简介：这个人很懒，什么都没写~
NoZoomNoDie
提问有没有朋友知道CX-3018寸轮毂的规格数据？ ET值、中心孔距PCD、CB值、J值、重量？
📸爱车美图 北京周边的风景区准备一个一个的都去一遍。 前阵子去过红井路跑山，这两天北京下雪，料想山里雪景必定非常棒，遂驱车前往。 市里雪不大，也没有想太多，没换胎也没加链条，直接去了。没想到山里道路还是有不少路段覆盖了不少雪，一路雪地驾驶不知道是abs还是esp，刹车踏板时不时弹脚。 一个人跑跑山，看看往常见不到的风景，停在路边点只烟，还是很惬意的。 路上并没有同行的车，上次来红井路的时候还有一台奥迪轿跑和小鹏p7在山上，那时候真是来享受人马一体的驾驶乐趣了，五六十过弯不知道算快还是慢，转速大都在4k转左右保持大扭矩出弯。但按统哥的标准，不响胎都不算测车了。 另外，跑山的时候才有机会对比感觉到GVC在发挥作用，不踩油门的时候GVC不开启，反而觉得要推头，过弯保持一定油门的时候就感觉到GVC介入，过弯信心十足，转弯半径有变小趋势。这种信心下，人马一体的驾驶体验才真真切切的和肾上腺素一起迸发出来。 我日常驾驶基本是把座椅调最低的，跑山的时候座椅稍微调正了一点，没有调高座椅高度，其实是为了一直保持车身重心低一点。但毕竟是suv，视野还是不错的，对比昂克赛拉和思域，我偶尔开同事的这两辆车，这俩简直就是贴地飞行。对于CX-30来说低重心不知道对过弯姿态有没有帮助，我觉得应该可以减少侧倾。 跑山跑多了以后，就特别想上一套底盘加强件，顶吧防倾杆什么的，尽量更多的减少侧倾。 这次山里只有我这一台CX-30慢悠悠的开着，路上还碰到了羊群。摇下车窗跟羊群打声招呼，继续前行。 也许是跑山过程中变速箱ECU快递学习，每次跑山完到正常路面上，变速箱升档都变得不积极了，时不时还在3-4k转跑，可能是为了保持高转速的扭矩输出。
🤦🏻新车一血 走夜路，速度50左右，没注意过个大坑，这坑就横在路中央，不算深，就10到15公分左右。过坑的时候啪的一声，仪表胎压报警左前轮胎压直接变0 好在爆胎瞬间车子姿态没什么问题，要不是仪表报警，其实方向还是很可控的。往前开几十米到路灯的地方停稳在路边换胎。 检查发现轮毂也伤到了些，左侧前后轮毂都被砸了划痕。整体没看出来变形，不然心更痛。 早就耳闻昂克赛拉容易爆胎，CX-30看样子也同款缺陷。普利司通这款胎看样子也是真不行。 非全尺寸备胎开起来车子左前侧还是有些低了。 话说备胎的胎噪是真的大。 明早去4S店换胎吧。
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