ID.4 CR能否与吉利银河E5一决高下

#辣评新车年前刚好开了朋友家去年买的吉利银河E5最低配，写完ID.4 CROZZ静态体验帖子，我看这车低配纯享版CLTC续航440KM，和E5的一样，我再一看这俩车虽然价格上差了点，但尺寸、续航方面都可以拼一拼，于是就有了这篇动态，简单对比一下这两台车。 考虑到E5有两款续航车型，我选的对比车型是： 25款ID.4 CROZZ 纯享版——终端价14.99万 吉利银河E5 440KM探索版——指导价11.98万 —— 外观部分，ID.4 CROZZ是偏扁+溜背造型，E5则是传统SUV造型。ID.4 CROZZ前脸可选贯穿式灯带，E5则没有。虽然都是纯电车，但ID.4 CROZZ下方进气口面积比E5大不少。E5前脸看着比ID.4 CROZZ简洁不少。ID.4 CROZZ标配19英寸轮毂，E5标配18英寸轮毂，视觉效果和档次感都是ID.4 CROZZ更出色。ID.4 CROZZ车身线条会多一些，E5的线条相对简单些。 —— 内饰部分，ID.4 CROZZ是中控大屏+小仪表盘，E5是中控大屏+一细长条仪表盘。俩车设计都不错，E5更符合当下新能源车的内饰设计语言。内饰质感方面，我觉得E5更胜一筹，主要是E5内饰有蓝黑和黑白两种双拼色，ID.4 CROZZ只有黑灰配色，而且ID.4 CROZZ再加上本就不出色的用料，内饰质感真就没E5好。 对了，ID.4 CROZZ依然用着大众家挺烦人的主驾车窗按键和触控的空调控制按键。 —— 内饰做工用料部分，肯定是E5好。ID.4 CROZZ纯享版方向盘是塑料的，座椅是皮子织物双拼的，而且中控台和门板上大面积都是硬塑料。E5中控台上方和门板上有不少是软包的，视觉触感都比ID.4 CROZZ强不少。 —— 储物空间方面，我个人觉得ID.4 CROZZ比E5表现好，储物空间面积未必差很多，但ID.4 CROZZ功能分区我很喜欢。E5虽然中控岛台下面有个开放式大储物空间，但架不住ID.4 CROZZ中控岛台那一长条都是储物空间，而且中央扶手箱还有个托盘，能当个盖子盖上，托盘上还能放手机，方向盘左侧还有卡槽。 —— 座椅我感觉是E5更舒服，填充物和腿部支撑都比ID.4 CROZZ好，侧翼提供的夹紧可能没有ID.4 CROZZ那么强，但整体舒适程度要比ID.4 CROZZ好。 —— 乘坐空间，E5比ID.4 CROZZ大。这俩车主驾座椅都调到身高187的我合适驾驶坐姿，ID.4 CROZZ后排腿部空间仅3指，而E5有1拳2指左右的空间。另外，E5后排地台没有凸起，中间乘客会比ID.4 CROZZ更舒服。不过E5的后备箱装载空间没有ID.4 CROZZ大，这点得注意一下。 —— 续航方面，我前几天开了一天朋友的E5 440KM，实际上在哈尔滨零下二十来度的天气，我看我跑的公里数和表现公里数，充满电也就跑个200公里，但我是市区堵车、国道和高速都跑的了前提下，要是纯市区代步估计能多跑点。而我看ID.4 CROZZ纯享版是三元锂电池，有没有可能在冬天耐寒方面比搭载磷酸铁锂电池的E5要好点呢，冬天续航能多点？ —— 配置方面，以我对比的这两款车来说，ID.4 CROZZ标配了L2级辅助驾驶，E5则是定速巡航，主动安全配置需要选配。但总体上E5在舒适性配置上更好，比ID.4 CROZZ多了前排座椅通风/加热、后视镜电动折叠、手机无线充电等配置。考虑到E5比ID.4 CROZZ便宜了不少，没有辅助驾驶也能说得过去。 —— 综合来看，我个人感觉ID.4 CROZZ纯享版性价比没有吉利银河E5高，主要是在CLTC续航一致的前提下，E5价格更便宜，尺寸和乘坐空间更大，内饰做工用料更精细，配置上虽然两车有差距，但考虑到价格差，也能接受。 或许考虑入手ID.4 CROZZ的消费者更看中的是大众的品牌影响力和技术吧，如果ID.4 CROZZ价格能再便宜点就更好了。