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#锐评长安启源A06简单总结下，A06空间更大尤其是后排的配置明显要高一截，整体悬架比L06软的多，舒适的取向非常明显，转向方面其实两者差距不大，在基础转向力矩及变化曲线、轮手关系方面都没有太大问题，车头的响应速度、车身灵活性都是很不错的，佛系开的话操控性其实区别感受是不大的，但是一旦暴力驾驶，L06的整体稳定性还是会好很多。 动力方面: L06的电门会稍微有一点虚位，A06的扭矩介入会更快起步会更窜，但是一旦扭矩建立起来了，L06后段释放会更足一点；松开电门滑行，A06能做到完全无感，l06则能感觉到动能回收在工作(但不会影响舒适)。容易晕车的，还是A06更合适点，但这两者都没有办法做到阿维塔级别的电门细腻程度，整体会比阿维塔糙那么一档。 音响: A06纯电顶配版音响应该是15-20w车子平均偏上水平，比L06稍差，和我顶配型格差不多，整体音色自然三频比较均衡，对比L06应该是瞬态响应落下了，主要是低频的响应速度和紧实感略差，喇叭的素质应该可以，调校上没有L06成熟。 内饰: A06整体设计比L06更简洁，b柱上的小挂钩很精致，天窗还带机械遮阳帘也没有L06上内饰卡油门的问题，我觉得A06的内饰整体是由于L06的。唯一的问题是这个座椅，太厚太软，坐上去有点闷热，也导致了坐姿有点高，明明电池包是很薄的，这点我喜欢硬座椅的不太适应，可能大多数人都喜欢软一点的。L06整体座椅就比较适合我。 底盘滤震：双叉臂的结构操稳性不用担心，车子也没有老长安琐碎晃动的问题，就是悬挂太软而且硬度不可调，胎跳的抑制有点差。我的型格和深蓝L06过任何沟坎都是一下搞定的，单论调校不论用料，我觉得三者是L06＞型格＞A06的关系。如果这两者你只纠结悬架而且开不出来区别，那我建议你闭眼选L06。如果你觉得A06更舒服，那就和日产N7比一下，再做决定。
#新款长安UNI-V申报图曝光工信部第402批申报，不仅插混版UNI-V上了180kw大电机（对标比亚迪秦l/海豹06），还新增了全新油混车型，油混保车重1.5t，使用1.5t发动机+三元电池的方案，应该要在增强动力的前提下做到低油耗，堵车工况再也不用担心高油耗了
#Lafa5抢先评本人开过的钢炮真的不多，也就福克斯st、02hb、06emp、id3这些。这车调校风格和思域/型格完全不同，也不像福克斯st那种沉稳德系风格，整体感受更像02hb那种跨界钢炮和问界m5这种运动suv，并不是轿跑的感觉。 Lafa5这车最直观的感受就是高离地间隙、厚电池包、高地台、又高又直的坐姿，不管是坐前排或者后排都是纯纯suv感觉，油门刹车的行程也长，但是悬挂很硬，避震行程很短，这个高度级别的车子这台应该是我开过的车中俯仰/侧倾控制最好的，底盘很硬很稳，它不是那种梆硬，细碎的震动过滤的很好(三连减速带那种)，运动感很强，但问题就是较高的偏频和直直的坐姿，坐在后排感觉不怎么舒适。这个车子是纯通过高偏频＋硬悬挂硬做操控的，一定程度上无法兼顾舒适性。适合路况不太好但是又想买钢炮的人。 其他优点方面：车子颜值高，内饰用料好，有很多翻毛皮，音响素质高。 建议想买的小伙伴去试驾一下，这车子性格很直，一试驾就知道喜不喜欢了。
#锐评深蓝L06本人小日子型格车主，深蓝只试过sl03、g318，这次深蓝全新中级轿车，相对于以前的产品，还是有很大进步的，下面简要谈谈优缺点: 优点: 动力质感优秀：试驾车上手续航里程仅剩38km车机提示充电，实测暴力加速保守估计也有6s级别，而且动力响应快(比极氪家族快)、线性程度好、不会窜；动能回收可以完全关闭，巡航状态松电门不会有拖拽感，整体感受在15以下价位里面算是很不错的，但是和20w左右新能源轿跑比起来细腻程度还是稍差(类比阿维塔，电门的细腻程度包括急加速后松油门的扭矩优化、踏板用料导致的阻尼细腻程度、滤波优化等等)，结合数据，每吨109kw的推重比比我型格98.5的推重比强太多，动力储配非常足。 底盘调校进步巨大，能够兼顾操控性与舒适性：L06这次磁流变悬架的最大特点其实不是把车子变得有多运动，而是在俯仰/侧倾等车身姿态方面的控制变得很强，在横跨2车道的急变道(配合急加减速)情况下车身几乎感觉不到明显的侧倾，后排的乘客也比较有安全感，比什么宝马i3开起来利索多了。同时在余震的抑制方面也是比较优秀，基本沟沟坎坎一下解决，要说缺点也就是长安祖传的稀碎晃动还是有那么一点。比我型格来说，整体避震阻尼刚度设定都差不多，大角度急转向L06更稳，平路开型格更稳。 音响质感好：个人认为音响表现最佳的是hifi模式，高频干净没有颗粒感，低频紧实集中度高，这套音响最大的优点是保证了宽广声场的基础上有非常优秀的瞬态响应，实测用的朗朗版柴一，高中低三个频率的色彩都比较丰富，能很好的胜任古典乐曲。 车机交互逻辑还行：车机大屏幕是偏向左侧的，屏幕底部一排虚拟按键，正好是一抬手就能碰到的地方，调节空调啥的都挺顺手的，这点不错，整个车机的流畅度也没啥问题，试驾的过程中也没弹广告啥的。 缺点： 内饰设计差：新车味道特别刺鼻，内饰软包材料还是很多的，但设计感真的不行，扶手箱那里的亮面材料比较容易粘指纹不说，主驾前面的饰板居然是斜的，这强迫症真的受不了一点，太难受了。最要命的是踏板区域的垂向高度不足，本人脚42码穿薄鞋子尚有一点空间，你要是大脚再穿厚底运动鞋，油门刹车切换的时候就得卡脚，这点试驾的时候要注意。 几个驾驶模式区分度不够，3个驾驶模式都是舒适兼顾操控，由于本身侧倾就很小，那个运动模式就成了摆设，反而更硬更晃了；油门转向方面也是都差不多，感觉不到明显的区别来。 转向手感不够细腻，电子味太浓：这车转向的基础设定(力矩曲线、回正速度等)都没啥问题，就是在虚位区那里到开始转向的时候，能感觉到电机助力有轻微的介入感，有时候会觉得有点突兀，这也是长安老问题了，要是能细腻自然点就更好了。 卡钳罩辣眼睛：大轮毂是不错，但是这卡钳罩还整这么亮色，我觉得是有点下头的。 总结：车是好车，紫色车漆甚至看起来不输小米，但部分缺点也是够奇葩，想买，就考虑你能不能接受了。
#尚界H5能掀桌吗粤东尚界大型试驾会，小试了一下(增程MAX)，谈谈感受。 试驾会规模很大，场地布置、服务体验、下午茶赠品等等规格都是比较高的，整个营销感觉很商务大气，符合品牌调性。 具体到车方面，车型在保证了华为系智能化的突出优点上，空间、调校方面亦有出彩之处。辅助驾驶在决策的响应速度、拟人程度方面确实不错，具体表现就是超车不墨迹，遇到行人等障碍会很早开始线性减速，这点确实体验很丝滑。智能座舱在连续语音识别、执行速度方面确实很快，连续多条指令的识别和执行速度甚至可以媲美机械按键。动力方面，电机出力细腻线性，30% soc选择燃油优先模式，零百还有7s的动力，并且80以上出力不会有衰减，这点确实不错。转向手感也很惊艳，不管是扭矩的线性程度、阻尼变化的丝滑程度、转向系统的响应速度、中心感都做的很好，转向手感整体表现自然而丝滑，c-eps转向系统能调出这种质感，确实很厉害。操控方面，变道的稳定程度，车身跟随性都没有太大问题，总体是属于好开的范畴。 再来谈谈缺点:1.动能回收介入太早而且不能完全关闭，不管怎么调驾驶模式，在踏板还没完全松开的时候电机反拖就开始介入了，油车的逻辑是松开踏板发动机0.5s左右停止喷油，开始发动机制动，比亚迪电车就是这样模仿标定的，我以前试的智界问界都没有这种问题，家里有晕电车的慎选(或等待OTA优化)；2.电机nvh优化一般。动能回收的时候能明显听到电机反拖的声音，且该声音比增程器声音更容易感知同时又是低速出现，推测是动能回收功率比较大而且电机应该没用到陶瓷转轴导致; 3.后排舒适性一般，由于并没有使用全框式副车架，后排滤震一般，晃动明显，整体质感不符合15-20w的价位(后排可以参考那种长安油车，差不多的感觉)，前排表现的还行。 总结：该车依旧有较浓的鸿蒙血统，但受制于成本，后排乘坐质感明显低于价位均值，动能回收比较激进，需要ota进行优化。除了这两个缺点之外，空间智能化确实难以找到对手，车子也比较好开，在产品定义方面，确实是没有毛病的。华为营销服务也确实好，送的耳机确实太香了
#我的提车日记8月16日定的车，结果9月23销售通知突然车子到店。楼主9月26号台风过后直奔广州验车，因为要加装底盘防锈(赠品)和前雷达，所以准备节后提车。今天验车完毕，即是把PDI检测前流程全部走完: 总体体验:合资油车没有交付专员，销售哥们今天交...查看全文
#圈友鲜试驾去年试过2.0t油版mini，这几年抽个周末又去试了纯电版赛车手，总体调校感受符合预期，个人感觉是比油mini更均衡的，以下细说: 【造型空间】 总体和油版保持一贯的风格，整个车身尺寸比油版略大，后尾门开口较大，后排座椅放倒后体现出了不错的装载能力，放一个小洗衣机（6L）是没有压力的。座舱方面，后排空间朋友175坐进去感觉还行，我172前排不会顶头，需要注意的是前排地台有落差（不是纯平），脚的位置下陷，在保证电池包空间的同时座位–脚–方向盘能有比较自然舒服的相对关系不会像蔚来轿车那么离谱的弓着身子，方向盘也不挡腿，总体还是能接受的。 【内饰音响】 内饰织物材料质感比较精致，相比油版而言油版那个内饰太糙了，而且电版有彩色大屏，屏幕细腻而且360环影非常清晰，这个清晰度不输20万元自主纯电车，体验非常好。缺点方面就是那个挂挡按钮有点小气。音响的话则水平一般般，达不到20w车的水平。 【动力调校】 优点: 无延迟、线性，小型电车中糯玉米、mini、星愿等都没有延迟，mini尤其跟脚，甚至比不少20w纯电轿车都要跟脚，也不会有i3那种模拟油车的脚感，油版mini则迟滞、降档拖泥带水，让人很不爽。 加速方面也是符合160kw的水平，推背感比id3强，速度过了80后推背感会变弱，出力集中在前中段，符合车型定位。动能回收则是随速增益比较明显，低速感觉不到动能回收，高速则会有明显的减速感且无法完全关闭。这种调的思路是能接受的。 缺点:动力系统的缺点是从起步到怠速这个阶段表现的不够线性，来回挪车总是会有点“冲”的感觉，而且没有跟随模式，无法根据抬起刹车的速度来自定义怠速，这方面是有待改进的。 【底盘滤震】 避震会软很多，但韧还是很韧，滤震良好，隔音也比油版好太多，虽然油版硬点的悬挂更运动，但是ev软点的悬挂在激烈的来回变线的过程中还是撑得住的，侧倾的动态也很线性，并不会像糟糕的i3一样悬挂塌一下车头再转，保留了运动性，舒适度则大幅提升了。 【转向操控】 从结果上看这台车子转向精准且稳定，过弯的时候牵引力很好无需做过多调整，大角度输入的时候车身动态迅速精准且符合预期，但速度慢下来的时候你会感觉反馈（轮胎位置）没有油版那么直接，“德味”变重了。油版则手感自然，轻盈感和中心感会强很多，推测可能是衬套材料不同和车身变重导致的，个人还是喜欢油版的转向手感。 总的来说，ev版mini比油版做工更精致、用料更足，驾乘舒适感也强很多，并且操控底子也得以保留，没有什么硬伤，整体相对油版更均衡，市区代步的性价比还是很高的。还有这车还是更像mini而不是好猫，担心好猫这个问题还是建议你去开一下自然就会明白。
#圈友鲜试驾提前半天预约试驾，4s店服务不错说是有人值班，可以保留到晚9点。6点钟下班时间到店，前台有人值守，一进去就可以安排试驾。同级车子本人开的不多，马自达2 晶锐 奇瑞a1 06emp 缤果，没开过海豚、飞度。 优点: 1.空间同级绝对王者。本人油车奇瑞a1空间已是同级较大，星愿居然更大，本人172身高前排座位调最低头顶居然还有2拳多的空间，后排也宽敞，就离谱。 2.音响具有越级素质。本人试听顶配版4音响，使用蓝牙连接qq音乐播放，使用曲目《渡口》、《四季–冬》。音响整体调校风格自然均衡、低频稍强。曲目中大提琴的分离度好、下潜足、不轰头，用来听古典很不错，没有过多的音染。 3.车机比较流畅，人机交互简洁好用。 4.电门刹车踏板的逻辑不错。试驾的顶配版。电门跟脚响应良好不窜不迟滞，前段动力非常足，06emp则前段较窜后段较平，线性程度不如星愿。刹车稍微有点电子感，总体也比较线性好控制。 5.调校风格符合产品定位，有一定的操控。转向调校方面优缺点明显，优点有手力较轻但回正较快(掉头弯放手即可快速回正，不需要往回打)、大角度输入响应快速精准、底盘侧向支撑足能稳住。缺点方面小幅快速打盘（左右45°）的助力力矩变化不够线性细腻(对比马2)、操控极限和转向稳定性属于普通水平(对比晶锐)。车子整体开起来还是有点后驱感和吉利味(对比缤果，缤果开起来一坨糊糊）。 缺点: 1.氛围装饰比较low，那玩意都不能称之为氛围灯，城市图形又呆又丑，考虑到这玩意顶配专属，慎选之。 2.后排放到后有一定落差。椅背放到后的角度还是比较水平的，但是和后备箱落差比较大，好在只有2段落差，找平应该比较容易。 3.没有自定义驾驶模式，只有3个基础驾驶模式，方向盘的助力不能进行单独调节(看了下车机没找到，如果有人找到了可以补充下)。 4.刹车点头严重，车身俯仰控制较差且没有舒适刹停模式。这车子侧向支撑比我的奇瑞a1好太多但刹车点头却严重的多，个人推测是前后刹车力度分配不合理，前轴分配的过多，然后悬架又比较软导致的，建议后续OTA一个舒适刹车模式优化一下。 5.续航一般。300的续航跑5天是够用的，但是周末出游一下就比较够呛了，做为对比，我贴一下我奇瑞a1的续航，这老车虽破，但我经常跑快速路和短途高速，续航还是比较顶的，星愿重量并不大，我a1 1.3t，星愿1.2t多，后连杆加粗一下，续航再加100，就完美了。
#智界S7试驾体验先说结论，在这个级别的车里面，这还算是偏运动调校，但是能比较好的兼顾舒适性。判断理由:车子动态反馈迅速且直接，有一定的紧绷感，运动模式方向盘回正特别快。 动力:华为动力标定一直都没问题，(运动模式)整个标定柔顺、响应快，扭矩释放初段不会突兀，不管慢慢推还是快速踩下电门都会有符合预期的精准响应(出力和收力都比较干脆)，对比新款001响应虽然也不错，但001还是不够直接脚感明显会更柔，对比model3，海豹ev这种就会显得他们有点神经质。关于电门的标定，建议大家可以试试昊铂gt，那车虽然入土了但电门标的确实好，又丝滑又直接。 滤震：滤震的感觉有点瑶光飞鱼那种味道，感觉是增强版。过地库减速带非常舒适，回弹一下搞定车轮不会有多余跳动，路感反馈精准而直接能清晰感知人行横道和柏油路的交界处，过那种长波段起伏则几乎感觉不到，处理的很好。对比001的话，001过减速带那种车轮还是会有2下左右“啪啪”余震而且车身和车轮也不是同频的，路感的话虽然也有但是总感觉反馈会慢半拍的样子。对比530i，530i的隔绝感会好点，但是路感会模糊很多。 转向：转向这方面和001风格取向就有明显不同了，有点偏向特斯拉即手力大、虚位小、响应快、初段“贼”、回正快(运动模式)，整体开起来感觉车头比较轻巧，没有大车感，略有点紧绷感但不会有特斯拉那么极致。虽然有很多人吐槽这个盘子形状坑爹，但我认为只要回正够快是不影响使用的，这个车盘子的主要问题还是和屏幕的交互，盘子得调的较低才能不挡屏幕，对新手不友好。 其他吐槽的地方：新的试驾车音响貌似调好了，整体的话低频出彩：量足响应快不轰头，高音也比较通透，中频稍弱，有一点堂音。但是貌似因为调音的关系音染有点重朋友觉得不太自然，我个人认为是符合价位的。智能化方面那个倒车入库如果一开始经过的库位有地锁，把地锁放下去后还是会识别成“有障碍物”，就很难绷，后续希望能优化下。
