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#机车的第一张照片2023年11月，我花光了我的私房钱，狠心购入了春风450CL，这车太棒了，这款车对于追求精致的朋友来说绝对不容错过。450CL-C的巧思无处不在，科技与复古完美结合。仪表盘设计独特，支持手机投屏和导航互联，让驾驶更加便捷。尾灯简洁大方，集转向和制动功能于一身，优雅至极。坐垫采用皮革材质，金属铭牌和特殊漆水增添了质感。上次带着女友在山间驰骋，看看风景，走走停停，享受着无与伦比的惬意，450CL-C成为我们浪漫旅程的最佳伙伴。
#摩托车精华用车感受我是一位摩托车爱好者，之前一直驾驶的是一辆春风 400NK，开了两年之后，最近入手了一辆春风 450CL-C。目前用车时长已经一个月左右，下面是我的用车感受。 春风 450CL-C 的坐姿坐高比较适中，驾驶起来不会感到很累。车辆的储物能力也比较不错，可以放下一些日常用品和工具。外观漆水看起来非常漂亮，尤其是阳光下闪闪发光，非常酷炫。 操控性能非常出色，转向轻盈，悬挂系统也很优秀，能够很好地应对各种路况。动力/变速箱表现也非常出色，加速非常顺畅，换挡也非常平顺。油耗方面，春风 450CL-C 的油耗相对较低，在城市里开的话大概在 3.5L/100km 左右。 春风 450CL-C 的用料和质量也非常不错，车辆的整体做工非常精细，细节处理也很到位。在驾驶过程中，车辆的稳定性非常好，行驶起来非常平稳，让人很有信心。 当然，春风 450CL-C 也有一些不足之处。车辆的价格相对较高，不过考虑到其性能和品质，这个价格也是值得的。此外，春风 450CL-C 的座椅比较硬，久坐可能会有些不舒服。 操控性方面： 春风450CL-C的车架设计合理， 前部竖向散热器面积更大，有助于提高散热效 率，同时具备较好的操控性能。 电子配置方面： 春风450CL-C配备了一块3.6 英寸圆形TFT彩色仪表盘，能够显示档位、转 速、油耗、里程等多种信息。同时具备车联网功 能，方便手机互联和投屏导航。 总的来说，春风450CL-C在动力、外观、舒适性、 操控性和电子配置方面表现出色，同时具备较高的 性价比,是一款非常优秀的巡航车型。但是具体感 受还需要根据个人需求和偏好来判断，建议您可以 前往附近的摩托车店进行试驾和了解更多细节。 春风 450CL-C 是一款非常出色的摩托车，无论是从外观、性能、操控、油耗等方面都非常优秀。虽然价格较高，但是考虑到其品质和性能，我认为这个价格也是值得的。如果你是一位摩托车爱好者，我非常推荐你试试春风 450CL-C。
#晒晒我的摩托车凯越将400RR升级为450RR，鲶鱼脸也变成了大众接受的常规式前脸，为了追求更高的发动机功率，凯越还对发动机进行了扩缸，功率数据从以前的50kw变成了52kw/13000rpm，扭矩数据也来到39nm/10500rpm，凯越在保证寿命的同时恢复了对性能的追求，这是二者最大的不同。 除此之外450RR还分为高低配两个版本。 高配版450RR搭载了凯越自产的对向四活塞卡钳，钛尺，前后KYB全可调减震，智能仪表，TCS，弹射起步，护弓、单向快排，以及玛吉斯轮胎。 低配版450RR搭载了航特牌单向双活塞卡钳，普通仪表，渝安不可调减震，TCS，以及正新半热熔轮胎。 在其余配置上两车保持着同一水准。 比如车架结构都由钢管编织而成，后平叉都为铝合金材质，二者结合为450RR的轻量化产生了较大贡献。 仅从外观来说，精中带糙是凯越450RR给我的第一印象，离远了看很美，离近了看你会发现这台车仍有不足之处、比如内部的线路布置不够细致，车架的焊接细节也不够精巧，不过我们目前看到的这批450RR仍是工程样车，工作人员表示在量产后车辆细节会进行全面提升，大家敬请期待。 450RR的骑行体验又如何？ 和大家谈一谈450rr目前的驾驶感受，比如： 1、450RR的骑行姿态如何？像不像看起来那么战斗？ 虽然450RR的车把一看就很低，但这台车的骑行感受并不是那么战斗，反而和321RR有一些相似，原厂状态下能满足下赛道的需求，过弯时也不容易蹭到脚踏，更重要的是，它不会伤害到你的腰。两圈骑行结束之后，轻巧灵活是450RR给我的第一感觉。 2、震动控制如何？ 450RR的震动控制很好，这点无需担心，四缸仿赛就是香。 3、发动机在几千转开始出力？极限转速能达到多少？ 这台机器的出力特性比较均衡，万转之前都是均匀提速，线性且可控，新手驾驭不会出现太大问题，老手也不会感觉动力不够用，当转速超过10000转时，你还能感觉到这台机器的动力突然有了短暂提升，这种感觉就像开阀一样，不过提升不是那么大就对了。 4、这台四缸发动机的百公里油耗是多少，保养间隔又是多少？ 根据工作人员所述，在正常骑行时450RR的百公里油耗约为3.8L-4L左右，建议加注95号汽油，在路试阶段该发动机的保养间隔为5000km，如果激进驾驶，建议适当缩短保养里程。
