ET9买不买？先听我三句话

#辣评新车1.蔚来ET9是科技的精华，用了很多业内顶尖或者首发的技术，确实值得称道。 2.蔚来ET9在秀肌肉，但不是真正意义的量产车，他不适合绝大多数普通消费者。 3.蔚来ET9只是敲门砖，普通人喜欢的话，不如等同平台的开发的低价车型。 是的，喜欢不妨再等等。 —————————————————————— 在尊界用100W+的价格和华丽的外观给我们画了一副国产新能源的豪车展望图后，78.8万的蔚来ET9用更加直观的方式重新定义了蔚来心中的国产豪车。 而我的观点是ET9会是富人的高科技玩具，科技无法定义豪华，这样的豪车注定无法适合大多数人的需求。 —————————————————————— 先来看看蔚来ET9的亮点吧。那可真的太多太多了。 常规配置能给的都拉满了。 绝对的行政级别的车身尺寸，轿车中排名前列的底盘高度。 通过图片可以看到这个底盘高度放在suv里面都是足够优秀的。 超大尺寸带来超大空间。但是我实际坐的时候感觉中间行政区域占据了非常大的空间，空间表现并没有想象中那么出色。 23寸轮毂，6活塞卡钳。整体感觉偏运动些。 飞航头等舱座椅，全真皮软包，座椅非常软，包裹性很好，坐着的感觉真的很舒服。 标配电动门。实际使用中表现和我阿维塔的电动门差别不大。 2800W的35扬声器音响。音质非常炸，穿透性极强。有一个有意思的亮点，车子有一个振动模式，看视频时候，车子底盘会随着声音效果进行振动弹跳，这个功能实际作用不大，但确实是挺有意思的黑科技。 超强车身结构和防爆胎安全控制。这个在之前官方的测试视频里面也已经看到过了，爆胎后继续行驶，这个属于能切实提高安全性的。 900 V架构，顶尖的三电技术，4.3秒零百加速，600千瓦最大充电功率，这些数据都是属于现阶段拉满了。 不过skyOS整车全域操作系统，蔚来创新的数字架构才是ET9的最大亮点。 独立的智驾芯片。大模型NWM。 线控转向，后轮转向，理论上可以把驾驶舒适感上升到新的台阶。 前五连杆独立悬架加上后多连杆独立悬架的天行主动悬架是全球首个集成式液压主动悬架，主动帮助你达到更好的操控和更佳的舒适性 上车时主动抬高底盘，让座椅更高，上车可有一个更好的坐姿。还会遇到追尾时候主动顶起悬架来提高安全性。 这个底盘你可以理解为通过整车感应智能调整底盘高度和避震响应，理论上应该会有顶级的驾驶舒适感。当然实际表现需要3月份开放试驾后才能体验了。 可以说蔚来拿出了技术层面所有压箱底的东西了，这些东西会让很多技术控垂涎三尺。 —————————————————————— 蔚来的野心--数字架构替代传统架构 众所周知，新势力对比原有车企最大的优势就是新技术的开发和作用能力，而传统油车的底盘调控整合能力依然是领先的。因此蔚来开辟了一天全新的赛道，用数字化电动化平台来替代原有的机械化内燃机平台。一旦这条路走通，传统车企将失去所有的历史优势。蔚来给我们展示了未来车的雏形，无论成败与否，我都非常尊敬蔚来毫无突破的魄力。 —————————————————————— 蔚来的问题--通常时代的先驱意味着失败是大概率事件。 变革从来都不是一步到位的。正如电车在经历了十来年的摸索才渐渐的从老头乐到现在和油车分庭抗议。早期的电车从电池，到系统等，充斥着大量的问题。 因此作为数字化底盘的创新商业化，包括线控转向这类没有经过市场检验和沉淀的新事物，势必会发生bug，而作为汽车来说，一点点微小的问题都有可能让消费者彻底放弃这种存在不确定性的事物，更何况，事实上大多数消费者本就无法接受蔚来的这套方案。更多能认可ET9的还是蔚来原有的车主。 所以我不看好ET9的销量。 —————————————————————— 电子产品的优势在于永远会拿出更加先进强大的功能让你眼前一亮。但是缺点也非常明显，随着技术的进步，这种高科技含量的东西会极快的贬值。 ET9作为蔚来秀肌肉的产品，其各项属性几乎拉满，就参数而言，代表了国产新能源的巅峰，但是就豪华品牌的产品力来说，蔚来似乎还缺乏一点说服力，我很难相信会有很多人去接受80万的电子产品。黄金永远比高配电脑要保值的多，这也是大多数有钱人的想法。 —————————————————————— 所以ET9的快速贬值几乎是必然的。 对于我们这些眼红ET9这些高新技术而又觉得价格太高的中产阶级来说，不妨再等等，等平台更加成熟的时候，蔚来一定会推出价格更低的减配版来做一个跑量产品的！