![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
体重超过3吨的腾势N9是不是该减减肥？
2024-10-16发布于：腾势N9 DM车友圈
随着腾势N9的持续预热，腾势N9的申报信息也曝光出来了，尺寸为5258/2030/1830mm，轴距为3125mm，车长没有宣传的5米3那么夸张，但确实是个大块头了，值得注意的是整备质量更是来到了3130kg（3245kg）。 虽然大家都知道新能源汽车整备质量都偏大，但是超过3吨的确实少见，比亚迪这些年一直专注于磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池确实给比亚迪带来更低的成本，但是铁电池本身能量密度偏小，用于中大型车上面带来的问题就是整车质量大得有点离谱了。 整车质量过大必然造成能耗过大，刹车更难以控制，以及整车安全配件通通都要提升一个档次。用磷酸铁锂电池电池带来的低成本能不能完全摊销这些隐形的成本提升呢，这个问题有待市场验证。 大家觉得3吨重的质量会不会成为你购车时的心结呢？大家评论区讨论讨论
作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
电池是短板
评论发表于2024-10-17铁锂电池能量密度偏小了，导致车重量下不去
回复发表于2024-10-17充放电速度也上不去！
@阿锐新能源：铁锂电池能量密度偏小了，导致车重量下不去
回复发表于2024-10-17
一档cvt变速箱，低能量第一代电池技术。加油呀笛子，技术太老了。 吉利和奇瑞。高能量电池都用了半年了多了。你咋
评论发表于2024-10-18一档不就相当于一个齿轮箱吗，弄cvt干什么？
回复发表于2024-10-18不懂比亚迪 dm 系统建议不要评价。cvt 都来了，ecvt 是说别人是电子模拟的 cvt 那种感觉，加减速平顺。比亚迪是以电为主的混动，你说那些是比亚迪淘汰了的技术，有变速箱就必然有顿挫，且复杂难维护。而且比亚迪的电池是一直在升级的，只是没有发布会。你能说豹 5 那一套电池是跟宋 plus 一样的吗？磷酸铁锂混动电池有富电和馈电都稳定的放电倍率，所以不会有电一条龙馈电一条虫，其他厂商的混动呢？磷酸铁锂的安全特性是三元不能比的，没有什么比安全更重要，这种材料特性不想跟人杠谁来反驳我只能告诉你你是对的。
回复发表于2024-10-29
体重太大 轮胎总是要不断更换
评论发表于01-14这么大后门来个天地门呀
评论发表于2024-10-22
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主