腾势N7能否在30万级搅搅局？

本人作为新能源车主，比较关注新能源车辆，今天来试驾了腾势N7 2023款 长续航性能版。话说这次是我第一次试驾腾势的车辆。

腾势N7蓄势待发

“腾势”这个品牌其实我觉得算是新势力的鼻祖了成立时间较早，成立于2010年，是比亚迪与奔驰强强联手组成的。我记得很早以前就见过腾势X在奔驰的4S店买过，也在成都街头出现过，不过直到今年腾势D9大卖，我几乎一度认为这个品牌已经挂掉了。今年腾势D9销量势不可挡。腾势借此推出了腾势N7开始了进军猎装车范围。当然直接竞争对手就是极氪001，当然也有可能和Model Y 长续航以及蔚来ET5 猎装版作比较，对了还有个初出茅庐的高合Y。这些车基本都这个价位区间，感觉到今年车市真是一阵腥风血雨。下面来聊聊我本次的试驾感受。

✏️新车初体验

今天试驾和传统试驾是一样的，还安排了路线，4S店要求先试乘再试驾，不过我一般还是一于既往的“不要脸”，要求多驾驶下，销售在我强烈要求下，多开了40多分钟，把环线、小烂路跑了下。我会在动态驾驶时，一一表述。

先喝瓶腾势专用饮水，解解热

外观方面：见仁见智。我个人觉得一般，不算惊艳。设计相对保守。正面，前脸两侧有LED灯带，加上封闭式的格栅，中规中矩吧。毕竟路上基本差不多设计，有些审美疲劳了。侧面，像一个轿跑SUV，算比较好看的角度。后面，贯彻式尾灯也算比较好看了，整体算是年轻化。

N7前面

N7侧面

N7后面

内饰方面：用料十分扎实，算是该车的一大亮点，手能摸到的地方基本都是软包裹，要么皮质，要么翻毛皮材质，质感不错，有一定的豪华感。驾驶室三块屏设计能带来一些科技感，不过目前这样设计在国产车内比较多。

中控区域

水晶游艇挡板

多功能方向盘

空间方面：整体比较充裕。先说装载空间，有比较深的前备箱，后备箱不算太大，但日常出行也绰绰有余，放4个20寸箱子问题不大。没有备胎也没有备胎坑，后备箱垫子下是一些补胎工具。乘坐空间不错，以175身高来看，后排空间在调整好我的驾驶座椅后还有两拳样子，头部一拳样子。中间没有隆起，是纯平的。乘坐起来没有压抑感。对了中控台下面有个巨大掏空，可以给领导放包包。

硕大的前备箱（可见良好电的电控技术）

后排座椅，地台纯平

较大的后备箱

配置方面，只能说非常“卷”了，卷出了一定高度。该车标配了前后驻车雷达、全景影像、L2级别辅助驾驶功能、自动泊车、遥控泊车、无钥匙进入、一键启动、自动LED大灯、自适应远近光、全景天窗、前排手机无线充电、真皮座椅、前排座椅电动调节/通风/加热/按摩、第二排座椅靠背角度调节、热泵空调以及帝瓦雷音响等等，是不是觉得该有的都有了。确实是。我好不容易找到了它没有的，就是没有电吸门，当然这玩意儿不是刚需。倒车视频、360都比较清晰，观察的比较清楚。另外，帝瓦雷音响确实不错，本身就是音响届的顶拿，在腾势效果不错，我用“渡口”稍稍听了下，16个喇叭音响高中低频段都不错，混音、环绕都挺舒服，自然的。腾势算是帝瓦雷音响第一个合作的汽车品牌了。

帝瓦雷音响

抬头显示HUD

智能化方面，车机算是比较流畅，用的是6纳米的芯片。不过车机应用不算多，后期应该有OTA，语音交互整体不错，但有时也会卡顿。智能驾驶部分没有试包括自动泊车，试驾车没有激光雷达。我几次想在环路上试一试LCC，销售也没让我试。我只是估计这些点不是它的强项吧。硬件上限挺高的，软件应该会在未来进行OTA升级吧。HUD显示不错，信息比较丰富和实用，加上有虚拟导线，实际驾驶起来不容易走错。

车机系统

驾驶感受方面，腾势N7调教偏运动。由于我试驾的四驱版本，加速标称3.9秒，有比较强的推背感，但我觉得驾驶应该没有，有可能是两人原因。不过也没有那种加速撞墙感。刹车脚感有点偏软，刹车距离比较短。紧急换道，侧倾不严重，得益于与前双叉臂后五连杆和比亚迪的“云辇A”，当然空气悬架也“功不可没”。当然今天没下赛道，不能试下N7的漂移，IADC的智能漂移控制系统会使得这车有更强的可玩性。底盘驾驶质感很像德系车，比较紧致。但细小的路感会传递到车内，略显杂乱。方向盘虚位有些，但不大。另外方向盘的随速增益做得很好，低速轻盈，高速沉稳。驾驶模式有待改进，几个驾驶模式试了个一遍，没感觉到有多大差异。动能回收不强，不是特斯拉那种拖拽感，而是更像是油车。车开起来不像一个大车，整体算是比较灵活的。没有后轮转向，U型弯不算小，大概三个车道样子。

空气悬架+双叉臂（上臂）

乘坐感受方面，座椅材质是真皮。算是比较软比较厚实，腿拖比较到位，没什么悬空感。前后座椅舒适度很好。二排中间座位靠背比较硬，这个基本车都是。隔音方面不错，前面双层加胶玻璃，噪音基本能隔绝。速度起来后能听见一些胎噪。天窗是全景大天幕，乘坐起来不压抑，另外有电动遮阳帘，这点比很多新势力好很多，毕竟物理隔热最有效。座椅通风在今天成都30多度天气下，就比较舒服了。

天幕

电耗方面，试驾车是21度每百公里，实际应该比这个小些，毕竟试驾车基本都是暴力驾驶出来的，加上空调开得也比较大。腾势充电方面有些优势，有个双枪充电，可以使得充电效率大大提高。

快慢充电口

以上是我本次试驾的感受，总结下优缺点吧。

优点：

1.整体驾驶比较紧致，德系味比较重；

2.座椅舒适度不错，衬托不错；

3.用料扎实，内饰软性包裹较多，豪华感不错；

4.配置丰富，基本拉满；

5.驾驶信心不错，车能拉住，四驱和悬架都给了不少信心；

6.音响效果不错，比较有层次感。

缺点：

1.没有备胎，出远门还是不放心；

2.软件需要加强，车机可玩性以及LCC有待加强；

3.有细碎颠簸传入车内，影响些舒适性。

其他也没什么了。如欲购买，建议看看后驱超长续航版、四驱长续航性能版，如果想玩的话，可以考虑四驱长续航性能MAX版。

以上就是我试驾腾势N7的感受，先说这些吧，不喜勿喷。

回到最早的问题，大家认为腾势N7能否在30万级搅搅局？极氪001、Model Y 长续航、蔚来ET5 猎装版、高合Y等等这些竞品，您喜欢谁？欢迎大家讨论讨论。