几位老战友后悔买了混动，原因如下

混动用一年，电池衰减可能就相对于纯电的10年，因为频繁的充电放电，加上磷酸铁锂电池一致性很差，结果就是必然EV受限。增程稍微好一点，因为起码纯电续航长，充放电次数少

严重反驳楼主对于插电混动给大家的误导。我买了长安的插电混动。高速上从来没有充过电，动力非常的猛，走过西藏，走过阿里，走过216无人区。跑过新疆。也没有楼主所说情况，插电混动是我目前认为最好开最好用最省钱的的车。

油电混动才是最直接的混动，电池效率95%以上

我的就是混动（蓝牌） 开了十二年，今天刚好过了18万公里 0故障（据说动力电池20万公里是坎） 94km，耗油3.3升

我每天上下班80公里多点，车纯电续航105，春夏秋纯电可以跑来回，冬天单程就只剩20km续航了，不过相对来说至少比纯油省了70%以上，家里有慢充一度电三毛八。 纯电模式下馈电会有动力延迟的问题，但不会动力减弱，我一般跑长途直接开智能混动保电30%，这样馈电动力也是随踩随有。至于馈电震动，其实就是1.5t发动机启动的震动和声音，对比纯电模式肯定声音大，但是跟油车差不多。 然后就是馈电油耗，接近两吨的方盒子，馈电油耗冬天开暖风跑高速定速130，油耗也才7.8，跟同样条件的车不相上下吧，不存在把剩的钱还回去。 另外高速超过300公里纯电该去排队充电了，我插混开混动模式满油满电还是冬天开暖风定速130连跑八百公里高速可以不带停的，很多纯油车也不一定能跑到八百

不舍的用油能咋办我之前看插混上高速就轰油门了不就6个油吗穷就别开车

混动车主不出3年就后悔，除非天天长途，或者经常300以前的长途，想着什么年底回老家跑高速可以用油的人，迟早后悔，纯电500km，1000km长途，你跑国道用2天时间，不香吗？高速费用拿去住酒店不香吗？加油的钱拿去充电，拿去买华莱士吃不香吗？为什么不是KFC？洋垃圾！呸，

插电混动就是纯为政策妥协的产物，要买就买两田混动，绝对省心不后悔

我要么考虑油要么插电，坚决不考虑，纯电和混动，在我看来，纯电就是放大版的四驱车，啥新能源空老吹，这边车用电，看似新能源，那电怎么来的，核电？水电？风电？还是火电？虽然不喜欢日本这个死变态！但是不得不说真正的新能源是氢！至于混动，那就是画蛇添足的感觉，多此一举！

心态决定你的感觉，我的18年的宋DM，纯电80，到现在只有50。亏电时真的很难受，那么就尽量避免出现亏电状态上高速前就设置好回电70%，时速保持95～105，油耗基本在7升左右，城市上下班纯电50基本够用，有车位可以做到一日一充，六年下来还是非常省的，心态平静的对待自己的车子，找到最佳的使用状态。

我就有点小后悔，跑长途很少，几乎都是市区上下班开（往返16.5公里），一个星期充一次电，跑了俩个月，油箱里的油竟然一点没动，听说油保质期3个月，最近大半个月都没有去充电了，可发现连油的续航也都是反向虚标，亏电跑了近半个月，油的续航才掉25公里，照这速度，还得10个月才能把剩余的油耗完，以后加油一次加50元就顶天了，再不敢多加了。

现在其实已经跟明确了，油车混动车增程车纯电车优缺点很明确。油车，油费涨的贵。混动车，纯电里程低，想着平时纯电，高速用油的，平时有固定充电桩的还行，没有的就觉得充电频率高了，并且没电的时候发动机会启动，但是声音也就是跟油车一样，就是平时电用多了觉得吵。增城就是纯电里程大，但是亏电发动机启动会跟不上动力，甚至速度快了导致供不上电。纯电就纯担心跑远里程焦虑。四种根据时间来说都有损耗，车还是符合国家乘用车标准的，不要说电车损耗多高多高，那纯危言耸听了。油车开久了也一样油耗高有积碳。不要杠，杠就是你对

哦，我自己开的dmi没顿挫，也没有明显亏电动力衰减。作者你到底说哪种混动？

我当初的选车历程：油车—混动—纯电。目前巳行驶2万+。越开越觉得当初的选择无比英明。去年6月1号独自一人驾车到了拉萨。8月到过北海，11月到过九寨沟。当初之所以选纯电车，是因为平时都用不了发动机，反而要维护两套系统，果断放弃。

插混开了半年多了 12500㎞，市内全部用电（冬天用油取暖+补电，百公里3升的油耗） 过年2600㎞,其中高速2200㎞ 基本都是馈电跑，45升的油箱都不需要进服务区（事实上也进不去） 动力很好（1.5T发动机+电机，百公里7秒）、油耗很低（4.7） 年后返程700公里，开了26小时 油耗有只要4-5升，怎么不香了？

油价坚持五块钱一升，没几个人会多花好几万买增程跟插混。

奥迪的P2插电混动不代表所有混动。 你所说的缺点都是P2混动所特有，重点特有。 目前主流的P1➕P3的混动都不存在这样的问题。

不完全苟同。我的插混已近五年，里程不多，三万公里多点，没觉得有明显电池衰减、亏电顿挫等问题。开过一次3000多公里的自驾游，全程用油，没有特意补电。因为用油时会自动充电，全程基本出于满电状态。至于用油状态下所谓三缸顿挫问题，确实有但也仅是与纯电状态下相对而言，绝不比油车的顿挫感强多少。当然，电车在这次春运期间的表现确实暴露了很多问题，相信随着固态电池的研发应用及科技发展会逐步补齐短板，并不影响大局。插混相比纯电虽然矛盾没那么突出，但因为油箱较小，隐忧还是存在的。

1.200公里纯电续航，日常绝对够用了， 2.堵车时的油耗你绝对会感谢自己的选择。 3.油耗跟驾驶习惯密切相关。

比亚迪的能量回收就是缴纳智商税！只有荣威D7dmh厉害，亏电上高速或在高速上因堵没电了，它都能反充电60%即增加77公里的纯电里程，而且只要不堵车，能自动保电60%一直到下高速，中途可以手动操作纯电和混动自由切换！也就是一箱油正常情况下，可以反充近400（纯电70公里x6次反冲）公里的纯电里程！他综合1700公里就是这样子来的，只是很多人在用时没有去主动转换才导致里程只有1200左右，这还是冬天，夏天不主动转换跑1400没有问题。