驾仕派：【驾驶感受】我开这台CX-5使用2.5L+6AT的动力组合。这是马自达近十年来的“黄金动力总成”，这套总成原本就是给阿特兹和CX-5用的，后来，原本用2.0L+6AT的北美规格昂克赛拉也用上了，原本用2.0L+6AT的CX-4也用上了。所以，这套2.5L+6AT在CX-5上自然十分成熟，升挡换挡的时机都能够满足驾驶者的预期。在前50%开度的油门操作上，你能感觉到CX-5依然是很聪明的马自达，用通俗的话来理解就是：好开。这台2.5L的最大功率是144kW，最大扭矩是252N·m，参数上问题不大，能满足日常行驶的需求，但一旦油门踏板的请求超出50%，你其实感受不到2.0L和2.5L之间的动力差距有多大。最有意思的是，与这台2.5L发动机搭配的6AT变速箱虽然依然很聪明，但变速箱在换挡的时候十分柔顺，没有顿挫——如果你感受过昂克赛拉的6AT你就知道，后者经常在城市路段顿来顿去，所以CX-5上的这个6AT，同样是为了满足家用需求而特意“软化”了的。 在日常开的平路上，CX-5适合“什么都不用想，尽管开就完事了”那种心态，因为车辆的底盘动态最大的特点是符合预期——比如转弯会有侧倾，而支撑能力也一直是马自达的强项，CX-5也不例外，侧倾的时候车身姿态变化十分稳定；转向跟车轮与地面的关系也比较贴合，再加上悬架本身的贴地能力比较突出，所以你能清晰地知道这个车的姿态变化到了何种程度。此外，悬架在颠簸路段的时候，感受比昂克赛拉好受多了，悬架本身也能将大小冲击起伏过滤干净，只是避震弹簧的伸缩和回弹没那么快，也得益于此，你不需要像开昂克赛拉那样担心轮胎随时会bang掉。