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#东门汽车安全解析最近马斯克承认做特斯拉的自动驾驶比想象中更难，其实看看我们测试的特斯拉AEB结果就知道了，很多车型基础的还没做好，特斯拉Model3、Model Y在我们的测试里AEB性能一般，除特斯拉外，目前懂车帝主动安全AEB测试，按照2021新版测试标准，已上线了沃尔沃XC60 T5、XC90 T6、S90 B5、吉利星瑞、领克02、欧拉好猫、长安UNI-K、奥迪A6L、A3，宝马iX3、宝马X3、宝马5系、6GT、X5，奔驰E级、小鹏P7高低配、蔚来EC6、比亚迪汉EV、斯巴鲁傲虎、高合、本田CR-V、丰田威兰达、RAV4荣放、日产轩逸、日产逍客、极狐阿尔法T、现代伊兰特、广汽AION V 、合创007、极星2、大众高尔夫、ID 4、大众CC、探歌、凯迪拉克CT4、CT6等，所有2021年出的新车做的都是新版测试规程，这套标准难度较高，更接近大家实际道路场景，感兴趣的可以看看。
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#东门汽车安全解析这应该是最近高速上另一起因为ACC自适应巡航、车道保持这类号称L2级自动驾驶辅助系统引发的车祸（图1-图5），这辆沃尔沃XC90应该是处在使用Pilot Assist驾驶辅助介入状态高速行驶，但面对因故障停在路中间的大车，车辆和驾驶员都没有做任何反应，直接钻进去了，这也是我们一直说的市面上绝大多数驾驶辅助，都只是个辅助，我们做过大量测试静止车辆识别问题很严重，说白了现在的L2最多就是个拐棍儿，没人觉得拐棍儿自己能上山吧？无论沃尔沃、特斯拉、蔚来还是其它各种号称L2-L3都需要驾驶员高度集中注意力，离自动驾驶还很远很远，市面上有一个算一个，高速ACC对静止障碍车识别都非常差，尤其是这种大卡车，握好手中方向盘、脚不要离开刹车，别把命交给拐棍儿，图6是前两天蔚来的类似事故。
#哈弗H6碰撞测试气囊失效哈弗H6侧碰不弹侧气囊气帘，官方声明说是断电，那看看这两张图，第一张直播视频中碰后车门锁定时H6的画面，仪表亮着、显示速度为零，对照下第二张车内H6碰后仪表，再看看声明，莫非是指定功能、指定部件、指定区域断电？
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#东门汽车安全解析最近看特斯拉推送的FSD beta版本，由于是美国路况，整体表现对车流、信号灯、路标、环岛都能较好识别，执行也没啥大问题，这原本就是特斯拉的优势。个人比较关注的是对人的优化，这里有一个对行人突然横穿的工况，是少数对人识别和制动的案例，特斯拉重写代码的重要一点应该就是对人识别优化，目前看还可以，不知道对儿童识别是否也有改善。不过让用户进行路试，这个还挺激进的。
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唐岛弯：威兰达和皓影对撞的视频看完，看的很带劲。老化说得好，是骡子是马拉出来溜溜。撞完了就会发现是谁在裸泳。看热闹的背后，作为汽车安全工程师，从视频背后给大家解读下一些小发现： 1. 64km实车碰撞模拟了cncap 2021中加入的MPDB工况。MPDB是对面是移动的滑车跟移动的实车碰撞。速度由50km变为64km，更加苛刻。两辆车对撞还是比车辆撞到其他障碍物上的概率更大，这也是CNCAP采用MPDB替代50%偏置碰撞的原因。 2. 64km，50%对撞从碰撞效果上看比64km 25%偏置撞要友好一点，25%小偏置碰撞的工况会更加恶劣。皓影在小偏置碰撞中A柱变形量要大大高于此次试验。主要是25%对A柱要求更高，且碰撞为刚性臂障，更小的接触面积导致传统车辆前防撞梁和吸能模块不能完全起作用。 3. 侧气帘的重要作用。侧气帘不但在侧面碰撞中发挥作用。正面偏执碰撞中作用同样明显。皓影没有侧气帘，头部反弹后撞到B柱，威兰达则头部撞到侧气帘，伤害小很多。多配置几个气囊还是大有裨益。 4.碰撞安全中还有一项叫做碰撞相容性。指的是本车对对方车辆的伤害越小越好。能量需要均衡的吸收，正前方不能出现过于刚性的硬点，给对方车辆造成某一点的集中破坏。分解到CNCAP碰撞标准中就是蜂窝铝不允许击穿。这也是碰撞后要检查的一项。
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#东门汽车安全解析中保研撤回这事，简单说几点，很多人大概都没搞懂：1、C-IASI是中国保险汽车安全指数，低速碰撞是隶属于RCAR组织的中保研（CIRI）在做，也就是发声明这个；2、25%、侧碰、车顶强度这些碰撞并不是中保研测试和采集数据，25%、侧碰、车顶都是中国汽研CAERI进行测试、出结果；3、C-IASI那个成绩并没有正式公布，而是不知为啥提前放在网页里，被某些人提前抓出来公开了，以前曾有过这种操作，但因为这次车型关系闹大了，所以C-IASI从没正式公布过皓影的碰撞测试结果；4、声明的落款是“中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司”，代表中保研北京，声明的内容也是说明中保研对此不知情和采取的应对措施，包括“数据校验”；5、真觉得车企会在意低速的Poor差吗？只有部分车主和保险公司会在意
用户7047771761182：想看看雷凌的aeb测评极限
#东门汽车安全解析深夜发点小感叹，现在懂车帝做的这些测试，放眼世界也没谁能做到，不再是拿辆车绕一圈，不再只是跟着车企的活动，并且把汽车性能的另一面展示出来，战斗力取决于实战经验，还不够还不够，还要更NB才行
懂车大侦探：这辆特斯拉Model3的主动刹车没能阻止事故的发生，可能的原因，侧翻卡车对特斯拉AEB系统来说是非标工况，系统没能识别出这是个车，尤其是前方事故障碍车是白色反射阳光反射的也很厉害，容易导致视觉识别的bug；特斯拉对路上的行人也没反应可能是开着自适应巡航
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#东门汽车安全解析虽然赛道是封闭场地，但也不是说穿上赛车服就会开，小鹏P7试驾请这位教练明显不会开赛道，第一个弯就转向不足出去了，还在胡开，人没事已经是万幸，这要是后面速度真起来，就这么潮的技术搞不好要出大事，参加试驾一定要谨慎
#东门汽车安全解析这辆电动依维柯用的可能是三元锂，比较残酷的现实，纯电动车尤其是使用三元锂的纯电动，一旦发生热失控、起火、自燃，能够给人逃生与救援的时间，大概在5分钟左右，不要想车的事，跑，抓紧时间跑；而且救援的时候一定要用消防栓或消防车，总之用大量的水来压制，不要用灭火器，切记切记；最后逝者安息🙏
懂车帝原创：700万的假人碰撞7万的车，损失惨重不怪车？
