330Li升级AP刹车和KWLE避震

#我的改装笔记2月底定车，选配了19寸轮毂，腰部支撑，5月1号提车，针对舒适性做了相对的优化，优化后有些副作用，有想法的朋友可以酌情改装。 首先针对刹车太软，毫无脚感的问题更换了AP8522的前刹车六活塞的，为什么选的8522不是它的升级版9562是因为8522更饱满更好看，还有就是要说一下后面的编号，8520 ，8521 ，8522的区别，后面数越大，活塞面积越小，活塞大小取决于你车的刹车泵，3系原厂的刹车泵推8522刚刚好，8521或者8520有点吃力，脚感也不好。顺便提一嘴国产卡钳，如果预算有限国产卡钳YYDS，我上一台车改的TEI的刹车，感觉和康纳AP套没什么区别，那个刹车配了我两年，卖车的时候随车走了，没出过任何问题，AP的刹车都没TEI声音，我AP刹车安装完后遇到了部分通病，刹车钢吼接卡钳位置的垫片渗油，而且我还比较惨，左右两边都渗油，后来找康纳那边重新寄了几个垫片，用火烧红之后在安装上才解决，官方回复是因为垫片太硬了，需要烤软一些在上劲儿这样更贴合。 改完刹车又开了3个月，6000公里更换了绞牙避震，更换的是KWLE的避震，更换之后简直是换了一台车非常稳。但是有2个问题需要说一下，首先是KWLE宣传的维持原车高度，这个是部分车型，3系维持不了原车高度，最高只能调到前2后2，目前看通过性还是没问题的，其次就是刹停之后的晃动问题，要比原厂多2-3次，这个可以在某音视频中搜到别人的测试，这个跟调试没有任何关系，不要相信说什么调试的问题，都是为了骗钱，我从便宜的600到3000的店都试过了，一点没有改善，原因就是原厂在刹停时弹簧受力也会压缩和释放，然后摆臂的胶套也会泄除一部分压力，从外面看就是车身会上抬一下在下压一下，但是改完避震之后，避震有更强的支撑性，弹簧并不会泻力，会把力量全部转移到摆臂胶套上，在车外看就是车轮和弹簧都是静止的，车身在前后晃动。所以各有利弊，原厂刹车支撑差一些，但是刹停的瞬间比较舒服，改了避震行驶中的质感非常好，就是刹停的瞬间的比较难受。如果喜欢原厂高度还稍微提升一些质感的话可以考虑倍适登的B6，只需要更换避震桶，弹簧用原厂的，高低阻尼都不可调。其他降低姿态的避震就自己选择就好了，比如倍适登的B8 B12 B16，KW的ST V3 LE，日本Tein的街道系列 驾驶方面就改了刹车和避震，轮毂因为选配了791，短时间内还不打算改，不过目前看上的就是Rays的G025或者TE37，但是这两个又国锻满天飞，很纠结。 心情件方面在4s店订的50周年纪念车标2个大标加4个轮毂标一共2600，拒绝盗版假货。还改了几个后唇，先是改了M340的国产后唇（进口的不适配国内的3系，不然肯定原厂yyds）后来又改了卡布尔的尾唇，安装好之后感觉太突兀，没到24小时就拆了，折腾一圈最后的方案就是原厂后唇做了一个黑色烤漆。尾翼更换了卡布尔的刀锋尾翼。前中网在原厂的基础上买的黑色贴画贴黑了，缺点就是不能刷车，水枪一冲就掉，有点尴尬。 总结下来，这代3系如果正常开是不错的家用车。如果喜欢开车，又不想腰酸背痛的话，还是选3系自己花钱改个避震个刹车，非常均衡，六边战神！但是咱们也不能否认其他车，bba都看了，40万的全款预算基本上bba能看的都看了，奥迪A4 A6座椅头枕都太硬了，后排小板凳，suv不考虑。奔驰1.5直接pass，宝马5系又是换代，新车没优惠，想着短时间内不会降价，低估了市场内卷，不然等等就可以提530了，525完全不考虑。