排空间关于价格跟现场车友也展开了讨论，目前预售10.99万起，大家普遍认为会再降一万，跟N7区分产品线，同时拿出诚意吸引客户。

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11-26

老表阿宁

秦L EV车主·车龄半年

说一下日产N6的试驾感受

作为比亚迪秦lev纯电车的车主，其实我对于新能源车，特别是合资的新能源车还是比较期待，我想知道合资的新能源车会用什么样的电池以及三电系统怎么样，还有车机智能化怎么样，毕竟合资的新能源车相对于国产新能源车来说进步是稍微比较慢的，今天正好试驾了一款准备上市的日产N6，我把我今天感受到的给大家分享一下。先说一下驾驶感受，我开起来最大的感受就是方向盘非常轻，比我开了90%的车都要轻，所以我上手之后，我非常不习惯我甚至想把它方向盘调节成运动模式，但是方向盘在转动的时候，在同样的弯道，它的方向盘比其他车方向盘需要转动的更大的幅度，这点对于喜欢激烈驾驶的人没那么友好，而且这款车搭载的是后扭力梁非独立悬架，后排的乘客的说乘坐舒适性肯定是没有独立悬架的车型那么好。这款车轮胎搭配了外观有点类似于刀锋式铝合金的轮毂，然后配有一个比较唬人的红色刹车卡钳罩，虽然只是刹车卡钳罩，门把手也是隐藏式的，这样给整个车身增加了一些运动气息。而来到车尾部分，N6则取消了贯穿式尾灯，车尾的整体线条比较方正。来到内饰和空间部分，整体上也是偏向简约的风格，除了方向盘上有一些多功能按键，中控台是没有按键，其他的操作都是通过屏幕完成的，就连门内的开关也是在门把手上，是通过往上拉的方式打开，这种开门方式相对于传统的开门方式来说会更加便捷和简约一些。内饰部分最大的亮点是它的座椅，座椅坐上去能明显地感受到它的柔软度，非常有大沙发的感觉，我觉得对于长期开车坐车的人，这点是非常有优势的。车机方面搭载的是8155芯片，在切换地图桌面的时候，没有很流畅的感觉，会有一些延迟，毕竟这个价位不会给你配很好的车机芯片，和倒车影像的清晰度，如果再提升一点就更好了。这台车的主前排空间是非常足够的，不会觉得让你觉得有局促的感觉。而后排空间只能说够用，符合这个价位的级别的车，我坐进去之后，膝盖里座椅还有两拳的距离。

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11-21

专业做牛的木木先生

领克06车主·车龄2年

试驾智己LS9后，该车转向还是挺好的

今天在珠海的超级赛道日我试驾了智己LS9，前段时间去静态体验该车后，我觉得该车在车内空间、以及部分配置上做的挺好的，例如：4D按摩，按摩力度还是非常够的。那么试驾该车后，我结合自己以往试车体验，分享下自己试驾该车的真实感受。 ☆智己LS9本次试驾车型是顶配车型，因为是内部赛道，所以做了限速10km/h处理，提速方面这块没办法进行测试，这里主要讲操控、油门踩法、方向盘操控性方面进行详谈。 ☞底盘这块我认为坐前排稳定性还行，金卡纳赛道有2个颠簸路段，第一个赛道高度要接近20cm，所以测试底盘稳定性还是很有借鉴意义的。当车过第一个点，速度在4-5km/h速度驾驶，没有任何踩油门动作才能稳定通过。坐前排相比较第二排前排会少些颠簸，坐第二排特别晃。说点好的，试驾过程没有听到底盘特别尖锐的声音，底盘这块中规中矩吧！ ☞刹车和油门的灵敏度都挺好的！试驾途中，虽然没有做太高速度的加速，但是不踩刹车不会特别重，非常灵敏，一踩就刹住了，而且油门轻点没有阻碍感，油门和刹车目前未发现有任何问题。 ☞另外，该车底盘已调到最高，转弯时，从侧面看，轮胎的转弯角度非常大，转弯非常轻松，我认为是该车的亮点之一，而方向盘转弯并没有任何阻碍，转起来也相当轻松，开起来挺舒服的。 ☆以上是试驾该车的初步感觉，前面说到底盘颠簸厉害，原因应该是底盘高度调到最高了，当然如果想要降低颠簸感，可以降低底盘高度。大家如果有试过这辆车，我欢迎大家在评论区留言！

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11-20

狂飚达达

宝马M3车主·车龄14年

东风日产N6,在懂车帝挑战有限空间掉头

在懂车帝“超级车展赛道日”的现场，东风日产N6上演了一场高难度的车库掉头挑战。车辆置身于由交通锥围出的狭小方格内，每一个动作都考验着极限操控。只见银色N6在方寸之地灵活辗转，精准的转向与紧凑的车身控制相得益彰，在近乎零冗余的空间里从容完成掉头。这不仅是技术的展现，更是对日常狭窄车位与通道场景的完美复刻。每一次丝滑的掉头，都引得现场观众喝彩，真正诠释了“全民燃擎竞速”的驾驶乐趣。

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12-05

大国行天下007

Model Y车主·车龄1年

超级赛道日，共赴热爱，纵情飞驰人生

再次参加懂车帝举办的大活动，活动时间是11月20号21号22号，活动地点在珠海国际赛车场，上一次参加懂车帝的活动，还是懂车帝北京万有引力节，各位车友好久不见，甚是想念，各个车友圈的圈主又齐聚一堂，大家会彼此的沟通交流融入，是因为懂车帝，让我们再次相聚在一起。明日即将相见，今日整理好装备，明天咱们齐聚一堂，说车玩车就在懂车帝！想去赛道里看一下那些忙碌的身影，和那些整装待发的钢铁猛兽，那里有我们共同的热血，有对速度最纯粹的信仰。希望我们可以把对汽车的所有热爱都释放在那条蜿蜒的赛道上。珠海见，后续再来和大家分享各种试驾的感受！也感谢大家持续关注这次活动！邀请函

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11-18

狂飚达达

宝马M3车主·车龄14年

来到珠海参加懂车帝的超级车展赛道日

来到珠海参加懂车帝的超级车展赛道日，我满怀期待地坐进智己LS9的驾驶座。黑色车身在阳光下熠熠生辉，流畅线条与精致轮毂彰显着力量感。驶上赛道，橙白交通锥在眼前铺开，我轻打方向盘，车辆在绕桩中灵活穿梭，操控精准、动力澎湃。白色围墙与绿瓦的背景飞速掠过，“全民燃擎竞速百咖智勇挑战”的主题标语点燃全场激情。这一刻，我不仅感受着LS9的卓越性能，更沉浸在这专业而刺激的驾驶乐趣中，珠海之行难忘而充实。

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12-05

功夫熊猫爱飙车

领克06车主·车龄4年

智己LS9定位很准确，家用好开舒适！

【前言】借着懂车帝超级车展赛道日活动，我试驾到了智己LS9这款车。试驾车型是顶配车型。选装配置也给拉满了，就是一个字“爽”。后面的淋浴间也给安排上了，不过说实话这个洗澡可能不会用上吧！洗个菜吃个火锅到是可以研究一下的。动态试驾方面，不同于之前的试驾体验在于，走了一段交叉轴路。对于车辆的悬挂考验是比较大的。但总体来说舒适度非常不错，还有一定应付烂路的能力。【试驾感受】 1、动力感受：这个因为场地限制，就没有把几个模式都深入去试驾了。就在运动模式下进行了体验。可以说动力非常流畅，并没有那种很猛很窜的感受。我一个不太喜欢开快车的人，用这个模式一样可以很好的掌握住那个动力输出点。油门轻快灵动，脚下轻点就会给到快速响应，没有延迟的感觉。但整体加速不会让人不适，对于刚上手的人来说一样可以很好的掌握住。是十分好开的一款车型。 2、底盘悬架质感：上面也说了，试驾走了一段交叉轴路段，底盘表现可圈可点。匀速通过交叉轴的时候，车身十分紧绷，左右的晃动可以很好的抑制住。人在车内来回晃动，不会那么夸张。在高速进入转盘时，车辆会有小幅侧倾，但后期支撑力还是可以的。人员不会出现很强离心力，舒适度还是第一取向。可以说这车定位和取向比较准确。而且底盘和悬架还是有硬实力在里面的。 3、方向及刹车：方向是它的亮点所在。我之前对后轮随动转向不是很感兴趣。但看见这么大的车身后，觉得没有这个功能，这车开着要多有压力啊！实际开下来用一句话形容就是，车身庞大，但转向灵动。方向手感十分轻盈绵密，女士上手也不会有难度。指向性较准没有虚位，但路感没有什么回馈。这样的设定在驾驶过程中的容错率比较高。也是比较好上手的设定。刹车方面因为用的是运动模式。所以前段没有虚位，制动力来的靠前。脚踩在制动踏板上时，就会有制动力的释放，需要适应一下。这个应该是运动模式的原因吧！其它模式应该会更从容一些。当然稍微适应一下，也能很好的掌握住。 4、隔音降噪方面：这个因为场地受限就没有太大的参考价值了。简单说说用料和场地体验吧！前后排都采用了双层夹胶玻璃。后排还有隐私玻璃功能。四轮的轮拱内均使用了绒毡软性隔音材料。后面是全覆盖，前面未全覆盖。前后车门上也都采用了，两层防尘密封胶条，个别关键部位进行了加强密封。实际感受上，因为车速没有上过60公里/每小时。所以各方面还都比较均衡。包括急加速等环境下也都比较静怡。【总结】这次算是个不完全的试驾体验吧！但这款车的好开程度，还是给我留下了不错的印象。总结就是上手没难度，车辆驾驶起来比有些中型车还要灵巧。定位家用好开舒适十分的准确。算是6座车型里的又一个实力选手。

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11-20

海蛎子8818

保时捷911车主·车龄5年

LS9试驾初体验

智己LS9火热上市了，非常幸运有机会在珠海来一次热乎的试驾体验，因为是场地试驾，所以体验不是特别的全面，只能跟大家简单分享一下浅浅的试驾感受。一、动力受场地面积的限制，没法去深度感受加速的表现，但油门脚感不错，轻踩不会窜，深踩也有点线性，总结就是上手驾驶很容易，油车用户不需要过多的适应。二、底盘试驾场地有起伏路体验，把底盘调到最高，轮胎到轮眉大概有接近一捺的距离，轻轻松松通过，如履平地，如果是平常道路上小坑洼，绝对是一笑而过【对比如图】。三、灵活性 LS9作为一台5米多的车，转弯和掉头特别灵活，秘诀就是后轮转向，在绕桶环节，甚至可能因为转弯半径太小而碰桩犯规，所以没开过这么大尺寸的用户也不用担心驾驭不了这么大的车，女性朋友也可以轻松驾驭【对比如图】。四、舒适性首先座椅很舒服，用料很扎实，座椅的面积也很大，其次是隔音和音响的效果不错，后排座椅支持零重力，加热通风按摩一应俱全，吸顶电视的尺寸和清晰度也不错，后排真的是很享受。

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11-20

小小雨c

精准灵动游刃有余

在懂车帝组织的赛道日，参加了东风日产N6的场地试驾，绕桩掉头环节让人印象深刻。车辆转向精准，车头响应迅速，配合紧凑的车身尺寸，在锥桶围出的狭窄空间内穿梭十分灵活。电子助力转向手感轻盈但不失路感，连续变向时车尾跟随性好，没有拖沓感。底盘支撑扎实，快速转向时侧倾控制到位，轮胎抓地力表现出色。整体而言，N6在小空间内的调头动作干脆利落，展现出良好的操控稳定性和易驾性，让驾驶者在趣味项目中也能感受其灵动的驾驶质感。

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12-05

繁花up

君威车主·车龄3年

浅试日产N6

今天参加了懂车帝超级车展日，并且参加了懂车帝的金卡纳试驾活动，体验了一把日产N6，只能说我感觉中规中矩，可能不太符合我一个美系车车主的胃口，但是我保持中肯的想法步入正题啊，首先静态感受我坐进车里我首先感受到了这个车对于高个子比较粗旷的的人不太友好，本人185体重200，坐进去座椅调到最低头部空间基本没有了，可以看一下下面的图片，把座椅调到我的驾驶舒适区，后排空间如图，基本一拳的空间，所以空间这方面我劝大家慎重，参考我的体型身高然后就是做工用料感觉还算实在了，该软的地方也都软了，一些配置功能前后排的座椅通风加热，还有主驾的按摩功能体验下来真的不错，比如内饰的用料边缘处理感觉很细，虽然空间不友好，但是坐上去依旧日产大沙发，很舒服，整个人被包住了，整体的驾驶质感（没有高速行驶）在低速下我认为开起来还是很舒服的至少日常代步性价比是有了，语音智能助手基本能够满足日常使用一些小槽点不知道是不是因为低速驾驶的原因感觉油门响应有一点延迟，还有就是可能美系车开惯了吧，感觉方向盘好轻，还有一些虚位，当然这些小槽点在价格面前什么都不算了，我认为N6在十万级别给到了17 18万车的配置，整体性价比还是有的！家庭代步通勤我认为大家还是可以考虑一下的～

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11-20

九天揽月毛大哥

星途揽月C-DM车主·车龄半年

场地试驾智己LS9，5米3的“灵活大块头

这周末，参加懂车帝广州车展期间在珠海赛道举办的试驾活动。限速10码的试驾，反而让我品出了这台车更深层的味道。这次场地试驾有个独特的前提：全程被锁定在“极限脱困模式”下，最高时速不过10公里。起初我觉得这太慢了，但恰恰是这种“束缚”，让我更细腻地感受到了智己LS9的功底。第一关：起伏路面的颠簸感受。驶入起伏和颠簸路段，因为速度极慢，我反而能清晰地感知到每一个悬挂的动作。双腔空气悬挂像是在温柔地托举着庞大的车身，车轮紧贴地面，缓缓起伏，没有任何生硬的冲击。那种感觉非常奇妙，就像底盘在主动且轻柔地“抚摸”着不平的路面。虽然车速被限制，但车身姿态极其稳定，车内依旧是一片与世无争的宁静，这种从容感让人安心。第二关：原地画圈的体会后轮转向。根据场地指引，体验原地转圈时，真正的惊喜来了。我本以为这个5米3的大家伙会显得笨拙，于是我不出意外的把方向打大了。实际上，车尾像是“活了过来”，异常灵巧地跟着车头画圆，转弯半径小得离谱。我手上不需要太多盘绕的动作，一个标准的圆圈就轻松完成。这种感觉太颠覆了——在极限模式下，它依然是个“灵活的小胖子”。这次独特的“慢速”试驾，一共试了三圈，体会到了LS9在底盘滤震、后轮转向和车身稳定系统上的调校。这份被限速“逼”出来的从容与灵活，值得推荐。后期能够在身高底盘后，在姿态调整上再下点功夫就更好啦！

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11-20

小九九児

灵动穿梭稳若磐石：星途ET5绕桩

在珠海国际赛车场举行的“超级车展赛道日”上，星途ET5的绕桩表现令人惊喜。车辆在蓝橙锥桶间穿梭，展现出极高的车身灵活性与跟随性。底盘调校扎实，转向精准且车头响应迅速，快速连续变向时侧倾抑制到位，给予驾驶者充分的信心。动力输出平顺直接，在狭窄路线中收放自如。整体驾驶感受精准、稳定，在充满趣味的绕桩项目中，充分体现了其作为智能电动SUV的运动基因与操控功底，乐趣十足。

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12-05

银河L6东东

银河L6车主·车龄1年

智己让你以后洗澡更方便了

珠海赛道日，有幸亲眼目睹智己LS9并试驾体验了一下。珠海，这个南粤明珠，青春之城，我的首次到来便遇到了新亮相的智己LS9，难免有些不解之缘。初见智己LS9，这个大饼轮毂一下子吸引了我，说实话，在见到实车之前确实没有对这个车做过攻略，我的第一印象便是这全场上最亮眼最豪华的崽。也一定会是在今年批量上市的各品牌9系列的SUV里有力的竞争者之一。再说说整体外观，其实外观上黑色的这辆智己LS9设计还是中规中矩了一些，不如LS6更有特点，但是也是受制于这种大尺寸SUV的特点限制，只能把空间做到尽量大，才能让内部空间有的放矢。后面的尾灯也是继承了可文字语言化的效果。打开后备箱最亮眼的就是这个淋雨功能了，整个设备是可以收纳再后备箱下面的，而且不会影响后排放倒后空间，打开以及收纳的步骤也很方便，如果是熟练的状态下，拿出支起来一两分钟便可以搭建成一个临时淋雨棚，而且后尾门是有预留三个对接口，可以把淋雨棚和花洒挂起来。洗完之后收纳也就两三分钟的事情，比收帐篷还要方便。内饰以及动态驾驶的感受大家期待一下广州车展之后我的分享吧，总的来讲，智己LS9的造型和风格更偏向于家庭用车，对于多孩家庭来讲是很不错的选择，确实具备了才电冰箱大沙发的特质，但是外观来讲，我觉得确实没必要选择大饼轮毂了，商务气质这一块拿捏的还不是很到位。

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11-21

张冰与

远景车主·车龄5年

日产N6驾车一打一的体验

🚗驾驶感受今天动态感受了一番日产N6，定位家用，但是车的尺寸给我又宽又长，开了一下模拟原地掉头出来，前后车太长，来回磨了好几次，而且还加上360画面都不容易啊（新手真心需要练练车感）。方向盘手感轻松，就是怀档有点不习惯切换R和D，另外挂挡后应该自动驻车打开了吧，倒车都要给点电门才走，但是把握不好容易车速过快。空间体验 ①我171的身高，前排后排都不会顶头，头部有个一拳左右余量。前排的主驾调教高度，我感觉座椅调低点的是仰角在动，我调低点就感觉座椅是往后靠背躺了一点点感觉。 ②后排过道基本算纯平的，用车的时候装个脚垫可以平齐了。不影响后排坐三人。放脚什么都也不得和前面的扶手干涉。 💡 用料质感 ①进入车内我的最直观就是座椅用料很软，前后排的坐垫和靠背打孔设计和填充物坐着很舒适，有弹性的那种支撑感。后排的中间位置也比常规的软。舒适度不愧大家说的大沙发吧。 ②前后的车门板配色设计都是双拼色，用的面料也是加了轻度软包吧，没有摸到是硬壳的。就是车门开关和常规的不同，它设计在门把手上，有个标识提示，所以用车习惯就好了。车机功能感受:看了车机内存128G，切换界面和点击应用都很流畅，比较喜欢他的分屏功能，可以导航➕音乐模式，但分屏比例好像不能自定义。车内有K歌模式，试了下无话筒唱歌，在接人等人时候也是一项娱乐。 ✒️有个自定义的手机支架很喜欢。在方向盘左侧给了一个接口。 📋 总结买车要是对家用舒适度要求高的这款座椅很不错，车内空间也大，后备箱容积也大（纵深长）。加上可油可电，实用性扩展范围大，平时上班，节日长途回老家。主要是价格十万级别，不算贵。

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11-20

黛小莼

智己LS9金卡纳绕桩中中感受“底盘革命”

在这场“超级车展赛道日”的金卡纳挑战中，智己LS9的操控极限给我上了深刻一课。在由桩桶构成的狭窄迷宫中，车身庞大的LS9凭借后轮转向展现出令人惊叹的灵活性，5.4米的转弯半径让急弯调头一气呵成。最震撼的是精准的动力响应，电门深度与扭矩输出完全同步，配合智能扭矩分配，车辆在连续变向中稳如轨道车。CDC减震器与空气悬架协同工作，在快速重心转移时提供了强有力的侧向支撑，同时过滤了路面细小颠簸，确保轮胎始终紧贴地面。这不仅是性能的炫技，更是智能化底盘在极限状态下的优雅演绎。智己LS9用实力证明，它不仅舒适，更能燃擎竞速，是名副其实的全能“造王者”。

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12-05

银河L6东东

银河L6车主·车龄1年

落地广东珠海

广州车展开幕在即，今天提前来到珠海，明天先行体验珠海国际赛车场，期待一下明天都有哪些新奇的项目吧，GO！！！

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11-19

渝北赛天乐

蓝山车主·车龄2年

赛道开放日

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11-20

渝北赛天乐

蓝山车主·车龄2年

记得去年也是这个时候到的广州参加活动，然后种草了蓝山，今年多了珠海国际赛车场的体验，希望更加好玩

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11-19

大国行天下007

Model Y车主·车龄1年

N6车展静态和驾乘体验！

坐标广东珠海，有幸参加懂车帝赛道日活动，静态展示东风日产N6的现场体验，以及金卡纳动态驾乘体验。一，动力配置，家用通勤动力实在今天来到东风日产的站台，看到的插电式混动中型车，这个车1.5L自然吸气发动机，永磁电机的插混系统，配备磷酸铁锂电池，纯电续航180，快充需0.28 - 0.33小时，插混车，解决了长途旅行的续航焦虑，从数据上不难看出，日常通勤和家用比较合适，踩油门踏板时比较柔顺，驾驶起来不会太激进，减震调整的巧到好处，车上坐着4个成年人，减震也没有压很低，过减速带的通过性没问题，颠簸感偏低，整体动力输出流畅，顺滑。二，外观感受车长4.8，窄路掉头还是习惯看大屏幕的，屏幕的540度显示，整车的四周清晰可见，四门5座的中型轿车。空间设计合理，身高180，体重190的朋友坐在里面也不会显得拥挤。今天看到的两个颜色，一个是蓝色，一个是香槟金。外观漆水做工，流畅感，大灯是我最喜欢的位置，后备箱纵深空间较大，可以用来搬家，装行李。三，驾乘感受在窄路调头和金卡纳测试中，从外观上看是个中型的轿车，但是驾驶起来明显感觉前头较长，宽。方向很轻柔，操作起来还是很舒服的，尤其是倒车的540度影像，非常好用，这是实用加分项，轮毂也喜欢，整车有时尚运动风。车子售价10.69到12.19万元，车整体感觉很不错，插混车型既没有续航焦虑，也没有里程焦虑。适合周边游玩和长途，中长途都可以，希望有机会体验一下，满油满电续航有多少，我觉得用车成本会很省。

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11-20

Mr~Cp先生

坦克500 Hi4-T车主·车龄1年

非常荣幸受邀参加，懂车帝2025超级车展FUN开GO活动。作为汽车爱好者，这样的试驾看展活动不可错过，期待在珠海赛道上体验速度与激情，在广州车展上看到各品牌新车型。

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专业做牛的木木先生

领克06车主·车龄2年

20日我又参加超级赛道日，大家想了解什么

大家好，我是木木先生！本月20日我将参加在珠海举办的超级赛道日！大家想了解什么？或者有其他想法，我欢迎大家在评论区留言！

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