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11月销量我来评话题封面图

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11月销量我来评

11月车企零售销量榜出炉！MINIEV蝉联榜一，Model Y重回榜二，多款新车销量大涨，你关注的品牌表现如何？快来讨论吧！发文获得"推荐"必得100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。【特别奖励】此话题已被创作灵感收录，发文符合要求即可获得抽奖机会，每周抽一台iPhone 17！点击话题下方黄字了解详细规则。

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11月销量排行来了！

11月份新能源车系销量榜，五菱宏光MINIEV遥遥领先，特斯拉Model Y卖了47132辆，星愿排到第3。从这个数据来看，最牛皮的还是特斯拉，它的价格去到26～31万，还能有这个销量，其它一种车型都得顶礼膜拜。 11月份，你为新能源汽车销量做贡献了吗？

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2025-12-10

触角说Auto

宝马1系车主·车龄3年

国产汽车 25 年销量榜来了（11月）

1.受国补减少影响，11 月销量在各个车企都有明显的影响。 2.比亚迪月销量 48 万，月销第一，但是对比去年 50.61 万来说，同比出现下滑。25 年海外销量是达到了 13 万辆，相比去年增长 297%，方程豹等品牌也在增长，说明海洋与王朝系在国内销量见顶。 3.吉利 11 月销量达到 31 万辆，相比 24 年 25 万辆，增长 24%，相比1 0 月，主要的增长点在极氪，主要是极氪 9X 的火爆带动。 4.长安汽车 11 月销量达到 28 万辆，环比增长 2.85%，可圈可点。 5.五菱汽车 11 月销量 16.17 万辆，10月 14.79万，增量还不错。 6.长城汽车 11 月销量 13.3 万辆，环比下降 6.9%，同比增长 4.57% 考虑到出口的增长，乘用车在国内的销量是萎靡的，长城要加大力度了，明年国补退潮，销量可能影响更大。 7.新势力销量，零跑依然是独立品牌中的头名，依旧保持突破 7 万辆，随着 lafa5，A10 以及高端车型 D19 的上市，销量有望突破十万大关。 8.问界 11 月销量达到 51706，相对去年 32327 来说增长很明显，M7 的加力，以及未来 M6 推出，可能会进一步提升销量新高。 9.蔚来和小鹏 11 月销量是相对 10 月有所下降，可能是受国补以及购置税的影响，看看销售政策会不会有调整，不然明年压力会更明显。 10.理想 11 月 3.3 万相对 10 月 3.1 万销量有所提升，i 系列的推出没有给理想强有力打开市场，接下来就看它怎么发力了。其他车型大家可以评论区交流！

国产汽车 25 年销量榜来了（11月）1850445521983747图片

国产汽车 25 年销量榜来了（11月）1850445521983747图片

2025-12-03

MissLiu说车

14家车企年度销量完成率出炉！

谁超目标？谁在“摆烂”？据中汽数研，1-11月14家车企完成率分化：小鹏（39.2万辆/目标35万辆）、零跑（53.6万/50万）、小米（＞35万/35万）3家超目标，小鹏以112%领跑；吉利、上汽、比亚迪等5家完成90%+，基本达标；长安、一汽、奇瑞等4家完成80%左右，年底冲刺压力小；东风、广汽、蔚来、江铃、理想5家完成率＜67%，理想（56.6%）、江铃（58.5%）垫底。传统国企（东风73.5%、广汽66.7%）转型压力仍大。

14家车企年度销量完成率出炉！1851626169816131图片

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2025-12-16

羡羡爱开车

奶fufu的梅赛💓是心动呀～偶遇一台炒鸡粉嫩的奔奔，真的有点心动！一看就是审美很好的姐妹！肉眼看真的好美，感觉拍照都拍出来那种感觉！

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奶fufu的梅18504511511203965图片

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2025-12-03

迷失的巴士

小米su7跌落神坛，风光不再

小米su7刚一发布就成当红炸子鸡，引爆市场，销量跟随产量一路攀升，月销量来到30000台，纯电轿车榜3，一台20多万的纯电轿车，一个新生品牌，这样的销量着实让人眼红，但是好景不长，随着“绿化带车神”，加上“小字营销”的骂声，su7的销量一路暴跌，12月份估计不到10000台了，榜单拍到15名开外。令人唏嘘。真是眼看起高楼，眼看楼塌了。

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2025-12-29

8D车社

宝马X3车主·车龄6年

保时捷帕拉梅拉终究还是输给了尊界S800

你能想象吗？售价七、八十万的尊界S800一个月卖了2000多台，比奔驰S和保时捷帕拉梅拉都卖得多？是哪些实力大哥在买？

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2025-12-27

MissLiu说车

11月 | 新能源车企销量榜

2025年即将迎来尾声，不少车企在11月都出现了金九银十猛冲后的回落，显得有些气喘吁吁。当然也有车企依旧坚挺，继续铆足精神冲刺新高。我们照例为大家整理了11月各大车企/品牌的整体表现，跟大家一起回顾下11月车市的精彩看点。 ⭐鸿蒙五界在11月又创下了历史新高，突破10万大关已然在望。除了销量数字的强力突破以外，销量结构也有了进一步的优化——现在的鸿蒙智行，已经不用再完全靠问界一个品牌硬撑着了。 ⭐蔚小理这些年摸爬滚打，蔚来当过大哥，小鹏做过销冠，理想最早盈利。三家的销量一直在动态中不断分化。可令人想不到的是，兜兜转转10年左右，来到现在的2025年11月，蔚小理某种程度上竟都站回了同一起跑线。 ⭐今年大型SUV非常火热，得益于大型SUV，创二代品牌们的销量在11月迎来了集体上涨。最大的赢家是比亚迪，旗下的方程豹和腾势在11月都靠着大车迎来了大幅起量。 ⭐ 对比其他央国企集团，上汽和广汽无论是在中低端新能源市场，还是在高端新能源市场，声势和销量都相对弱势。不过在11月份，上汽和广汽都加快了追击的步伐。

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2025-12-05

高峰侃车

博越L vs 瑞虎8，差6000元咋选？

同样10万内，一个是吉利博越L"山河版"，一个是奇瑞瑞虎8"虎款"，价格差了6000块！销售说博越L配置高，老司机说瑞虎8动力猛。这6000块到底是智商税还是真价值？今天撕掉包装看本质，答案可能让你意外！【动力对决：200马力碾压181】博越L的1.5T发动机，181马力日常够用，城里代步很平顺。但瑞虎8的鲲鹏1.6T直接干到200马力，扭矩310N·m，零百快出1.5秒，高速超车底气十足。奇瑞这台"中国心"十佳发动机，环塔拉力赛四年四冠，耐久性经受过暴力考验。懂车的都知道，19马力差距不是数字，是满载爬坡时的从容，是超车时的安全。动力党选谁？一目了然。【空间博弈：一寸长 vs 一厘米宽】博越L尺寸4730×1910×1710mm，宽度占优，后备厢650L-1610L，拉大件更从容。但瑞虎8拿出2825mm轴距，比博越L长40mm，后排腿部空间实打实多出两指宽。6000元差价，换的是 "真大五座"的舒适和偶尔的七座应急能力" 。家用场景下，瑞虎8的空间灵活性完胜。【配置暗战：智能炫技 vs 安全打底】博越L的Flyme Auto座舱是杀手锏，语音连续对话、手机互联丝滑流畅，年轻人爱不释手。但瑞虎8全系标配8个安全气囊（博越L仅4个）、L2级辅助驾驶+540°透明底盘，入门即高配。更扎心的是，瑞虎8也有双12.3英寸联屏+5G车联网，智能化并不落后。6000元差价，博越L买的是"科技感"，瑞虎8买的是"安全感"。【终极算账：6000块值吗？】瑞虎9.09万的价格，能买到200马力+8气囊+ L2智驾，性价比堪称10万内SUV天花板。博越L贵6000块，主要贵在智能座舱和品牌溢价。如果你不是非Flyme系统不可，这6000块省下来能加两年油、买全险、贴好膜。【一句话建议】年轻人尝鲜选博越L，好评；务实家用选瑞虎8，真香！ 10万内购车，省下的6000块是真金白银。评论区投票： ①支持博越L（智能体验） ②支持瑞虎8（性价比之王）。点赞过500，下期实测这两款车真实油耗和保养成本！关注我，10万内买车不花冤枉钱！

博越L vs 瑞虎8，差6000元咋选？18513793280522271图片

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博越L vs 瑞虎8，差6000元咋选？18513793280522274图片

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博越L vs 瑞虎8，差6000元咋选？18513793280522276图片

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博越L vs 瑞虎8，差6000元咋选？18513793280522277图片

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2025-12-13

MissLiu说车

2026年1月车企及新势力品牌销量出炉

2026年1月车市销量数据出炉，呈现三大核心趋势： ⭐自主龙头强势领跑吉利汽车集团以27万+辆稳居榜首，银河系列贡献超8万销量；奇瑞集团突破20万，方程豹同比激增247%，展现强劲增长动能。 ⭐新势力格局重塑问界以40,016辆登顶新势力榜首，零跑（32,059辆）、理想（27,668辆）紧随其后；小米汽车首月交付超3.9万，快速跻身第一梯队。 ⭐传统车企转型分化比亚迪受春节淡季影响环比下滑50%，但仰望同比增44%；广汽传祺环比增25%，而智界、iCAR等品牌环比降幅超40%，凸显转型压力。整体看，自主头部车企凭借多品牌布局持续领跑，新势力阵营加速分化，高端化与电动化转型成效成为关键胜负手。

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02-02

MissLiu说车

1-11月主流汽车集团年度销量完成情况

自11月起，中国汽车市场步入年终冲刺的攻坚阶段，各大车企火力全开冲刺年度销量目标。如今2025年已来到最后一个月，今年冲刺赛的阶段性成果也即将揭示。比亚迪、上汽、吉利等年度销量完成率均在90%以上。

1-11月主流汽车集团年度销量完成情况18510149660264391图片

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2025-12-09

市井百态爱生活

比亚迪这款车不能只存在于宣传片

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01-29

幽默小宅女

长安欧尚X7车主·车龄5年

车友们喜欢五菱宏光吗

11月销量评一评，五菱宏光MINIEV为啥还能稳坐代步车顶流 11月汽车销量榜刚出炉，五菱宏光MINIEV在微型纯电车里还是一骑绝尘，虽说销量有小幅波动，但依旧是很多人买代步车的首选。作为关注代步车市场的车友，今儿就跟大伙掏心窝子唠唠，这台车为啥能一直火，还有我眼里它的短板在哪，纯个人感受，不吹不黑。首先得说，价格亲民是它能霸榜的核心原因。宏光MINIEV起售价才三万多，顶配落地也超不过六万，这个价格在新能源车里面几乎没对手。不管是刚毕业的年轻人买第一台代步车，家里老人买菜接娃，还是家庭添个第二台车，这个价格都没太大经济压力，说白了就是花小钱办大事，这也是它最能打的竞争力。然后是车身小巧，城市代步太灵活小巧，城市代步太灵活了。它长度不到三米，宽度也就一米五左右，在城里开就是钻缝小能手。小区里的犄角旮旯车位能轻松停，路边侧方停车不用来回倒腾，新手司机也能驾驭。而且转弯半径小，拥堵市区穿梭比普通轿车灵活太多，对城市代步来说太重要了。使用成本极低也是一大优势，养车几乎没压力。纯电驱动的宏光MINIEV，百公里电耗就十来度，按民用电价算，跑一百公里才花五六块钱，比坐公交还便宜。保养也简单，没有发动机，变速箱这些复杂部件，常规保养就是检查电池和电路，一年保养费也就百八十块，比燃油车省太多。还有改装潜力大，年轻人就喜欢玩这个。它的外观特别适合改装，网上贴膜，换轮毂，加装饰的案例一抓一大把，可爱卡通风，酷炫运动风都能改，不光是代步工具，还能满足个性化需求，这也是它能一直圈粉的原因。不过夸归夸，短板也很明显。首先是续航太短，出远门完全没戏。主要是120KM和170KM的CLTC续航版本，市区代步勉强够用，稍微跑远点就不行了，比如去周边郊县玩，来回可能得半路找充电桩。而且冬天开暖风，实际续航还得打对折，续航焦虑是真致命，只能在城里短途开。配置也太基础，安全和舒适都差点意思。为了控制成本，低配连安全气囊都没有，刹车是前盘后鼓，ABS和EBD也只有高配才有。内饰全是硬塑料，没有空调滤芯，倒车影像这些基础配置，座椅是织物的，坐久了不舒服。虽说代步车不用追求豪华，但基础的安全和舒适配置还是差点劲。动力也太弱，跑高速就是龟速。电机功率才20KW左右，最高车速也就100KMh，时速超过60KMh再加速就特别肉。上了高速只能跟在大货车后面慢慢开，超车费劲还不安全，所以它根本不适合跑高速，只能在市区慢悠悠开。空间也小，实用性有限。虽说号称四座，但后排空间特别局促，成年人坐进去膝盖顶前排，头顶顶车顶，只能坐小孩或者放杂物。后备箱更是小得可怜，只能放个背包或买菜的袋子，想拉点大件东西根本装不下，实用性也就仅限单人或两人代步。总的来说，宏光MINIEV能常年霸占微型纯电销量榜，核心就是抓准了城市短途代步的需求，亲民价格，灵活车身，极低使用成本，让它成了很多人的代步神器。但续航，配置，动力和空间的短板也很突出，注定只能是城市专属代步车。在我看来，它不是一台全能好车，但绝对是适合的车，把城市短途代步的需求做到了极致，也因为成本限制牺牲了不少性能和配置。它的成功也说明，车企只要找准用户核心需求，就算是低价车也能成爆款。

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2025-12-14

NGLY龙酱

加5200搞的颜色

雷克萨斯NX200这个颜色你们觉得怎么样

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2025-12-19

慕岚之途

岚图知音车主·车龄1年

11月销冠还是比亚迪，全年第一稳了

最新出炉的11月车企销量榜显示，比亚迪再次以48.02万辆的亮眼成绩夺得车企销冠。上汽集团则凭借多品牌布局，国产与合资双线发力，11月共计销售46.08万辆，位列其后。吉利集团以31.04万辆的销量紧随其后。比亚迪已宣布提前完成年度销售目标，如今正全力冲刺最后一个月，力争锁定全年销量冠军——“迪王”之称，名副其实。下面我们来聊聊比亚迪持续热销的原因与优势。 1. 持续热销的原因比亚迪为何能月月销量走高？归根结底，是因为它精准覆盖了老百姓在不同价位段的购车需求。若追求经济实惠，有几万元的海鸥、秦PLUS可供选择；如需家用大空间，宋PLUS、唐家族既能满足载人需求，也可应对日常搬运；若青睐更高端的车型，腾势、方程豹（虽独立统计，仍属比亚迪体系）亦能彰显品质。更重要的是，比亚迪产能充足，终端现车储备丰富，消费者到店常可即时提车，免去了某些新势力品牌长达数月的等待周期。这样的交付效率，还能有谁？ 2. 核心优势比亚迪的另一大优势在于高度垂直整合：自主研发生产电池、电机等核心部件，有效控制成本，从而使产品在价格上更具竞争力。同时，品牌全面覆盖纯电与混动（DM-i）技术路线，无论用户是否具备家充条件，都能找到合适的选择。 3. 总结与展望距离2025年结束仅剩不到一个月，比亚迪摘得全年车企销冠已基本没有悬念——前11个月其累计销量已遥遥领先，即便最后一个月平稳销售，也难以被超越。如今在路上，每十辆新能源车中约有四五辆来自比亚迪。不过比亚迪也面临一项挑战：尽管销量规模庞大，但其整体盈利水平仍仅约为丰田年利润的两成。未来，比亚迪需要思考如何在保持产品亲民价格的同时，进一步提升整体盈利能力，这或许是品牌下一阶段的重要课题。那么大家认为，比亚迪可以采取哪些措施来实现盈利能力的提升呢？欢迎在评论区分享你的看法！

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2025-12-06

老海瞎吹er

eπ008车主·车龄1年

星光730销量破8000，为啥呢？

兄弟们星光730上个月的成绩出来了，三个动力一共卖了8000台，这个成绩可以说是很牛了，mpv车型本来需求量就不高，紧凑型MPV更是一个比一个惨淡，星光730能销售这么多，这车到底啥样呢？实地看车以后，咱们来聊一聊 ✈️优点 1️⃣空间够用，这辆车尺寸不到5米，但车内空间优化的不错，我183，二排座椅放到最前面，三排腿部一拳半，一家人大大小小坐上去，空间足够用了 2️⃣座椅舒适度不错，虽然都是手动座椅，但座椅的宽度高度长度这些，都没有什么问题，第三排的座椅也很厚实，高度也不错，长度也很足，我这种身高的坐第三排，基本那托住全部大腿 3️⃣开关门省力即使是没有电动门的版本，这辆车的侧滑门有一定的坡度，关门轻轻一拉就自己滑过去了，开门也不算费劲，就是要要注意一定要拉到头，拉一半松手会返回去 4️⃣车机设计很巧妙虽然这个车机连一个导航软件都没有，但可以链接安卓和华为手机，直接在屏幕上调用手机软件，常用的都有，流畅度取决于手机，其实也很方便，也是一个不错的车机解决方案 5️⃣该有的都有，360，二三排空调出风口，杯架这些基本配置都有，还有个收音机，真是在好多车上都没见过了 🚨缺点 1️⃣几乎没有舒适配置，座椅除了主驾都是手动，没有通风加热按摩这些功能，也没有现在流行的冰箱彩电 2️⃣后排头顶出风口不能出热风，这个倒是好多小型MPV都有的问题 3️⃣新车味道比较大，说实话现在很少在新车上闻到这么明显的新车味道了 🖨车型分析上个月燃油版和插混版本销量都超过了3000，而纯电只有1700多，差了快一半，这个其实非常正常 1️⃣燃油版本最大的优势是价格便宜，七万多起步足够吸引人了，但问题是动力体验要差一点 2️⃣插混版动力体验最好，可油可电，贵了2万多块钱，在整个周期内是能从油钱上省回来的 3️⃣纯电版本，虽然有500公里续航，但动力却是三个版本里面最差的，而且充电时间很慢，综合下来体验比不上插混版本 📱总体评价虽然星光730上市以后，有些评价这辆车的配置太低，质感太差等等，但这个推出这个价位的MPV还是填补了市场的空白，咱们老百姓买车一般预算也就十万出头，以前十万出头真的买不到可以坐满一家人的车，要么买个五座车挤一挤，要么多花大几万升一个级别，730这款车就是给大家一个选择，从11月超过8000台的销量来说，还是收到了市场的认可了，当然这辆车的配置要是再丰富一点点就更好了

星光730销量破8000，为啥呢？18510123690168391图片

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2025-12-09

JC汽车

2025即将翻篇 2026新款不断

今年的车市战火连天，每月都有不同的新款，每月都有不同的价格。国产品牌奇瑞、吉利，笛子你追我赶，好不热闹。 26年，超级增程、超级插混继续发力。纯电续航大概率会干到300-400。历史的进程一步步展开，刚需可以考虑，等等党请继续新年之际，祝大家阖家幸福！健康顺遂！

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2025-12-31

配角刂

熊猫车主·车龄半年

11月轩逸怎么还能卖这么多，不可思议

我以为是老广的朋友们比较喜欢日本的油车，刻板印象了都，怎么都快过年了，这个轩逸还能卖这么多，而且还是经典轩逸，是怀旧吗。还是因为别的油车做不到这个性价比呢？

2025-12-18

白浪惊天

马自达CX-50行也车主·车龄2年

十一月马自达销量榜有感

十一月懂车帝销量榜出新，其中端倪分析一二，先讲国内马自达EZ60为第一名 3377辆。王心凌的代言，央视的帮助为EZ60排第一打个基础。第二名马自达Cx5卖了3176辆。比以前2千多辆有大一步提升，说明全球车型的影响力丰腴犹存。第三名马自达EZ6继续保持买了1665辆。与政府部门的合作，去欧洲，去澳洲出口的消息有一定支撑？第四名马自达3，有点老马六的影子，一如既往卖了 1233辆。为喜欢 ZoomZoom马自达粉丝留下一个念相。第五名马自达Cx30再一次超过50卖316辆。进口件多，底盘平台优良，操控好小巧灵活是它的优点。第六名马自达Cx50。这个恨铁不成钢的产品，卖了235辆。价格在马自达品牌中最贵，一个反映国人购物只图便宜的现象。二个产品宣传落实不到位。三个4s的服务态度有很大影响。四个马自达Cx50产品在生产和设计中没有追求完美，自认生产符合中国国情的产品国人应该喜欢，但是国内市场给了一个响亮的耳光。相反在全球国际市场，2025年三个季度总销量，马自达排名第十六名。可是国内以十一月品牌销量举例。排名五十名。前路漫漫真如铁，希望马自达在低谷多多反醒，如何在将来继续做强做大。

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2025-12-10

稳如老狗GO

这车比奔驰全新CLA纯电强

隔壁全新CLA都没出12月销量，不知道在搞什么呢

01-14

极速小兔colo

元PLUS车主·车龄1年

腾势D9在2026年要怎么办？

哈喽大家好，我是极速小兔colo 🐰 11月车企零售销量榜出炉了，我一直关注的腾势D9，不出意外的，销量继续下滑。 11月销量3856辆，位于mpv销量榜第四。从排位上看，似乎还不错，但是MPV市场本身就不大，从销量的绝对数看，3856辆与第一名的高山相差6630辆，从年度看，进入今年以来，D9的销量可以说是一路下滑，今年1月份是它的顶峰，销量9525辆，随后今年就再也没有超过这个数值了，11月的销量几乎只有1月份的三分之一。 🙋‍♂️我一直在关注mpv市场。腾势D9去4S店看了几次，奈何能力有限，至今还无法带它回家。不过，得益于公司正好有一辆2022款（没有云辇），有机会体验，加上外出打车时打过几次D9，我想聊一聊为什么一辆有颜值、内饰也比较豪华的mpv，进入2025年以后，销量会一路下滑。（以下描述如果没有特别说明，均以我用过最多的2022款腾势D9做比较） 1️⃣舒适度对不起这个价位。 MPV最看中的就是乘坐舒适度，GL8 ES 陆尊我坐过很多次，从第二排的体验上看，D9相差较远，而且第二排在高速上行驶时，会一直有细微的震动，并且容易晕车。一开始我以为是这辆车的特例，但是我在浏览懂车帝车友圈时，发现反映二排细微震动、容易晕车的帖子很多，甚至包含了2025款也有。所以，我觉得这个很可能是个普遍性问题。作为一辆MPV车型，第二排的这种体验是致命的。 2️⃣配置和价格缺乏竞争力。相同的配置，价格比高山贵，相同的价格，梦想家有更好用的华为智驾作为卖点，GL8也出了混动，作为商务市场的常青树，GL8混动也带走了一部分D9的客流。 3️⃣与品牌内其他车型差异化小腾势D9作为比亚迪高端品牌的mpv，驾驶感受、混动系统、车内按键布局、中控车机和比亚迪王朝、海洋系列没有太大的差异。以上是我从一名消费者角度出发，个人觉得腾势D9销量下滑的原因，其中第1️⃣2️⃣点，是最主要的，也是影响最大的。进入2026年，希望腾势能够重新审视D9作为旗舰mpv的定位，找到自己的市场竞争点，将D9重新打造为一个爆款产品。

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2025-12-14

A王庚辰

11月汽车销量排行

2025年11月车企销量解读｜格局洗牌+黑马突围，核心表现全梳理一、整体趋势：传统车企稳守头部，新势力分化加剧 11月车市延续“新能源主导、海外增量凸显”的核心逻辑，传统车企凭借全产业链优势牢牢占据销量头部，新势力阵营则迎来格局大改写——技术赋能品牌爆发式增长，部分依赖单一产品的品牌同比下滑明显，市场竞争从“规模比拼”转向“技术+生态”双维度较量。二、重点品牌销量&核心表现（附可视化方向） ▶ 传统车企：海外+高端成增长双引擎 1. 比亚迪（11月总销量480,186辆，年内销量新高） - 核心表现：同比微降5.25%，但海外销量暴增297%达13.17万辆，占总销量27.4%，巴西、泰国市占率持续登顶；高端矩阵（腾势+仰望+方程豹）销量5.14万辆，同比增长70%+，秦家族（8.7万辆）、宋PLUS（4.03万辆）稳居15-25万级销冠。 - 隐忧：国内销量同比下滑26.8%，碳酸锂涨价带来成本压力。 - 配图建议：柱状图（总销量+海外销量双柱对比）+ 环形图（高端车型销量占比）。 2. 吉利汽车（11月总销量31.04万辆，同比增长24%） - 核心亮点：新能源渗透率飙升至60.5%，吉利银河单月卖13.27万辆，同比激增76%，成集团第一增长引擎；极氪（2.88万辆）、领克（3.51万辆）稳步增长，纯电+混动双线发力均衡。 - 配图建议：折线图（近3个月销量增长趋势）+ 条形图（旗下核心品牌销量排序）。 3. 奇瑞集团（11月总销量25.58万辆，同比微降2%） - 核心优势：出口连续7个月破10万辆，11月出口13.19万辆，智界依托华为技术稳步起量；iCAR品牌销量1.14万辆，同比翻倍增长。 - 短板：星途、捷途品牌销量同比下滑，产品结构待优化。 - 配图建议：双轴图（总销量+出口销量走势）。 ▶ 新势力：鸿蒙智行登顶，理想掉队第一梯队 1. 鸿蒙智行（11月销量8.19万辆，同比增长89.6%，新势力销冠） - 爆发原因：华为技术全栈赋能，问界（5.17万辆）、智界（1.18万辆）、享界（0.6万辆）多品牌布局，覆盖15-40万级核心市场，渠道快速扩张至超2000家门店。 - 配图建议：柱状图（单品牌销量拆分）+ 同比增长对比柱（凸显领先优势）。 2. 零跑汽车（11月销量7.03万辆，同比增长75%，新势力第二） - 核心逻辑：坚持“技术平权”，B/C系列高性价比家用车型精准击中家庭用户需求，2025年累计销量已破50万辆，单一品牌销量远超其他新势力。 - 配图建议：销量增长折线图（标注累计销量突破节点）。 3. 蔚来（11月销量3.63万辆，同比增长76.3%） - 好转原因：乐道、萤火虫品牌分流定位，覆盖20-50万级市场，换电服务+智驾技术持续强化用户粘性，摆脱此前销量低迷态势。 - 配图建议：月度销量环比增长柱形图。 4. 理想汽车（11月销量3.32万辆，同比下滑31.9%） - 下滑核心：产品切换期供应链瓶颈凸显，大型SUV市场竞争加剧（遭问界、智界挤压），新能源转型节奏慢于行业平均水平。 - 配图建议：同比销量对比柱（红柱凸显下滑）+ 竞品销量对比条形图。 5. 小鹏汽车（11月销量3.67万辆，同比增长19%） - 表现平稳：智驾技术持续迭代提升产品竞争力，与大众合作车型逐步落地，但增速落后于鸿蒙智行、零跑等黑马品牌。 - 配图建议：核心车型销量占比环形图。 6. 北汽新能源（11月销量3.23万辆，同比暴涨112.7%） - 增长密码：聚焦低端新能源代步车市场，精准匹配下沉市场需求，性价比优势拉满带动销量翻倍。 - 配图建议：同比增长对比柱（凸显暴涨幅度）。三、11月车市核心结论 1. 技术赋能成胜负手：鸿蒙智行靠华为技术弯道超车，印证“技术绑定+生态协同”的核心竞争力； 2. 海外市场是关键增量：比亚迪、奇瑞靠出口对冲国内市场压力，海外销量占比持续提升； 3. 产品结构决定抗风险能力：理想因产品单一、转型滞后下滑，比亚迪、吉利靠多品牌+全品类布局稳守头部。可视化配图总方案（适配懂车帝/微博传播） 1. 主图：「2025年11月主流车企销量TOP10」条形图（突出比亚迪、吉利头部地位，鸿蒙智行新势力领跑）； 2. 辅图1：「新势力同比增长对比」柱状图（红涨绿跌，凸显鸿蒙、零跑、蔚来高增长，理想下滑）； 3. 辅图2：「比亚迪核心销量拆分」环形图（总销量=国内+海外+高端车型，直观展示增量来源）； 4. 封面图：销量TOP5品牌Logo+核心销量数据+“11月车市格局洗牌”醒目标题（适配短平快传播）。

2025-12-07

carTech

深蓝S07车主·车龄1年

😲咋回事？11月S07销量腰斩！

看了下11月销量榜单，吓一跳！深蓝S07月销量狂跌一半不止，在suv销量榜直接掉到91名，不拉几页都看不到… 一、销量数据 👉10月：8761辆；11月：3819辆，环比大跌约56%，suv榜单排名从39到91名，下降了52名。二、大跌关键原因虽说买了车之后销量对我影响不大了，只要不影响售后那跟我没啥关系，只不过纯好奇为啥惨到腰斩？我整理下有几个原因，不知道够不够全面（欢迎补充纠正）。 👉1. 同级竞品越来越多越来越强，造成全面压制比亚迪宋PLUS DM - i、零跑C10、理想L6、问界M5等集中发力，价格战加上配置升级抢了不少份额，S07增程版优势被稀释。很多对手都密集上新或改款，如零跑C10推800V快充加激光雷达，性价比更高，肯定不少客户转过去的，哎，这个激光雷达真是无语，还摁着死都要等明年才上。 👉2. 产品定义与厂家销售策略的问题 2026改款后纯电版的性价比下降了，增程版又未及时强化差异化，很多用户在选择时容易模糊，两边都看不出有啥突出点。再有，老问题，深蓝下调年度目标（50万→36万），资源明显又向S05等走量车型倾斜，S07终端促销与库存策略收紧。我去年买车的时候也经历过，店里都大力主推S05, 这还说07是旗舰，另我非常不解。可问题是S05销量也没有涨阿😂，甚至还比前个月跌了一千辆左右，我觉得领导可能要反思了…另外一个，厂家宣传也没在细节处做到位，比如新S07发布的时候没有大力宣传底盘上的改善，流失了大量观望的潜在用户。这个主要短板不去努力补足，怎么让人信赖呢？ 👉3. 品牌与口碑波动有一段时间是三款同时卖，三个年份的型号都有。短期频繁改款和降价引发“背刺老车主”争议，用户信任有一定受损，影响购买决策。 👉4. 市场环境与消费心态变化 11月新能源市场环比微降，消费者持币观望情绪上升，作为非头部品牌，承压更明显。中型SUV的市场竞争越来越大，毕竟是很多家庭用车必选，而S07品牌溢价不足，突围太难了。三、总结 S07真的不行了吗？不能这么说。S07销量腰斩是多重因素共振，有外部也有内部原因，本质还是竞争力不够的体现，具体来说就是厂家战略把控不够精准，加上外面太卷，原来的优势没有进一步升级导致被蚕食。建议还是全面优化高层战略，产品上把增程的差异化搞起来，把用户关注的核心不满重视起来才能凸显优势，止住下跌颓势。

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2025-12-10

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

11月销量榜出来看到凯美瑞还是稳居前列，今儿就纯靠观察和车友交流的信息，跟大伙唠唠我的看法哈。 ✨为啥它卖得好？核心就俩字：靠谱首先是口碑这块，身边买凯美瑞的车友几乎没一个说它闹心的，不管是燃油版还是混动版，反馈都是没啥小毛病，开着省心。家用车最看重的就是这个，毕竟谁也不想天天往4S店跑。再看油耗数据，官方标着实测4.09L/100km，就算实际开下来到4.2L/100km，在合资中型车里也是拔尖的。我看不少车友晒的真实油耗，市区通勤也就5个油左右，对比同级别德系车，油耗优势确实很明显，现在油价再怎么降，长期开下来省的钱也不少。还有价格，现在凯美瑞有4.6万元的降幅，创了历代最大优惠，19.98万的起步价，放在合资B级车里性价比直接拉满。我逛论坛的时候发现，很多原本犹豫的车友，都是冲着这波优惠直接下手的，毕竟降了快5万，换谁不心动？ ❌聊聊它的小槽点，纯靠观察和车友吐槽虽说销量好，但从车友的反馈里，我也扒出了不少问题。首先是内饰，看车友拍的实车图，中控区域的塑料感挺明显的，中控屏的尺寸和流畅度也被不少人吐槽像老年机，对比同价位的国产车，科技感和精致感差了一大截，年轻人大概率看不上。然后是操控，听开过的车友说，凯美瑞的悬挂调得特别软，过减速带舒服是舒服，但过弯的时候车身侧倾很明显，高速变道也有点飘，主打一个舒适取向，追求驾驶乐趣的车友基本都绕着走。还有配置，低配车型的配置简直丐中丐，倒车影像、定速巡航这些基础配置都不是标配，想要就得加钱上高配，这点被车友吐槽了好多次。另外，混动版的后期成本也是个潜在问题，虽然丰田混动的可靠性没话说，但保养费用比燃油版高，电池的更换成本也不低，有车友算过，就算电池能用十年，换一次也得小几万，这也是不少人犹豫的点。还有车机系统，车友都说语音控制特别笨，只能识别简单的导航、听歌指令，想让它控制车窗、空调，基本别想，智能程度远不如新势力车型。 📝最后总结下我的看法就算没开过，也能看出来凯美瑞11月卖得好是必然的。它把家用车的核心需求摸得透透的：省油、可靠、空间够，再加上大优惠的加持，精准戳中了家庭用户的痛点。但它的短板也很突出，内饰老气、配置抠门、操控平淡，这些都是摆在明面上的问题。不过买车本来就是取舍，凯美瑞的受众就是那些追求稳定、省心的家用用户，对他们来说，这些缺点都是可以接受的小问题；但如果是喜欢新潮配置、追求驾驶感的年轻人，凯美瑞大概率不是最优解。总的来说，凯美瑞能常年霸榜中型车销量，靠的不是某一个亮眼的优点，而是综合实力的均衡，这也是它能在市场里站稳脚跟的关键。

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2025-12-22

秦文丹航

途岳车主·车龄2年

朗逸再也看不到轩逸的尾灯了！

都说轩逸的动力弱，一脚油门下去，只听发动机“嗡嗡嗡”的响，车速却“纹丝不动”！但是“跑不动”并不影响它的销量，我仔细观察了轩逸最近一年的月销量，2.5万+是它的常规操作，在金九银十的这3个月销量一路奔到了3.8万辆，甚至还有突破4万辆的趋势。反观朗逸，以前可是与轩逸的销量不分伯仲的，现在差距却越来越大，朗逸最近一年的月销量一直在往下走，现在2万辆的月销量都达不到了。 · 虽然朗逸这两年推出了朗逸新锐、朗逸Pro两款新车，价格也拉到了6.88万，包括新车朗逸Pro的价格也拉到了8.88万，但是对销量并没有太大的改善。反观轩逸7.9万的起售价比朗逸新锐还要高，但依然阻挡不了它的销量增长。在我看来，朗逸还是不够有诚意，有点虚头巴脑！ · 首先就是把桑塔纳给停产了，改名朗逸新锐，车身尺寸和配置与桑塔纳一个级别，却划在了朗逸这个大类里，销量也算在朗逸。但是这车跟朗逸完全不是一个级别，朗逸是正儿八经的A级车，朗逸新锐只能算A0级，车身完全小了一圈。看着像是拉低了朗逸的售价，但实际上，二者差着十万八千里。反观轩逸，不说配置如何，人家车身尺寸可比朗逸大一圈，从轴距来看，与大众的速腾一个级别；而且轩逸从不搞虚头巴脑的车型整合，就一个车型。 · 对于朗逸升级为朗逸pro，看着车身尺寸长了一点，但是车身宽度变窄了，而且轴距并没有改变，长的尺寸只是前包围，与宣传的A+级尺寸，只是“文字游戏”，本质上还是与朗逸的底盘一样。虽说增加了后四连杆独立悬挂，但并不是标配，只有10.69万和11.29万这两个版本配置才有，其他版本配置依然是后扭力梁非独立悬挂。 · 从配置来看，轩逸的配置并不比朗逸低，以相同价格的轩逸1.6L智驾版和朗逸pro1.5L六百万版对比，轩逸在变速箱、动力等配置方面要优于朗逸Pro，而朗逸Pro升级的核心还是智能化配置，增加了车机的智能化和辅助驾驶配置，让它更能跟上新能源车的节奏。但是朗逸Pro还在用6A变速箱就有点说不过去了，这可是以前桑塔纳的变速箱，故障率比较高，跟同级别车型对比，差距有点大，顿挫感明显，加速动力弱，不流畅。所以朗逸Pro让我觉得它也在弄表面虚头巴脑的东西，内核是一点没变，依然是“套娃”。 · 作为一辆车而言，轩逸却在动力和变速箱上提升明显，虽然智能化不及朗逸Pro，但价格有优势，后面轩逸的改款也爆出来了，也在提升智能化和舒适座舱，这样下去，朗逸Pro就更没有优势了，销量差距只会更大！只能说朗逸这两年改的是有点乱，除了车型整合就是智能化提升，不仅价格高于同级别，硬件并没有改变，其实在我看来，这个价位的车智能化并不重要，反而是便宜、耐用才是硬道理！

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2025-12-16

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2025-12-11

张大喵说车

菲翔车主·车龄11年

2025年11月新能源车企的零售量排名。 • 比亚迪以306561辆的销量遥遥领先，占据绝对榜首位置，销量几乎是第二名吉利的1.78倍。 • 吉利（172169辆）和五菱（96194辆）分列二三位，形成第二梯队。 • 鸿蒙智行、特斯拉、长安等品牌构成第三梯队，销量在6万-8万区间。 • 小米首次进入前十，以46249辆位列第九，表现亮眼。 • 蔚来（35856辆）、理想（33181辆）、小鹏（31671辆）位列11、13、15位。头部效应显著，比亚迪一家的销量超过2-5名的总和。传统车企转型新能源的成果突出，吉利、五菱、长安、奇瑞等均位居前列。

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2025-12-08

幽默小宅女

长安欧尚X7车主·车龄5年

车友们觉得特斯拉怎么样呢

1月销量评一评，特斯拉Model Y为啥还能稳坐中型纯电销冠 11月销量榜一出来，特斯拉Model Y还是中型纯电SUV里的老大，月销稳稳五万加，把不少合资，自主竞品甩在身后。身边好多朋友开这台车，我也天天泡新能源圈，今儿就跟车友们掏心窝子唠唠，它能一直霸榜的原因，还有那些绕不开的短板，纯个人感受，不吹不黑。首先得说续航和补能是真靠谱，完全没焦虑。2025款后驱版CLTC续航593公里，长续航全驱版能到750公里，实测市区开空调跑，续航折损挺实在，高速110码巡航也能保持八折以上。关键特斯拉超充网络太顶用，全国超7.5万个超充桩，峰值功率250kW，30%充到80%也就25分钟，跑长途规划好路线，根本不用瞎等，这补能体验比很多新势力靠谱多了。然后空间实用性拉满，家用太合适了。车长近4.8米，轴距2890毫米，前排调好坐姿，后排膝盖离前排还有两拳多，坐三个成年人也不挤。最惊喜的是储物空间，前备箱加后备箱总容积超2100升，后排座椅放倒后能当小货车用，搬家，拉露营装备都毫无压力，家庭用户要的实用感它全给了。动力和智能化也加分。后驱版零百加速5.9秒，长续航全驱版才4.3秒，市区起步超车响应贼快，没一点延迟。HW4.0智驾系统真好用，高速跟车，车道保持很稳，自动紧急制动，盲点监测都是标配，新手也能开得放心。15.4英寸中控屏响应流畅，还能OTA升级，越开功能越全，手机APP远程控温，查车况也特别方便。价格也挺有诚意，26.35万起售，在25到30万中型纯电SUV里，品牌力加产品力的组合，比BBA同级燃油车划算，比自主高端品牌又多了点国际品牌认可度，预算卡在这个区间的消费者很容易心动。不过夸归夸，短板也挺明显。内饰太毛坯，细节糙得很。全靠一块大屏控制，没有仪表盘还得适应，内饰全是硬塑料和毛毡，对比同价位自主车的豪华内饰，差距一下子就出来了。而且原厂车漆特别薄，轻微刮蹭就露底漆，不少车主提车第一件事就是贴车衣。悬架偏硬也是老毛病，过减速带或者坑洼路，颠簸感特别明显，后排乘客坐久了容易累，滤震和舒适性确实不如主打家用的城市SUV。高速风噪也挺大，速度上了120码，车内得提高音量说话，隔音表现只能算中规中矩。还有些小槽点，刹车偶尔会异响，冬天尤其明显，安静的停车场里挺尴尬。取消了实体换挡杆，改用屏幕换挡，习惯了还好，刚上手总觉得不踏实。后排8英寸屏幕只有高配才有，低配连音响都从14个减到9个，有点抠门。总的来说，Model Y能长期霸榜，核心是把家用纯电的核心需求抓得太准了，靠谱的续航，方便的补能，实用的空间，再加上品牌和价格优势，成了很多家庭的纯电首选。但它的内饰质感，悬架舒适性，隔音这些短板也真实存在，毕竟没有十全十美的车。在我看来，Model Y不是追求豪华舒适的车，而是务实派选手，把续航，补能，空间这些刚需做到了极致，牺牲了一些无关痛痒的质感配置。它的成功也说明，消费者买纯电车，最看重的还是核心三大件的可靠性和实用性，这也是很多竞品至今没追上它的

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2025-12-14

敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

刚扒完11月钛7的销量数据，再结合自己这段时间对这车的观察，今儿就跟车友们掏心窝子聊聊，纯个人看法，不掺任何营销成分哈。 😮先说说销量和关注度的直观感受首先得说，钛7这11月能在细分市场排到第三，其实挺让人意外的。看平台数据，它的日均关注度能到119.69万，这热度确实够高，定价17.98-21.98万这个区间，在硬派越野里也算走的亲民路线，我猜这也是它能吸引眼球的关键，毕竟同价位的硬派越野选择不算多，钛7算是踩中了价格空档。但热度归热度，销量和关注度的匹配度其实一般。我琢磨着，高关注度更多是因为新面孔效应，很多车友跟我一样，都是抱着看看新硬派越野到底咋样的心态点进来，真正下手的人，还是会多掂量掂量，这也是它销量没完全冲起来的原因之一。 🤔聊聊这车的实际体验感，优点缺点都摆出来先说好的地方，钛7的外观设计是真的抓眼，方盒子造型加上硬朗的线条，开出去回头率绝对够，作为硬派越野的颜值党，第一次见实车就觉得这造型戳中了越野迷的审美。而且车身尺寸在同价位里算宽敞的，后排坐仨成年人也不会挤得慌，后备箱的空间也能满足露营、越野的装载需求，这点实用性没话说。但缺点也真的不少，我先吐个槽：这车系的亮点信息至今还在更新中，连官方都没把核心卖点说清楚，咱普通车友想了解细节，要么翻车系页要么在线咨询，这体验感属实拉胯。听车友说去4S店看车的时候，销售都只能拿基础参数说事儿，关于越野性能的具体调校、智能配置的实际体验，都没个准信儿，换谁不得犯嘀咕？听试驾过的车友说，钛7的动力响应在城市道路开着还行，但一到非铺装路面，底盘的滤震就有点拉垮了，细碎的颠簸能直接传到驾驶位，而且转向的虚位比我预期的大，开着总觉得“不跟手”。另外，内饰的用料看着有点廉价，中控的塑料感太重，对比同价位的车型，质感上差了一截，我坐进去第一反应就是“这内饰配不上外观的气场”。还有个槽点，车机系统的流畅度堪忧，我试驾时操作导航和音乐，卡顿了好几次，反应慢半拍的感觉特别影响体验，现在连十万级的家用车都能把车机做的丝滑，钛7作为二十万级的车型，这点真的不该犯这种低级错误。 🧐对销量背后原因的个人看法回到销量上，钛7能拿第三，我觉得更多是“同行衬托”。目前十五到二十万级的硬派越野市场，竞品要么是款式老旧，要么是配置缩水，钛7靠着新颖的外观和相对亲民的价格，先占了一波市场空白。但真正能留住消费者的，还是产品力，从11月的销量数据能看出来，很多车友还是处于观望状态，没真正下决心入手。我猜厂家现在也在赶工完善配置和亮点信息，毕竟连官方都标注“亮点更新中”，说明这车还没完全准备好就上市了，这种“仓促感”也让不少谨慎的车友停下了脚步。而且硬派越野的消费者都很看重口碑和实测表现，钛7目前还没有足够多的车主反馈，大家自然不敢轻易下手。 ✍️最后总结一下总的来说，钛711月的销量成绩，算是“热度撑起来的阶段性胜利”。它的外观和价格确实有吸引力，也踩中了市场的需求点，但产品本身的短板也很明显：细节配置没完善、车机和底盘的体验感一般、内饰质感拉胯，这些都是制约它销量再上台阶的关键。作为一名喜欢看越野的爱好者，我其实挺希望钛7能越做越好的，毕竟国产硬派越野多一个靠谱的选择是好事。但厂家得赶紧把短板补上，把亮点信息落实，再优化一下实际体验，不然光靠热度撑着，后续销量很容易掉下来。咱们车友选车也别着急，多等一等车主的真实反馈，再结合自己的需求做判断，才是最稳妥的

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2025-12-21

知足常乐自得其乐助人为笑口常开

马自达CX-50行也车主·车龄2年

开门见山直奔主题，进入12月了，各个车企11月的销量出来了，作为老牌日系车，马自达一直都是小众的存在，从这份销量表就可以清楚的看到，日系自吸燃油车的的确确没有市场了。

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2025-12-08

快乐溪流FPh

车商给15.8＋2000拿走

2025-12-17

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