![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
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作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
蓝山这么拉胯我一点也不意外，但是败给理想就太意外了
评论发表于2023-12-09不意外，天天研究友商去了，没空做研发了。逆水行舟，不进则退嘛
回复发表于2023-12-09不意外。蓝山除了尺寸略大、便宜。其它各方面都拉胯。
回复发表于2023-12-09
对于越野版的长城的四驱实际上大多数都是基于双速tod的，核心是博格华纳的，说白了并没有什么核心技术。 而长城的电四驱也并不差，哈佛猛龙冲坡冲到36，蓝山的表现很糟糕，说明为了追求舒适性而，降低了电子限滑的阈值。
评论发表于2023-12-08电子限滑阈值的高低，各有什么优缺点呢？
回复发表于2023-12-08应该跟车重和后桥锁有关，当然跟电子标定也有关系
回复发表于2023-12-08
一看这结果就是再扯，12度 就趴窝了的话， 阿禾早就挂在西伯利亚了
评论发表于2023-12-08太假了
回复发表于2023-12-08阿禾默默的点个了踩。。
回复发表于2023-12-08
这俩车 28万对比42万 还没打过滑没发言权 拜拜 不过34度不可能哈 能爬15度的就是不错的车了 真正的越野车(坦克都不算）。34也是极限了吧
评论发表于2023-12-09经常爬山，动力几乎没区别区别，大坡基本只有我超车
回复发表于2023-12-09只要超过CC的车都不可能，都是假的。
回复发表于2023-12-14
爬坡测试: 懂车帝公布的爬坡测试环节，已明确参与测试车型剩余电量大于50%。通过后台数据还原发现蓝山爬坡测试时，剩余电量为23%，影响电池输出功率，导致未能发挥出真实的爬坡能力。 建议严格遵守相同的测试条件，爬坡测试前应对测试车辆的状态进行确认。
评论发表于2023-12-11我就问你多档DHT对比增程的优势是什么，不是说亏电动力不会有衰减吗？还有百分之20的电就会动力衰减那长城吹什么多档混动，和着亏电也不行呗
回复发表于2023-12-11你看哪个馈电动力还是那么猛的
@元气海风AD1：我就问你多档DHT对比增程的优势是什么，不是说亏电动力不会有衰减吗？还有百分之20的电就会动力衰减那长城吹什么多档混动，和着亏电也不行呗
回复发表于2023-12-11
不应该啊？？蓝山的前电机，后电机马力扭矩，都比猛龙强，为啥猛龙能爬30多°，蓝山才12°？太假了吧
评论发表于2023-12-08直播，没必要搞蓝山吧，猛龙成绩就很好
回复发表于2023-12-08byd都那么牛逼了，那cc不得拉垮点？
@新能源小班课代表：直播，没必要搞蓝山吧，猛龙成绩就很好
回复发表于2023-12-08
我看到的都是长城水军在找理由，实际上这两款车类似，但是，根本不是直接对手，价格相差10万多...
评论发表于2023-12-09关键是便宜10万销量居然还是别人几分之一这就有点离谱了
回复发表于2023-12-09百分之23的电爬的
回复发表于2023-12-11
有点惨!看来这套dht四驱系统有点难哦！
评论发表于2023-12-09和hi4四驱不一样吗？
回复发表于2023-12-10不一样，dht比hi4扭矩更大!理论上动力更强!但是确只爬了12°，真有点搞笑!
@快人千步：和hi4四驱不一样吗？
回复发表于2023-12-11
蓝山和猛龙差不多的动力系统，出现这么大的差距，基本上就是设定的问题。
评论发表于2023-12-08蓝山的前后电机马力，扭矩，都比猛龙大，不理解为什么只爬了一点坡
回复发表于2023-12-08车还更重呢，理论上应该比猛龙稍微高一点点
@快人千步：蓝山的前后电机马力，扭矩，都比猛龙大，不理解为什么只爬了一点坡
回复发表于2023-12-12
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