银河的新水桶车

周末我去试驾了一下银河E5，在很多方面确实是超出预期的，但是也有部分细节处有待优化。

外观：整个银河E5的外观可以说是简约大气，前脸用了封闭式的前包围，狭长的LED大灯，加上中间银色盾牌样式的银河logo，看起来是有新能源的感觉了；高配车型在前包围进气口两侧还有一个夸张的日间行车灯，包裹住进气口；

侧面用了隐藏式的门把手，看起来比较干净整洁。

尾灯用了现在当下比较流行的贯穿式的尾灯，尾灯用了三层式的灯珠，看起来有一种由远及近的层级感，整个后尾部是一个偏圆润的造型结构，贯穿式尾灯中间用竖条做了分隔，下面有个银色的吉利字母logo，首尾呼应上了。

外观见仁见智，在我看来这一套设计师称得上大气，符合大部分国人的审美，不激进。

内饰：首先引入眼帘的是那个造型奇怪的双幅式的方向盘，这个方向盘是用了双平底的设计，可能是为了区分上下，因此上面的平底结构会小一些，下面的平底会大一些，这就造就了一个不规则六边形；方向盘用了双色皮质，内白外黑，中间用了银色的镀铬饰条做点缀，设计感算是有了。

整个驾驶位采用环抱式设计，在中央扶手区域有几个常用的实体按钮，中央扶手区域用了木纹饰板做点缀，不过白色的木纹饰板的塑料感比较重，深色的木纹饰板质感会好一些。

配置：有几个配置个人觉得是挺亮眼的，有个别地方也有待改善。

亮眼配置：

1.音响系统，这一套音响系统在顶配车型上是标配，从次低配上面可以选装；这一套音响系统的环绕感非常强，在播放动感音乐时，有一种在迪厅的感觉，不管是直接用车机内自带的音乐软件还是连接手机蓝牙，音效都非常好，在15万这个价位难有敌手，可能是因为我刚试驾过海豹06，没有对比就没有伤害，E5这一套音响系统确实有点东西。

2.副驾驶的零重力模式，银河E5的副驾驶可以把腿托伸展到很长，且它的腿托是和座椅连在一起的，是一整张皮子，实测我这个182的身材都可以完全承托住我的大腿，可以把身体很好的放松，中午或者累了在这里休息是一件很舒服的事情；不过这个副驾驶调节的电机声音有些偏大了，而且我体验的展车也有点皮子摩擦的声音，有点不够高级。

3.自动泊车，这个自动泊车在L7上面我就体验过，整个系统是比较类似的，申明一下：体验时，试驾员没有让我直接体验，他说怕出事后责任的分摊问题，我表示理解。说下自动泊车体验，首先整个识别停车位是需要时间的，比不上华为的那一套，在经过停车位后，基本上可以准确识别到停车位，不过在狭窄停车位时，它会硬停进去，这句话如何理解呢？就是前面的位置比较小，它不会先往前一些开，争取另外一边的空间大小，会直接倒车，然后在很小的位置之间来回腾转挪移，初次体验时会感觉有点激进，不过最后是可以居中停回到停车位的，居中性做的不错，新手是可以使用这一套自动泊车系统的。

4.HUD抬头显示，很多车型都是配有HUD抬头显示的，为啥我觉得E5的是个亮点呢？因为E5的抬显显示的信息比较丰富，且整个抬显的亮度足够高，在大太阳下面是可以很清晰的显示的。因为我个子比较高，初上手不知道在车机哪里可以调整，我直接唤醒车机调整抬显高度，车机没办法直接把高度调整，但是它把调整界面调出来了，然后我通过方向盘右侧的按键调高了高度。除了最基础的显示前方多少米转弯，它还能显示红绿灯的读秒，这个功能在等红绿灯的时候特别有用，值得好评。

个人觉得有待改善的地方：

1.充电接口：银河E5同时配备有快慢充，但是银河E5的充电接口是在副驾驶侧的前翼子板上面，这就意味着每次充电的时候都需要把车头怼进停车位里面，如果自己有停车位还好，如果要到外面充电，车头进停车位会有些不大方便，进去和倒车出来都比较容易剐蹭到车，个人不是很能理解这种设计。

2.儿童安全座椅接口：银河E5的后排的儿童安全接口有两个，这是正常标配，但是它的接口是藏在皮子里面，需要安装的时候会比较麻烦，而且接口处的缝线比较粗糙，接口藏在比较深的位置，后期要装儿童安全座椅，必须要转接口才可以，但是接口处的开口是比较小的，因此安装的时候需要注意，可能会把皮子弄裂，这点个人觉得可以优化一下。

3.化妆镜的灯：银河E5的化妆镜是配有灯的，在开启化妆镜时，灯光会自动打开，为啥我还觉得这个可以优化呢？E5的灯光略暗，整个灯组相比较后排的钻石样式的头顶灯，灯光亮度不够的同时样式也不够新颖，这可能就是没有对比就没有伤害吧，尤其是在同一辆车上，这种感觉尤为明显。

空间：银河E5的空间是很有惊喜的，会超出你的想象，不只是乘坐空间，储物空间也很大，完全可以满足家用。照例汇报一下我的身材数据：身高182cm,体重80kg。

前排：前排调整到我合适的驾驶坐姿后，头部空间还有一拳左右。中央扶手箱区域有一个带盖板的水杯架，杯架带有限位器，水杯架旁边还有个小洞洞，可以放个卡片钥匙啥的，平时不用的时候可以盖上，防止灰尘进去，既高级又实用。水杯架后面是两个手机槽，主驾驶侧的带有无线充电功能，上面还印有超级快充的字样，卡槽下面也是带有防滑功能的软垫子，可以防止急加速时手机飞出去。

中央扶手箱下方是一个面积挺大的镂空区域，这里目测是可以放一个小包包的，

整体开口是比较大的，方便拿取物品，门板上的储物空间也比较大，放500mL的矿泉水可以放个5瓶，且整体的开口也是够大的。

副驾驶侧的手套箱整体空间比较一般，长度放不下一件反光背心，且里面是没有防滑垫或者植绒设计的，容易产生异响。

后排：后排的靠背是支持两级调节的，调节到靠后的位置后，我的腿部空间大概还有两圈多一指，坐垫的长度也是足够长的，基本上可以承托住我的大腿，头部空间有一拳左右；中间地台是全平的，不用中间位置时，可以把扶手放下来当手枕，手枕上面还有两个水杯架，可供后排的乘客放置水杯，整体后排的乘坐空间可以称得上阔绰了。

后备箱：后备箱的整体净深是比较深的，且后排座椅支持46比例放倒的，可能是由于后排坐垫的厚度比较厚，因此不能完全放平，有一定的小台阶，直接睡觉是不合适的，需要加个充气床垫。

后备箱盖板下方还有一个隐藏的储物空间，这个空间很深，且做了防水处理，钓鱼佬在这里放个十斤八斤的鱼不是啥问题；

盖板的位置是支持两级调节的，如果放置在上面，则可以和后排处于同一水平线，如果放在下面，则会有一个明显的落差。

不过在盖板的前半部分，上面的布垫子已经翘起来一部分，可以看到下面的铁皮了，这里的做工还需要再优化一下。

驾驶感受：

方向：转向助力是有三种模式：舒适，标准和运动，舒适模式和标准模式下，整个方向盘是偏轻的，一只手就能很好的控制；运动模式下会明显感觉方向盘会重手了一些，不过整体也是偏轻的；不管是哪种模式，只要轻打方向盘，车头就会有相应，整个车头会比较灵活，运动取向比较明显。速度上来后，整个方向盘的力度会变重了一点，但是也没有到稳重的地步，两个手指头还是可以轻松掰动方向盘变道的。

动力：没有专门调整动力的选项，但是可以调节驾驶模式，节能，舒适和运动；先说下运动，运动模式搭配舒适的转向助力是有一定的安全隐患的，当时我正在一条车辆不多的普通路面，一脚油门踩下去，整个动力瞬间爆发出来，方向盘明明是居中的，不知道是因为路面不平整还是其他什么原因，突然车辆就离开了我当时行驶的那条路，朝着隔壁车道冲去，幸亏隔壁车道没有车，不然会撞上去；后面调整到舒适的驾驶模式，一脚油门踩下去，动力也是有很强的推背感，但是没有运动模式下的跑偏的问题；节能模式下，感觉就是把舒适模式下的动力故意拉长了，有一种有力使不出来的感觉，要踩油门到后半段才有爽快的感觉，做不到舒适和运动模式下爽快的动力输出的感觉。

刹车：E5的刹车脚感以及刹车力都是要给好评的，刹车力基本上踩多少有多少，轻踩刹车就有刹车力出现，而且整个刹车力来的比较线性，缓踩刹车到一半时就能刹停车了；在速度比较快八九十码，直接一个刹停时，刹车力会瞬间涌现出来，整个刹车的距离会比我想象中的短很多，而且最后那一下子不知道是不是因为开了舒适停车的缘故，点头现象小很多，在后排前仰后合的感觉明显比较小了一些。

制动踏板也有舒适和运动两种模式，两种模式我在城市里体验时感觉差距不大，一个是灵敏，一个是更灵敏，两者在急减速时，整体的刹车的脚感是差不多的。

动能回收：动能回收油四挡：自动，低，中，高；正常行驶时放个自动或者低都是比较舒适的，收油门后这两种模式下的滑行感觉比较像油车，没有明显的拉扯感；在动能回收到中等模式下时，会有感觉一点拉扯感，但是这种拉扯感像平时油车轻搭拉在刹车上面的缓慢减速的感觉；在动能回收到强模式下，感觉就是收油门后立马踩了一脚刹车，虽然没有顿挫感，但是在后排还是会有一点眩晕感，日常行驶不是很舒服。

底盘：这个车的底盘质感是超出预期的好，可以称得上是柔韧，不管是在过单个大井盖还是过那种连续的小减速带，整个悬挂过滤震动都是比较高级的。带点速度过深井盖时，只会听到咚咚两声，整个车身传递到屁股上的感觉就那两下，过去后没有多余的震动，而且传递到屁股上的明显感觉是经过了悬挂和减震优化过的，看到的井盖很深，但是屁股传递到的感觉比较小，而且比较干净利落；过连续减速带时，上次我试的东风奕派008在相同的地方，后面就处理不干净，传递到屁股上有点小震动，而E5是没有的，会有种高级感。

总结：这辆车试驾后，我感觉它可能会成为银河体系中销量最好的一台车，它的空间，驾驶质感真的会超出预期，虽然有些细节做得不是那么好，但是别忘了，预售价才12.3-15.7，现在还有500抵2000，正式上市后可能还会再降一点，放在15万这个价位内，产品力确实很强。