13万买性能车，影豹真能圆梦

我第一次结缘影豹还是买别克威朗的时候，那时候20多岁的小伙，真的看到影豹的外表帅得有点走不动道，但最后还是因为怕出去人家AMG崩我，还是选择了威朗，更加偏家用些。但现在的影豹居然变了，影豹R系列居然不仅仅有性能车的外观，还有了澎湃的动力和实际的底盘提升，所以我就兴冲冲过来试驾了，也正好说说自己的用车感受，找回当年那个渴望激情澎湃的少年。

🚗试驾信息

我试驾的就是影豹R Pro版，13.8万的2.0T+8AT的动力组合，相比Max版本就少少了一点智能化，比如L2级别的驾驶辅助，那我确实觉得Pro版本就够用了，毕竟买影豹R我就是要自己开的。

阴天路面干燥，试驾的道路是50%的城郊道路和50%的高速，其中回程会路过坑洼维修的路面，感受感受底盘避震。

🚗试驾感受

1、动力确实澎湃，尤其是运动模式和赛道模式在城市里面开会有明显一冲一冲的感觉，油门稍微踩一点就会冲出去的那种动感，在城市里面确实比较难掌控。

2、后面在城市里面开我就切换了舒适模式，这个模式我还挺喜欢的，前段跟家用车车很像，有一个递增的动力输出就很平顺，稳着踩到70都不会感觉到顿挫。而到了后段动力加速明显要更大一些，小踩一点的动力提升很大，在城郊限速80的快速路开绝对是轻松的。

3、上了高速就切换了运动模式，限速120的高速上这款车给我的感觉就是很稳，一脚地板油推背感十足，扭矩瞬间拉高到5000转，然后经历一个换挡降到4000多转再持续攀升，这整个过程动力体验非常棒，有点小遗憾的就是地板油在110速度左右的一个换挡，AT的换挡还是跟不上，会有一个小明显的顿挫，在其他的速域区间我就没感受到了。

4、影豹R确实要在高速上开才有感觉，真的就是很冲，只要愿意踩动力绝对是源源不断的，刹车也非常精准，像变道都是踩着油门靠近前车，然后一脚刹车速度下降非常快，4活塞的卡钳刹车信心给的很足，再一把方向完成变道再继续加速，干脆利落的同时真的很带感。

急弯的感受真不错，很硬朗

5、底盘还是比较紧致的，并没有给我一种松垮的感觉，速度快的任性很足，我试驾时候路过一个桥面连接的接缝处，接缝没有齐，有点高的坡度，我正好是地板油加速过程中，直接就撞上去了，但车也只是简单的一个小跳动就稳在了地面上。

6、在就是最后回程路过很多深的井盖，影豹R的底盘是硬朗运动的，所以过这种井盖会稍微硬一点，过去会有一个小的跳动，但回弹收缩很快很干脆，侧倾摇摆幅度比较小，不会给你晃晃悠悠的感觉，我觉得挺好的。

🚗声浪表现

影豹R最大的声音就是发动机，地板油的转速声确实非常大，但是激情澎湃，开起来带感多了，再加上影豹R还带着模拟声浪，打开模拟声浪之后能进一步提高发动机的轰鸣声，声音会从后面的低音炮传递过来在耳边，如果你是开车的人会觉得很热血沸腾，但是我第二圈在后排坐着的时候低音回响是有的，二排可能就会觉得小吵了。

除了发动机的声浪，说真的，无论是前排还是后排能感受到风噪的声音很小，几乎就没有，稍微快一点的速度风噪就被发动机声盖住了。而胎噪在低俗的时候微微有点沙沙声我觉得没啥，毕竟还是米其林的运动胎，有点噪音也正常。

银色也很酷有没有

影豹R给我的感受就是很纯粹的运动驾驶感，没有那么多的车机智能，但是坐上车听着发动机的轰鸣，你就会忍不住想开快一点，再加上车身姿态低趴和底盘运动感，穿梭在高速上真的就是底盘稳，动力冲，它可以很快，但是底盘又保证了你的安全，这一点确实做的很好。

🚗静态感受

驾驶感受说完了也想说说影豹R的静态这一方面的，我的展车和试驾车是哑光皓月灰。

哑光皓月灰就是很纯粹的运动风，用橙色的点缀装饰看起来战斗气息很足，给人看起来就一副不好惹的样子，很适合性能车。

而影豹R的外观套件真的有用心，本身下包围就是有獠牙一般的设计，看起来就很凶，用红色R标识也显出了这台影豹的不同之处。

侧边的轮眉是宽体轮眉，轮毂也和轮眉齐平，上面还有碳纤纹饰板的后视镜外壳，可以说出厂就已经给你改得巴巴实实了。

后面还有一个宽体大尾翼，双边四出得排气，我在街上看到这个一台多少都会多看两眼。

🚗内饰感受

1、影豹R的内饰我觉得还挺好的，2.0T的内饰都是用皮质和翻毛皮双拼的内饰和座椅，摸起来蛮有质感的，这个价位还能够给这么翻毛皮已经很难得了。中控台也保留了双联屏，屏幕下方也提供了空调风量的物理按键，开车过程中方便盲操。中控台上是很大面积的一块碳纤纹饰板，提供了放手机的位置和这款车必备的驾驶模式调节，以及音量调节按键。

2、我觉得缺点确实也有，首先音量的物理按键滚动很松，差点质感，调节很容易调太大或者调小，不好把握。第二个就是档把我觉得小了点，尤其是挡杆摸起来细细的，换挡我也感觉有点松不太好换到正确的挡位，我是觉得可以做低趴一点，然后再大一点的面积。

3、依然还是双连屏的设计，流畅度是一般基础功能也有，比如我们CarPlay、HiCar、CarLife都有我觉得就够了，真的需要用到的就是这个手机投屏。

但我发现这款车的中控屏真不是拿来看导航听音乐的，而是为了打开赛道模式，切换成竞速仪表来体验激情的。切换赛道模式之后的界面是真的很热血，看着谁能忍住不踩两脚试试手。

4、赛道座椅做起来有点硬也感觉有点单薄，肯定不如家用座椅那么舒适，座椅的通风加热这些也没有，不过在路上的时候我觉得这个座椅的侧向支撑很足，坐进来就是凹陷的，四周的包裹感很足，这就在高速过弯的时候给了很足的侧向支撑，人也就不会晃来晃去。

🚗空间表现

虽然空间不是影豹R的强项，但我觉得兼顾家用也没有什么问题，就以我身高180，体重120做一个参考。

1、前排的座椅短了一点，不过腿部空间足够，有4指的空间可以摆动脚，脚部的纵深还是比较深的，腿可以放比较平缓。

2、第二排的座椅还是短了一些，不过腿部空间足够，也有1拳多的空间，中间地台也比较平整，就是椅背要稍微硬一点，这个后排坐两个大人一个小孩问题不大，空间还是足够家用的。

3、后备箱也算是中规中矩，打开后备箱的弹力足够开启整个后备箱，没有电尾门倒也无所谓，纵深看起来大概2个22寸行李箱是没问题的，上面还可以放比较多的包包和袋子。

这样子的一个空间完全足够了，毕竟也是影豹上改的性能车，家用上也并没有丢掉多少，依然可以兼顾的。

🚗试驾总结

影豹R可以说保留了一定家用的基础上，最大化提高了车辆的性能，这一点就要比很多单纯性能车要好得多，激情澎湃是为了自己，兼顾家用是为了家人，我觉得没问题。

影豹R是真的完全符合年轻人对性能车的定义，重点是它还不贵，13万多的价格买一台2.0T+8AT，马力足足265匹的轿跑车是真的太容易圆梦了，起码已经圆了我的青春梦。