极狐阿尔法S5试驾体验

一、试驾背景

刷抖音偶然刷到了极狐阿尔法S5的宣传片，视频内容是致敬车王舒马赫当年的隧道360度旋转，起步-加速-上墙-旋转-落地，这视频看的让我隔着屏幕都肾上腺素爆表了，因为一直想添置一辆新能源车，所以极狐阿尔法S5在北京车展发布的时候我就有过关注，当时的热度还是挺高的，奈何当时4S还没有现车，所以这事就耽误了，今天恰巧刷到了，在懂车帝上一查已经有试驾车了，话不多说，果断去体验。

二、外观

极狐S5的外观识别度还是蛮高的，会发光的小狐狸车标很有质感，车头两侧的行车灯跟大灯融合的也很协调，加上前杠的大包围，正面看起来有点像鲨鱼头，运动气息还是给的挺足。

s5侧面的造型是一大亮点，线条特别的优美自然，大溜背的起点很靠后，而且向后延伸的特别长，销售人员特意介绍了这个设计的好处，首先是美观，整体造型显得特别的舒展，其次就是可以保证后排的乘坐空间的高度，这个我真的感同身受，家里的丰田CHR就是溜背设计，但后排的高度很低，我178的身高坐后排就感觉很压抑，最后就是在保证后排的乘坐空间以外还能保证后备箱空间的深度。S5的流线造型还有一个重要的作用，就是实现了超低风阻系数0.1925Cd，比当前很火的小米SU7、蔚来ET7等等车型风阻系数都要小，不要小看这个数据，它能直接影响车辆的能耗、续航、稳定性以及风噪等表现。

极狐S5的尾部设计特别的宽大，而且从视觉上来说感觉特别的厚重，比普通的三厢车和掀背车都要厚，感觉特别的饱满，这个设计一是为了好看，二是因为里面还暗藏玄机，这个我们后面再聊，可升降的尾翼可以说是给s5的运动气息又增加了一个沉甸甸的砝码，别说年轻人了，我这个中年人都很喜欢，放在以前，这都是帕美、A7才有的配置，现在国产新能源通通都能安排，真的是很香，贯穿式的尾灯也不是很单调的一根灯条，还是有一些设计在里面，除了好看还能提高亮度，增加安全性，减少追尾的风险。

无框车门真的是我一直向往的，除了帅没别的用，但是帅就够了，怎么拍都出片，印象里面以前最便宜的无框车门就是大众CC了吧，那时候真是遥不可及。

19寸的大轮毂+米其林PS4高性能轮胎+绿色卡钳，这一套下来不单单是时尚和运动了，都已经充满战斗气息了。

极狐S5的外观来说，风格还是非常的时尚、运动，造型也很大气、饱满，基本上当下主流的设计元素都安排到位了，个人感觉外观真是没有什么槽点，还是很容易被这个外观俘虏。

三、内饰

S5的内饰设计还是比较简约的新能源风格，没有太多花里胡哨的东西，奶茶配色还是显得比较温馨，与犀利的外观相比还是有点反差萌的。

方向盘的形状有点椭圆，跟试驾过的小鹏x9的方向盘有点像，握感挺好，因为我比较习惯一个手扶方向盘，所以对这种宽一点的方向盘还是很有好感，多功能按键也挺丰富，而且按下去阻尼感不错。

S5跟特斯拉一样，也没有仪表盘，一些基础的信息放到了车机屏幕的最左侧，很多新能源车型的仪表盘都很小，而且都是悬浮式的，看起来很突兀，感觉特别LOW，真的不如没有。

电子按键的开门方式现在也比较常见了，S5的按键设置还是比较的合理，就在手托下方，可以很轻松的够到，轻轻一个按，帅气下车，不需要多余的动作去够。

四、做工质感

S5的做工质感还是值得点赞，触手可及的位置百分之九十都是皮质软包和仿麂皮的科技布，中岛台扶手和装饰板虽然是塑料，但颜色和花纹也是经过处理的，看上去还是有点质感，不是那种硬塑料的感觉。

五、乘坐空间

S5车长为4820mm，尺寸在中型车里并不显得突出，但2900mm的轴距真的有点逆天了，加上后排纯平的地台，乘坐空间那叫一个宽敞，我178的身高，前排是我的正常坐姿，后排腿部空间三拳都不止，跷二郎腿也没压力，在多人乘坐的情况下，从一侧下车的通过性也很好，不会绊脚。

S5的座椅虽然看上去都很矮，但坐上去还是很舒服的，不管是坐垫的柔软程度还是靠背的包裹性都很好，靠背特别的厚实。

后排中间的坐垫位置有点凸起，如果成年人乘坐可能感受会差点，非必要满载的话，还是四人乘坐最舒服。

六、储物空间

因为是怀挡的设计，所以S5中岛台下方也是掏空的，并且空间很长，一直感觉这个位置最适合放盒抽，但S5这个大空间，只放一个盒抽真是浪费了，放个单肩包问题也不大，主副驾驶用起来都很方便。

后备箱的空间属于中规中矩的水平，后排靠背可以4/6放倒，装载能力还是可以的，偶尔拉一点长的物品也可以应对。

前面提到过S5尾部显得很厚，原因来了，在传统的备胎位置，S5配置了一个很大的低音炮音响，这可不是为了凑数的鸡肋配置，体积上到位了，那效果也一定不会差。

七、驾驶感受

【动力】：试驾车辆为续航708KM的单电机版本，电机功率200KW，最大扭矩360NM，0-100加速6.8秒，我个人的开车习惯是比较激进的，能快肯定快，能超车肯定超车，但我并不追求极速，还是以安全为主，所以6.8秒的提速成绩对我来说完全够用，S5的加速线性我比较喜欢，不是那种无脑的傻快向前冲，还是有点燃油车那种提速的感觉，另外还有一个点感觉很友好，就是起步时的油门踏板是有一点点延迟的，或者说有一点点沉，电驱车从动力来说，肯定不会肉，故意这样做的好处就是安全，避免深踩或者误踩出现失控的情况，这一点对女性驾驶员和新手同学还是很有用的。当然，非要快也行，调到运动模式，油门刹车一起踩可以激活弹射模式，顺间飙升肾上腺素。

【底盘】：试驾路线是纯市内道路，路面情况良好，从过井盖和小坑洼的反馈来说，底盘的紧致性和减震的舒适性还不错，整车的表现还是比较干脆的，没有拖泥带水的晃动或者异响。

【抬头显示】：抬显的亮度和清晰度都不错，显示的信息也比较全面，地图导航特别方便，不需要转头看车机了，有了超声波和毫米波雷达的加持，对道路限速标识和路上的车辆都可以精准的识别出来。

【隔音】：在市内道路和80迈以下的车速前提下，车内的静谧性还不错，没有很明显的噪音，也没有电流声，这一点值得点赞。

【车机】：车机芯片8155，属于是主流标配，用起来很流畅，屏幕的分辨率和清晰度不错，内置的软件也挺丰富，音乐、视频等等软件基本涵盖了日常需求，语音唤醒速度和执行速度也很挺快。

【能耗】：这台试驾车的平均能耗记录是17.8左右，因为试驾车通常都会展示加速、弹射起步等等这些性能，所以难免驾驶激进一点，这个能耗数据仅供参考。

八、亮点

（1）S5两个配置都是宁德时代的三元锂电池，并且支持800V的高压平台，充电倍率达到2.6C，10分钟补能280公里，15分钟充电380公里。

（2）256色氛围灯也是仪式感满满，并且效果真的不输奔驰。

（3）14个扬声器+后备箱低音炮的效果真的是不输一些豪华品牌。

（4）三种可选择的香氛系统，也是属于加量不加价的良心配置。

九、槽点

（1）后排中间位置的扶手功能有点单一，除了杯架后方还可以再设计一个储物盒，方便女性乘客放一些头绳、唇膏这种小东西。

（2）后排的充电口只提供type-c一种接口，虽然手机双type-c已经开始是趋势了，但其他的很多电子产品还是USB接口多一点，这个稍微有点草率了。

十、总结

极狐阿尔法S5的定价，对标产品力来说还是挺香的，核心部件都是大厂大牌，质量有保障，配置也很良心，在20W这个级别的纯电轿车来说，极狐阿尔法S5不管是从外观颜值还是侧配置水平真的有点实力，希望极狐做好营销，让大家都了解和知道S5。