比亚迪突破物理规则了？

看漏了，车牌下还有一大块中网，那里太黑了没看清。。。

大巴车甚至发动机在后面。。

突破不突破不知道，但人家工程师肯定比你懂这些专业方面！当然，你介意不买就完事了！

那你猜猜这车呢

大惊小怪我这个22年的车都可以做到纯电混动同款前脸了

汽车散热主要依靠的就是散热风扇。现在的散热风扇基本上都是智能的，达不到特定的温度，散热风扇就不会运转。至于风冷加风扇散热，那都是以前的老车型。现在很少用了。

要不看看帕美，一样是半封闭前脸

你看看这个呢，进气口更小

真不知你是没分清，还是真不懂 第二张图 左EV 右DM 最大的区别在于 前杠 下半部分 EV是倒八字，DM是正八字! 图一正好是 "正八字" 也就是说，图一就是 DM 混动版本 况且你没发现DM版本的散热中网面积要更大一点的吗 (另外再附加一张昨晚拍的Panamera前脸进气格栅细节图) 给你们看 首先Panamera 这款车型全系都是“准”大排量 无论老款还是新款 这个没毛病吧？【老款】主要是 3.6L 4.8L 4.8T 后期还出一个 3.0T 【新款】主攻 2.9T an 4.0T 都是绝对的大排量 排量越大 发动机对散热的需求肯定是越高的！当然，这里主要讲的是高性能取向的 大排量发动机 大排量的车 特别是走走停停 频繁的加减速，散热真的非常不好，但是请问各位 难不成这一点工程师就不知道吗？很显然，工程师肯定是知道的 所以呢，也肯定进行了散热优化！Panamera它的进气格栅也不大 那请问人家怎么又能做到散热好呢？况且人家还是大排量的耶，纯燃油 大排量，车只要走起来 发动机就得无时无刻运转 BYD腾势Z9GT DM混动版本 发动机并非无时无刻工作，启动都是基本处在一个高效运行区间，相当于发动机，很长时间都是呆在舒适区工作的 而且刚刚都说了 发动机在低速频繁启停 散热是最不好的 但是混动车都不用考虑这个问题好吧 混动发动机在“超低速”状态都不参与 直驱，DM 5.0系统 发动机想要参与直驱 车速最起码得要超过20以上 甚至是30或者40 发动机才能参与直驱，20的车速车已经缓慢的在走起来了 在跑起来的过程中，有电机辅助加速发动机可以最起码降低50%以上的负荷 要是30到40的车速已经很明显撞风了 可以起到一定程度的撞风散热作用，况且他没有参与到起步这种高负荷状态，都避开了 散热差 和 高负荷 的区间，所以自然也无需担心散热问题了

所以服务区打开机盖散热的有你一份

无语，你不会以为进气格栅的进风是用来吹发动机的吗？？？发动机的散热一样的水冷，风是用来吹散热器的

发动机是水冷，进气只需要很小的缝隙就够用

多大排量的増程器啊？一点格栅就够运行加散热了

笑死我了

直接来个车标进气算了

大惊小怪，要多问问懂的人

散热器，发动机，冷却发动机的就叫散热器，混动应该两侧的整两个散热器，一个给发动机散热，一个给电机散热，中间放冷凝器

dm5.0是纵置发动机，就不清楚进气口在哪了。

散热器前面有整流罩，就抽取这个洞洞的风，元PLUS就是这种设计