大家都参与进来，那就是蔚来最大的优势

换电有个最大的弊端就是要重新设计整车，普通电车是可以有前备箱，地台也不会很低，但是换电车型没有前备箱，地台很低，我的et5前面塞的满满的

一个站20组电池，不可能一次有20个人同时来换呀

第一，节假日等两三小时，不是没有电池，而是电池在充电，第二，二十块只有一部分是你的车可以适用的，因为电池度数类型太多了

期待升级换代，老战士服役

加油也是需时

你平时能在自己家里加油？

你连我在说什么都看不懂。

不会的，比亚迪肯定要走一体化压铸车身，电池车身一体化的路线，成本才能压的足够低。换电结构成本太高，车身也大，车价降不下来，做不了便宜车。

不是 比亚迪没有贵的车？

第一换电和电池是否买断没关系，只要你想换电都可以换电哈，第二能不能免费换电要看你买车时候有没有免费换电权益，有的话就都可以

换电也需要电费和服务费的

多换电，才能挣你服务费啊，续航做的太好违背蔚来盈利的模式。况且本身能耗也做不好

蔚来充电桩也多……坐标深圳。蔚来的充电桩最多，其次是特斯拉小鹏理想和第三方等等。

多建站基建起来了新能源车都能享受

没想明白哪里伤害我了 站越多不是越方便吗？

618什么政策啊

75度电池；一般冲60度算；*1.5平均价；基本90元左右；跟一般城市换点价格在100元左右；基本差不多啊；

换电站的建站成本比较高

那是因为加油站给所有车加油。换电站服务的车占比不高。

这是有矛盾的，换电的车不多就运营不下去，换电的车多就要排队体验不好。

我就想知道乐道的电池才60度，怎么进入到现在的换电站循环中。

500毫升的水瓶里是可以容纳400毫升的水的。

头部拉进来，头部的用户更多，换起来更慢

头部的新能源车厂，byd，问界，理想等都是插混增程起家的，加入换电网络几乎不可能，byd这种锂矿自己挖，电池自己造的更不可能入场的

西北充电桩除了城区基本都没

比筷子强太多了

说的是车身结构不是悬挂，比亚迪低端车确实筷子悬挂，ctb电池车身一体话才是未来，频繁换电很难保证接口不松动，车身刚性也不够，而且这样地台也很难做低，不同车的电池也很难做到统一

三个

新疆是因为审批原因，就算建了，也会成为非常特殊的换电站，比如3.0站里只放不到10块电池这种。

销量越多，换电的尊贵感越低，现在周五周六排队换电已经屡见不鲜了

通过卖车吧，同级别蔚来贵几万就。所以蔚来车偏贵，性价比低，卖的就不好。只能通过baas模式变相长期分期拉低入手车价来走量。