极狐 阿尔法T5中型纯电SUV性价比之选

春节即将到来，正值春运期间，长途出行必须要考虑的一个话题就是路上如何补能，但是对于冬季的北方纯电车来说，长途不仅仅是路途上的考验，还有车内制暖，以及充电补能的考验。对于十万出头的家用车来讲就更在乎这些了。奔着这个角度，本次春节假期期间利用懂车帝鲜试官的职务之便深度试驾体验了一下极狐阿尔法T5，也是让我重新对极狐品牌一直以为能打的只有‘网约车’专属的考拉打破了认知。原来极狐也是可以造更适合家用的车的。

试驾车虽然是24款，但是体验也还是不错的

接下来就详细说一下本次我试驾的这辆车的心得体会吧，请拿好小板凳围观～

一、静态体验：外观内饰与空间感受

1. 外观设计：从logo到外观设计，配得上极狐二字，辨识度很高。

虽然一直知道极狐品牌，但是其实对我来讲，极狐品牌首先是北汽旗下的，就可能稍微有一些思维固化，再有最近的半年在北京的道路上见到极狐最多的车就是以右侧后门侧滑门特立独行的车为主。所以这次试驾也是我第一眼看到极狐阿尔法T5，然后店里C位摆放的还是一个磨砂材质的海岩灰配色。这款车的造型与目前传统家用纯电SUV像比亚迪元plus和吉利银河E5的设计风格截然不同，绝对走的是个性、时尚的路线。车头部分，小狐狸车标其实也是很好记的，能让我第一次没见过实车但车标记忆在脑海里还能和中文名不知不觉关联到的也就是极狐了，它不同于新能源车企各种各样基本图形构成的车标，极狐的车标确实设计别具一格，神似一只小狐狸。

店内的25款极狐阿尔法T5这个车漆爱了

大灯的设计细长且，其实又和狐狸的眼睛相吻合了，不仅仅是车灯，还有前保险杠圆润的设计也是与护理的脸多少是有点沾亲带故的，狐风感极强，所以整车看起来更加酷了。

韩泰的19寸轮胎

来到车身侧面，阿尔法T5呈现出一种相对比SUV更低趴的姿态，而且车头部分也是比我想象的要更修长的，我就是喜欢这种设计。然后如果是顶配的车型的话，还会搭配上20英寸的刀锋熏黑轮毂和红色卡钳，但是我觉得普通款的这个韩泰轮胎配刀锋轮毂就已经蛮不错得了。

车尾部设计

车尾部分同样饱满，车尾搭配了贯穿式尾灯，正常来讲，其实最难设计的就是车尾部设计了，很多车尤其是SUV车型，尾部很容易就被同质化了，但是极狐阿尔法T5的尾部整体看还是层次分明的，有一说一，我真的不信的北汽造出来的了。

车尾标的αT5标识名字起的蛮不错

2. 内饰设计：内饰简约，但又不缺少韵味。

主驾侧内饰设计

来到车内，极狐阿尔法T5的内饰第一印象给人的感觉当然就是极简主义了，但是这个风格和同样路线的吉利银河完全两种取向，我觉得还有点偏向于已经停产了的极越，内饰的调性很像，价格也更加划算，但是用料依旧也不差。

车门门板设计

然后有一个要吐槽的点，车门的门把手也是隐藏式门把手，虽然目前很多车企采用了这种设计，但是给刚接触甚至是第一次接触新能源车的人，真的还是会找不到门把手的，再一个就是还是一个贯通的隐藏式设计，我习惯了我的老六的隐藏式卡槽，上车就习惯性想把手机扔进去，手机差点因此摔到了地上。

然后再有一个吐槽的点就是开门的设计，用到了电动的开门解锁，有物理开门解锁这些都是没问题的。但是这个电子开门按钮就恰巧放在了关门时手扶门把手大母手指默认放的位置上，导致关门时就有可能被按倒，结果就是关门的那一刹那，车门锁被按开了，结果门没有被关上，不要问我是怎么知道的，我上车第一次就遇到了这个情况，所以说肯定就不会是一个个例，很有可能就是通病。

前排双层夹胶玻璃

前排的玻璃用到了双层夹胶玻璃，但是后排确实单层的，虽然这个前排双层夹胶玻璃看着也并没有多么的厚实，个人觉得起到的作用不会很大。阿尔法T5的内饰同样取消了大部分实体按键，将功能全部集中到中控屏上。大面积的皮质和软包内饰，让人感觉有质感、不廉价。

中控屏以及打通的前排过道

中控部分的设计同样简约至极，除了一个15.6英寸的悬浮式中控屏幕外，几乎没有实体按键。屏幕边框较窄，配备了高通8155芯片，触控基本是流畅，但是如果说丝滑的话那还是有待商榷的。屏幕左侧1/3充当仪表屏，显示基本行车信息和常用功能的快捷按键。此外，车内还配备了256色氛围灯和12个扬声器，因为扬声器的数量堆积确实还是很多所以这个车的的环绕音效还是有体感的，但是相比和拥有flyme SOUND的吉利银河E5的音质比还是稍微差点意思。

悬空的中央扶手箱，功能也很全

中央扶手箱采用了异形的设计，左侧只留了一个无线充电板能够放置手机，右侧是相对突出的两个水杯支架。开启中央扶手箱储物格的按钮设计没有一点违和感，融入整体面板上还是蛮好看的。

无线最快支持50w充电

我手机支持最快27w无线充电，放上去马上就会响应，不会出现反应迟缓和nfc钥匙被刷开的问题

后排空调出风口及type-C口的充电口

后排虽然没有额外多余配置，但是分区的空调出风口下面还有一个type-C口的充电口。极狐阿尔法T5说到了，该有必须要有的配置还是会搭配够的，花里胡哨没什么大用处的成本就节约下来了。

后备箱带220V的外放电

然后这辆车的后备箱还有一个重大发现就是车内还自带了一个220V的三相电源，最快支持2.2kw的外放电功能。

3. 空间感受：空间表现亮眼，宽敞舒适，唯独少了点空间细节。

后排空调真的很宽敞

在空间方面，阿尔法T5表现亮眼。我身高175cm，在前排调整好坐姿后，腿部空间充裕甚至前排腿部空间是可以伸直的。后排空间同样宽敞，即使我整个人靠在后背上头部依旧有的空间约为一拳左右，腿部空间剩下了两拳甚至是还要再多。这样的空间表现在同级别SUV中对决属于很好的水平了。

后排内饰设计

后排座椅填充物相对比较厚实，值得一提的就是这个车的坐垫长度真的很充足，我一个成年男子，坐在后排，居然可以把我的大腿几乎可以全部承托上。靠背角度合适，有一定侧向支撑性，和我的老六也有点类似的点，就是除了座椅本身的软包以外，后排侧面靠到车门的位置也做了软包处理，这样后排两边的人像侧躺一下也是很舒服的，至少不会出现硬邦邦的情况了。

副驾驶手套箱

储物空间方面，阿尔法T5大部分地方都是中规中矩的。中控台区域采用了半浮岛式设计空间利用率更高。但是有两点吐槽的就是虽然前机舱设计空间那么大那么长了，依旧也没有集成完预留出来一个前备箱。

前机舱盖是几乎纯封闭的

再有一个就算这辆车是前驱车，电机的一些配置都放在了前面，后备箱下方讲道理就没有了，就可以腾出来一个更大的地方，结果我打开盖子下面一看几乎等于没空间，我都没为此处多拍一张照片。

后排座椅支持放倒，车内空间表现亮眼

当然，后尾门的这种掀背式的设计还是蛮好看的，开口也是相对很方便拿取东西。家用的舒适性还是够用的。

后尾门这个角度有点像掀背式的设计

二、动态体验：驾驶操控、隔音静谧性与辅助驾驶

1. 驾驶操控：轻快好开，驾驶模式简单易理解。

在驾驶操控方面，阿尔法T5表现虽然谈不上多么出色，但是家用代步来讲也绝对是可以了。这款车搭载了前置单电机，最大功率200千瓦，总扭矩达到了360牛米。零到百公里加速7.5秒。在试驾过程中，轻点油门不会有过多让人觉得有窜出去的感觉，加速整体来说是很线性的。

有一个点是很细节的，这辆车的驾驶模式只有简简单单的三种，一种就是普通的舒适模式，这种情况下，动能回收力度适中，也是很节能的模式，还有性能模式，关联动能回收就是默认为最小值，这时开起来就和油车没有什么太大区别了，第三种模式就是单踏板模式，我也是好气试了一下，觉得也是挺好用的，但是试驾专员也是一直在提示我要小心，不要出现意外，因为经常开习惯了正常踏板的人来讲，一旦错把油门当刹车踩下去确实还是很危险的，毕竟下意识的这个事情自己是掌控不了了的。

怀挡的设计节省了空间

底盘方面，阿尔法T5采用了前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立式的悬挂。在试驾过程中，底盘整体表现的还是很稳定扎实的，遇到坑洼以及大坑路面时减振的效果不错，但是要是论底盘有多么的高级感，我个人觉得相对比阿尔法T5标的建议零售价触碰到了二十万级别的车来讲确实不能打，但是好在现金优惠多，我想了一下就忍了。

加热，家用最实用的功能

再有就是北方的大冷天最实用的功能无外乎就是座椅加热还有方向盘加热了，驾驶途中，不仅车内暖风来的很快、吹的很足，座椅加热和方向盘加热也让我更舒服了。

2. 隔音静谧性：中低速足够安静，高速风噪明显。

在隔音静谧性方面，阿尔法T5的表现因为是纯电车，中低速时整体肯定都是很安静的，然后且当前排的双层夹胶玻璃还是有一些用处的，而且电机出了低速的蜂鸣提示声就没有过明显的噪音了。底盘的隔音效果也不错，但是在高速状态下风噪就多少是有点明显了，如果说高速上行驶，个人建议那就需要靠魔法打败魔法的方法开启音响播放音乐了，好在音响音质不算太差。

3. 辅助驾驶：功能丰富且实用，自动泊车功能可忽略。

测试自动泊车中，双手离开方向盘了

辅助驾驶方面，阿尔法T5做的总的来讲中规中矩。这款车配备了L2级辅助驾驶系统，包括自动变道辅助、起步提醒等功能，当然还有自动泊车功能。但是自动泊车功能我特意尝试了一下，一个相对比较容易的车尾，但是画线稍微乱一点，泊车前已经识别出来车位了，但是最后停进去要么就是停歪了，要么就是停了一半就停止了，个人建议，这个功能可以忽略了，还是不太稳定的。

方向盘上的辅助驾驶快捷键

方向盘上的四向按键和轮滚可以控制这些辅助系统；左侧用来控制L2级辅助系统时非常便利。

虽然没有主驾仪表盘，但是配备了HUD抬头显示

然后虽然阿尔法T5没有主驾驶仪表盘，但是还配备了一个HUD抬头显示系统，可以投射导航信息。虽然我上车开了一段时间后才注意到这个抬头显示，这个整体显示的内容还是太小了，真的不被人留意，真的搞不懂，家用车非要一个抬头显示干什么，老老实实的用一个仪表屏幕不好嘛。

摄像头数量确实比我想到的要多了很多

三、配置选买对比与同类竞品分析

1. 配置选买对比

在配置选买方面，如果你对动力性能有较高要求且追求更快的充电速度，那么个人墙裂建议可以选择25款新增的搭载800V高压平台和5C快充技术的这个配置。这个配置真的还是有用处的，对于长途出行补能来讲真的太香了。

2. 同类竞品分析

因为对于极狐阿尔法T5的尺寸来讲，其实已经算上是中型的SUV了，但是在这个级别中，价格有优势的几乎没有车能打的了。其中的竞品包括比亚迪宋PLUS EV、特斯拉Model Y等车型实际落地价格都要比阿尔法T5贵了几万甚至是十万出头。向下对比元plus还有吉利银河E5，价格上面差不多一致，但是配置也会更高，空间更大，而且只有阿尔法T5有600公里以上的版本，所以整体对于家用用车来讲，性价比还是很好的。

综合来看，阿尔法T5在同级别市场中具有较高的性价比的竞争力的。

这个角度的前脸很好看

总结：极狐阿尔法T5在底盘滤震性、隔音静谧性等方面总体来说，这款车已经表现得相当不错还是值得推荐的，这次的试驾体验报告就到这里了，下次就是年后再盘新车了，回见～