木石评车：李想给插混路线判了死缓，缓期两年执行，2025年插混PHEV技术将切换到增程技术方案。 切换的痛点就是成本，增程成本远低于插混，并且方便进行大电池拓展，甚至技术成熟后直接升级为纯电。 插混路线依然要在发动机和变速器上进行研发，除了车辆成本增加外，研发成本增加也不少。 中国新能源市场后两年的竞争就是成本控制的竞争。 在激烈价格战下，想不降价都难，此时成本低的就能抗住，成为最后的剩者为王。