大排量开着还是爽 和新能源不一样

#你最爱“它”哪一点晚上一直在开好哥哥家买的23款飞行家，准确说是四驱尊雅巡航版6座，我对这车还蛮感兴趣的，来和大家简单分享一下我开这台车的感受。对了，这台车放在今天看是老款了，所以对于喜欢或观望飞行家的朋友而言，参考意义没那么大。 - ✔放在今天的汽车市场上，不论是老款还是现款飞行家，最吸引我的绝对是它搭载的3.0T双涡轮增压发动机了。这大玩意开着确实爽，我刚开它时轻踩油门车就往前窜了一下，我感觉不是说类似于之前老老款丰田车故意调得很灵敏的油门调教，而是发动机劲儿大所导致的窜。动力随踩随到，中后段加速一点也不疲软，可以说后劲儿比前段还足，这也是这种大排量发动机最有优势的地方。节能模式下这车也没有憋着劲儿的感觉，踩点油儿车走得很快，不会像我那2.0T的发动机一开ECO模式动力输出贼缓，毕竟这3.0T动力摆在那儿呢。 ✔除了发动机，飞行家10速变速箱我也很好奇，我在想这么多档位的车开着会不会跟那些789个档的车不一样，实际表现上没啥不一样的。标准模式缓踩油门时，变速箱升档相对挺积极的，时速八九十差不多就挂上9档了；降档速度很快，80km/h巡航时只要稍微深踩点油门，变速箱马上降档。变速箱大多数情况下没啥存在感，但如果仔细感受的话，在低速升档和深踩油儿降档时会有轻微顿挫，说白了就是不听发动机声儿，光凭体感是能感受到变速箱动作的。这3.0T的声浪确实爽，跟那小排量的比确实悦耳不少，但没有X5L 3.0T的听着爽。 ✔底盘方面，我开的是23款次低配，未配备空悬。底盘舒适度方面没我想象的舒服，更多的是保留了足够的支撑，并没有做到把路面上的大多数颠簸过滤得相对彻底。对于路面接缝过滤得还好，但依然保持一定路感；对连续的路面激励过滤得不错，传递到座椅上的振动很柔和；时速60km/h过那种带楞的减速带时振动很明显，但速度慢下来后再走，振动过滤得就好不少，柔和不少。飞行家这套底盘对于路面起伏控制得很好，过坑后上下忽悠一下就收敛住了车身，横向晃动并没有很夸张。 ✔转向方面表现还好，但我感觉不够细腻。助力还算轻快，哪怕女孩子开也问题不大。随速增益和随角度增益都不错，但在力矩空行程这儿感觉有些散，过了这部分后转向都挺舒服的；响应空行程放在这么大的车上来说也还不错，指向性够精准。 ✔外观确实好看，飞行家走的是趴趴的风格，看着和X5L不一样，不过我感觉最完整的飞行家是配上22英寸大轮毂，那是这款车最帅的时候。老款内饰就一块立屏，里面的功能设计啥的一言难尽，还好新款更新了。油耗还行，我看这车跑6000公里的平均油耗刚10.6，这大车大排量的油耗我感觉真不高。 - 如果只把视线放在23款这台飞行家身上，在我看来，它的产品力除了3.0T发动机和平直有气场的造型外，没啥亮点了。非空悬版本坐着没有理想L9和问界M9舒服，智能化方面简直一个天一个地，品牌影响力林肯也不如那俩国产新能源；再说还有死对头宝马X5L，国产加长后这车除了贵几乎是没有短板了，大五座布局比飞行家空间大，尺寸俩车也都差不多，动力不如飞行家，但宝马的2.0T调教得依然够充沛，品牌影响力肯定比林肯高不少。这么看买飞行家的人一定是有它独特的点，比如喜欢更充沛的动力、老派的内饰、平直且有气场的外观、三排座布局等。 而新款飞行家直接换上了大连屏，车机系统虽然没有国产新能源那么好，但操作也够流畅、功能也够丰富，辅助驾驶也还可以。可如今新能源卖得这么好，而且还有宝马X5L呢，买飞行家的人一定还是少数，我个人是希望这种大排量的车继续卖下去，市场也需要多元化嘛。