超级试驾日：24款哈佛H9一天试驾体验_哈弗H9车友圈

刚刚上市不久的哈弗H9，在2024广州车展上蹭到了一波热度。11月16日，懂车帝超级试驾日活动，在广东科学中心举行。这次超级试驾活动，我也是拿到了哈弗H9这款车，用了一天时间从静态到动态的许多方面做了试驾体验。整个试驾活动进展顺利，场地布置合理，安全问题把关很严，总体细节考虑得也非常到位，整体活动氛围很好。H9这个车老款我开过很多次，但是24款还是第一次试驾，所以在试驾前自己也做了很多功课。接下来我会结合本次试驾体验和之前用车的一些综合感受，分享给大家。

试驾得搞起

试驾项目很丰富

一、情况介绍：

试驾车型：2024款哈弗H9 2.0T四驱极境版5座（指导价：22.99万），车身颜色青山绿。

试驾时间：2024年11月16日上午9点至下午16点。

动力系统：2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱。

静态体验：外观、空间、内饰、功能配置，车身颜色石青灰。

动态试驾项目：凹凸桥、驼峰桥、枕木路，金卡纳赛道，高空跷跷板，侧坡路。

试驾体验行程：7：30分从酒店统一乘车前往懂车帝超级试驾日场地（广州）广东科学中心，8点开始试驾登记，8点30介绍试驾有关注意事项，9点开始静态及动态试驾体验，16点我的试驾基本结束。

今天就开他，来一组图片吧

准备

车尾图

二、个人感受

【静态体验】

1.外观：我们试驾的24款H9与22款外观差异很大，几乎可以说是全部换完了。整体造型和坦克系风格很像，一句话就是看起来就很硬、有力量感，非常像我们小时候看到的“警报车”的感觉。车身以整体车身轮廓为主线，没有过多的线条设计，没有贯穿式尾灯，就是方方正正的越野风格，这种设计喜欢的人超级喜欢，不喜欢的人会觉得它老掉牙。我比较喜欢H9的外观设计，虽然线条以车身轮廓为主，但接缝和外围还算是做得比较细致，包括他的大灯、中网、后车窗及后尾门我觉得做得很精致，有点缀效果，相比较老款SUV风格的设计，我个人更喜欢这种硬派越野的感觉。所以这车外观上要我给评价的话，我会给个超级好评，没办法大老爷们就好这一口。

静态还有一个黑色的，都给大家拍一下

中网

右前大灯

左前大灯

小窗户很有感觉

大书包很帅气

轮毂精致有余，霸气不足

2.内饰：H9的内饰设计我也要给个好评。中控台部分总体走的简约风格，看起来就是一个“内方外圆”的调子，没有跟风上大连屏，我比较喜欢仪表盘和车机分开，仪表盘的环抱设计感觉很有创意，这一点我要点赞。另外像做工、用料也是比较到位的，车内实体按键很多，许多车辆的功能都是独立在外的，没装进车机里面，我觉得作为越野车这样的设计挺好的，操作起来不麻烦。接触了一天下来，感觉主驾周边的功能区域的布置还是比较顺手的。座椅用的是真皮打孔材质，前排的包裹性不错，后排的话相对来说更平一些。

中控

前排内饰

方向盘

副驾中控

排挡杆

实体按键

后排空调

打孔座椅

后排扶手

主驾门板

3.配置：我们试驾的这个车配置很丰富，常规的什么全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动，车联网，座椅通风和加热、L2辅助驾驶，语音助手这些那真叫应有尽有。但是我觉得既然硬派越野车，关键还得看“裤腰带上带了几把锁”，据说这个H9上的四驱和机械锁止，和坦克700、海外版猛禽上用的是同一款，还带了坦克转弯的功能。

8吨越野神器，除此之外大家都熟悉，看下图

4.驾乘空间：驾乘空间表现很好，前排调到我自己的正常驾驶姿势，身高180cm，体重175斤的大哥，坐进去主驾头部还有一拳多一点的余量。关上主驾车门后，腿部活动也自如，不会觉得卡。后排座位这样的个

子随便坐三个人，那也不挤的，空间这一块，前后左右空间都老宽了。

前排一拳多

后排座椅2恰半

靠背可以调节

座椅放倒

5.储物空间：我们试驾的是五座版本，后备厢将近有800L，而我们平时家用SUV后备箱大一点的也就500L左右，第二排放倒后，就是一个纯平的状态，我的一恰有20cm左右，我大致用手恰了一下有9恰多一点，合着外出露营越野什么的时候，直接可以铺成床了。其他车里面的储物空间很多，用起来也方便。但是就这车门上的储物空间，长度还是可以，只是款度稍微窄了一些，矿泉水一个门板能放3-4瓶，但是太宽一点的东西就不好放。

几乎纯平

差不多进深1.8米左右

副驾放东西

储物格

扶手箱很深

这东西可以前后移动

门板上的储物格还可以固定

6.车机：车机操作起来很丝滑，语音唤醒速度也嘎嘎的，像开个空调、导航、听音乐这些常规的指令，虽然我普通话都带了些贵州方言的味道，但是车机的反映还是很准确的，屏幕显示还是很清楚的。这个车机系统还可以用华为hicar，链接上一次后，再次进入车内时，它还会自动链接，我觉得这个事情又要得成，关键是他这个车机系统，还不挑手机品牌。

车机

透明底盘

【动态体验】

1.凹凸桥：凹凸桥这种项目，对H9来讲，很简单也很轻松，我是上午测试的凹凸桥，车子速度不快，基本上控制在5-10公里左右，车身姿态控制得非常稳，就那种一米五、一米七交替的感觉，三下五处二的就过去了。

2.驼峰桥：在测试场地内，测试完凹凸桥后，马上就进入到驼峰桥测试项目。还别说得是H9的去离角度够大，不然这么大一车极容易卡在哪里了。由于上驼峰，虽然这个测试项目不高，但是视野盲区大啊，我也是捏了一把汗，好在有专业的工作人员在旁边指引，我用的是低速4驱模式，调好油门后就持续稳住油门，车子行驶很平稳、没有出现打滑、动力不足及下桥加速的情况。这个项目问题不大。

3.枕木路：试驾场地里的枕木路，我感觉驾驶难度要比驼峰桥小的多，我是把车速控制在10kM左右，直接一趟就开过去了，开着这车测试这个项目，感觉和过连续减速带一样，很轻松。

4.高空跷跷板：说起来有点害羞，我的高空跷跷板测试项目，直到下午才鼓起勇气开过去的。高空中万一轮胎打滑车身跑偏了可如何是好？项目还没测试，各种画面在脑壳里打架。我还担心的是车开到高空要刹车，万一刹车刹不住咋整？停车后高空中还得玩坡道起步，后溜了那可咋整？毕竟看着那么高，怪吓人的。看着别都陆陆续续的过了这个项目，测试金卡拉去了，我已经退无可退，只能鼓起勇气上了呗。

第一步车身摆正，用的低速四驱模式，自己调整好踩油门力度，调整好心态，一脚油门下去均匀起步，咱也不敢踩猛了。车子开始动起来了，车子没有打滑，但上了跷跷板后，简直就是那种“背朝黄土、面朝天”的感觉，除了天空，什么都看不见，只能一直往上爬，还好H9有透明底盘，这不多少让我有个参照的对象，这车持续的动力输出很均匀，根本不用大脚油门，慢慢的直接干到跷跷板中央黄线内停下，也没有后溜。跷跷板缓缓抬起把我从仰视天空的角度，搞成了俯看大地，把我吓得的不敢出声，教练叫我松刹车，叫了几遍，愣是不动如山，松开刹车后，车子也没有我想想中的那样快速冲下去，而是匀速下坡，虽然测试完这个项目手心里都是汗水，好歹我也是圆满完成的嘛。不得不说，H9这类硬派越野车和自己平时开的城市SUV差别还真不是一点点。

5. 侧坡路：下了高空跷跷板后的项目是侧坡路，心想咱什么市面没见过？就这？高空跷跷板在我开的H9来说都能拿下，那这个小偏坡还不是小菜一碟？我就寻思着让角度更大一些，这不上了偏颇以后，我突然感觉这么小坡坡不好惹，感觉车子要侧翻了，要不是这座椅支持不错，我怀疑自己会直接顶到左边车门上去了。我就赶忙问教练咋整，教练一脸嫌弃的看着我说，走，翻了算我的。侧倾角度虽然有点大，但事实证明啥事没有，成功通过。

6.金卡纳赛道：我自己测完侧坡路后，就开始下雨了，路面有点湿滑，在金卡拉赛道上就测试得比较温柔，但是比起日常行驶还是快了不少，赛道里跑起来，这车重心高不占优势，但是在底盘支持上那是相当到位的了，不管是U行弯、转圈圈、还是画8字的连续转弯，侧倾都不算大的，因为速度不快，只测试了两圈，还是很轻松的，成绩都去到100秒开外了。

三、总结

首先我是觉得这个车子外观看起来硬，无形中就有一种安全感。在我们测试的几个动态项目里面，难度较大的驼峰桥、高空跷跷板、侧坡路我感觉是这车能够撑得住，发力也比较平稳，都没有出现打滑的情况，这样的话车子开起来胆子也大。当然还有一些安全气囊、辅助驾驶等大家可以在懂车帝车型里查看参数了解。

其次像这个车日常开的话也没什么大的毛病，比较突出的问题就是油耗有点高了，像平均速度在35码的时候，油耗能达到12个左右。如果我自己开的途观L以这样的平均速度跑，油耗大概在8个左右。在平均速度相当的情况下，这车能多出4个油左右，当然了家用SUV和硬派越野比油耗那肯定是比不成的。

说在最后，我虽然是第一次参加这个试驾活动，但是毕竟来得远啊，从贵州坐高铁花了6个小时才到的广州，所以对车型的试驾期望值还是有点高的。这一路下来，让我收获不少，我自己得出一个结论，一句话就是不虚这千里之行！我估摸着等我有闲又有钱后，必将买个H9去自驾和越野，毕竟在我们贵州山路多一些，出去玩也会经常遇到非铺装路面，去兑现年轻时自己的诗和远方！文艺了文艺了。