开极狐 新阿尔法T5回家过年是什么体验

过年回家是刻在每个国人骨子里的习俗，如何回家则是会随着时代变化而变化的。随着基础设施的完善，和新能源车技术的进步，以往开电车回家，似乎是一个不太理想的选择，如今也变的惬意了。今年从北京回天津过年，我就选择了刚刚入手的极狐 新阿尔法T5 660MAX，终端价格只有16.8万元。这篇就跟大家分享一下，我开T5的过年回家之路。

在回家之前，我先给极狐 新阿尔法T5补充一些续航。得益于800V架构，我这台极狐 新阿尔法T5的补能速度相当快。官方给出的补能成绩，从30%补充到80%电量只需要0.28小时。我这台还不是最快的，如果你有续航焦虑的话，支持5C充电的630神行版更适合呢，它8.9分钟就能完成30%-80%的电量补充，15分钟增加500km续航。我这台车剩余电量是42%，其实不充也能够回去，但是我选择稳妥一些，补充到80%电量。现在是冬季，所以充电功率有一个缓慢的爬升过程，最高功率来到了116kW，20分钟左右就完成了补能，此时续航来到了528km，我也开始了过年回家之路。有不少朋友担心车的性能上去了，充电桩跟不上的问题，目前北京不少地方都已经有了600kW以上的充电桩，超快充也越来越普及了。

阿尔法T5的车机智能化程度也很高，设定导航空调以及娱乐系统这些操作，唤醒小狐狸都很方便，它在路上还能聊两句解解闷。从北京回天津，现在可选择的道路更多了，京津高速或者京沪高速都可以到达。但我更喜欢走路况更宽更好的京津高速，京沪两条车道着实是有些拥挤了，而且部分路面有破损，走起来也不够舒服。

我这台极狐 新阿尔法T5采用目前较为先进的800V架构，一方面能够支撑起更高的性能，另一方面也可以提升补能速度。电机最大功率来到了200kW，峰值扭矩360N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为7.5s，要比传统燃油的2.0T车型，加速还要快一些。极狐 新阿尔法T5的整体调校还是比较柔和的，相当接近传统燃油车的调校，加速和制动都不会太突兀，很容易适应，舒适性做的也不错。前麦弗逊后多连杆的底盘配置，也有足够的韧性表现，对路面振动的过滤比较彻底，同时在高速上也有足够的稳定性。

跑高速还是有智驾的车辆更舒适一些，这方面，极狐 新阿尔法T5配备L2.5级智能辅助驾驶系统，比目前主流的L2级驾辅功能更丰富一些。上了高速我们就可以设定车速，让车辆自己巡航了。阿尔法T5能够自动跟随前车调整车速，并且在车道内保持居中。极狐 新阿尔法T5的能力还不仅限于此，它还支持HWA高速公路自动变道辅助，对于新手司机来说，变道更容易了，当然它的操作也留出了足够的安全距离，过程也很丝滑。

其实在出发之前，我已经在后备厢内准备了一些年货。阿尔法T5的后备厢空间比较平整，空间也很大，我这次带了几箱酒很容易就放下了。当然有些人回家喜欢大包小包，或者把宠物带上，这对阿尔法T5也没有压力，后排放倒后基本全平，后备厢容积可以扩展到1546L，车内有着69%的空间利用率，搬个电视回去当年货也没有问题。这些年货感觉还不太够，所以我选择在佛罗伦萨小镇再逛逛，顺道吃个饭。

抵达佛罗伦萨小镇的时候，我已经行驶了97.8km，剩余里程还有390km，这两个数字相加除以出发时的528Km续航，得到了92.4%的续航达成率。要知道现在是冬季，北京的平均气温已经到零下了，而且这一段再出北京时有一些拥堵，剩下基本全程高速的情况，这个续航可以说相当实在了。因为剩余电量充足，我们就不在这边充电了，采购完继续出发。

继续行驶40km后，眼前出现了熟悉的天津之眼，周围的建筑也变得亲切起来。虽然双城生活每个月都会回来几天，但春节可以在家多呆一段时间，和亲戚朋友们多走动走动。听说狮子林桥的大爷们冬天不跳水，改冬泳了，活力还是那么旺盛。回家之前，再带大家看看咱们天津和平路上的老建筑，顺道给T5也打个卡。天津的路况没有北京那么规整，老城区还有很多狭窄的单行线，人车混杂。阿尔法T5是标配全景影像的，这在狭窄地区穿行提供了更多的便利性。在极狐 新阿尔法T5的中高配车型之上，前后碰撞预警，以及开门预警这些装备一个不落，不仅在高速上能够保证足够的安全，停车时也更放心一些。

不得不说阿尔法T5的8层舒适叠层云绒座椅还挺舒服的，填充物厚实，表面比较柔软，可调范围也很大也比较贴合身形，这几个小时的行程，让我始终保持舒适。座椅加热更是冬天不可少的配置，早上上车也能迅速升温，冬天不会在车里挨冻，属于特别好用的配置。车内有着21处储物空间，满载回家也有足够的空间来放路上所需的零食和饮料。

经过3个小时的行程，我也终于回到家了，有了极狐 新阿尔法T5，回家的路程轻松了不少。最后给大家汇报一下能耗的情况，跑了这一路高速又在城里逛了逛，累计行驶了145.7km，剩余的续航里程是327km，续航达成率依然有89.5%，这个续航表现，确实是够实在。