纯电合适，增程再等等吧！

前言：试驾车当天可以试驾的时候，销售就联系我去试驾了，还是上次试驾G318的小哥，试驾完纯电版后，我对这辆车的驾驶感受是比较满意的，开起来质感比银河E5还要好，回去后就下定了，销售小哥预测增程版的价格起步也就在12左右，等到第二天发布会增程版公布价格13.99万起步，我就立即退订了，可以说S05应该没想卖增程版！下面我聊下我这次试驾的感受，我试驾的版本是纯电的顶配，没有选装云台的版本。

下面我会从外观，内饰，配置，空间以及驾驶感受，能耗方面逐一去阐述我的驾驶感受，大家可以对比一下自己试驾感受。

外观：S05的外观我个人认为是不如L07和S07好看的，缺少了科技感和运动感，整个样子是偏圆乎乎的可爱风格，没有继承到原来的深蓝设计风格。

前脸：

前脸是一个圆滚滚的造型，采用了封闭式的前格栅，下面留了一点点进气通风口；前脸的最上面是两个日间行车灯，这个日间行车灯有点像个餐刀的形状，下面是大灯，大灯的两边做了一个像飞机机翼形状的设计，有点像是小时候玩的飞机，看起来是可爱了一点，这个大灯说是有特别的功能，可以像投影仪一样映射图案，但是我试驾的时间是白天，没办法试到这个功能，留给大家自己晚上的时候去试试了。中间位置是深蓝的logo，下面有个摄像头的开口小洞。

侧面：

侧面是采用了无边框的设计，而且是隐藏式的门把手，而且是单边式的门把手，我对这个门把手是一直不喜欢的，开起来是比较费时费力的，遇到极端情况还可能会出现打不开的情况。S05的轮拱以及下面的门板包围都用了塑料处理，我试驾的银色版本是旋风式的轮圈，黑银双色和车身还挺搭的，C柱上面还有一个圆环的充电的指示灯，这个灯的样式是挺有科技感的。

车身侧面的腰线是微微上翘的，后备箱盖处向下倾斜幅度是挺大的，看起来更有运动感一些。

车尾：

第一眼看到这个后屁股的时候，我就想起了云海，整个尾灯样式和云海特别像，都是贯穿灯样式，里面都是两道杠的样式，和云海不同的是在尾灯的中间会有一点小凹陷效果，中间是深蓝的logo，在车顶扰流板中间有个小的刹车提示灯。

内饰：S05的内饰偏简洁一些，我体验的版本是淡蓝色的内饰，整体看起来清新一些。

S05是没有前面的仪表盘的，信息只能通过hud或者中控的车机屏幕来显示内容。仪表盘区域最上层用了黑色的搪塑材质，中间出风口区域是用了银色的饰板来点缀，下面是用了淡蓝色的皮质，最下层的皮质还做了缝线处理。

方向盘是用来三幅式的样式，而且是一个平底的方向盘。方向盘采用了双色设计，外黑内蓝，中间的logo和下面的银色饰板组成的Y字型相呼应。方向盘两侧的按钮是实体按钮，上面是一个上下左右的切换按键，下面是两个单独的功能按键。方向盘内侧还用了黄色的缝线，看起来这个方向盘的运动感又增加了一些。

座椅的材质是用了打孔的处理方式，而且做了菱形的缝线处理，座椅的大部分区域的颜色都是蓝色，只有靠背上半部是用了黑色的皮质处理，这样的搭配看起来就是清新中带点高级感。

说完内饰我聊下这个内饰的另外一个优点：味道比较小，当天我体验过瑞虎8plus，海狮05以及东风风神L7，这几辆车中只有S05的味道是比较小的，几乎是闻不到太多味道的，鼻炎用户可以放心了。

配置：我试驾的是顶配版本，配置是比较丰富的，我选几个我印象比较深的配置聊一下。

1.车机，这个车机系统让我想起了深蓝G318当时试驾的时候卡机的情况，我这次试驾S05没有卡机，但是语言唤醒有好几次失败了，播放音乐失败几次说是网络状况不佳，后面又让他打开方向盘助力调节，它没有反应，后面让他导航也喊了两次才有反应，不得不说这个语言水平还需要再好好优化一下，厂家说的在车内K歌的功能听听就好了。

2.全景天幕，这个车的全景天幕是打不开的，但是它给配了一个物理的遮阳帘，我一时不知道是批评好还是赞扬好，这个算是曲线救国解决了全景天幕的防晒问题，比那些只有全景天幕没有物理遮阳帘后期需要自己加装的车型要好一些。

3.儿童座椅接口，这个车我感觉很多方面都做到了精致，但是儿童座椅接口没有给单独的装饰口，只是隐藏在靠背和坐垫的夹缝处，如果是只卖10万块钱是可以接受的，但是它是卖14.99的高配，安装儿童座椅接口的时候还得去用手扣，虽然它的接口已经是比较靠外侧了，但是也是需要稍微扣一下找出金属扣的。

4.方向盘调节，这里主要吐槽的是方向盘是不支持前后调节的，只有上下调节，且幅度也不大，再加上侧面的安全带也不支持上下调节，这对于部分身材比较娇小的女性来说会不大容易找到合适的坐姿，虽然它有电动调节座椅的功能，但是电动调节不如直接手动调方向盘来得那么迅速。

5.音响效果，这个音响效果和我试驾的E5作对比的话，是不如银河E5的，它的音响放出来的清晰度是够得，就是可以听个响，但是声场的调节差点意思就是没办法像E5那样有比较强烈的环绕感在耳边的震撼，但是比比亚迪宋L那一套要好一些的。

6.自动泊车，我试驾的这个版本是有自动泊车功能的，说实话我是有点害怕的，因为销售说这一套是他们自研的，不是华为的那一套，销售说他们试过好几次都没啥问题，然后我就尝试了一下，首先说下它的雷达识别能力，和我前几天试过的极越还有问界系列还有一定的差距，简单来讲就是在空位前面也不一定可以识别，需要经过才可以识别，识别后提示找到车位，点击车位的P图标，它就开始自动泊车了，在倒退的过程中有个人经过了，它还在继续往前我当时害怕极了，怕撞上去，虽然我一直在录像，但是真遇到问题说不清，这时它猛踩了一下刹车，等前方的人走了又继续往前进，直到距离前车很近才停下，然后一把停到车位里面，整个停车的位置居中性是比较好的。

7.哨兵模式，这个销售说是所有车型都标配的，这个对于我经常停在老旧小区，很窄停车位的用户来说特别有用，因为不多时就能看到车身上多两个划痕，多两个坑，而且摄像头根本就看不到过程，去找摄像头查监控也很麻烦，有个哨兵模式是很好的。

空间：空间也算是S05的一个亮点，但是我对比过银河E5，它的内部空间是不如E5的，数据看起来是差不多的，但是实际体验有差距，但是它的很多空间是利用比较聪明多变的。

前备箱：

这个车的前备箱是液压挺杆的，打开不费力，女性也可以轻松驾驭，其次这个前备箱空间是真的很大，上次让我这么惊讶的是星愿的前备箱空间，这个空间可以放得下一个行李箱了，在里面放点东西是很轻松的，我问销售养几条鱼行不行，他表示可能不行，因为不是完全密封的，下面还有几个螺丝孔，钓鱼佬还得在里面加个防水布才行了，不过后期也有可能出个配件支持。

前排：

先吐槽一下副驾驶没有手套箱，但是它是因为有了女王座椅，如果有手套箱估计脚就没办法伸展了，不过没有女王座椅的版本上面就不知道是否有手套箱这个配置了，后期大家来反馈一下。

中央扶手箱区域前面有两个手机槽，其中主驾驶侧的是有无限充电功能的，而且下面是有散热孔的；旁边是有一个带氛围灯的隔断，这个隔断也可以防止激烈驾驶的时候手机滑动，整个手机区域是用了麂皮的材质做防滑。

后面是两个正常的水杯架，带了限位器，不过它这个限位器是比较小的；后面是一个手套箱，打开后会发现它内置了一个塑料盒子，在这里面可以放一些证件以及零碎物品，下面是一个挺大的储物空间，里面是有一个空调出风口的，这下面就默认给放置饮料了，这个设计是很好的，兼顾了既要放物品又要冬暖夏凉的饮料需求。

下面的镂空区域也很大，这个区域也同时配备了充电接口，比较让我惊讶的是整个高度是比较高的，可以放个高跟鞋啥的不是问题，是个不错的设计。

后排：

在前排调整到我合适的驾驶坐姿的情况下，后排我的腿部空间大概还有两拳左右的空间，头部空间大概还有三指左右，前排的腿部下面可以放置我的前脚掌；中央地台是全平的设计，在平时中间不坐人的时候可以放下手枕，不过这个手枕里面的两个杯架不带限位器，激烈驾驶的时候，杯子容易飞出去。后排的坐垫是做了一点点往前突出的设计，这样坐垫长度就够了。

后备箱：

后备箱整体的进深目测和E5差不多，但是后备箱盖板下方有个比较深的镂空，镂空区域里面摆放着应急设备，后期还可以再放点其他杂物在上面；后备箱这里要吐槽一下配置，只有一个小灯光和12V的电源，也没有看到有遮物帘，不过做了开口，不知道后期会不会配置。后备箱两侧有个小的储物小洞，放不了多大的东西。

后排是支持46比例放倒的默认情况下的放倒是有一定坡度的，不过也可以通过掀起坐垫的方式实现全平的放倒方式，但是这里安装回去的时候需要注意一下安全带接口，容易被压在坐垫下方，我试驾的这辆车刚开始就被压住了，让我一度以为这辆车安全带没有安装。

驾驶感受：这辆车开起来的感受比银河E5更稳一些，且更加灵活一些。

方向：

转向助力模式分为：舒适，标准和运动，但是默认情况下是无法单独调节的，它只能调节驾驶模式，如果需要调节，需要到自定义里面调节；我试过几种模式后，觉得舒适模式是最适合的，舒适模式下整个方向盘比较轻盈一些，标准重度适中，运动稍微有点重。不过方向盘的助力是什么模式，车头的响应都是比较积极的，动一点方向盘车头就会转动。方向盘助力调节为运动后个人感觉除了方向盘变得重了一点，尤其是40码以上的速度会明显一点，其他情况下感觉不大明显。

动力：

正常情况下它的动力是根据驾驶模式来变化的，有经济，舒适，运动，专属，自定义，经济模式下就适合慢慢开，代代步，整个油门的反应会慢一些，即使大脚油门踩下去也不会感觉有很明显的推背感。舒适模式下，如果想要一点点推背感，需要踩深一点，大概要到中段以后才有比较畅快的加速体验。运动模式下，前端的动力就比较灵敏了，轻踩一点，就有往前冲的感觉，踩到二分之一左右动力就比较猛了，但是速度到80后面加速体感就下降了，运动模式下，松开油门后减速的感觉会比较明显，会有一冲一顿的感觉，日常行驶舒适模式就够了。

刹车：

刹车在自定义里面可以单独设置：舒适和运动，舒适模式下，它的刹车脚感是比较好的，轻踩刹车也会有明显的减速感觉，最后到刹车停的那一刻也不会有很明显的点头现象；运动模式下，刹车力度感觉会重一点，而且刹车在前端不会像舒适模式下那么线性，踩一点刹车力会明显偏大，减速会更明显一些。

滑行能量回收：分为标准和较强以及自定义，标准模式下几乎感觉不到有多大的刹车，像油车一样滑行，较强模式下我感觉也不强，像舒适模式下踩一点点刹车的感觉，两个模式都不突兀，不过日常还是标准模式就行了。

底盘：

底盘的好感度是超出意外的好，最主要体现在两个点：一个是大坑洼，一个是连续的颠簸路；一边经过大坑洼的时候，过去的时候整个传递到车身上面的感觉是明显经过优化的，而且整个屁股会感觉车身的底盘是很整的像一块，经过就嘣嘣两声，后续没有多余的弹跳与晃动。连续颠簸路面的感觉是车子经过了，速度大概四五十，经过以后一次性就过滤干净震动和颠簸了，屁股有震动，但是感觉是比较舒适的。

在大概七八十左右的速度紧急变道的时候，整个车身的晃动会比预想的要小一些，过去后也能一下子就拉住车身，不会有大车的晃动感。

能耗：S05的能耗在最近这段时间的行驶里程是12.5度电每百公里，平均到整个364km来讲，平均的能耗水平在12度电左右，如果在城市里行驶的话，大概率就是在12-12.5度电，不会高到哪里去的。

总结：纯电版的行驶质感是真的不错的，而且目前的价格也是合适的，可惜的是增程版13.99万起步的价格没啥诚意，所以我退订了，想买增程的可以和我一起做等等党。