更大更快科技多——我为什么选择这辆哈弗酷狗

这几年自主车企在产品上的竞争是越来越大了，推出的新车型也是产品力一个比一个强，对消费者来说，这种竞争最显著的变化就是选择自主车型的人越来越多了，选择合资车型的人相应的就变少了，前不久我的一个朋友选车的时候也是在一辆自主车型和一辆合资车型当中选择了哈弗酷狗，买车之后他也把他买车用车的心路历程都和我聊了，今天我就把它以第一人称的形式分享出来，供大家日后在选车的时候参考。

买车这个想法在我还没毕业的时候就已经有了，父母说等我一毕业就准备资助我买辆车，这样无论是上下班通勤还是以后谈恋爱什么的都方便，于是从去年开始我就已经研究上了，父母给我的预算是20万以内都可以，但是我还是希望能省则省把买车预算尽量压下来点。

在具体的车型选择方面，因为我个人比较喜欢那种开着车去各种荒野的感觉，所以对通过性更好的SUV车型我还是更情有独钟一点。出于对合资车型的信任，一开始我先去看了一圈合资车，因为我个人的心理价位其实不超过15万，所以看下来一圈似乎只有日产逍客比较满足我的需求，但是似乎还是缺点什么，于是又研究了一圈自主车型，正巧这个时候哈弗酷狗上市了，去店里看了一次顺便试驾了下，发现哪儿那儿都符合我的要求，于是在日产逍客和哈弗酷狗之间我就选择了酷狗。至于为啥最终会和酷狗“一眼定情”，我觉得主要是三个原因吧：

选择哈弗酷狗的首要原因就是酷狗的动力了，说实话之前逍客让我比较不太满意的地方也就是动力了，相比逍客那种2.0L的自然吸气发动机，酷狗这个全系1.5T发动机加7速双离合变速箱的组合还是相当有诚意的，而且我选择的1.5T潮动版的最大马力有184匹，最大扭矩也有275牛米，红绿灯起步的时候那个加速感受和自然吸气发动机完全不一样，基本上我多踩一点油门就能很轻松把其他车甩在后面了。

尽管可能开车时间长了大家都会慢慢把开车的速度慢下来，但是对我这种年轻人来说，开车多多少少还是需要一点激情的，像酷狗这样油门初段调校不算敏感，市区堵车的时候踩着不累，同时到了郊区或者是高速的时候我又能不用担心他的动力可以放肆踩油门的车才是现在的我想要的。

选择酷狗的第二个原因就是酷狗的空间了，其实我本人还是挺喜欢整体尺寸小一点的车的，因为毕竟平常都是我自己开车通勤，小车开起来灵活好开操控性也好，但是小尺寸带来的一个问题就是空间小，毕竟买了车以后周末带父母出去玩这种任务也是必不可少的，后排空间也不能太寒酸了不是。所以我在看车的时候也会都对比一下后排空间，不得不说酷狗的空间表现真的让我挺满意的，我180cm的个字无论是坐在前排还是后排头部空间都很宽裕，而且坐在后排的话，腿部也有两拳以上的空间，翘个二郎腿也是轻轻松松，而且后排的地板中央也几乎没有凸起，从一侧上车很方便，唯一有点还能改进的地方就是后排座椅不能调节靠背角度，好在原本这个角度也是坐着挺舒服的，就不那么计较这个小细节了。

选择酷狗的第三个原因应该算是L2级驾驶辅助等科技配置了。在这个价位区间上，很多合资车基本都只有顶配或者是次顶配车型才有驾驶辅助系统，但是到了酷狗这儿居然是全系标配。考虑到自己的预算，我本来对有没有这套系统也没有过于关注，但没想到在酷狗这儿就连入门车型都有，这一点真的是让我很心动的，没想到自主品牌的车型如今都已经“卷”到这个份上了。

除了驾驶辅助之外，酷狗其他方面给到的配置也是很丰富的，例如全景影像也是全系标配，这个配置在我后面用车的过程当中可以说是最实用的科技科技配置之一了，基本上每次上车都能用到这个功能。

提车到现在已经有快2个月的时间了，这段时间我开着酷狗除了日常上下班通勤之外，每到周末就会开着带着父母去周边兜风，不得不说这套L2级的驾驶辅助系统真的很好用，上了高速之后我基本都会打开这套系统，然后车道保持功能就可以帮我把车稳稳的控制在车道中央，遇到弯道什么的也丝毫不担心，自适应巡航可以根据前车的车速自动加减速，总之打开这套系统之后，我就只要注意观察路况就行了，偶尔还能欣赏下沿途的风景，开长途的疲劳感真的可以减轻不少。

这将近2个月的时间里我也开了将近3000公里的路程，油耗算下来平均只有百公里8L出头，这个油耗对一辆SUV车型来说我已经比较满意了，平常开车带着父母出去玩的时候也没什么负担。现在我最喜欢的事情就是闲暇的时候要么带着父母出去兜兜风，要么自己开车去个风景好的郊外，把车停在路边，靠在车里用酷狗的这套JVC音响听听歌，都不失为忙碌工作之余的一种享受。

提车的这段时间我很感谢我的父母能够帮助我圆梦，同时也感谢酷狗帮我提升了我的生活质量，希望酷狗同学能够再接再厉，让我今后的有车生活都能有滋有味开开心心。