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    洒脱暖阳QBY

    认证:凯美瑞车主·新提车

    简介:舒适智能

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    4天前

    #我的提车日记2025年10月17日伴我10余年的起亚K2突然病重不起,只能拖到修车店疼,修车师傅花了两天才修好,花费我七八百,很是心疼,终于下定决心换车。 听朋友介绍下载了懂车帝APP,通过懂车帝对多种车型有了初步了解,为了保证购车将来使用起来故障率较低、省心,我又咨询了多位修车行的朋友,结合预算和需求,都一致推荐购买凯美瑞。 于是约了两个朋友快马加鞭,于2025年10月23日上午赶赴某销售服务有限公司(4S店),经过试驾、反复对比和讨价还价,最后选定了一台第九代凯美瑞双擎豪华版,裸车价15.08万元+购置税13345.13+保险5948.95元,总费用170094.08元,置换旧车是一台2014年生产的起亚K2,开了近20万公里,浑身遍体鳞伤,置换价格3000元(多处咨询回收价格最高4000元,为了省心,最终选择了置换),遗憾的是达不到国补标准,幸好有省补5000元(自己在APP上抢了好多天都没抢到,最后还是清单位一个年轻小伙子帮忙抢到的),还有厂补6000元,说孝感市补贴也有2000元,共计补贴13000元+置换价3000元=16000元,实际需花费154094.08元。打听了一下这台车去年价格可能要25万左右,直降了10万,想一想还是挺划算的。 由于看中的颜色4S店有现车,就直接付款提了车。开了近三个月,发现很地方还是挺满意的,比如综合油耗相对比较低,油表显示耗油量4.7L/100公里(目前正在调教中,应该还可以更低,力争调到4.3左右);另外操控感自我感觉还可以,高速上提速很自如;还有辅助驾驶功能也不错;APP远程控制车门、车窗、空调等功能也很实用;最让家人和我心怡的是车身颜色——赛博灰,非常特别,不同的光线和视角下显示不一样的色彩,太漂亮了。 不过第九代凯美瑞也有几个小缺憾:车头不好看、不够大气;没有倒车雷达(唯有顶配才有),对新手应该很不习惯;内饰比较简单等

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    7天前
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    2025-12-31
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    2025-12-19
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    2025-12-14
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    2025-12-14
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    2025-11-21
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    2025-11-16
    2025-11-14

    跨越十年的进化:从起亚K2到第九代凯美瑞双擎,16天深度体验 前言:告别与迎新 上月,我亲手送别了陪伴我近十年风雨的起亚K2。它是我事业起步的伙伴,是家庭出行的可靠保障,十年间任劳任怨,除了常规保养,几乎没给我添过什么麻烦。然而,岁月终究在它身上留下了痕迹:逐渐老化的底盘带来的松散感、羸弱的动力在高速超车时的力不从心、以及与时下科技完全脱节的配置,都让我萌生了换车的念头。 在经过一番深思熟虑和对比试驾后,我将目光锁定在了刚刚上市的第九代凯美瑞双擎豪华版上。这不仅仅是一次简单的车辆更换,更像是一次从“功能机”时代跨越到“智能机”时代的科技跃迁。如今,提车已16天,行驶了近1000公里,各种路况均有涉猎,此刻,我想静下心来,好好谈谈这份新鲜而深刻的用车体验。 一、 颠覆性的驾控感受:从“代步”到“享受” 如果说老K2给我的感觉是一位朴实无华、勤恳工作的老伙计,那么第九代凯美瑞双擎就是一位兼具绅士风度与运动活力的私人助理。 1. 动力系统的“降维打击”: 老K2的1.4L自然吸气发动机,深踩油门时引擎的嘶吼和缓慢的提速曾是我高速路上的梦魇。而凯美瑞双擎上的这套第五代THS混动系统,带给我的是一种前所未有的从容和静谧。 静逸启动: 按下启动按钮,没有传统发动机的轰鸣与震动,只有一声轻微的“Ready”提示音和仪表盘上亮起的“READY”字样。这种始于安静的豪华感,在每一天的开始时,就奠定了愉悦的基调。 无缝动力: 在市区中低速行驶时,车辆大多由电机驱动,响应极其直接、迅捷,没有丝毫顿挫。电机的扭矩特性让红绿灯起步、城区跟车变得轻松写意,再也不用像开K2那样需要预判性地深踩油门了。当你需要更多动力时,发动机的介入几乎难以察觉,它与电机的协同工作天衣无缝,动力输出如丝般顺滑。 后劲十足: 高速路况下,这套系统的优势更加明显。80-120km/h的再加速能力远超我的预期,动力储备深厚,超车并线信心十足。那种随叫随有、源源不断的动力,彻底治愈了我多年的“高速焦虑”。 2. 底盘质感的“时代鸿沟”: K2的底盘更偏向于纯粹的“软”,过坎时有多余的晃动,而高速行驶又显得有些“飘”。第九代凯美瑞采用了TNGA-K平台,其底盘表现堪称大师级。 沉稳厚重: 驶上高速,车身仿佛被牢牢吸在路面上,即使时速达到120km/h,也感觉四平八稳,给了我极大的安全感。 柔韧高级: 面对颠簸路面,悬挂处理得干净利落,“砰”的一声就过去了,没有多余的弹跳和松散感,传递到车内的是一种沉闷而高级的声响。这种柔中带韧的滤震效果,极大地提升了乘坐舒适性。 操控提升: 虽然它依然是一台注重舒适的中型轿车,但转向精准度和车身跟随性相比K2有了天壤之别。过弯时侧向支撑到位,车头指向清晰,偶尔想“快跑”一下,它也能给予不错的驾驶乐趣。 二、 科技智能的“震撼教育”:从“够用”到“好用” 这是我体验中感触最深的部分,十年间的科技发展,在车机上体现得淋漓尽致。 1. 智能座舱与车机系统:我的豪华版搭载了与华为合作开发的智能座舱,配备12.3英寸的中控大屏。 交互革命: 无论是屏幕的清晰度、操作的流畅度,还是语音助手的识别率和执行能力,都让我这个“老古董”叹为观止。“你好,小悦”几乎能完成所有车辆设置、导航、音乐、空调等操作,且支持连续对话和免唤醒指令,真正实现了动口不动手。 生态融合: 内置的应用生态,如华为音乐、华为视频等,让我手机里的会员权益得以在车机上无缝延续。上车后手机基本可以“退休”,无线CarPlay/CarLife更是锦上添花。 对比之殇: 回想起K2上那个仅能连接蓝牙听歌、屏幕分辨率感人的收音机,不禁感慨科技发展的速度。 2. 驾驶辅助系统: T-Pilot智能驾驶辅助系统是我高速巡航的“神器”。全速域自适应巡航(DRCC)和车道居中保持(LTA)协同工作,大大减轻了长途驾驶的疲劳。系统对车距和车道的控制非常老道、自然,刹车和加速都很线性,不会给人突兀的感觉。这在以前开K2时,是根本无法想象的体验。 三、 设计与舒适的全面升华 1. 内外设计: 第九代凯美瑞的外观更加年轻、运动,特别是车头的设计,很有未来感。内饰的做工用料相比老款有了巨大提升,软性材质覆盖广泛,细节处理精致,营造出了不错

    从起亚K2到第九代凯美瑞双擎,16天体验图1从起亚K2到第九代凯美瑞双擎,16天体验图1
    2025-11-09
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    2025-11-03
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