当前位置:首页车友圈这一年,你换了几次电
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梨黎123
作为22款蔚来ET5车主,2025年累计完成换电70次,结合实际用车场景,从费用、体验、补能形式对比等方便,分享一下我的换电真实感受。 1、费用:免费权益覆盖全部换电需求 22年购车时免费换电权益为每月6次,全年可享受72次免费额度,我今年70次的换电频率完全在权益范围内,所以全年换电没有产生任何额外费用,直接节省了补能成本。 2、换电体验:预约便捷,等待时间可控 日常换电我会提前在蔚来APP预约,抵达换电站后多数情况下可直接换电,无需等待;只有少数高峰时段会遇到排队,基本每次排队时长也就约5-10分钟,不会等太久。 3、与充电对比:换电的体验如何? 相较于充电模式,换电还是有一定优势的,一是恶劣天气下不用下车插拔充电桩,对女司机很友好;二是补能效率更高,换电全程耗时肯定是比充电更快。 总的来说,因为有免费权益,加上换电整个流程也比较方便,就我70次的使用经历来看,换电的实际体验还是比较满意的。
字母撩车
一、前言:先摆一哈这台“电狗儿”的阵仗。 各位哥老倌、嬢嬢些,今天来摆一哈长城哈弗大狗PLUS PHEV这款“带电的土狗”。这车外观还是多硬朗的,像个方脑壳,里头插电混动系统,纯电官方说能跑个百把公里(NEDC工况大概105公里左右),平时在成都三环内上下班、买个菜,用电是完全莫得问题的。出远门混动模式也不虚,油电一起上。但今天不主要说车,是说它身上、也是现在很多新能源车都在扯的一个话题:电池租赁,也就是“只租不买”。 👇 二、锐评:换电长期租金,是“高级”还是“智商税”?说到这个电池租金,有些品牌搞得花里胡哨,说这叫“车电分离”,听起来高级惨了,说可以降低买车时的门槛。是,首付是低了点,但你细想一下喃? 这就好比,你在春熙路租个铺面做生意,房子产权不是你的,每个月雷都打不动要交租子。你生意做一天,租子就给一天。新能源车电池也是这个道理,你车子只要还在开,电池租金每个月都要扣。有些方案算下来,租个五六年,给的租金总数都够你当初直接买断那块电池了! 车子都开旧了,电池这块最重要的“心脏”还不是你的,你说焦不焦人? 这算啥子“高级”嘛?这明明就是换个法子的长期分期付款,利息还藏到嘞!对于打定主意要一台车开很多年的老司机来说,长期租电池,就像给别个供个“电池祖宗”,纯纯的“智商税”。当然哈,如果你说“我开两三年就要换车”,那租金方案可能让你卖车的时候亏得少点,这就要另算了。但对大多数想踏实用车的成都耙耳朵来说,长线算账,租不如买。 👇 三、展望:哈弗大狗的“旺财”电池,好久能纯电跑400公里?说回我们的大狗,现在纯电百公里,在城里转完全够用。但很多人肯定跟我一样贪心:这“电狗儿”的电池(我们姑且喊它“旺财电池”嘛),啥子时候能长大点,纯电就能跑个400公里以上喃? 按现在电池技术每年都在慢慢进步的势头来看,我估摸再过两三代车型,很有希望。到时候,别说成都跑趟青城山来回,就是一口气飙到重庆去吃火锅,中间可能都不用加油充电了。但这需要时间,也要成本。电池大了,车子价格肯定也要涨,这是个平衡。所以现阶段,大狗这种插混,有电用电、没电用油,不担心找不到充电桩,反而是最符合我们四川人“稳当”性格的选择。 👇 四、锐评:新能源车,电池成本咋个选才不亏? 最后来扎个总结。新能源车,电池是大头。面对“租”还是“买”: 1️⃣如果你票子够,打算一辆车开五年以上,那坚决“买断”电池。一锤子买卖,后头省心省钱,电池衰减了也是你自己的,处理起来自由。 2️⃣如果你手头紧,或者确定三四年必换车,那“租电池”降低首付,像个灵活点的“月供”,短期压力小点。但心里要清楚,长远看总花费可能更高。 👇 五、结语:总之,“车电分离”听起来美好,但算盘要敲响。我们成都人,最爱讲究个“实在”。任何消费,尤其是买车这种大件,都不要被新鲜概念迷了眼,拉通算个总账,看哪个方案更经得起时间拷打,哪个才是真正不吃亏的“耙活”。好了,今天壳子就吹到这儿,下回再摆!
Uni郑
换电给人的刻板印象就是只有蔚来有,看了网上很多视频,换电速度也挺快的,还方便。目前好像还没有关注到换电成功后出现故障的案例,说不定真是未来的电车方向? 这一年里倒是充电充了很多次,平时也有记录,一共充电了109次,最后一次应该会在31号,所以一共会是110次,大多数都是快充,慢充只是用来校准电池。快充一般就一小时内充满,时间在我接受范围内。
执着的云朵拉
现在新能源的换电技术,确实比充电快,三五分钟而且全程不用下车,跟加油差不多,但是换电站不是随处可见,估计以后越来越普及吧
海纳百川大鹏6
换电快 电动车换电模式在单次补能速度上显著优于充电模式,但实际使用体验受场景和条件影响较大。以下是具体对比: 一、速度对比 1.换电模式 蔚来第四代换电站最快2分24秒完成换电,全程相当于20C充电倍率,远超当前主流超充技术(10C左右)。 换电模式采用“并行模式”,电池在站内充电,用户用车不受影响;而充电模式则为“串行模式”,车辆必须停滞等待。 2.充电模式 主流快充从20%到80%仍需20-30分钟,且受低温影响较大,充电效率骤降,快充功率往往被“腰斩”,原本30分钟的充电时间可能被拉长至1小时甚至更久。 二、使用体验 1.换电模式 全程自动化,车主无需下车,避免与严寒、雨雪、大风直接接触,真正实现“风雨不动安如山”的补能体验。 换电通过系统自动调度,实现“提前预约、顺序换电”,杜绝插队现象,保障秩序与公平。 2.充电模式 充电需插拔充电枪,操作繁琐,尤其在恶劣天气下,传统充电的痛点被无限放大。 三、适用场景 1.换电模式 适合应急需求和长途缺电,换电无需下车插拔枪,雨雪天气体验更佳。 换电模式天然兼容技术迭代,老车型可直接享受新电池红利。 2.充电模式 适合规律性补能(如家充、办公地慢充),家用慢充可充分利用夜间低谷电,时间成本几乎为零。 四、优缺点总结 补能方式 优点 缺点 换电 速度快,3分钟左右完成;无需下车,操作便捷;电池由专业站点维护,保障电池健康;适合应急和长途出行。 换电站数量有限,覆盖范围较窄;需提前规划路线;电池标准化和成本问题尚未完全解决。 充电 充电桩覆盖广,使用方便;支持家用充电桩,夜间充电成本低;充电技术成熟,电池产权明确。 充电时间长,尤其在低温环境下效率低;需等待车辆充电,影响出行效率。 电动车换电模式在速度和使用体验上确实比充电模式更具优势,但受限于换电站数量和覆盖范围,目前仍需结合具体场景选择合适的补能方式。未来随着换电技术的普及和标准化,换电模式有望成为主流补能方式之一。
蔚来、乐道 一、蔚来换电生态标杆 技术优势:全国3539座换电站,覆盖9纵11横高速网络,平均每190公里一座站。第三代换电站机械臂每秒运算8000次路径规划,换电全程仅需3分钟,且支持零下40℃极寒环境。 用户体验:电池健康度长期维持在92%以上,用户可通过NIO App预约换电,部分城市实现“3公里换电圈”,换电成本透明且低于燃油车加油费用。 二、乐道换电性价比之选 网络布局:全国2250座换电站,平均每180公里一座,热门路线每50公里一座。2025年12月新增8000块宁德时代电池,单站平均电池数量提升至6.7块,换电等待时间缩短至2.5-3分钟。 电池政策:支持60度电池升级至85度,冬季续航提升40%。BaaS租电模式月租低至479元/月,租满5年后可抵扣买断费用,年利率不到3%。 三、其他品牌换电技术对比 飞凡F7:换电技术成熟,支持多屏交互和电池健康管理,但换电站数量和覆盖范围相对有限。 比亚迪:部分车型支持换电,但换电站主要集中在部分城市,尚未形成全国性网络。 购车建议 长途出行优先:选择蔚来,其高速换电网络覆盖广,换电速度快,电池健康保障完善。 预算有限且注重性价比:选择乐道,其换电成本低,电池升级灵活,适合家庭用户和日常通勤。 短途城市通勤:可考虑飞凡F7或比亚迪,换电体验较好且车型性价比高。 根据个人使用场景和预算,选择最适合的品牌和车型,能有效提升换电体验和出行效率。
你是抖
没换过电,但是看见过速度很快的,几分钟就好了
玩车的陈师傅
买车到现在快六年了,累计也换了238次电,还是开的少,作为老韭菜,终身免费不限次数的换电用的还不够极致,总体换电的体验没得说,这么多年只遇到过两次卡住的情况,可以接受 争取明年破400次,开得越多越划算
一心一光
路过换电站就换电。因为换电只要几分钟很快。一瞬间就补满了。当然大多数是93%的电。但足够多了。还不用自己下车太方便了。
懂车帝抓紧补发金币
油车换电,不知道这原厂的电瓶能坚持用几年,肯定不会一年就需要换
A不懂车A
我开的是油车,在2025年看多过蔚来车主换电,速度还挺快的,可能5分钟左右就换好了。
阿巴巴2023
零次,我不配……
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