变速箱传动效率与动力系统传动效率是2回事。AT从本体传动效率看，只比CVT效率高而不是低。但在4AT，6AT时代，其传动比受制于多种因素的平衡，并不总是能让发动工作于最佳效率区，故传统上，AT箱的车，效率低，更费油。但当AT箱子达到8AT及更高档位后，其传动比设定，足可综合平衡各参数后，仍能让发动机工作于高效区域，故系统传动效率不比CVT低！不用8AT及以上AT箱，纯粹的价格因素。CVT&双离合只是一种特殊的存在，并不适合长期在一些特定路况下跑。但AT几乎适合于一切路况。比如让CVT去跑狭窄而陡峭的盘山公路，那就是让它去死。而让双离合去长期跑拥挤而多桥(山)的城市半铺装路面，也是让它自杀。

德系车不用AT是因为没有专利！得买别人的！卡脖子！所以用双离合！日系车不用AT是因为发动机都是自吸的！用不到那么大的扭矩！所以都用CVT平顺！省油！这都是民族特性决定的！小本子资源少！做点啥东西！都算计着！美系车普遍喜欢用AT是因为人少！城区相对集中！其他大部分都是乡路！路况相对复杂！AT变速箱适应性更强！而且都是大排量发动机！

大众的双离合是传动率最高的变速箱，现在大众优化了离合片材料，更耐高温，风冷口改到向上，机电单元就不好说了，变速箱设置了锁二档功能，不再怕拥堵，机电单元和1.5T发动机没缸套就是问题！

钢带CVT变速箱是生产成本最低、最廉价、利润最高、最垃圾、最不耐用的变速箱！买车首选6AT、8AT变速箱，特别是采埃孚的AT变速箱和爱信的AT变速箱。买车其次是选湿式双离合变速箱，再其次是干式双离合变速箱或钢链CVT变速箱，最不能买的就是钢带CVT变速箱！

不就是成本问题么说的悬殊，1.6t发动机搭配了进口爱信8AT谁来谁知道有多爽，市区油耗6.7，高速5和左右所有合资车，还是法系有良心，国产就算了，精力全放在智力驾和配置上。忽悠小白

能造at变速箱的那几家早就把结构最简单，最经济，换挡最平顺的变速箱技术申请专利了，后期追赶太难，有人说at变速箱费油，宝马zf8at咋样，摩比斯8at咋样，说平顺性不好通用9at咋样，爱信6at咋样。

是价格成本问题，主播

国5时代就很多车放弃at。更大的原因是at成本高。4AT 6AT便宜，但会“老旧”，8at 9at就很难绕开专利，大众就是绕不开专利，大力发展双离合，然后再找一群专家说双离合最好at是垃圾就行。然后再在自家的最低端车型用at，让大家看到，我们家最垃圾的车用at，好车都用双离合，说明双离合最好。可以说是花小钱干大事

你去看看马自达的车，照样是At，排的一样国六B

为何高端车都用AT？因为他们的售价支撑得起AT的成本。低端车型为了控制成本 都用CVT 双离合变速箱了！

CVT变速箱只有小马力低端车才用，因为钢带无法承受发动机瞬时大扭矩输出

开过好的双离合变速箱之后，开AT变速箱的车会感觉很肉。所以在很多小排量的车型上使用双离合变速箱已经很稳定的情况下，那就使用双离合是最好的选择。其实双离合修起来简单。

美国车就是AT 不玩虚的，发动机技术也牛逼还加92 哈哈哈，老实说车企之前还是有gap的

你去开开别克的AT，顿挫感能挫出你的推背感来

标致新款，8AT变速箱了，怎么没多少人买！

成本问题，AT最贵

20年前4at简直就是垃圾，只听声音车不走

CVT用得少吧，双离合变速箱更多

所以美系车在同级是真的良心

有一个现象，销量好的基本都是CVT和双离合，你以为CVT和双离合比AT好吗？恰恰相反，因为大部分的人都不懂什么CVT、双离合、at变速箱都是跟风冲着牌子去的，商家何乐而不为？不愁销量，还能降低成本！那些销量低迷的品牌反而给你上AT，比如法系、美系，近几年韩系有些车型都上8AT了，为什么不上双离合、CVT？因为不敢！本来销量就不好，要是上双离合、CVT，直接扑街！各位看官，看明白了没？