自驾318国道，开着秦Plus DM-i跑完全程，这趟旅程彻底刷新了我对混动车型的认知。 从成都出发，翻越折多山时，即便是连续发卡弯，秦Plus DM-i的动力响应也毫无迟滞。深踩油门，电机与发动机无缝配合，爬坡力道十足，底盘调校在颠簸路段也能稳住车身，过弯侧倾控制得让人惊喜。 最惊艳的还是油耗表现。全程多数时间用混动模式，翻越高海拔垭口时，海拔4300，切换到运动模式，一箱油加半箱电轻松跑过800公里，平均油耗仅5.2L/100km，在318沿途加油站稀疏的路段，这份续航安全感太重要了。 空间上，后备箱塞下两个行李箱和露营装备毫无压力，后排长途乘坐也不局促。对于想自驾318又追求经济性的玩家来说，秦Plus DM-i绝对是台能打又省心的伙伴。

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自驾318国道，开着秦Plus DM-i跑完全程，这趟旅

自驾318

自驾318国道，开着秦Plus DM-i跑完全程，这趟旅程彻底刷新了我对混动车型的认知。
从成都出发，翻越折多山时，即便是连续发卡弯，秦Plus DM-i的动力响应也毫无迟滞。深踩油门，电机与发动机无缝配合，爬坡力道十足，底盘调校在颠簸路段也能稳住车身，过弯侧倾控制得让人惊喜。
最惊艳的还是油耗表现。全程多数时间用混动模式，翻越高海拔垭口时，海拔4300，切换到运动模式，一箱油加半箱电轻松跑过800公里，平均油耗仅5.2L/100km，在318沿途加油站稀疏的路段，这份续航安全感太重要了。
空间上，后备箱塞下两个行李箱和露营装备毫无压力，后排长途乘坐也不局促。对于想自驾318又追求经济性的玩家来说，秦Plus DM-i绝对是台能打又省心的伙伴。