小增程器加大电池不挺好？

增程车需要电池亏电的情况下，还能支持车子正常行走。小增程器发电量太小，亏电就是龟速了，不安全。

其实可以大胆尝试下，增程式的电池做成两个供电模块，可以正常运动模式下同时超大功率，标准模式下就是单独供电，另一模块增程器充电，设定切换阈值，自动切换，切换间隙同时供电，不失速。

这标题还不如买纯电，有了大电池你会去加油？跑高速没电肯定去充电不会烧油

这是个50kw的发电机组 你猜这东西体积有多大？

理论上应该是可行的，电池还有足够电时就启动增程器

很好，解决续航焦虑，解决高速塞车焦虑。其实到处都是充电站，根本不用担心，主要是心理焦虑

按你的想法，有一个技术逻辑错误，电池是不支持一边充电，一边放电的，所以行不通，这也是增程电动车有时候会失速的原因，增程器配小了，

你想法很好 但是技术还不行 电池不能同时充放电 所以小增程器 要么带不动车要么 功率很低 龟速行驶 ，正常行驶也行 就是电池里面的电配合增程器一起用 也只是稍微加了一点点距离 增程器么干的快冒烟

比亚迪早期的插混车就是1.0L的发动机，亏电仅支持60km/h低速行驶，你说行不行？

电池不能一边充电一边使用。亏电时候，电机是靠增程器发电驱动的，所以增程器发电功率必须要够大。

想法对的但是实际行动上是错的，这不就成了小马拉大车了吗他确实能动但是跑不快，如果是你啥都不管以每小时60公里的速度到达充电站的话这个方案是可以的600CC的发动机足矣油耗不高动力也还可以勉强能跑基本上50马力以上

首先要明白锂电池的充放电逻辑，锂电池是不能一边充一边放的，目前的增程大致有两种路线。 一种是增程器和发电机功率大，在电池电量低的时候，动力电池断开输出，发电机直接发电带动驱动电机，当驱动电机负载不高时，增程器还有富裕输出，就会同时给动力电池充电，这种路线亏电时车的动力输出影响不大； 另一种是增程器和发电机的发电效率不够高，就需要把动力电池做分组，打个比方，动力电池包分为A和B两组，A主用输出100kw，B待命输出100kw，驱动电机最大150kw，当工况低于100kw时，A放电，B待命，当工况高于100kw时，B补充放电，当A的电量不足时，就切换为B主输出，增程器给A充电，工况需要大于100kw的功率时，就无法输出，就是一条虫状态了。 如果要用小功率的增程器，就得把动力电池分为更多的组了，要保证亏电时的行驶安全，就不能让太多的动力电池转为充电状态，所以这个路线还是和远期理想状态，需要增程器和发电保证发电功率的前提下轻量化，缩小小体积。

宁德时代的骁遥电池，纯电续航超过400千米，支持4C超充技术，充电10分钟可补能超过280km。 小鹏的增程不就传说是430纯电续航的增程。。。。

整个双发增程器，可以解决一切问题，再不行另外再一个小发电机，充电线路和车机程序设计好，可以匹配就OK。

关键这个玩意每小时多少kw啊？我那个35度的电池包，2.5kw慢充都要15个小时。我那个车100公里21kw。太小了没意思。在说变增程了你那个小号发电机是不是也要年检了还有尾气。

想得太简单了，增程器得功率必须要满足车子能正常行驶才行，小增程器都带不动驱动电机，那只能当老头了开了

理论上可行的， 发电机和电池同时放电， 电量慢慢下降。但是 nvh 垃圾，费效比低

搞个15kw功率的增城器就可以了，因为大部分车，高速一百马也就是刚好15kw，没电的时候能维持高速100巡航跑，加个20升油可以增加2-300公里续航挺好的了

建议1纯电500公里十亇小型汽油发电机，冬季行驶中小型发动机启动既提供了空调热量又发了电来增加续航，平时行驶途中电不足到不了充电站，便提前启动小型发电机补能，解决续航焦虑。。。小型指10千瓦至20千瓦发电机既可

这个方案其实我很喜欢，大电池小増程器，正常市区开就当纯电，如果有长途需求，上车就把増程器打开保电。假设极端情况全程1000公里没有充电桩，纯电续航300公里，那么一开始就打开増程器保电，一直120速度开，保不住电，电量也只会缓慢下降，能够支撑你跑完全程。如果中途堵车，那才不怕，増程器就会把电量补起来。这个方案你把它当成纯电车来看，就能理解了