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小米汽车提前完成35万台年销目标话题封面图

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小米汽车提前完成35万台年销目标

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慕岚之途

岚图知音车主·车龄1年

小米明年的销售任务会不会冲刺50万大关？

小米汽车这次提前完成原定35万的年销目标。而且最近不少车主发现，等车的时间也比之前缩短了不少。这两件事赶在一块儿，难免有人会联想：是不是跟前段时间的那些风波有关系？说实话，肯定有影响，但可能不像很多人想得那么简单。之前出的事情，确实让小米汽车紧张了一阵子。但换个角度看，它也逼着团队快马加鞭去优化流程。供应链是不是能更顺畅？产能调度能不能更灵活？交付环节还有没有卡点？这些问题以前可能也在解决，但舆论压力一来，推进的速度和力度肯定不一样了。所以你现在感觉提车快了。那小米现在提车速度快了，后期的销量会不会也水涨船高了，明年会不会销量任务冲刺50万了？

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2025-12-04

为谁亭留

深蓝S07车主·车龄2年

刚刷到小米汽车提前完成35万年度目标的消息时，我着实愣了一下 —— 毕竟前阵子还满屏都是维权新闻。但翻了翻交付数据，又觉得这成绩不是吹的。一、销量今年小米的销量涨得确实猛，6月后就从每月3万台左右往上窜，9月交了4.19万台，10月直接冲到 4.87万台，11月还保持在4万以上，连续三个月都没掉下来。身边选小米的朋友也多了，有人看中SU7的颜值，有人图YU7的大空间，说到底还是性价比戳中了咱们普通人。二、提车周期最让人开心的是提车快了！前段时间听同事吐槽，订YU7要等小半年，前几天说马上要提车了。官方说全新现车、展车、轻微瑕疵的准新车都有，最快3-7天就能提，部分门店甚至能当日提车。我上周去门店问了，销售说二期工厂投产后，YU7 交付周期从35周砍到10周，产能确实上来了。你们的订单预计交付日期提前了吗？三、担心但高兴归高兴，那些负面新闻总让人心里打鼓。成都事故里车门打不开的事太吓人了，断电后没法从外面开门。还有SU7 Ultra 的碳纤维前舱盖，花4.2万选装的居然是个装饰件，用鼓风机吹都没风，补偿2万积分简直像开玩笑。身边有车主吐槽售后也麻烦，修个车要排队半个月，配件还死贵。四、期待猜12月销量肯定差不了，现车加跨年补贴的诱惑不小，说不定能冲到4.5万台，今年全年超40万问题不大。至于2026年，雷军说要推两款新车，南京、武汉工厂投产后产能能到120万台，要是能把品控和售后跟上，卖80万台应该有可能。但如果还像现在这样重营销轻质量，再高的产能也留不住用户。小米汽车就像个跑得飞快的新人，销量冲得猛，但基本功得练扎实。毕竟买车不是买手机，安全和靠谱才是咱们最在意的。

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2025-12-03

老海瞎吹er

eπ008车主·车龄1年

小米汽车一年卖35万辆，咋闹的？

最近小米公布数据，11月交付超过4万台，提前完成年度35万辆的目标，第一次造车，靠着两款售价20万元的纯电车型，咋就势头这么猛？说说我粗浅的看法 1、超级流量带动销量今年小米依然是流量顶流，虽然这些流量有好有坏，但超高的话题度和讨论度，让不开车的人都知道小米汽车，这种知名度就打下基础了，买一辆小米，也能够带来不小的情绪价值 2、外观颜值加分小米外观设计再次证明，经典答案就是好用，从经典设计吸取灵感再发挥，仍然可以得到一个很漂亮加分的外观 3、动力配置不含糊不管其他因素，小米系列的产品力还是在线的，二十万左右，动力、配置基本算定格，即使买车时候冲着小米和雷总的知名度或情怀买单，买回去的东西至少也值回票价以上是我的看法，大家觉得小米销量这么好还有什么原因，欢迎评论区聊一聊

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2025-12-02

多才微风jmC

星瑞车主·车龄1年

之前小米太火了，就是不知道12月份还有没有这么多哦，我对小米还是不太看好。

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2025-12-02

上善若水RST

奥迪A6L车主·车龄1年

小米汽车自发布以来，已经累计交付50万台了，今年也已经提前完成年度目标35万台。作为一个造车新势力，在短短一年半之间，做到50万台的交付量，实属不易。经常在网上能刷到有关小米的车祸视频，更有一些人戏称之为绿化带战神，我想说的是，要看一辆车，不能仅从网络获取信息来判断一辆车的好坏，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行！作为一个新车企，车辆有一些小问题这是很正常的，毕竟没有太多的时间去沉淀，随着时间的推移，这些缺点都会被不断的改进优化。回想当年的特斯拉，也是在不断的质疑当中渐行渐远，都说特斯拉刹不住车，但实际上有多少人会因为这样一句话而放弃特斯拉呢？小米亦是如此，在不断的质疑中，逐渐完善自己。相信小米汽车会做大做强，我的大六子退役后，搞一辆技术更加成熟，缺点更加完善的小米汽车玩一玩！

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2025-12-02

元气小鱼n3N

放弃小米SU7？这5个理由让我选了更实用

当小米汽车带着SU7横空出世时，无数人为它的轿跑设计和极致性能着迷。但在我看来YU7这款SUV才是真正适合大多数人的“全能选手”。一、设计定位：轿跑美学 VS 实用哲学小米SU7无疑是路上的焦点，低趴的轿跑造型、流畅的线条，处处彰显着运动基因。但这种设计也带来了实际使用的妥协：相对低矮的坐姿、有限的头部空间，以及那为了造型牺牲的后排乘坐体验。 YU7对于家庭用户或经常需要搭载朋友、家人的车主来说，这种舒适性差异在每一次出行中都能被感知。二、掀背设计的降维打击这是YU7最核心的优势所在。传统三厢车如SU7，后备箱开口小、纵深长，放置大件物品时总是需要“精准计算”。超大开口：轻松放入婴儿车、露营装备、甚至小型自行车空间灵活性：后排座椅放倒后，几乎形成平面空间，搬家运货、自驾游当床睡都不是问题垂直高度优势：可以堆叠更多物品，这是SU7无法比拟的对于有宠物、爱好户外运动或偶尔需要搬运大件的用户来说，YU7的实用性直接提升了一个维度。三、续航与成本 YU7续航更强于su7 四、智能体验：相同的科技，更佳的体验场景小米在SU7上展示的智能座舱和自动驾驶技术，YU7同样不会缺席。但YU7的空间优势让这些科技有了更好的发挥场景：露营模式：配合对外放电功能，YU7可以变成移动的露营基地，大空间更能装下各种装备家庭娱乐：后排更宽敞的空间，配合娱乐系统，打造移动影音室宠物友好：更大的尾箱空间可以专门为宠物设置舒适区域五、更高的性价比选择SU7，你得到的是极致的驾驶乐趣、引人注目的外观和旗舰级的性能表现。它适合单身或没有空间需求的年轻用户，以及对驾驶有极致追求的汽车爱好者。为了更舒适的驾乘体验。SU7虽然在各方面都给了我非常好的体验，但是整体驾驶感受更加偏运动。由于我不仅要考虑自己的出行需求，也要考虑全家的出行体验感，所以从SU7改配选择YU7。真正的智能汽车，是能够无缝融入生活、扩展生活可能性的伙伴。YU7正是这样一款产品——它可能不会在赛道上创造纪录，但它会在每一次家庭出游、每一次大采购、每一次需要装载生活的时候，证明自己的价值。

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2025-12-05

字母撩车

哈弗大狗PLUS PHEV车主·车龄2年

小米汽车提前干完全年35万台的活儿，还多卖了不少，这成绩确实亮眼。一边销量狂奔，一边却争议缠身，可以说是“冰火两重天”。卖得好，是因为产品定位准，生态联动有吸引力，甚至还实现了单季度盈利。但问题也一大堆，像宣传的碳纤维机盖被指是“装饰”、碰撞后车门有开启风险，这些涉及安全和诚信的争议，正在消耗大家的信任。说白了，小米用互联网那套“快速迭代”的打法冲销量是成功了，但造车是长跑，可靠性和安全感的课必须补上。要想走远，光有销量数字和“性价比”标签可不够，得用扎实的产品和诚恳的态度，把泼出去的口碑一点一点收回来。

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2025-12-02

开车的小某

奥迪A7L车主·车龄1年

小米月交付稳涨？车迷扒三点关键

作为蹲了小米造车三年的老车迷，看到它提前完成35万年销，还缩短了交付期，真心觉得惊喜。不少朋友问我后续月交付能不能接着涨，结合我盯的数据和体验，聊聊我的看法。先说说交付和产能，这俩是硬底气。之前身边朋友锁单SU7得等小半年，现在官方推了现车选购，锁单没多久就能提车，甚至跨年还能享购置税补贴。而且二期工厂早就投产了，现在双班生产冲刺产能，11-12月SU7单月产量都要冲2.4万台，两座工厂加起来最高年产能能到45万台，完全能接住订单。再看渠道布局，小米是真下血本。截至11月底，全国门店都441家了，覆盖131个城市，12月还要再加36家，连衡阳、绵阳这些城市都能方便看车试驾。服务网点也跟得上，249家覆盖144个城市，售后不用跑远路，这对二三线城市消费者太重要了，能直接拉动不少潜在订单。最后说产品力，双线发力太关键。SU7的颜值和操控不用多说，身边开的朋友都夸动力猛、转向准，智驾高速领航也靠谱。现在又多了YU7 SUV，补全了产品线，喜欢大空间的家庭用户也有了选择，加上800V平台的优势，同价位竞争力确实能打。当然小米也有要优化的地方，比如部分车主反馈车机偶尔卡顿、后排座椅偏硬这些小问题，但OTA升级挺勤快，后续慢慢改进就行。整体来看，产能、渠道、产品都在线，只要保持这个节奏，月交付量大概率还能往上走，明年说不定能看到月销破5万的情况！

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2025-12-03

帅气酷宝哥

星途凌云车主·车龄1年

小米能够提前完成年度目标确实很惊人，但感觉也是情理之中的事情，不管是SU7还是YU7都是很受大家喜欢。但压力也是巨大的，能否经得住时间的考验让我们拭目以待！

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2025-12-05

週末到河北

奕泽IZOA车主·车龄3年

小米汽车的交付与挑战

🚘小米汽车最近干成了一件挺了不起的事。就在前不久，他们提前完成了年初定下的35万台年销目标，更酷的是，到12月初，累计交付量已经突破了50万台大关。这个速度，放在整个新能源汽车行业里看，都算得上是个“奇迹”了。 🚘回想一下，小米汽车从今年4月开始交付第一辆车，到现在满打满算也就八九个月。用这么短的时间，从一个初入局者，迅速站上月交付4万多台、年销几十万台的台阶，这背后可不光是“卖得好”三个字那么简单。 🚘首先得说，他们的产能是真的跟上了。早先大家还担心小米的交付会不会拖后腿，结果他们用行动打消了顾虑。北京的工厂开足了马力，通过双班制，硬是把设计产能给压榨到了极限，听说最快的时候，每76秒就有一台新车下线。这种从手机行业带来的、对供应链和生产流程的极致把控能力，在造车上同样玩得转。 🚘当然，光有产能还不够，车本身得对路。小米很聪明，没有一上来就搞一堆花里胡哨的车型，而是集中火力，在20到30万这个最主流的价位段，打造了SU7轿车和YU7 SUV这两款“爆款”。这个策略精准地切中了一大批年轻家庭和科技爱好者的需求：既要不错的品质和智能化体验，又看重性价比。再加上小米本身自带的巨大流量和“人车家全生态”的故事，很多人从米粉自然而然就变成了“米车”车主。 🚘还有一个特别关键的点，可能很多人没太留意，那就是小米汽车的财务健康度。和很多前期烧钱不止的新势力不同，小米汽车在销量规模起来后，亏损快速收窄，今年第三季度已经宣布盈利了。这意味着它有了自我造血的能力，不用永远指着集团输血。手里有了利润，才能持续地投入研发、改进服务，这个良性循环一旦转起来，后劲是很足的。 🚘不过，提前撞线之后，挑战才刚刚开始。销量基数这么大，要维持高增长难度会越来越大。市场竞争也越来越残酷，几乎每个月都有强劲的新车出来。小米需要思考的是，下一步怎么走？是继续深挖现有车型，还是尽快推出新车型覆盖更多市场？在智能驾驶、座舱生态这些核心技术上，又如何保持领先，而不只是靠最初的“光环效应”？ 🚘总之，小米汽车用一场漂亮的“速度战”，证明了自己不仅是话题明星，更是有硬核实力的主流玩家。这50万台的交付，是市场给它的第一张高分成绩单。接下来的试卷会更难，我们不妨看看，这个擅长创造惊喜的品牌，还会交出什么新答案。

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2025-12-03

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

提前完成年销量目标，这个在意料之中，毕竟车卖的那么火爆，光提车都要等那么久，还是尽快提高产能吧。

2025-12-06

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

2025年12月2日官方宣布，2025年全年交付量已超过35万辆，提前完成目标，这是年初雷军销量30万辆提高了5万之后也能提前完成的结果，综合来看小米汽车能实现高速增长并提前完成，主要原因是？ SU7本来就卖的不错，而且都是产能不足导致无法交付，后来YU7的上市又一波订单，所以按订单量来说完成是没有问题的，到了二期工厂的投入运行，产能上来之后就会交付量提升，所以提前完成了目标！

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2025-12-04

鼎胜行名车

24年小米SU7 pro版，原版原漆。

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2025-12-09

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