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8城达人卡丁车 -重庆站话题封面图

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8城达人卡丁车 -重庆站

8城达人卡丁车battle赛-重庆站开启报名啦！活动面向车友开启报名，与达人【键盘车神教】一同体验赛道乐趣，真正热爱驾驶的你快快行动起来！参与方法：在懂车帝首页【去玩车】栏目点击报名并在懂车帝APP内，带话题分享一篇内容（视频或图文）内容方向：自己车辆改装经历（改了什么、为什么改、改装后使用感受等）自己车辆的用车分享内容，分享驾驶、乘坐感受等内容要求：视频：不少于60秒图文：图片数量 ≥ 6张；文字 ≥ 300字内容质量要求：发文被评为【话题优质】代表内容符合入选标准

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酸酸爸爸的电车

阿维塔 06车主·车龄半年

我的阿维塔06开上赛道的故事

阿维塔06原厂状态其实很均衡，20英寸轮毂配的马牌PCC轮胎很懂家用需求，滤震和静音做得到位，日常开兼顾舒适与运动。但跑过一次赛道日发现，原厂胎偏向舒适，过弯时抓地力跟不上，刹车连续重刹后也有点软脚——不是原厂不好，是赛道对性能的要求更极致，升级可以更安全地享受驾驶乐趣。最先敲定换轮胎，原厂规格是255/45R20，直接锁定了倍耐力P Zero PZ4这款胎。选它是看中干燥路面抓地力强，过弯侧向支撑够足，而且耐磨指数300，日常代步也不至于太快磨损，平衡了赛道需求和家用场景。刹车方面没动卡钳，重点升级了刹车片和油管。刹车片选了泰明顿的高性能街道版，低金属配方耐高温，连续跑圈也不会出现热衰减，而且自带减震消音设计，市区开噪音不会太突兀。油管则换成了钢喉，解决了原厂软管大力制动时的膨胀问题。实测好用。改完再上赛道，以前不敢给油的弯心，现在能稳当走线，泰明顿刹车片的制动力随叫随到，重刹时车身姿态特别稳，连续跑3圈脚感都没变。日常开胎噪确实比原厂马牌大了点，滤震也硬了些。原厂阿维塔06已经足够优秀，改装只是让它在赛道这个场景里，更贴近我的驾驶需求而已。所以，塔友们，如果想上赛道玩的话，可以参照我的方案。

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9天前

不知名用户睡觉

#8城达人卡丁车 -重庆站

这辆车改了ae的碳纤维叶子板 Alpha-N的碳纤维机盖 csl 中网mp风口 csl前唇 csl 尾箱盖 Adro 三代尾翼 ae后唇 ae 中段 erge200钼头段还有19 20的国锻轮毂感谢懂车帝的辛勤付出希望可以被选上

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12-20

反方向的钟

我和我的爱车宝马330i

我是今年6月份提的车，我从大学开始就有一个后驱梦（忘记看谁的视频说真男人开后驱，这话就一直萦绕在我心里）一开始其实是想买f30的328i或者330i，后来家里人不同意我买二手，就去看的凯迪拉克ct4和ct5以及捷豹的xel 在重庆车展那天捷豹没有参加车展，凯迪拉克销售说ct4停产了，然后ct5高中低配间差距很大价格却没那么大差距，但销售有点觉得我买不起就给我乱报了个价格，把我气走了机缘巧合下来到宝马展厅，销售在那儿说330二十五万，325二十二万一下就把我和我爹留住了，拉了个销售去详谈，我老爹告诉我能把落地价搞到26万就给我买后面加了销售的微信，第二天他就告诉我330i落地价能给我办到25万，然后我和我爹立马又跑去了车展把330定了，后续就是做了个高息高反，25w落地，算上两年提前还款利息总包27w 等了不到一周就提车，4s店的付费权益我全都没要，感觉我提车的4s店付费权益挺坑人的，不过还是因人而异吧这车我是盲定的，g20的330我都没试驾过，提车后在悬挂方面还是有点失望的，太软了，速度快时过坑感觉有点拉不住，高速弯信心会有一些不足，但直线加速可以霸凌路上90%的车，高速只要肯踩也很少有人能跟上油耗方面的话高速很省油，全程开舒适模式，100-120巡航我最低油耗是跑了一百多公里4.8个油（不排除快乐表嫌疑），自驾去贵州玩，坐四个人，后备箱行李拉满重庆来回贵州综合油耗6.5左右社交属性方面，买车以前觉得开bba好屌，特别还是我这个年龄（我今年22）但买车后发现优秀的人太多了，家庭条件好的也太多了，没给我带来什么优越感，把妹有一点帮助，但不多。最让我开心的是认识了很多志同道合的朋友（好几个都是在路上蹦我认识的）这就是我提车和用车的一些小心得，大家如果有什么问题或者是心得也可以在评论区分享或者讨论

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15小时前

hi1234560

我的JDM故事

每个玩车的男孩心中一定有台属于他的JDM，当然我也不例外。这台车的原型为08年的7代思域，1.8mt（必须mt) 外观就不多说了，fd2一套整车拿回来做了全车整备，老化件的更换，必须让他在18岁的年纪焕发新生改了一套bc的绞牙避震+鱼眼，前后1指，让车身看起来更加协调，同时做了一个一阶的动力升级(主要是破转) 轮毂改了一个16寸的轮毂，搭配这个包围跟车身高度，简直就是化龙点睛之处最后拿来再把车身油漆，翻新，内饰从新蹦皮，之后准备再改个桶椅+赛车方向盘，这样的一个车看起来是不是就别有一番风味了？总共改装+整备+买车，总计18000元，性价比直接拉满

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12-20

迷雾爱剪辑

在这个电动车时代，真正的内燃机会消失吗

2025年，在充满电车的时代里面，我们还要不要做一位燃油车发烧友其实这个问题也一直困扰着我，我一直没有尝试电车，因为我知道它带不了我内燃机的激情，但是当有一天坐了朋友的su7，他的驾驶极为激烈，加速度是内燃机感受不到的快，但是总感觉是在开玩具车，没有机械的魅力，不知道为什么，还是对电车不感兴趣，现在自己开着我的小白，喜欢去一些地方瞎逛，和风景拍拍照，今年是和小白对头的第三个年头，我不是一位喜新厌旧的人，所以对车换得没有那么勤，认准自己喜欢的车，一开就是开大几年，确实老家伙如果跑不动了，我也许会换掉他，但是他会一直在我的记忆里面不曾走远。如果内燃机哪一天被淘汰了，也许我会选择电机车，但是现在内燃机还在发挥它的余热，所以让我们尽情的玩耍它吧，体验内燃机的最后光辉。如果有时间，我也会体验电机的快感和那所谓的智能驾驶，现在长途驾驶，真的会感觉到累，但是如果使用上了智能驾驶后，感觉不会很累。这也是我想买智能驾驶的车的一个原因，因为工作，所以需要，我正在筹划这个问题，如果真的需要，我想我也不会放弃内燃机，把他放在家里面，如果有时间，带上老家伙去这个世界大美中国的国土看看，看看祖国的风光，去漠河，去吐鲁番，去318，去洱海边看看。

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12-20

法外狂徒张三160

MG Cyberster车主·车龄1年

MG cyberster

真的爽！电门一踩，那股子推背感又直接又安静，跟过山车似的。方向盘手感挺好，指哪打哪，掉头、停车比想象中灵活。敞篷一开，晚上在城市高架上溜达，小风一吹，音响一开，感觉整个世界都是我的，心情值直接拉满。座椅包裹性非常好，底盘很硬，路面反馈很细。储物空间比预想的好太多，后备箱容积在跑车里面算比较大了，可惜就是没有前备箱有点难受。这车就是个 “大玩具” 和 “心情调节器” ，每次开上它，尤其是打开敞篷的那一刻，你会觉得这些都值得。如果家里不止一辆车，想买个好玩的大玩具，它能给你带来很多简单的快乐。

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12-20

AiRBUS

在意大利体验了纯正血统的阿罗～

今年夏天来到了意大利旅游，体验到了一台近两年的新款stelvio。相信很多人曾经都会梦想拥有一台自己的alfa romeo，而当真正有机会坐进阿罗时，还是在意大利🇮🇹，真的很难不让人血脉偾张阿罗最标志性的便是其前脸的进气以及战斗机式的仪表盘，坐进座舱，仿佛坐进了战斗机的驾驶室 2.0t的排量放在现在或许难入法眼，但当踩下油门的那一刻，瞬时的动力响应会告诉你他是一台专为驾驶而生的驾驶机器乘坐体验不算舒适毕竟驾驶机器嘛副驾坐什么人还带着他去朝圣了马拉内罗总的来说 stelvio是一台好车可惜阿罗在国内太衰了，希望将来能在国内体验到新款

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12-20

忍者神龟623

铃木雨燕-一台被遗忘在角落的JDM

铃木雨燕总被视作“穷人的玩具”，在许多人眼中，只是一台廉价的代步工具。在真正的玩家心里，这副轻巧车身与扎实底盘下，藏着一颗有趣的灵魂.国内引进的是1.5的M15A发动机，他的改装方案特别多：M18A，M16S，或者M15A的缸体+M18A的盘头，还有M19，国内甚至还开发了2.2的套件，铃木造车只造一半，给了车友非常多的搭配方案，最终我选择了往恢复原版未引进的运动版1.6的方向进行改装。确定方案后，一台1.6锻造高转机的心脏，再配合一套密齿5速波箱，一台不能让你真的很快，但是会让你很快乐的“快车”诞生了。后续我降低了车身，换上一套日本轻量化轮毂，操控立刻变得凌厉直接。类四喉直喷进气歧管配合钛合金排气优化，让每一次减速加速都充满乐趣。每次踩下油门都能听到悦耳的声音。再配合合适和调校了2个月的绞牙避震，让每次转向都那么富有乐趣。在这个电车当道的时代，雨燕代表的是一种毫不妥协的轻量化驾驶乐趣。它不是你通向远方的唯一工具，却是能让你在回家路上绽放笑容的可靠伙伴。这不是一台冰冷的机器，而是一个值得被保存、被赋予个性的有灵魂的朋友和伴侣！

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智勇双全帆船xDx

用车感受特斯拉

2025款Model y长续航版用车8个月，真实体验全拆解（含能耗/智驾/空间细节）作为每天往返60公里的通勤党，提2025款Modely长续航后轮驱动版至今刚好8个月，总里程突破1.8万公里，覆盖城市早高峰、高速长途、冬季低温等多种场景，今天就从车主视角聊聊这台车的真实表现，优缺点不掺水分享。先夸夸最戳我的核心优势——驾驶质感与低用车成本。电动车的平顺性真的开过就回不去，电门响应线性且灵敏，深踩下去3.8秒破百的推背感随叫随到，超车时信心十足。单踏板模式是入门门槛但适应后超香，堵车时不用反复切换油门刹车，松脚就能减速还能反向充电，市区拥堵路段开下来脚感轻松太多。能耗表现也超出预期，春秋季市区通勤电耗大概12-13kWh/100km，满电CLTC 753公里的续航，实际能跑680公里左右；夏季开空调、冬季低温续航会缩水15%-20%，但提前用手机APP预热电池，能缓解不少衰减问题。用车成本更是惊喜，家充谷电0.38元/度，每月通勤电费才300出头，比之前开燃油车省了近80%。长途补能也不用慌，全国超充网络覆盖很全，导航会自动规划站点并预热电池，25分钟就能从10%充到80%，喝杯咖啡、吃顿简餐的功夫就能满电续航，实测高速110km/h巡航，满电可稳定跑550公里，跨城出行完全够用。智能配置方面，基础辅助驾驶是真香定律。高速上开启Autopilot，车道保持稳定，应对加塞、紧急刹停的反应很及时，长途开3-4小时也不觉得累；有红绿灯的环岛、高架桥下大曲率掉头这些复杂场景，处理得也很流畅。车内科技感拉满，15.4英寸中控屏操作顺滑，语音指令响应快，后排8英寸触控屏能让家人调节空调和音乐，带娃出行更省心。还有全玻璃车顶，采光超棒且能有效阻隔紫外线，256色氛围灯和15个扬声器的音响系统，营造出的座舱氛围很有质感。当然缺点也得坦诚说，极简设计的“副作用”很明显。内饰虽然升级了麂皮材质和细腻缝线，但整体还是偏“素”，硬塑料区域不少，和同价位燃油车比豪华感稍弱。后排空间够用但不算宽敞，180cm的乘客坐进去腿部余量两拳，中间地台凸起较高，满员时中间乘客舒适性一般。高速胎噪是老问题，时速超过110km/h后风噪和胎噪会比较明显，好在隔音玻璃能过滤一部分，不算影响驾驶。还有个小槽点是FSD的本土化适配，选装后虽然能识别交通灯和行人，但在胡同窄路或施工路段偶尔会“懵圈”，甚至出现短暂驶入非机动车道的情况，看来还得等后续OTA更新优化。另外无仪表盘设计需要适应，刚开始总担心超速，习惯两周后才能盲操查看车速，方向盘转向灯按钮也有点反人类。总结下来，2025款Model 3是台优缺点鲜明的车。如果你是充电便利的城市通勤族，或者追求科技感和驾驶乐趣的年轻家庭，它的低能耗、强智驾和高性价比会让你满意；但如果看重后排大空间和豪华内饰质感，可能需要再权衡。8个月用下来，它的可靠度和实用性完全超出预期，算是同价位电动车里综合实力很能打的选择，至今没后悔当初的决定～

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3天前

aprilia文1211

Polo车主·车龄14年

大学生万元玩车日记

大众polo作为我大学生刚毕业才买的一台车，对我来说polo3厢对比两厢polo来说就是一个小冷门车但是对于大学生来说真的很舒服，首先就是后备箱装载空间巨大实测后备箱装5个行李箱完全没有问题，在动力配置上1.6L自然吸气+爱信6at在市区道路完全没有顿挫很成熟的动力配置也不考虑大件会坏，这一套动力总成太稳定了在刹车上我选用了布雷博的街道刹车片和布雷博的低粘度刹车油在天府赛道实测刹车热衰很小最早过温的是变速箱，还在想办法处理变速箱过热的问题机油选择的是摩特的8100-XMAX 0W-40的机油对于发动机的响应来说真的很轻快，发动机里面改了刹车通风还有就是kn的高流量空滤（键盘值又是一点）还有发动机顶吧在市区道路不加顶吧的情况下其实polo这个A0级的小车超车变道这些都是游刃有余，但是键盘嘛。轮胎呢就是很街道的雷登r02街胎 185改成了195的胎宽，抓地力更好，但是会损失一点速度（稳就是快嘛）安全第一 polo呢在电脑版上最大转调整到了6000转没动过的电脑版是5500转就换挡了多出来的500转就是弥补了加速中感觉还没出力就换挡的情况（其实polo真的很好开我也想给polo改一套绞牙避震看着更战斗嘛，高速过弯稳定性又增加了）

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17小时前

Fuelme

一台86，三个梦想：我的赛车与漂移故事

#8城达人卡丁车 -重庆站踩下油门，轮胎在柏油路上划出完美的弧线，那一刻，时间仿佛为我和这台红色的86静止。那是2012年的一个傍晚，当一台红色的丰田86停在我家楼下的停车场时，我的生活彻底改变了。低矮的流线型车身、无框车门、短小精悍的车尾——这是我梦寐以求的AE86精神继任者，但比漫画中的那台更现代，更精致。作为丰田久违的双门跑车，86从诞生之初就承载了太多期待。设计师巧妙地将历代丰田跑车的经典元素融入其中：Sports 800的低矮轮廓、2000GT的优雅线条、Celica的动感姿态。 --- 01 86的重生，我的起点时光回到2012年，丰田86正式在台湾上市，瞬间成为街头巷尾热议的焦点。当时引进台湾的86分为三个等级：基本款、Limited和Aero，价格从124万到132万台币不等。这辆车对我而言，不仅仅是一台车，而是一段历史的延续。漫画《头文字D》让AE86成为传奇，而丰田86则是这一传奇的现代诠释。丰田章男曾深情地说：“我想找回丰田的运动车型，一直以来我都是这样想的。”作为丰田社长兼首席试车手，他对驾驶乐趣的执着促成了86的诞生。这辆车的每一处细节都在诉说着驾驶的真谛。握在手中的365毫米直径方向盘，是丰田乘用车中最小的一款，转动时几乎没有虚位。红黑配色的内饰、桶形赛车座椅、换挡拨片上冰冷的金属质感——这一切都让我明白，这不是一辆普通的交通工具，而是一个可以对话的伙伴。 02 数据说话，纯粹驾驶丰田86这款车的魅力，从它的基础参数就可见一斑：车身尺寸：全长4240mm，宽1755mm，高1285mm，轴距2570mm 重量分配：前后53：47的近乎完美配重比动力核心：代号4U-GSE的2.0L水平对卧四缸自然吸气发动机性能表现：最大功率200马力/6800rpm，最大扭矩20.9kgm/6400-6600rpm 加速成绩：0-100km/h约7秒风阻系数：仅0.27 特别设计：中央凹陷的车顶设计可提升下压力和刚性更令人惊艳的是它的细节设计。车顶中央凹陷的设计不仅提升了空气动力学性能，还增强了车身刚性。雨刷喷嘴被巧妙地隐藏在引擎盖内，让整体空气力学更加出色。 03 从山路到赛道，漂移之路第一次尝试漂移，是在一个空旷的停车场。我按照车友圈里分享的方法，先以中等速度入弯，迅速转动方向盘的同时拉起手刹——车辆开始侧滑。调整方向盘角度，控制油门深浅，让车尾以可控的方式滑过弯道。那一瞬间，世界只剩下轮胎与地面的摩擦声和心跳声。随着技术的提升，我开始接触更专业的漂移改装。为了兼顾日常使用和漂移需求，我选择了被称为“Daliy Drift Car”的改装路线。我在车友圈里学到了不少改装知识。例如，有车友分享的街车漂移改装案例中，通过加装涡轮、强化散热和调整底盘数据，成功打造了一台既能日常代步又能享受漂移乐趣的86。 04 改装进阶，与车共舞随着对86理解的加深，我开始着手改装。目标是打造一台既能日常驾驶，又能享受漂移乐趣的“Daliy Drift Car”。动力部分，我选择了Greddy T518Z涡轮套件，通过ECU调校实现高增压0.6bar轮上240马力。为了保证散热，加装了HKS 86/BRZ NA版油冷和国产加大水箱。操控部分，更换了KW ST XTA避震套装，支持前轮倾角调整，16段回弹阻尼可调。底盘数据也专门为漂移调整：前外倾角2.5度，后外倾角0度。内饰方面，安装了13寸momo v2方向盘和国产BRIDE桶椅，既提升了操控感，又保证了日常驾驶的舒适性。 05 不只是车，更是一段传承 86的故事远不止于此。2024年，丰田在SEMA改装车展上发布了“GR86 Rally Legacy Concept”概念车。这款车向丰田在1990年代世界拉力锦标赛中大放异彩的Celica GT-FOUR致敬。外观采用白色基调，搭配红绿相间的经典拉力彩绘，车头重现了经典的“四圆灯”设计。更令人兴奋的是它的动力系统——搭载了与GR Corolla相同的1.6升直列三缸涡轮引擎，最大马力达300匹，并采用GR-FOUR全时四轮驱动系统。这展示了86平台的巨大潜力，也证明了丰田对驾驶乐趣的持续追求。 --- 如今，每当我坐进86的驾驶座，握住那直径仅365毫米的方向盘，看着白底红字的转速表指针随着油门的深浅而跳动，就会想起土屋圭市先生的话：“这种有乐趣的车，以后会越来越少”。我的86后视镜上挂着一个小小的秋名山下坡道纪念牌。车身上有几处细小的刮痕，那是学习漂移时留下的“勋章”。轮胎换了一套又一套，但每一次更换都记录着技术的进步。改装清单越来越长，但最珍贵的永远是第一次

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12-20

勇者高山RIE

人生第一辆车来自于比亚迪汉，这辆车在满油满电的情况下续航表是1350，实际达到1000以上，在高速上不用当心充电站没位置，加油就可以走，在日常上班的时候，每天通勤40公里，纯电模式完全够用，他的空间也非常的舒适，在盘山公路上车身的稳定性超强

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17小时前

航仔0625

女生的玩车体验

我的第一辆车是f20，在我才拿到驾照的时候，想找一台练手车，它很小巧很适合新手开，虽然它有很多通病，但它陪伴我从毕业到工作，见证了我很多美好的时刻。为了让我的f20更好看，我还给它换了轮毂和避震，颜值提升一大截，开起来也更有信心。今年我开始接触了卡丁车，从4、5年的观众成为了新人车手，从娱乐车-4t-两冲，尝试突破，每次都能进步一点点的感觉非常棒。当然这个过程中我最开心的是：遇见了志同道合的朋友们，大家都很nice～其中还有很多爱玩卡丁车的女孩们，大家一起练车，共同进步，让练车变得更加好玩有趣啦～希望我们的练车队伍越来越壮大，以后可以多多外出比赛。

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8天前

嘿嘿只会嘿嘿

当野马遇上赛道

松开刹车的瞬间，引擎的低吼瞬间炸成咆哮，像是困兽终于挣脱了牢笼。方向盘传来的路感清晰得不像话，每一寸路面的起伏、每一次弯道的倾角，都毫无保留地钻进掌心。切弯时轻轻带一点方向，车尾就心领神会地微微摆动，像是搭档间一个默契的眼神。油门深浅的每一丝变化，都能换来车身最直接的回应，不是冰冷的机械指令，更像是一场酣畅淋漓的对话。风在耳边呼啸，轮胎摩擦地面的尖叫混着心跳声，分不清是车在发力，还是自己的血液在沸腾。冲过终点线的那一刻，握着方向盘的手心全是汗，嘴角却忍不住上扬——原来最好的驾驶，从来不是征服车，而是和它一起，奔赴一场热爱

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13小时前

雾都Monpanda

深蓝S07带我一起走全国!

深蓝S07华为智驾款到手后，我便根据自己的用车需求完成了两项关键改装：换上流媒体内后视镜，彻底解决了传统后视镜夜间易受强光干扰、视线模糊的问题，即便是雨夜或昏暗路段，后方车辆的轮廓、灯光都能清晰呈现，让夜间行车的安全感直线提升；升级音响功放DSP后，车载音响的解析力、声场宽度和低频下潜都实现了质的飞跃，无论是沉浸式聆听古典乐的细腻层次，还是跟随流行乐的节奏律动，每一段旅途都有了更动人的听觉陪伴。尽管这台车搭载的是ADS SE纯视觉版本智驾系统，没有激光雷达加持，但实际体验却丝毫不逊色于更高配版本。在高速或快速路上，它总能精准识别路况：超车时动力响应及时，提速过程丝滑平顺，毫无顿挫感：遇到施工路段的桩桶，系统会提前规划路线，平稳避让不突兀：自动上下匝道时，转向精准、车速控制得当，全程无需人工过多介入，彻底解放了长途驾驶的疲惫。凭借这套靠谱的智驾系统，一年时间里我开着它走遍了全国数十座城市，而最难忘的莫过于专程奔赴海南文昌观看火箭发射。当巨大的火箭裹挟着烈焰拔地而起、直冲云霄时，我迅速按下快门，定格下爱车与腾空火箭同框的瞬间——金属车身的冷峻线条，与火箭升空的磅礴气势相互映衬，那一刻，改装的用心、旅途的奔波，都化作了独属于我的、充满仪式感的珍贵记忆，也让这台深蓝S07不止是代步工具，更成了见证我热爱与奔赴的伙伴。

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3天前

やりますねぇ

supra a90

丰田GR SUPRA改装与用车分享作为一名性能车爱好者，入手丰田GR SUPRA后，我便开启了针对性的改装之路，核心升级集中在轮毂、刹车与避震三大关键部件。轮毂选用19寸BBS RF，这款锻造轮毂兼顾轻量化与高强度，相比原厂轮毂有效降低簧下质量，提升车辆的响应速度与操控灵活性。刹车系统升级为Brembo upgrade sport ty3套装，大尺寸刹车盘搭配高性能刹车片，显著提升制动力与制动稳定性，无论是日常街道行驶还是山路激烈驾驶，都能提供充足的信心。避震则换装KW Clubsport 2way双向可调型号，可根据路况精准调节阻尼，兼顾赛道操控的支撑性与街道行驶的舒适性。改装后的GR SUPRA驾驶感受脱胎换骨，转向指向性更精准，过弯侧倾大幅抑制，刹车脚感扎实线性，制动力释放均匀可控。日常通勤时，将避震调节至偏软状态，滤震效果足以应对城市路面的颠簸；赛道驾驶时调至硬核模式，底盘的贴地感与支撑性拉满，能清晰反馈路面信息。乘坐方面，前排座椅包裹性出色，长时间驾驶不易疲劳，不过后排空间依旧紧凑，仅适合临时应急使用。总的来说，这次改装让GR SUPRA的性能潜力得到充分释放，更契合我对操控与驾驶乐趣的追求。

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20小时前

一往无前豆花gwZ

福克斯 rs

#8城达人卡丁车 -重庆站又来分享我的福克斯 rs 了！经过上次的赛道日，回来后我把我 RS 头段换回了原厂头段，并且做了基础保养，这次没有换摩特的机油了，改用米勒机油，其他油目前还 ok 就没有换。目前换了后的感受说实话，原厂头段对于日常驾驶确实很舒服，低扭足，起步低速驾驶都很轻快，确定就是当需要激情驾驶的时候声音和高转动力都不怎么好，但有舍有舍得，目前就这样开着，等着后面换 200 目的头段后再刷个 cobb 程序玩一玩！说到机油，我前前后后也用过 5，6 款了，之前 st 感觉就和 300V 很配，换上后响应和激烈驾驶时都给人顺畅雄壮的感觉，但在RS 上的表现就不一样，300V 在 RS 上没有明显的增益，但是衰减确明显了，基本在 4000 km 就开始有感受了，一直用下来就开始觉得想换换其他油试一试，首先想到现在相对火的 8100power，换上后会比 300V 体感明显一点，但是整体运作略显粗糙，用了 3000 公里跑了赛道日就想换了，看来看去选择了米勒。换上后最明显的感觉是发动机运行变得顺畅，给油的声音和动力来的感受都很顺且厚实，感受很棒！用到现在大概3000 km 了，还没有明显的变化和衰减的感受，据说比 300V 耐用一点，具体情况要等后面使用再继续看看了！总体来说这次换油和换回原厂头段对我目前的驾驶需求来说很匹配我很满意！天气冷起来了，冬天也来了，这个时候其实对 rs 来说挺好玩的，有时候稍微带点速度入弯会感受到有滑动，这个时候别慌，稍微回正方向控制一下油门，车身动态马上就回来了，很快就过弯了，另外有时候回头弯，找到抓地力后方向大一点再给点油，哇！你就会切实感受到车身像陀螺一样很快就过去了！后续还有什么感受我会再来分享！！

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12-20

funinez

国级摄影师出品？付费照片拍得值不值！

刚收到交管12123的短信时心里一紧，点开一看……居然有点想笑？不得不说，现在的电子眼抓拍角度真的很刁钻（图2）。虽然心里在滴血，但这动态姿态、这车身线条、人车同框，确实比我自己摆拍的还要帅几分。，这张照片能不能入选年度最佳抓拍？既然车都洗干净开出来了，当然不能只为了给摄像头当模特。约了朋友，把车凑到了一起再拍一张！（图3）

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16小时前

skittlewahaha

圆梦动漫小跑车

年少时，心中总有一辆 Dream car，那是追逐的方向，是梦想的模样。而现在，我竟真的拥有了它！曾经的憧憬变为现实，这份喜悦难以言表。它不仅是一辆车，更是岁月的见证，是梦想照进现实的璀璨光芒！＃8城达人卡丁车-重庆站

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15小时前

やりますねぇ

丰田GR SUPRA改装与用车分享

作为一名性能车爱好者，入手丰田GR SUPRA后，我便开启了针对性的改装之路，核心升级集中在轮毂、刹车与避震三大关键部件。轮毂选用19寸BBS RF，这款锻造轮毂兼顾轻量化与高强度，相比原厂轮毂有效降低簧下质量，提升车辆的响应速度与操控灵活性。刹车系统升级为Brembo upgrade sport ty3套装，大尺寸刹车盘搭配高性能刹车片，显著提升制动力与制动稳定性，无论是日常街道行驶还是山路激烈驾驶，都能提供充足的信心。避震则换装KW Clubsport 2way双向可调型号，可根据路况精准调节阻尼，兼顾赛道操控的支撑性与街道行驶的舒适性。改装后的GR SUPRA驾驶感受脱胎换骨，转向指向性更精准，过弯侧倾大幅抑制，刹车脚感扎实线性，制动力释放均匀可控。日常通勤时，将避震调节至偏软状态，滤震效果足以应对城市路面的颠簸；赛道驾驶时调至硬核模式，底盘的贴地感与支撑性拉满，能清晰反馈路面信息。乘坐方面，前排座椅包裹性出色，长时间驾驶不易疲劳，不过后排空间依旧紧凑，仅适合临时应急使用。总的来说，这次改装让GR SUPRA的性能潜力得到充分释放，更契合我对操控与驾驶乐趣的追求。

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15小时前

やりますねぇ

丰田GR SUPRA改装与用车分享

作为一名性能车爱好者，入手丰田GR SUPRA后，我便开启了针对性的改装之路，核心升级集中在轮毂、刹车与避震三大关键部件。轮毂选用19寸BBS RF，这款锻造轮毂兼顾轻量化与高强度，相比原厂轮毂有效降低簧下质量，提升车辆的响应速度与操控灵活性。刹车系统升级为Brembo upgrade sport ty3套装，大尺寸刹车盘搭配高性能刹车片，显著提升制动力与制动稳定性，无论是日常街道行驶还是山路激烈驾驶，都能提供充足的信心。避震则换装KW Clubsport 2way双向可调型号，可根据路况精准调节阻尼，兼顾赛道操控的支撑性与街道行驶的舒适性。改装后的GR SUPRA驾驶感受脱胎换骨，转向指向性更精准，过弯侧倾大幅抑制，刹车脚感扎实线性，制动力释放均匀可控。日常通勤时，将避震调节至偏软状态，滤震效果足以应对城市路面的颠簸；赛道驾驶时调至硬核模式，底盘的贴地感与支撑性拉满，能清晰反馈路面信息。乘坐方面，前排座椅包裹性出色，长时间驾驶不易疲劳，不过后排空间依旧紧凑，仅适合临时应急使用。总的来说，这次改装让GR SUPRA的性能潜力得到充分释放，更契合我对操控与驾驶乐趣的追求。丰田GR SUPRA改装与用车分享

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14小时前

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一台86，三个梦想：我的赛车与漂移故事

#8城达人卡丁车 -重庆站踩下油门，轮胎在柏油路上划出完美的弧线，那一刻，时间仿佛为我和这台红色的86静止。那是2012年的一个傍晚，当一台红色的丰田86停在我家楼下的停车场时，我的生活彻底改变了。低矮的流线型车身、无框车门、短小精悍的车尾——这是我梦寐以求的AE86精神继任者，但比漫画中的那台更现代，更精致。作为丰田久违的双门跑车，86从诞生之初就承载了太多期待。设计师巧妙地将历代丰田跑车的经典元素融入其中：Sports 800的低矮轮廓、2000GT的优雅线条、Celica的动感姿态。 --- 01 86的重生，我的起点时光回到2012年，丰田86正式在台湾上市，瞬间成为街头巷尾热议的焦点。当时引进台湾的86分为三个等级：基本款、Limited和Aero，价格从124万到132万台币不等。这辆车对我而言，不仅仅是一台车，而是一段历史的延续。漫画《头文字D》让AE86成为传奇，而丰田86则是这一传奇的现代诠释。丰田章男曾深情地说：“我想找回丰田的运动车型，一直以来我都是这样想的。”作为丰田社长兼首席试车手，他对驾驶乐趣的执着促成了86的诞生。这辆车的每一处细节都在诉说着驾驶的真谛。握在手中的365毫米直径方向盘，是丰田乘用车中最小的一款，转动时几乎没有虚位。红黑配色的内饰、桶形赛车座椅、换挡拨片上冰冷的金属质感——这一切都让我明白，这不是一辆普通的交通工具，而是一个可以对话的伙伴。 02 数据说话，纯粹驾驶丰田86这款车的魅力，从它的基础参数就可见一斑：车身尺寸：全长4240mm，宽1755mm，高1285mm，轴距2570mm 重量分配：前后53：47的近乎完美配重比动力核心：代号4U-GSE的2.0L水平对卧四缸自然吸气发动机性能表现：最大功率200马力/6800rpm，最大扭矩20.9kgm/6400-6600rpm 加速成绩：0-100km/h约7秒风阻系数：仅0.27 特别设计：中央凹陷的车顶设计可提升下压力和刚性更令人惊艳的是它的细节设计。车顶中央凹陷的设计不仅提升了空气动力学性能，还增强了车身刚性。雨刷喷嘴被巧妙地隐藏在引擎盖内，让整体空气力学更加出色。 03 从山路到赛道，漂移之路第一次尝试漂移，是在一个空旷的停车场。我按照车友圈里分享的方法，先以中等速度入弯，迅速转动方向盘的同时拉起手刹——车辆开始侧滑。调整方向盘角度，控制油门深浅，让车尾以可控的方式滑过弯道。那一瞬间，世界只剩下轮胎与地面的摩擦声和心跳声。随着技术的提升，我开始接触更专业的漂移改装。为了兼顾日常使用和漂移需求，我选择了被称为“Daliy Drift Car”的改装路线。我在车友圈里学到了不少改装知识。例如，有车友分享的街车漂移改装案例中，通过加装涡轮、强化散热和调整底盘数据，成功打造了一台既能日常代步又能享受漂移乐趣的86。 04 改装进阶，与车共舞随着对86理解的加深，我开始着手改装。目标是打造一台既能日常驾驶，又能享受漂移乐趣的“Daliy Drift Car”。动力部分，我选择了Greddy T518Z涡轮套件，通过ECU调校实现高增压0.6bar轮上240马力。为了保证散热，加装了HKS 86/BRZ NA版油冷和国产加大水箱。操控部分，更换了KW ST XTA避震套装，支持前轮倾角调整，16段回弹阻尼可调。底盘数据也专门为漂移调整：前外倾角2.5度，后外倾角0度。内饰方面，安装了13寸momo v2方向盘和国产BRIDE桶椅，既提升了操控感，又保证了日常驾驶的舒适性。 05 不只是车，更是一段传承 86的故事远不止于此。2024年，丰田在SEMA改装车展上发布了“GR86 Rally Legacy Concept”概念车。这款车向丰田在1990年代世界拉力锦标赛中大放异彩的Celica GT-FOUR致敬。外观采用白色基调，搭配红绿相间的经典拉力彩绘，车头重现了经典的“四圆灯”设计。更令人兴奋的是它的动力系统——搭载了与GR Corolla相同的1.6升直列三缸涡轮引擎，最大马力达300匹，并采用GR-FOUR全时四轮驱动系统。这展示了86平台的巨大潜力，也证明了丰田对驾驶乐趣的持续追求。 --- 如今，每当我坐进86的驾驶座，握住那直径仅365毫米的方向盘，看着白底红字的转速表指针随着油门的深浅而跳动，就会想起土屋圭市先生的话：“这种有乐趣的车，以后会越来越少”。我的86后视镜上挂着一个小小的秋名山下坡道纪念牌。车身上有几处细小的刮痕，那是学习漂移时留下的“勋章”。轮胎换了一套又一套，但每一次更换都记录着技术的进步。改装清单越来越长，但最珍贵的永远是第一次成功完成漂移时，那种人车合一的

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12-20

秋名豆腐佬

为什么会玩AE86

在我们80-90后有一批对头文字D非常热爱的群体，而我就是万千头文字迷中的一员，我们对剧中人物和车辆的热爱就像吃饺子要蘸醋一样缺一不可！所以我在就开始天天非常努力的给女朋友做思想工作让她给我买一台，最终我的努力不负有心人她答应给我买一辆了！怀着激动的心颤抖的手终于迎来了我心心念念的AE86，当我第一次坐上实车时剧中的画面不断涌现出来，什么排水渠过弯什么关灯杀感觉近在咫尺，于是我启动引擎一脚底板油下去结果因为没热车导致缺缸了！不过后来检查了一下也没什么大问题就是年限太长了需要整备一下，于是我找了个专门整备老车的朋友帮我复活这辆40多岁的神车，整备这辆车特别不容易因为它的配件都只能从日本买回来，还需要报海关等很多繁琐的流程，买一个件就需要两个月不过一切都是值得的，所有配件到齐后开始整理内部整理完毕后，发现外观想加个包围，因为原版没包围显得地盘特别高很空拍照不好看，最终开了模做了一套玻璃钢的包围，装上感觉还是挺好看的，不过有得就有失它失去了原汁原味的感觉，但是我觉得经过自己设计改装后的车才是正真独一无二的！全车整备完毕后去参加了很多活动，比赛这些总的来说这个车就是情怀车想要他取得比赛名次已经不现实了，不过他帮我完成了一个20年的梦想，所以一切都是值得的！

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12-20

夏晓祥895

从86到卡丁车，彻底爱上驾驶

最开始了解到86这个车，还是因为38老师那句经典台词，然后开始逛论坛，看改装案例，人生第一辆车就希望是他，奈何家里不同意，只能买一辆其他的车。工作两年半之后，悄悄卖掉原来的车置换了一辆二手86，很喜欢！开始练习手动挡，降档补油，跟趾，尝试漂移，好像打开新世界的大门。开了很久的素车，慢慢做了一些基础改装，轮毂轮胎刹车避震排气离合等等…偶尔早上去山上溜一圈，也偶尔晚上呼应一下最最最重要的，在此期间认识了车友，接触了卡丁车，可以更加放心大胆的触碰极限，从此一发不可收拾。2019年到现在，从一名游客，到找到搭档，参加各种小比赛，再到成立车队，条件非常艰苦，但又很幸运。现在重庆的卡丁车氛围越来越好，有新的车手，新的赛道，我想明年会更好！（也期待重庆能早点有一条房车赛道）对于驾驶，有人喜欢翻山越岭，有人喜欢直线加速，有人喜欢漂移，有人喜欢跑圈，每一种都很棒。当然我喜欢跑圈，目前每周会有两三次练习，偶尔也会跟队友参加耐力赛，如果你也喜欢卡丁车，欢迎加入我们！ 2026定个小目标，要去参加两冲比赛，要去参加株洲24小时耐力赛，各位爱跑圈的车友，场上见！

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12-20

飞飞不肥Sheriff

先爱己，再爱人：MX-5

在生活的琐碎之外，它是我取悦自己的温柔秘境。低趴坐姿将我与机械世界紧密相拥，精准转向如指尖抚过琴弦，每一次换挡都是机械灵魂的心跳共鸣。它的空间或许装不下太多世俗纷扰，却盛满了我对驾驶的纯粹热爱。周末让夕阳为它镀上金边，一路追风，那份自由畅快的悸动，是独属于我的浪漫修行。

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17小时前

超重赛车手

关于热爱的卡丁车

别人看我这体型，总以为我坐进卡丁车都费劲。害，方向盘确实蹭肚子，过弯时感觉全身的肉都在对抗离心力。但哥们儿是真爱开啊！每次下场，脑子里就一件事：怎么再快一点。体重是劣势？那就把技术磨成优势。一遍遍刷圈，琢磨走线，找准刹车点。别人轻松飘过去的弯，我得提前准备，用体重当配重，硬是练出另一种稳。车服越来越绷，但圈速表上的数字也越来越好看。我知道，在这条赛道上，我和别人赢的方式不一样。每一次方向盘后的喘息，都是我和风在重新商量速度的协议。胖归胖，可谁规定追风的人，必须身轻如燕？我偏要带着这一身分量，压过每一个弯心，扎扎实实地快。

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12-20

Chen0825825

一名高中生的两冲卡丁车生涯

其实我第一次接触两冲卡丁车还是在今年的五月份，当时重庆新开了一家卡丁车室外场地，我兴致勃勃的去开了一节娱乐车。当时我还不知道有驻场车队的存在，所以更不可能知道两冲卡丁车。在培训期间，车场发了专业车，当时就给我了一点小小的震撼，没想到卡丁车可以这么快。当我去了两三次车场之后，终于耐不住性子，鼓起勇气去驻场车队询问了车队老板，这才知道那是两冲卡丁车。我和老板约好，下次去的时候试试运营车，没想到便一发不可收拾。回去和家长死磨硬泡，终于买到了人生中的第一辆车，虽然是二手的，但是也非常帅气。是24年版的 KR+IAME X30。入坑之后放了暑假便一有时间就去开，创造了一个暑假两个月就开满十个小时，把发动机送去保养的记录。在十一月的时候，我知道了 CKRC 的比赛，便想去试试，没准还能捡个领奖台。所以我把车运到成都参加了 CKRC 今年最后一站比赛。没想到因为是最后一站，参加比赛的车手多达21个，好在最后一名退赛，不是最后一名。虽然现在的学业压力也越来越大，但我还是会保持每周末去练一下午的车，圈速相比于五月份第一次开也快了不少，我会一直热爱下去，以后也会去试试房车。最后感谢一下重庆四叶草车队的李老板还有欧老板的支持。

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12-20

一往无前海浪5Za

8城达人卡丁车-重庆站 V5雷霆

佛系丰田卡罗拉车主也有一个赛车梦，AE86赛道漂移卡丁车萌新前来挑战。加速刹车转向，精准操控，等你来挑战。油耗低故障少，代表还是很悠哉。 V5雷霆卡丁车俱乐部尽情享受速度与激情山路老司机激情PK 就来 #8城达人卡丁车-重庆站

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前天 19:23

谢鸿剑

如何正确提升卡丁车圈速？

就我个人而言，通过几年的卡丁车练习，我意识到我的卡丁车的驾驶技术大概会分成四个阶段，当我们每个阶段的技术成熟，圈速成绩稳定后有意识的练习就会进入下一个阶段。在我才开始接触卡丁车的时候，我对于赛车的理解处于赛道用满，抓地力用满就是快。这种思路对于新手而言是绝对正确的，而且是所有赛道技巧的基础，只要能把抓地力用满，一条赛道跑下来，圈速一定不会差太多。后来随着技术的提升，对赛道理解的提升。跑法逐渐变成慢入快出，更多的将抓地力放在大直道之前的那些弯道，在把赛道用满的基础上，这种偏向于慢入快出的跑法，通过提升大直线的速度不仅提升了圈速，还同时带来了更低的失误率，让圈速更加稳定。在比赛中巡航圈速相比于前一种跑法也有了质的飞跃，同时稳定性的提升也为后来的驾驶技术的进步打下决定性的基础。再后来，从娱乐车进阶到竞技车架，更轻的车身带来更好的操控，同时放大了抬轮效应。这时寻迹刹车，滑移就变得尤为重要。当你通过寻迹刹车带来抬轮效应时，入弯速度就显得尤为重要。这个时候的跑法就从原来的慢入快出变为追求一定入弯速度，利用滑移角帮助转向发挥车辆更大极限的跑法。与原来相比会有更大的入弯速度，但也产生了更大的失误率，圈速的稳定性相对而言开始下降了，但单圈成绩明显的提升了，巡航速度也相对的更快了。直到最近参加了 CKEC 的比赛，由于轮胎比较滑的缘故，这让很多原本成绩差不太多的车手体现出了差距，也让我重新认识了重心对于车辆的重要性。在普遍的认知里，卡丁车没有避震，相比于房车，重心变化极小，在抓地力足够好的情况下重心的变化甚至被忽略。而这次比赛实际跑下来，可以明显的感觉到有的车手因为忽略了重心的变化，导致圈速被明显拉开差距。一种情况是在左右连续弯重心左右转移时过于简单和粗暴的松油给油，导致重心没能平稳转移影响开油节奏或带来过多的滑动。另一种情况是车手在入弯车前最后的阶段才把车身摆正，此时即便车身回正，重心依然在外抛导致车辆刹车不稳，难以在刹车寻迹入弯时保持良好的车身动态，也就难以保持弯速和开油点，而此时车手往往会认为自己的驾驶线路和刹车点都已经足够激进，没有提升空间，这也是过度驾驶带来的圈速下降。很多时候赛车比拼的不是谁刹车点更晚，或者谁的路线更紧凑。赛车只遵循复杂的物理规律，只有在合适的地方干合适的事，永远保持跑法的合理性，才能更快更好的提高圈速。

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7天前

干油碟儿

让人欲罢不能的卡丁车…

从24年底接触卡丁车，到现在刚好一年，从270娱乐车上到X30，各种装备，车票加起来也花了不少钱，享受刷圈的成就感，也喜欢斗车的激情。技术不敢说有多大长进，但是快乐是拉满了的。下了班约上朋友跑跑车，交流一下心得，再撸顿小烧烤，舒服～这次很期待能和教主一起玩耍，找大pro取经！

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8天前

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