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小米汽车现车选配规则陷舆论漩涡话题封面图

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小米汽车现车选配规则陷舆论漩涡

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小狮子不lonely

冠道车主·车龄2年

小米将开启“现车选购”，我觉得是一个好事，也是很正常的事，这是很多4s店早就在干的事，准新车、运损车、展车降价销售，怎么到了小米这里就成了新闻了？小米一直以来提车周期40周左右，现在有现车，只要汽车质量没有问题，为什么不买呢？而且还更便宜。就像很多人选择二手车或者准新车，也是看中了性价比和便利，和选择小米现车有什么区别？

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2025-12-06

文师上道

智己L6车主·新提车

小米汽车现场选购，是不是“大甩卖”？

小米汽车现车选购，朋友说相当于“大甩卖’ 小米汽车第50万辆整车下线之际，其12月推出的“现车选购”政策引发热议。政策背后的订单真相、与集团股价的关联，又成为市场关注的核心焦点。一、现车政策核心：三类车源与界定标准小米将现车分为三类，车源与车况界定明确，此类模式在新能源行业较为常见。 1. 三类现车的具体差异：全新现车为零使用原厂新车，多来自取消订单或退回车辆；官方展车仅存细微接触痕迹，经深度整备后上架；准新车因运输小瑕疵修复而来，“修复后是否等同新车”是其核心争议点，部分消费者对这类车的销售合理性存疑。 2. 政策执行节奏与权益保障政策采用梯度开放机制：12月1日已锁单用户优先改配现车，12月3日起面向全体用户开放，线上线下同步更新库存。12月26日前锁单可确保年底交付，若因小米原因延迟至2026年，用户可享购置税补贴。权益方面，三类现车均享原厂质保，三电系统8年/20万公里保障与新车一致。定价则依车型、配置、库龄浮动，部分车型附带现金直降或充电套餐优惠。二、政策隐忧：透明化与边界界定问题政策执行的核心争议在信息透明。小米虽称配置、维修记录可查，但消费者更关注“修复车辆”的瑕疵细节与修复标准。行业专家指出，需明确区分“新车”与“特殊渠道车”边界，避免模糊宣传，这也是小米此前因定金、付款争议后需完善的重点。三、市场争议解析：现场政策类似甩卖是否与股价下跌有关联呢？ 1. 现车政策≠订单不足：小米官方数据显示，2025年11月交付超4万台，前三季度累计交付26万辆，汽车业务已实现盈利，基础需求稳固。但第三方数据显示新增订单增速放缓，叠加退订潮及“先高配后普通”的排产争议，部分车型交付周期差异大（SU7标准版26-29周，MAX版仅3-7周），异常订单形成库存，政策本质是供需调节手段。 2. 股价波动的核心影响因素：小米股价并非由汽车业务直接拖累。2024年股价涨超120%源于手机与汽车双增长，2025年波动主因是手机业务受芯片成本上涨、印度份额下滑影响，毛利率承压。汽车业务虽盈利，但产能爬坡滞后、安全事件争议使其未能完全承接增长预期，现车政策是对消费者提车痛点与投资者信心需求的双重回应。四、个人主观看法：信任重建比清库存更关键 1. 现车政策是“应急手段”，却暴露运营短板：从表面看，现车政策是小米平衡产能与库存的常规操作，但结合“提车等35周”与“现车直降6万”的矛盾现象，不难发现其核心问题在于订单与产能的匹配失衡。小米优先生产高毛利的高配车型，导致标准版用户长期等待，间接引发退订潮，而现车本质是这类异常订单的“二次消化”。这种“重利润轻体验”的排产逻辑，与小米“用户至上”的宣传形成反差，短期虽能回笼资金，但长期会透支核心用户（尤其是米粉）的信任——毕竟80%首批车主因品牌认同下单，而信任崩塌后再重建的成本远高于库存消化成本。 2.安全事故争议、品控问题（如交付车辆中发现零件遗漏）叠加现车政策的模糊宣传，让投资者对其运营能力产生疑虑。个人认为，小米与其通过“现车降价”制造热点，不如将精力放在两点：一是公开运损车的具体修复细节（如瑕疵位置、修复工艺），用可视化数据打消消费者顾虑；二是优化排产机制，缩短标准版交付周期，毕竟稳定的交付体验比短期销量更能支撑长期估值。六、总结：政策本质与企业核心任务现车政策是小米产能达50万辆后的必然调整——月产能稳定5万辆下，消化特殊车源、优化交付效率成为重点。其与订单、股价的关联，是“业务阶段-运营策略-市场反馈”的连锁反应，非单一因果关系。结合上述观点，对小米而言，信息透明与权益保障不只是化解当前疑虑的手段，更是汽车业务从“黑红爆款”转向“稳健增长”的核心前提。

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2025-12-05

敏锐宇宙PYp

捷途X70车主·车龄4年

小米现车选配这波操作太迷了，来唠唠这舆论

最近小米汽车的现车选配规则真的炸锅了，作为天天泡懂车帝的车友，我全程围观了这场争议，今天就用大白话跟大家聊聊我的真实感受，没有套路纯分享～首先得说小米这波现车政策的初衷，本来是好事啊🤔 之前SU7标准版要等26-29周，YU7最长都快50周了，多少人等车等得花儿都谢了。现在分阶段开放现车选购，12月1号先给已锁单用户优先改配，3号就对所有人开放，还承诺12月26号前锁单能年底前提车，延迟到2026年交付还有购置税补贴，听着是不是挺香？但问题很快就暴露了，最让人吐槽的就是现车来源太复杂❗️ 官方说有三类车：用户退订的全新现车、门店静态展车、还有运输中轻微损伤修复的准新车。关键是这三类车都按新车卖，价格还根据车况、配置定，有的有折扣有的没有。车友群里好多人都纠结：展车车门把手、座椅可能有轻微磨损，运损车虽然官方说修复了，但轻微损伤没明确标准，谁知道是不是只补了漆，有没有隐藏问题？之前小米处理几次安全事故的舆情都有点滞后，现在突然推修复车，大家不信任也正常。然后是选配和定金的坑，真的不吐不快😤 就说YU7 Max，基础价32.99万，可选配的东西一大堆，叠下来落地价能冲到44万，溢价超10万！更离谱的是只要5000块定金就能锁单，就算最后不买也没多少损失，甚至有人拿锁单凭证去其他品牌抵扣购车款。结果就是好多人占着现车名额薅羊毛，真正想买车的人反而抢不到基础款，剩下的全是高选配的车，这不就是逼着大家加钱吗？还有排产的老问题没解决📌 之前就有车友吐槽，小米一直是先高配后普通，SU7 Ultra、YU7 Max交付快，中低配反而要等大半年。现在现车大多是高配或特定配置，相当于还是没照顾到选标准版的用户，反而让大家觉得小米只重视高利润车型，太功利了。更让人无语的是，YU7交付周期都拉到61周了，还要求用户7天内付全款，不然订单作废，这波操作直接引发退订潮，现在推现车，难免让人觉得是在清理这些退订库存。不过客观说，现车政策也不是全没优点✅ 比如所有现车都没上牌，还享受和新车一样的质保，急着用车、不在乎配置的人确实能省不少等待时间，部分展车和准新车还有折扣，最高能减4万，对预算敏感又不纠结车况的车友来说，可能是个机会。但问题在于规则不透明，好多细节没说清楚，比如展车的磨损程度、修复车的质检报告，这些都没主动公示，得靠用户自己追问，太费劲了。总结一下我的看法：小米推现车本意是解决交付难，但规则设计得太粗糙，漏洞太多😐 既要防范薅羊毛，又要让用户放心，最关键的就是透明化，明确标注每辆车的来源、车况细节，修复车附上详细质检报告，定金规则也得优化，别让无效订单占用资源。作为车友，我们不怕车有瑕疵，就怕被蒙在鼓里；不怕等车，就怕排产不公、规则朝令夕改。希望小米能听听大家的声音，赶紧优化规则，别把好事办砸了。

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2025-12-10

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

小米汽车近期推出的现车选购政策，因其中部分选配与销售规则，确实在消费者和行业内引发了不小的争议。主要争议的就是现车来源问题，有全新现车，用户取消订单的车辆，还有官方展车，展厅静态展示的车辆，还有准新车，运输中发生轻微损伤并已修复的车辆，部分消费者对展车和经过修复的准新车能否被视为新车心存疑虑，尤其担心轻微损伤的界定和修复标准支持者认为为急切提车的用户提供了快速通道，所有现车均享受完整原厂质保，并承诺若因小米原因延迟至2026年交付，可享受购置税补贴。质疑者认为低额定金可能催生非真实购车订单，占用资源，还有有观点认为，这是在用品牌信誉换取短期现金流，此外该政策严重打击了二手车市场，导致早期囤积小米汽车的二手车商面临库存贬值风险。争议背后的原因此次争议并非孤立事件，它与小米汽车面临的几个长期挑战密切相关：在推出现车选购前，部分车型的交付周期曾长达58-61周。此次快速交付的现车与漫长排队形成反差，引发了外界对产能和排产策略的疑问。今年以来，小米汽车经历了碳纤维机盖功能争议、配置表文案错误等事件，消耗了部分消费者的信任，使得用户对修复车等条款更为敏感。此前，小米曾要求YU7用户在锁定交付期后7日内支付全额尾款，否则订单作废，这一策略被认为过于激进，直接导致了部分用户退订。总而言之，小米汽车现车选购政策是一把双刃剑，短期看是缓解交付压力和清理特定库存的市场策略，但长期而言，其效果取决于公司能否在提升交付效率的同时，通过更透明的沟通和更扎实的产品服务来重建消费者信任。

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2025-12-05

清晨的粥不加盐

宝马7系车主·新提车

听到小米有现车可以买了，这个我挺好奇的，以前都是排队一两个月的，甚至更长，现在有现车了，我怀疑可能是清掉退单的车，所以选配基本不可能了。今天和大家聊下这事。 👇 一、先搞明白现车都有啥到了店里或者看APP上的信息，你会发现现车主要分三种，你得先弄清楚自己看上的属于哪一类，这很重要。 1.全新现车这感觉最踏实，就是官方生产线下来的、没人碰过的新车。跟你在网上下大定排产等来的车，理论上没区别。最大的吸引力就是不用等，别人可能要等好几周甚至半年，你看中了，可能几天内就能开走。要注意车辆的生产日期。因为这种车可能是处理之前的异常订单或者提前生产的主流配置车，如果出厂时间比较久比如超过半年，就属于库存车了。虽然也是新车，但长时间停放对轮胎、电瓶有些影响，验车时要多留心。 2.官方展车这就是放在展厅里，被无数人摸过、坐过、开关门很多次的那台车。好处是通常有直接的现金优惠，有的车型能便宜好几万，性价比一下就上来了。但是你需要重点检查下，比如座椅皮革有没有明显的褶皱或磨损、屏幕上有没有划痕、车门铰链和按钮有没有松动感。可以要求看看官方的修复记录清单，心里更有个底。虽然官方说有128项检测，但毕竟是静态展示车，一些反复使用的机械部件的耐久性需要时间检验。 3.准新车这类车来源复杂点，可能是极短期的媒体试驾车、活动用车，或者运输中有过微小瑕疵修复后的车。车况接近全新，但价格比全新车有优势，还可能附带一些权益包。这种车要重点关注电池健康度，可以询问或查看官方提供的检测报告。其次，一定要仔细核对随车的维修记录，看看具体修复过哪些地方，是简单的漆面划痕还是涉及其他部件。对于刹车盘、轮胎的磨损情况也要仔细检查。 👇 二、聊聊利与弊不谈虚的，就说说对你这个买车人实实在在的影响。 1.好的方面：不用等这是最大卖点。特别是如果你现在急着用车，或者看别人订车要等好1-2个月，这个现车通道诱惑力太大了。可能捡到实惠：展车和部分准新车有价格优惠。比如有报道提到，有的SU7展车优惠后价格能到18万左右，高配车型的准新车优惠甚至能超过5万元。年底前锁单还可能享受购置税补贴，又能省一笔。 2.需要注意的方面：牺牲个性化选择：选现车，基本就是车选你。你喜欢的特定颜色、内饰搭配、轮毂样式或者性能套件，在有限的现车资源里不一定有。为了快，你得在配置上做出妥协。车况需要更费心：正如上面分析的，展车和准新车的车况不同于纯粹的全新车。即便有官方检测和修复，作为一个谨慎的消费者，你自己花费的验车精力肯定会更多。网上也有一些关于展车质量争议的讨论。隐忧：小米汽车销量增长非常快，但随之也有一些车主投诉增多，比如车机卡顿、异响、部分智驾功能不稳定等。这背后反映出企业规模快速膨胀时，品控和售后服务可能面临的挑战。你买到的现车，其生产阶段是否处于一个稳定的品控期，这点没人能保证。 👇 三、如果真打算去，给你几个实在建议 1.明确自己最要什么：想清楚这个，就能决定要不要走现车通道。 2.所有承诺落纸面：销售口头承诺的任何额外优惠、权益或保证，只要你觉得重要，都争取写进购车合同里，这是最保险的做法。

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2025-12-06

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

买车上去要等十几周甚至更长才能提车，如果是我我等不了，这次的现车选购满足了想立马提车的用户，毕竟明年还要交购置税，就是现车车型想挑一款满意的可能不是很容易。

2025-12-05

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