冬季续航三大杀手：低温、暖风、室外停车

12月20日晚，仅剩3度免费电的我，来到小鹏自营超充喝了个饱，充满至WLTP表显100%，即576km。

最后薅了一次羊毛

此后几天用车都是运动模式，高回收。

充电完成准备回家

当晚充电完成回家，跑了9.9km，实际表显掉电14km。

刚充满跑的这段电比较虚

当晚停在小区地下车库，直到第二天早上7点多出门，未掉电。

12月20日停一晚未掉电

12月21日早上去上班，实际跑了40.3km，表显掉电47km。

前面的电还是比较虚

12月21日下午临时出去有事，此前停车掉了2km电。

停车掉电2km

由于正是下午，当天太阳也挺大，晒得车内很热，所以刚跑这一段路打开了极速降温，后面极速降温结束就变成了空调制冷22℃，三档风。实际跑了15.2km，表显掉电16km。

开着空调跑了15.2km

很快就办完事了，所以停车也没掉电。

启动前记录

回公司实际跑了16km，表显掉电20km。

到公司后记录

下午在公司参加完冬至活动后准备回家，这段时间停车也没掉电。

21日回家前记录

回家实际跑了46.1km，表显掉电47km，中间在我老婆公司那里等过一小会。

21日到家后记录

当晚同样停车小区地下车库，也未掉电。

启动前忘记拍了，走了一点才想起来

上班路实际跑了40.3km，表显掉电44km。

22日到公司后记录

中午要外出办事，同时搭了两个同事，但启动前忘记拍了，停车应该也没掉电。

启动后因为热开了极速降温

启动后打开极速降温跑了一段路，随后以空调制冷22℃，五档风跑完全程，实际跑了57.5km，表显掉电69km。路程中间两个同事想要体验电车的推背感，还尝试过地板电。

到目的地时记录

下午办完事后，发现停车没掉电还增加了1km。

下午回去前拍的

下午回去路上因西二环发生交通事故有一段路堵车，到我老婆公司后，停车坐车里等了1个多小时，所以等接上老婆到家后，实际跑了19.2km，表显掉电25km（包括等候期间的电量消耗）。

下午5点半出发，7点半才到家

停在地下车库一晚后，同样还是没掉电。

停车一晚未掉电

因出门较晚，所以这次路程比较激烈，实际跑了40.9km，表显掉电49km。

跑得激烈点掉电比平时多

23日白天在公司停了一天也没掉电。

23日晚去聚餐前记录

因为是被同事邀请聚餐，所以载了3个同事一起过去的，实际跑了20.4km，表显掉电21km。

23日到聚餐地点记录

聚餐完车辆上电后又等了一会，然后启动前才拍的，所以不确定这2km是停车掉的电还是等人掉的电。

不确定的2km

回去路上先送的同事，再回到公司值班，实际跑了23.2km，表显掉电26km。

聚餐回去后的记录

本来到这里能耗都还算正常，但由于23日晚长沙气温骤降，而我在公司值班，车又停在农村的室外空旷场地，等过了一个晚上加一个白天后，我昨天下午回家前发现这次停车居然掉了26km！

停车一天一夜掉电26km

由于是平安夜，全家打算出去吃饭。没成想周五晚高峰又碰上下雨，路上竟是这么堵。先是回家去接父母遇上堵车，实际用时比平时多花了15-20分钟。同时，由于气温骤降，从公司出发时感觉车内有点冷，先是打开空调制暖26℃最大风量吹了10分钟左右，随后感觉热风有点烤手，改为22℃，三档风。吹了几分钟后，感觉还是烤手，就改成了20℃，却发觉风又不够暖和了。于是从20到21最后调到21.5℃制暖，三档风才感觉合适。到家时记录跑了39.5km，表显掉电49km。

24日下班到家时记录

到家后也没下车，坐车里等了父母20多分钟，然后去接上老婆再去吃饭，这段路虽然才10km，却走了近一个小时。所以昨晚从公司出发，中途接上父母和老婆，最后到达吃饭的地方，实际跑了49.5km，表显掉电66km。

从下班到吃饭的地方花了2个半小时

吃完饭准备回家时，碰上一辆面包车挡住我出去的道，也没留联系方式，车子上电停在那里等了好一会，最后面包车司机过来开走车，我急着回家就忘了拍启动前的续航，印象中是97km出发，实际跑了10km，表显掉电11km。

到家都22点多了

由于今天要跑高速，一大早要起来出去充电。昨晚又停在小区地下车库，虽然气温跟前晚差不多，甚至要更低，但却没掉电。

停车一晚没掉电

最终去充电站跑了3.1km，表显掉电4km。

到充电站时记录

所以这次满电到最后再次充电时，总共跑了391.6km，表显剩余续航82km。而从前面的记录可以看出，除了停车等人和激烈驾驶时的电量消耗较多外，气温骤降、开暖风和室外停车对能耗的影响更大，截至23日晚续航整体还算正常，而随后而来的寒潮让续航一下子跌下500！