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#EO 羿欧试驾体验大家好，我是鲜试官丨且慢丨，很荣幸受懂车帝邀请来试驾现代EO。 依旧先直接说一下我的看法，国产十万左右新能源可选的不少，还关注10万多的合资电车，多半是奔着信这个牌子可靠和驾驶质感来的，喜欢配置和时髦功能可以看国产。虽然今年合资车也卷，但...查看全文
#纵横G700试驾体验大家好、我是鲜试官-且慢，很荣幸受懂车帝邀请来试驾纵横G700. 先说一下我的感受，试驾完G700跟我开始预期的不太一样。因为身边有一台腾势N9，这两个车虽然不是一个类型和使用方向，但是尺寸体量上差的不多，都是大体格子，我开始以为开起来也...查看全文
#辣评新车ls9车身尺寸更大，侧面挺好看的，但是车头跟车尾我是觉得一般，当然同级别的n8、n9的屁股也不怎么好看，ls9二排的质感一般，不过氛围还是很满，但是这么大的空间，驾驶位带鱼屏也显得太小了，半幅方向盘，我感觉跟车内氛围不是很搭，正幅方向盘感觉还行，三排跟n8n9差不错，因为有后轮转向不如900大。 有后轮转向挺不错，低速后轮反向转动缩小转弯半径，高速后轮同向转动增强转弯并线稳定性，就是倒车入库时倒车逻辑不一样，需要适应，我开n9经常侧方靠不边，不过不习惯可以关掉，问题不大。 ， 价格方面， 还行吧，虽然比预期贵了一点点，但是也在情理之中，因为后面还有7和8要出新，低于30和Ls6价格差的太少了，这价格其实还可以了，因为不像有些车都要加装，他这32就是32，几乎就是其他家的顶配了，智驾也不花钱，所见即所得。 如果能再来个30万的版本，我感觉会更好，音响换普通品牌，零重力留1个，取消电动门，n9电动门给我的体验并不是太好。其余不动，价格来到30，更甚至来个30下，销量绝对再上一个台阶。 ， 选买方面。 建议66度版本吧，多花三万块，上66度的电池，这么重的车66度能跑250-300就不错了，腾势n9的45度电池，我跑100多公里多点就保电了，纯电都没到150公里过，能用电后就不想用油，不出门还好，但凡出去一圈，然后就基本天天充，很麻烦。 ， 3万块钱不只有16度电，电池也换上性能更好的三元，因为对于选这个价位的人来说，好像不是太在意那3万块钱，目前这个价位，就算35万，也对竞品的9字辈的性价比高多了，该有的都有， 明年肯定是大6座suv厮杀最猛的一年，坐等明年25万买顶配旗舰版本！什么蔚来es8，理想i8，小鹏x9，智己LS9，零跑9系等等吧。 。 缺点方面， 就拿我开N9来说说缺点吧，这个车身尺寸太笨了，虽然有后轮转向，但是无济于事，体感就是笨，就是重。进车位费劲，倒车入库费劲，侧方费劲，日常真的不好开。现在宁愿开比亚迪宋plus，也不去开这个大车n9。感觉ls9这个应该同理。如果作为家庭用车购买还要考虑好自己的使用场景。
#辣评新车看到有人说这个车丑，车还好吧，我感觉不丑，后边图给你P换个标，是不是顺眼了。很多人都说五菱标难看。我觉得五菱的标其实很好看，跟克尔维特车标一样，确定是标难看吗？只是价格亲民 让人觉得品牌很低端。所以看到五菱就说丑。 五菱在老百姓眼里心里第一印象就是皮实耐用便宜，适合家用的工具车，虽然看着挺不错，但看到五菱标就会带上有色眼睛了，感觉不上档次了，但这价格配置也没有啥可以选择的吧，10万 mpv多功能用途车，确实适合普通家庭想买mpv多功能用途的需求，销量应该还行。 ， 我的看法 看内饰质感还挺厚实，座椅舒适度应该不错的。内饰也是尽可能的向舒适感方面靠了，说实话，差不多5米车长1.5T，燃油款7万多插混款9万多，这价格对老百姓来说属于家用负担得起的MPV了。 ， 不足的地方 个人建议还是把第3排能搞成下沉式，放倒能平。 二排滑轨能在向后一点，这样平时是大四座，大空间也能保证二排的舒适性，三排能放杂物，家用能拉货，就更实用。 这个价位有一个电动侧滑门，挺吸引我的。但是这个后备拓展空间不太实用。 ， 版本方面 燃油版1.5T手动，入门级配置比较寒酸，座椅手动调节、倒车雷达，两个扬声器，两个安全气囊，ESP,也没有，安全方面保障都没有。也没有二三排的出风口，我可以就把它当成大号的面包车了。 燃油1.5T自动动。CVT的无极变速，电子手刹，轮胎轮毂升级，加了ESP，前排侧气囊和360影像，仿皮座椅电动调节，定速巡航，二三排的出风口，中控大屏等等，喇叭也升级成六个，可选电动侧门。 一万的差价升级这么多，这才是主要买的版本吧。对家用来说好歹能用够用了，最低配一对比更像面包了。 插混版本。1.5插混，动力是这几个版本里动力最强的。多了蓝牙钥匙，手机APP控制，其他基本和燃油自动挡一样，想要平时看起来更省油和更好的动力可以选。 纯电版版本，续航500，电机100kw。说实话，对于这么一台大车来，我感觉这个电机有点儿小了。这个纯电适合一年好几万公里周边跑的多用，跑的多了后期使用成本方面会好一点。 ， 选买建议方面 这个车的选买建议特别好选。 ， 如果平时就是拉工人或者公司用，最低配手动挡就够了，7万多块钱，拉人多，外观不错，皮实耐用、便宜实用。买个样子丑的面包还得7万块，话又说回来，7万块钱的五菱宏光比他好用😂。 如果自己家用的话，其实我还是建议买高配自动挡，毕竟驾驶方便功能更齐全，想什么360啥的该有的都有，自己用更轻松方便。贵了一万，增加的配置完全值这一万了，使用体验上好不少。唯一不足的可能就是CVT了吧，动力不够直爽。 想动力再好点，那就只能混动了，混动是这三种类型里面动力最好的。混动是这个车的主推车型吧。但是价格来到10万左右了，虽说没有啥竞品。 至于纯电，说白了还是看用途，如果一年几万公里，附近通行用，那肯定纯电更经济一些。11万的售价，我个人感觉不算便宜。 。 我其实更推荐于燃油自动挡和混动版本。对于家用来说，这两个版本首先配置是基本够满足家用的。当然啊，还是像上边说的。首先你要看你的使用场景。对普通家庭来说，我还是感觉燃油自动挡和混动版本比较合适。
#辣评新车延期又延期，不知道启源最近在干什么，怎么每个车都延期一下，盲猜一下定价，400续航最低配7.49拉低价格，400续航 8.49座椅通风加热l2 主销，500续航 9.19座椅通风加热,l2，500续航10.19按摩 天枢智驾 ，500顶配10.99激光雷达。虽然预测这个价格，但是这个价格我还真不看好。 ， 我认为代步车只要性价比高。不要说高科技什么激光雷达名人设计，有基本配置，车型好看一点，有l2的起步价78800，肯定会不错。7.88万低配9万左右高配通风加热按摩长续航不带智驾，这个价格应该能应该能卖一些。 10w的话应该销量就不好了，毕竟10w可以买零跑、吉利银河、自家深蓝05、小鹏m03等了，合理定价应该是7w多起步，高于极狐t1和名爵低于10w，吸引这个价格空间的客户。 。 个人感觉，这个激光雷达。不是必须品。车本身价格低真没必要，这个升级配置还是能打。什么智驾各种辅助驾驶，8-10万代步车，电池好点50-60度，有360影像、行车记录仪，100kw多点的电机动力就够了，座椅通风加热加上拼一下配置和性价比，价格亲民才是王道。 ， 八万多的元up。智驾，热泵全都有。有人说不应该和元up对比，要对标的元plus，但是新款元plus改款工信部已经公示，三电，后驱五连杆230kw，怎么看a05都和元plus不是一个级别，A05也就和元up对比一下了，。启源05没有热泵空调，扭力梁悬架。虽然舒适方面的内饰配置比元up好一点，但是也有限。所以我感觉打的对标的应该是元up。 ， 400续航超过8万，竞争不过极狐T1和mg4，500公里续航超过10万竞争不过零跑，深蓝s05，银河E5 。 如果带l2的版本7.8万起步那应该也算有诚意，这样才有立足之地，宁德电池，女王副驾，座椅通风加热按摩可调节腰脱。用起来还是不错的，还是看最终的定价吧，25年了一个扭力梁定价10万以上不太合适吧。希望延迟后的定价决策一步到位。
#辣评新车广汽埃安生产，宁德换电，京东销售。广汽的营销不足，宁德把电池加入，有技术和资金托底，京东本来就是商业性的，可以把营销售后做好，这就是所谓的强强联合吧。各自都干各自擅长的。我看有网友说应该叫广汽宁德京东汽车，简称“汽德隆东强”汽车，文雅响亮！哈哈，开玩笑。 ， 看到好多人都说这个车是5万块就能买，请理性，请冷静，这个车不是5万，这还是9万的车。我相信买完这个车之后，不打算三五年换车的情况下，更多人三年之内会买断电池。说是5万买车，从价值方面换个方式来讲其实就是三年免息。 ， 我感觉这次的卖点就是巧克力换电吧，但是刚一查，巧克力换电还得太少了，所有站点只有大城市有，而且是一线大城市， 省会城市就四五个 ，小城市买是几乎不可能了 ，租赁模式就是买了个金融租赁的电车， 首付50%，每个月月付400 。主要现在5万块钱，还真没有什么能买的小车，所以家用的话用个租赁模式也不是不行。如果你找不到换电站，那就不合适了，如果你想离着巧克力换电站特别近的那更好哈。 ， 换电有一个好处。不仅仅电池不好用的时候随时可以换一块，更重要是驾驶中万一电池发生意外剐蹭，车和电池分离，不影响第二年保费。而且就算刮到了电池也不用你负责，这一点是家用电车的痛处。 。 对比一下年初的埃安ut吧，其实跟之前埃安UT智豪版几乎是一模一样的。420智豪版卖过8.98。那这两款车的功能属性配置也几乎完全一样。 变化方面，首先，电池升级到了54度的宁德时代的电池。续航里程由420公里升级到了500公里，支持了宁德时代的巧克力换电体系。再就是内置的华为的云车机。五百公里的续航，支持换电，不到9万的价格。基本属于升级不涨价吧。 。 有租赁和买断两种方案，买断和租电的价格差价是3万8。从第二年支持买断，三年内的租金才支持百分百的全额抵扣。你过了一年之后，你想买断随时就能买断。而且它等于是三年免息的，我觉得真的是挺好的。 。 这个小车其实我更看好租赁，我感觉特别适合预算不足的小年轻买，手头目前没那么宽裕，有换电加持，使用起来也更加的方便，偶尔有个远门的需求，有换电加持，也不至于被动。主要他没有换电的溢价，蔚来有明显的换电溢价就劝退了不少人。三年买断电池，没有额外金融费用，其实还是很合适的。
#辣评新车第一张图看懂所有的版本和配置，配置方面我就不再多说了，大家可以看图。 单说哪个版本升级比较值，我感觉13.99激光才是配置最合理最划算的， 比12.99max虽然多了一万，但是多了液晶仪表盘，多了激光雷达，多了双层隔音玻璃，多了前排按摩，多了扬声器， 这一万是最物超所值的， 虽然这1万块钱比较值，但是价格已经来到14万了，车价格还是不便宜。而且14万就已经有好多可以选择可以对比的了。要说竞争力特别大，倒也没有。 ， 这辆车我已经试驾过了，先说说我的看法吧。首先是外观，我个人感觉这个车灯真的不好看。虽然这个车灯这样的设计风阻系数低，然后维修成本比较低，碰坏了换个杠不会伤到灯这个很不错。但是这个外观个人感觉不太好看，当然个人感觉。 ， a06新平台，空间大(乘坐空间和储物都大），坐姿更舒服，舒适性配置丰富。除了我感觉车灯不好看以外，就是祖传的底盘软。我试驾完说底盘软，然后大家都说长安的车都这样，有可能这个在长安车里边还属于比较硬的，但是对于我来说我还是感觉有点儿软，左右有点忽悠拉不住车身。但是相比于之前，已经有所升级了。当然个人主观观点啊，大家可以去试试。 ， 我看法这个车做的还是比较成功的。就这个空间，就这个得房率，确实是完美型的家用轿车。空间够大，前备箱很大，后备箱也很大。后排放倒，从后备箱可以把后座放平，基本上是纯平的状态，空间硕大。我可以躺进去。而且后备箱底部也有很大的一个空间，可以平时放一些凌乱的杂物。后排座椅也能大角度的后仰，跑长途后排会很舒服。看出来这个车的集成度很高，是一个合格的家用型轿车。 ， 要说缺点。电池太小是硬伤，60多度的电池，他敢标600的续航，这过400都费劲吧。竟然敢标600。🙄，再就是510的小电机。120kW的小电机，怎么说呢，小型车还是可以的，但是A06一个这么大的车，感觉不太够用。买电车图一个就是开的轻松，起步轻快。你整一个120的电机，这个版本就别看了吧。起步就看210版本吧。 。 除了这些在非要鸡蛋里挑骨头的话，那就是没有热泵空调还有电池品牌了，但是我感觉这个价位是吧，该有的已经都有了，配置已经不算低了。看大家取舍吧，如果特别在意电池，那没办法。 。 就是简单来说就是车功能配置给的挺足，是一个合格的家用型轿车。起步价很低，但是不建议选，怎么着也得选210电机的。通风散热，冰箱应有尽有，唯独我不太满意的就是对于我来说底盘还是有点儿软。 好，我的看法说完了，大家喜欢的话，点个关注呗。
#辣评新车本来挺看好增程的，63度电池想着怎么也得便宜个3万块吧，刚好不用交购置税，结果起步35万还只给一颗芯片，天天宣传2000+算力。这个价格我感觉后期还是有空间的。 ， 产品力方面 综合来说还是比较十足的。唯一感觉遗憾的增程差了四驱了，两驱是后驱的。虽然说后期的操控会好一些，是对于这么大一辆车，我其实还是感觉前驱比较好。后驱操控的优势挺明显，前驱湿滑路面安全性相对更好一些，也可以带家人去更多北边的地方，能有四驱就好了，基本就没塞纳什么事了。 我是北方人哈，所以我不太理解，需要增程多半是靠北的用户，做增程的原因是因为续航焦虑，因为低温续航减半，但是北方还有第二个焦虑，就是冬天防滑，这个后驱...，你要说南方，南方纯电还不够用吗？ ， 市场方面 其实竞品竞争还是挺大的，零跑D19先入为主，马上12月理想L8/L9也要上新了，都带后轮转，麻烦了。基本都是这个定位区间。可以说就是市场就这么大，就看谁狠了。 ， 价格方面 如果能便宜3万，还可以推荐。单图灵的真是出来那个人。20多万的车全系标配三颗。所谓的旗舰出个单的。g7的第三颗芯片还欠着…p7的芯片也欠着，不出意外，新x9的芯片依旧是期货。小鹏靠的是性价比翻身。如果是2字打头，我感觉还是比较不错的，结果他来了个3字打头，还是35万。哎呀，怎么说呢，我感觉上市应该能便宜3万吧。 是我开始预测的是一步到位，低配29.98高配31.98，诚意实足，继续爆得起来。。。看来还得等等看正式售价了，如果友商反应过来的时候再降价就晚了！到时候就是一手好牌打不出去了。 ， 我的看法 车价超过31就没啥竞争力，目前纯电 X9全款优惠4.2万，相当于纯电版起步价格31.8！当然这是目前的折扣价。所以我没看懂这个35万预售价是什么意思，是给未来降价留空间？
#辣评新车提前说明已经试驾过。 看了星耀 6 的实车，外观真好看。侧颜溜背从车头滑到车尾特自然，不像有的车硬凹造型，还有就是设计的不伦不类的。就目前的外观，我感觉是几万块钱里属于最好看的。 ， 市场来说，我认为决策失败的一款车，预售两次，锅都冷了。过完年还要收购置税。49年入锅君，本想和迪哥在性价比碰一碰 来一战，结果政策变了，吃x没赶上热乎的。只能说要么停了小电池，要么低价出售小电池版本了。 ， 配置方面，目前喷的最多的是扭力梁。银河A7比亚迪秦都是多连杆的。我认为的星耀6的定位就是比A7低，如果上了多连杆就和A7定位重叠了，自己打自己？ 扭力梁可能会劝退大部分想买他的车主。我还特意去试驾了，对我来说，这个扭力梁也有优点。这个价位的多连杆，大家应该也知道是什么水平。 ， 个人看法 其实就出2款就可以，79800出个100公里，带L2驾驶配置，6个扬声器，带倒车影像，后视镜自动折叠，69800出个60公里，没有L2驾驶，带倒车影像就可以。星耀6现在和a7价格和产品有点冲突啊 实车来看a7更有质感一点。低配不够看配置拉胯，高配不如买A7了。 这价格这配置这外观，放在几年前还是很能打的，但是放在现在，就有点不够看了，也就外观能打一下秦Plus和海豹05，又得步入L6的后尘了。 、 你要说能不能买，如果就这个预算，也是可以买的，这个价位的秦plus满大街都是网约车了，不喜欢网约车的感觉，买星耀6也可以，实车开起来还算不错。 我以为启航降到6.88了，谁知道加了个更拉的车型，又拿了一个更低配置拉低售价，看笑了，现在整这出真觉得反感。自在版就是故意搞出来让这个车看着比比亚迪价格低，有没有车还另说，应该就是个子虚乌有的配置。处处跟比亚迪学 ，对标比亚迪，学又学不像。
#辣评新车30.49万起的价格摆明了要跟坦克500在硬派市场掰手腕了。G700配置堆料猛，665kW功率，百公里加速4.6秒，比坦克500 Hi4-T快。前后都是双叉臂，带空悬能调高低，最低降5厘米，接近角35°、坦克500的29°接近角。 顶配有华为智驾ADS 4，高速、市区开着都省心，全系还标配卫星通讯，去无人区也能发求救信号，这是坦克500没有的 。看得出来配置方面还是挺有诚意的。 —— 缺点方面 品牌力目前还不如坦克。毕竟坦克在越野圈已经混的风生水起了，纵横的全新车型，刚上市没经过市场检验，不像坦克500已经跑了好几年，可靠性有用户口碑撑着。30多万的价格买个没经过验证的新车，多少还是会有人觉得不踏实。 再看坦克500：口碑扎实，配置虽然比不上纵横，但也是目前主流配置。坦克500的最大优势就是有口碑了。上市这么久，非承载车身、三把锁，玩越野的人都认了 。新款也加了激光雷达和智驾，高速、市区的辅助驾驶也能用了。虽然对比顶配纵横的华为智驾有差距，但是和其他配置的猎鹰智驾应该互有胜负。坦克目前保值率也很能打，而且它有燃油、Hi4-T、Hi4-Z三种动力可选，5座7座都能选，比G700的产品布局更灵活 。 —— 市场方面 我感觉G700对坦克500多少会分流但目前无法取代。 肯定能造成影响，毕竟G700的配置堆料太猛，华为智驾又正好戳中了坦克500的短板，越野冒险的旅途中华为智驾替你分忧。多少会把一部分追求"新科技+硬越野"的年轻人抢走，比如周末去野去翻山越岭，又在意市区通勤智能体验的人，很可能被G700吸引走了。 但坦克500的基本盘很稳，那些看重"靠谱"的老越野玩家、在意品牌口碑的人，还是会选坦克——毕竟开着经过市场验证的车，去偏远地方心里更有底 说白了，G700的出现不是要"干掉"坦克500，而是让30-40万级硬派SUV市场多了个选项。大家也知道坦克的利润率很高。纵横G700来了，硬派车型多半也要卷起来了。 —— 选买方面 要是你追求新鲜感，喜欢高科技配置，平时市区开得多、偶尔越野，而且愿意当"第一批吃螃蟹的人"，G700的配置优势真的香。冲着新鲜感可以买。 如果你是一个偏务实的人，目前不建议第一批冲，虽然背靠是捷途是奇瑞，但是还是先让市场检验一下为好。
#辣评新车音响不再是燕飞利仕，改成了自主研发音响，挡风玻璃下增加了喇叭，一共有十四个喇叭。加油口由之前的负压结构防尘设计改成了传统式悬拧盖子。全系大号换挡拨片。车机系统改成了flyme auto系统属于升级。安全带取消了高度调节功能、没有了备胎、取消了后排扶手、取消了电动后备箱、取消了钥匙感应、包括音响、加油口这些都属于降级、我知道的有这些，应该还有很多很多方面。 、 动力方面 1.5T和2.0T两种纯燃油的。 1.5T变化不大，最大功率133千瓦，2.0T最大功率从现款的187千瓦提升到了200千瓦，比现款的领克03的动力还要再高上一些，峰值扭距也有提升。动力方面属于提升的方面吧。 、 明升暗降 升级了更智能的车机智能辅助和动力加变速箱这两点，其他全是降级减配。 包括座椅皮质质感也不如现在的，快速加油口没了成普通油箱盖了虽然日常使用感知不大，但是成本上肯定也是降低的，钥匙感应没了，关键安全带高低调节没了，这都是最基础的东西吧。燕飞利仕没了，备胎都没了……减配的确实也太狠了。也对毕竟之前二三十万的车，现在来到十万出头了。 、 个人感觉 03不要搞什么自动辅助驾驶这种智驾，智能的乱七八糟，最多就搞些自动避让，360全景，语音控制车机等一些基础到功能就行，然后把成本用在用上。毕竟，考虑03的用户不是奔着他的智驾去的，想用智驾也不买领克03呀。 、 因为和星瑞用的同款发动机，价格也大差不差，肯定有人问买03还是买星瑞。 这两个车虽然发动机一样，但是不是一个调调，区别还挺大的。就都拿2.0的来说，发动机是一样的，03适合自己开，星瑞适合乘坐。激情选03，家用就星瑞。03操控好，但是悬挂紧绷，后排小，家用还是星瑞舒服一点，当然个人意见哈。 、 领克全系的智驾在什么梯队，大家也知道，就03这个主打操控运动的车型真没人在乎那破智驾，看智驾性能的不会来看03的。有个主动安全就够了，为了个智驾减配一大堆，感觉有点捡芝麻丢西瓜。 当然，价格足够诚意，当我没说😂。
#辣评新车放出来的消息目前都在说D19的售价要冲击25至30万的区间。我也感觉也很有可能是这个价位区间。很多人不看好，因为零跑就是靠“半价理想”的标签起来的。 零跑的硬件一直很不错，但是调教和智驾一直没有跟上。目前领跑的销量已经名列前茅了，感觉的出来零跑急需要一款车来打破“半价理想”这个标签儿，冲击高端市场，急需要一款产品在高端市场站住脚打破“半价理想”的牢笼。 、 网上传出来的消息有说增程版搭载的是一个80度的大电池，如果真是大电池增程版本，那么我感觉首先是路线走对了。未来的汽车方向肯定是向大电池增程靠拢。市区纯电的优势大家有目共睹，节假日出行纯电的弊端也是显而易见。之前的小电池增程说白了有时候都不能满足一天的出行。从深蓝so9上市后的反应大家也应该能察觉到大家对大电池增程还是很有关注的。 、 价格猜测: 作为一款想打翻身仗的全尺寸大型SUV，配置方面肯定不含糊。 -车长超5.2米，轴距3.1米，尺寸超理想L8、问界M7，接近理想L9 。 - 增程版： 入门版本22万，1.5T、纯电续航200公里，通过更大的尺寸和配置抢银河和奇瑞的市场。 长续航版26万，1.5T、纯电续航400公里，空气悬架+CDC减震系统+激光雷达都配上，更长的纯电续航和配置抢深蓝的市场。 顶配长续航四驱版28万，1.5T、纯电330公里四驱，更长的续航更强的动力和7折的价格挑战理想l8、l9的市场。 - 纯电版： - 基于800V高压平台，110度电池，续航650公里 ，空气悬架+CDC减震系统 、 - 理想L8、l9在配置和尺寸上与D19接近，但价格高出30%以上 ，低价来抢夺理想的市场。 - 吉利银河M9长续航19万起售，但定位中大型SUV，尺寸和配置低于D19，形成错位竞争 。 - 目标用户：预算25-30万元的家庭用户，注重空间、续航和智能化，同时追求性价比的消费者 。 - 差异化优势：以全尺寸车身、800V快充、激光雷达、大电池纯电续航等配置“降维打击”同价位车型，同时通过价格优势分流理想L8、L9的潜在客户 。 、 从T11发布预售价格看大家的反应，多少也能看得出来大家对这一类车型的预期区间了，T11零百近10秒了，价格还20-26.5万，多半又凉了。 银河m9的100公里的就别看了，还有几个月就淘汰的，230公里的价格是从19-24万。 深蓝s09大大电池增程27-30万。 . 好了，发布会开始了，我看发布会去了，看咋定的价吧。 是爆款还是凉凉还是得看价格。
#辣评新车7宣传定位家用灵活，首先高山7还是不够全能。商用定位8，家用定位7，7的3排也放不倒，后备箱基本没什么装载能力，家里用基本都是大4座用。偶尔有几次3排来做人。 家用5米车长，3排必须能设计成放倒日常才够好用。就像比亚迪夏那样，能够完全隐藏起来，才是家用比较好用的一个状态。 但是那样又涉及到三排座椅舒适性那个问题，夏3排那小板凳别提多难受了。高山7要了三排的舒适性，所以就没有后备箱的装载能力。这个取舍问题，还是不能兼得。 、 设计上二排三排共轨，三排不做人可以把二排调正常宽敞的大空间，三四人出行很舒服，但是二排坐舒服后他没有装载能力了，家用你就知道5米车长，后备箱的重要性，出门游玩，带东西这个车后备箱就等于没有。三排往前推，顶到二排，得到了一个挺大的后箱空间，但是二排就不是一个更舒服的状态了。还是不能兼得。😂 、 二排座椅方面，其实我更推荐扶手座椅，虽然看过去不够上档次，但是买mvp就图的实用呀，扶手座椅使用起来的灵活度更高。比如老人上下车，或者挪挪位置，比如二排随手当一个长东西，扶手升起来会方便太多，扶手座椅更实用，遗憾的是扶手座椅没有按摩了。招财猫就这么不被看好？我感觉更多的使用者更偏向于招财猫扶手吧。 三排的躺平模式有点费劲，手动的，而且高度限制，用处不太大。 、 相比于高山8，高山7车短了23㎝。减配A柱摄像头，三排双层静音玻璃，三排手动调节。中排零重力座椅，按摩，翻毛皮顶棚选装，18轮毂选装加上这些配置，价格和高山8一样了呀。就算有几千块钱的差价，30万的车差几千，肯定选高山8呀。 还有人说7比8短了20公分，其他都一样，肯定7更好开。我想说真开5米车后，那20公分跑起来根本没有感觉，都是大车感，我差那20公分？ 一辆车要开好几年，多几千块钱多买20公分车长，加上减配的那些配置，怎么算怎么合适。🙄高山7是不是就是为了衬托高山8来的？ 、 你以为气的是这个吗？气的是等了这么久，期待了这么久，什么补贴优惠都没有了，要不就早点出，让消费者有个选择早点领取补贴，现在等了这么久，要早知道高8的价格买高7，肯定不愿意继续等啊。 现在的高7比5月份的高8还贵。这个价格5月份直接发布6月份直接卖，没有啥抱怨。后来上市难产，说配置调整，原来说配置直接拉满的，最后发布时，主驾疲劳驾驶，副驾按摩，第二排航空座椅，第三排电动调节，车身23cm，顶棚仿皮材质，轮毂减配然后一共比高8少2万，多开两次发布会，又是场景又是用户，最后降价4000元，诚意呢？ 这个价格6月份直接说出来不行吗？现在还会有人说啥吗？ - 夏、e8微微一笑，呼了一口气。 这个价格明显让大家选高山8呀。
#辣评新车喜欢华为也喜欢问界，绝对是实话。首先个人不喜欢增程，只考虑纯电的情况下，m7卖的实在太贵了，而且几乎所有东西都要加钱。但是也看了小定的数量，我只能说华为光环实在是厉害。 、 我为啥感觉定价贵了，有享界s9t和智界r7两个价值锚点，问界即使算上品牌附加值，也应该再全系降个两三万。座椅加8000，智驾1.2W，随便选选35以上了，三排基本小板凳了 。对比L90，ES8都站不住脚。 个人感觉M7均价30多是在合理范围，毕竟M8均价40多，M9均价50多，每一档相差10万左右，这样的市场布局完全合理，20多的话M7应该是不可能的，不然问界在30多的区间就空一档了。现在纯电选满和m8的价格差距太小了，感觉有下调整空间。 、 版本推荐方面，推荐纯电max长续航 其实无论是纯电版还是增程版，我都推荐选择 Max车型。 增程版：Pro+和Max相差4万块钱，Max版有双腔闭式空悬、ADS4高阶智能辅助驾驶和更高的续航里程，这4万块钱花得贵，但是必须花...买华为就是奔着智驾来的呀。 纯电版：Max四驱版和长续航版最大的区别在于四 驱版是双电机，加速更快，续航里程少了50公里，贵了2万块钱。 和Ultra版的主要差异在于Ultra版拥有后排娱乐系 统、主驾零重力座椅和更宽大、更大面积的hud等等，舒适方面的配置。 、 我还是感觉max长续航足够了，32万的价格，该有的都有了，支持高阶智驾的激光雷达，有空悬，动力也够用，这个价格也还可以接受。 如果十分介意两驱，非常有四驱的道路需求，再加两万上max四驱也勉强接受，但是要上Ultra四驱版本个人其实不太建议了，已经36万的裸车价格了，完全可以往上看一下m8了。 、 如果你要把它跟老款m7去对比，其实这个价格也没啥问题。新的车型，新的造型和大尺寸，新的平台，新的内饰，新的构架，新的驾驶辅助。说这是两款车这也不为过。跟老款m7对比也可以说有了全面的升级，按照这个思维这个价格也理所应当。 - 个人感觉增程版本的舱内激光雷达真没必要整，直接全系标配激光雷达多好，现在都2025了，买问界就冲你的智驾，你入门还区别对待就没必要了吧。小米都把入门版本标配激光雷达了，在电池包和四驱和舒适话上面做配置划分差不多了。
#辣评新车2025年了，配置方面只能自动至尊配置才够看，虽然全能版本不到10万，自动智行贵的一万四，我感觉很值，至尊版很合适呀。 —— 先来简单看一下版本 280TSI自动全能版（9.59万元） 入门车型，标配17英寸轮辋、自动大灯、全景天幕、电动遮阳帘、织物座椅、多功能方向盘、倒车雷达、定速巡航、一键启动、电子手刹、自动驻车等。 、 没有无钥匙、没影像、没L2级辅助。织物座椅和塑料材质方向盘有点不够档次了，影响舒适性和质感。 2025年了，这个配置多少有点不够看了呀。 —— 280TSI自动智行版（10.49万元） 增加了智能远近光、18英寸银色轮辋、皮质座椅、主驾座椅电动、前排中央气囊、前驻车雷达、倒车影像、盲点监测、车道保持辅助、AEB紧急制动、6扬声器音响、无钥匙进入。增加了主动安全配置、L2级辅助驾驶，自动雨刷。 、 贵了9千，我个人感觉还是比较值的，咱们不说对比国产新能源那一套，好歹影像、雷达、无钥匙这些刚需的东西给加上了，也有了l2级别的驾驶辅助了，虽然没有国产的智驾，但是好歹也是能用可用的状态了，气囊也多了，都是实际的东西。 —— 280TSI自动至尊版（10.99万元） 升级了外后视镜照地灯、前排座椅加热、30色氛围灯、后排侧气囊、全景影像、15瓦手机无线充电、电动尾门、自动双区空调这些。 、 又贵了5千，都是提高舒适性方面的东西，座椅加热和双区空调我感觉比较实用，对于5千的价格，我感觉就是白送了，想要舒适，你可以去看国产新能源品牌。增加的这些配置国产品牌得1.5万给你配齐全，我感觉5千真挺合适。 —— 竞争力方面 动力方面不太够看， 1.4T加6AT，放在10年前，这配置还行，虽然升级了科技配置、安全气囊、L2、车身架构都加强了，但是放到现在还是差点意思吧。哪怕上一个1.5T也算有诚意。 、 市场方面 要说市场肯定还是有的，很多人不追求速度，就不想买一个耐用的车子而已，不追求太多东西，也不想买国产车，图稳定，马路三大妈德系哼哈二将抖音都没人要，现实呢？销量也很高，适合就是最好的。 有人会说11万左右可以买1.5T的速腾，但是速腾没有大空间呀，没有这么多配置呀。更好的空间，更大气的外观，更舒适的内饰，动力方面没太多要求，稳定可靠就好，这是很大一部分人需要的。 —— 还是那句话，够用实用才是捷达。个人感觉至尊版比较合适，买就买至尊。
#辣评新车换新版001这一款，我觉得反而是要拉回001口碑的，乍一看哪里都变了，但仔细看感觉有没啥太大变化。老车主看到完全心理没什么不舒服的，也并没有太大的大背刺。 - 我其实个人更推荐4驱max版本，虽然后驱也挺好，续航长，但是四驱除了加速，就是为了应对雨雪天气导致打滑，虽然说不能彻底避免，但是肯定比后驱好。 、 先看一下配置 - MAX单电机后驱版：25.98万元，搭载103度6C麒麟电池，CLTC续航810km，单电机功率370kW，零百加速4.98秒。 - MAX双电机四驱版：25.98万元，搭载95度12C金砖电池，CLTC续航710km，双电机综合功率680kW，零百加速2.83秒。 - ULTRA双电机四驱版：29.98万元，搭载103度麒麟电池，CLTC续航810km。Max是CCD，ULTRA和+有双腔空气悬架和魔毯。 - ULTRA+双电机四驱版：31.98万，在ULTRA版基础上改了大轮毂，转转屏，智能天幕，感应后尾门和电动门啥的，就是之前选配的东西都给你整上了。 全系“浩瀚H7”系统，高阶辅助，车位领航、高速NOA等。 - 回到开头，我更推荐max四驱版本，虽说四驱面临电池续航差，但是续航也来到了cltc700公里了，也这个续航也足够用了，看过这么多大马力后驱打滑耍屁股的案例，我感觉还是老实四驱吧，不说遇到冰雪天气，湿滑路面掉头拐弯都避免不了吧，4秒级别的大马力后驱想想风险就大。动力和安全方面可以不用，但是不能没有。 、 至于103度的四驱虽然电池升级、底盘升级，但是贵了3万块，差价有点多吧，要说感知也就空悬能感知到，感觉略贵，你要说差价两万，那肯定更推荐103的四驱，总感觉103四驱贵了些，空悬魔毯算1万吧，电池差价2万块？ 、 至于顶配，我感觉更没有性价比，智能天幕我感觉最没用的东西，竟然还要一万块钱，不推荐，不如自己选装，比如电门和尾翼🙄，虽然塑料尾翼这么贵，但是好歹人家知道你是新款。 - 看完感觉有升级，但是没啥太大的背刺吧，你要是不选尾翼，跑路上别人一眼看过去不知道你是24款还是26款🤣。 最开始001卖30w，24年降到26.9w，现在下面还有7x，gt，007，不可能再降了，现在这个价格销量应该很难爆款了位已经论配置性价比很高。好车，但是销量大概率还是回不去。
#辣评新车奥迪E5目前口碑挺不错，试驾过的都说开的很舒服，智驾用的也不错，唯独的缺点就是没有四个圈，车标一换，顿时顺眼！😂。 —— 版本方面 奥迪E5 Sportback版本分了先锋型：23.59万 、先锋plus型：26.99万、先锋quattro型：26.99万 、旗舰quattro型：31.99万。 、 动力系统 - 先锋型：单电机后驱，220kW，零百加速6.1秒，76kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航618km - 先锋plus型：单电机后驱，300kW，零百加速5.0秒，100kWh三元锂电池，CLTC续航773km - 先锋quattro型：双电机四驱，386kW，零百加速3.9秒，83kWh三元锂电池，CLTC续航647km - 旗舰quattro型：双电机四驱，579kW，零百加速3.4秒，100kWh三元锂电池，CLTC续航623km 、 底盘与操控方面 - 全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架 - 旗舰quattro型额外配备空气悬架（可调节高低与软硬）、后轮转向（转向角度±5°）和CDC连续可变阻尼减振系统 、 外观配置方面 - 全系标配无框车门、静音玻璃（前风挡+四窗）和19英寸8辐铝合金运动款轮圈 - 旗舰quattro型升级为20英寸8辐铝合金曜黑款轮圈和电子外后视镜（标配） 、 内饰与舒适性方面 - 前排通风+加热、4层30色渐变氛围灯、智能香氛系统、双温区自动热泵空调（带PM2.5过滤） - 旗舰quattro型增加前排座椅按摩、后排座椅加热和Bose音响（18扬声器） 、 智能配置 - 高通骁龙8295车规级芯片、5G通讯模块和“奥迪助手”（曲面屏在方向盘） 、 - 旗舰quattro型额外支持“夜间AEB”和驾驶员监测系统（DMS） —— 分析一下版本配置 先锋型（23.59万起） - 搭载76kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航600km+，百公里加速6.1秒。 - 标配全路况导航辅助驾驶、RS6同款底盘设计、流媒体外后视镜、车规级8295车机芯片等。 - 配置包括360全景影像、自动代客泊车、全景天窗、UWB数字钥匙、50瓦手机无线充电、座椅加热通风、主动环绕氛围灯、全车双层玻璃等。 - 性价比高，适合日常通勤和偶尔的中短途旅行。适合预算有限且对长续航要求不高的用户。 、 先锋Plus型（26.99万起） - 搭载100kWh电池，CLTC续航达773km，是全系最长续航版本。 - 支持800V超快充，10分钟可补能370km，适合经常长途出行或减少充电频次的用户。 - 单电机后驱，电机马力408马力和500牛米，破百时间5秒。 - 赠送前排座椅按摩、后排座椅加热、全车双层夹胶隔音玻璃、后排隐私玻璃、18扬声器Bose音响。 - 综合来看，是全系性价比最高的选择，适合对续航有较高要求的用户。 、 先锋Quattro型（26.99万起） - 双电机四驱，系统综合525马力、725牛米，百公里加速3.9秒。 - 搭载宁德时代83度三元锂电池，CLTC纯电续航623公里。 - 赠送前排座椅按摩、后排座椅加热、全车双层夹胶隔音玻璃、后排隐私玻璃、18扬声器Bose音响。 - 可选空气悬架，适合北方多雪地区或对操控感有较高要求的用户，适合追求喜欢驾驶乐趣的用户。 、 旗舰Quattro型（31.99万起） - 适合追求极致性能和豪华体验的用户。 - 兼顾800伏和双电机四驱，系统综合787马力、800牛米，百公里加速3.4秒。 - 采用100度宁德三元锂电池，CLTC纯电续航647公里。 - 增加20英寸轮毂、空悬架与CDC可变阻尼、后桥主动转向、主驾驶自动开合车门、四门电吸、LED矩阵大灯和前脸光幕、变色天幕。 - 配置丰富，价格较高，适合预算充足的用户。一如既往的奥迪，想要奥迪的体验就得上顶配。 —— 选择建议 我推荐先锋Plus，我感觉性价比最高，3.4万升级了800v平台、三元锂大电池、300kw大电机、前排座椅按摩、后排座椅加热、全车双层夹胶隔音玻璃、后排隐私玻璃、18扬声器Bose音响。对于这个差价来说，升级的这些东西是超值的。 、 当然如果你想体验完整的奥迪，那直接上顶配。 奥迪一向如此。5万的差价听上去很贵，但是20英寸轮毂、空悬架与CDC可变阻尼、后桥主动转向、主驾驶自动开合车门、四门电吸、LED矩阵大灯和前脸光幕、变色天幕，百公里加速3.4秒，这才是属于奥迪豪华，这才是奥迪应该有的配置和体验。 有钱无脑顶配。
#辣评新车“单层玻璃，前麦弗逊，没有宝华韦健，一样的发动机，这一点也不沃尔沃好吧，相比于领克08有点品牌溢价也不至于贵那么多吧”我看网上很多的质疑，说实话我对沃尔沃的印象始终停留在“你可以死在任何地方，但是不能死在我的车里”😂，你说他是领克08换壳，这明显不是呀，没有领克08发动机热效率高，xc70需要加95号汽油，没有领克08的CCD，也不是领克08的浩瀚h7，单看硬件，这也不如领克08呀。所以肯定不能说是领克08换壳。 再说沃尔沃安全方面的也重新设计，xc70的副车架是更为粗壮的铝合金，你可以说吉利把08的技术反哺应用下放到沃尔沃xc70上，这么说没有问题。 一个用安全带作为车标的车企，安全就够了，质疑那么多没用的干嘛。 —— 配置方面 Xc70的正式价格比预售价便宜了三万块钱。两驱入门版车型的价格已经来到了26.99万。四驱入门版车型的价格已经来到29.99万。 两驱Core版26.99万。 1.5T混动+P1+P2电机，21度电池，前驱，加速8秒。 四驱Core版29.99万。 1.5T混动+P1+P2+P4三电机，40度电池，四驱，加速5.3秒。 四驱Plus版31.99万。 动力电池一样，多了哈曼卡顿音响（23扬声 器）、主驾头枕音响、前排座椅通风/加热、三区 自动空调。 四驱Ultra版34.99万。 在四驱Plus基础上、Nappa真皮座椅、方向盘加热、后排座椅加热。ar-hud —— 版本推荐方面 我个人比较推荐四驱低配版本和次顶配四驱plus版本。 推荐四驱低配版本是因为3万的价格，你能得到两驱变四驱、大了20度的电池，市内通勤更加随意、更好的加速和性能。我认为还是比较值。 推荐四驱plus的原因，两万块钱能买到3区空调、哈曼卡顿调教音响，沃尔沃的音响调教的一直很棒、和前座椅通风加热，实打实提高舒适性的东西了。 、 至于四驱U，增加的东西都是提高豪华感的东西，3万的价格，感觉有点贵了。 丐版虽然性价比也挺高，但是考虑加三万能升级4驱加大电池，谁又能忍住不去升级呢。😂 —— 个人感觉 老xc70我没见过，借xc70这个名字来发布新品我感觉没问题，麦弗逊也没问题，横置加麦弗逊很正常的配置没啥可喷的，空间塞不下了。但是唯独宝华韦健换成了哈曼卡顿是我不太能理解的，沃尔沃绑定宝华韦健也是个专属和情怀了吧。记得我第一次听宝华韦健就被震撼到了。不知道出于什么原因把宝华韦健也换了，略有遗憾吧。
#辣评新车今天试驾完理想i6，i6这次底盘调教的真不错，试驾体验超出预期了，比想象中要好很多，甚至驾驶感方面优于i8了。 —— 突然就想到这个价位小米yu7。如果要让我在这两个当中选，我会选哪个。 两个车我都试驾过了，直接说我的体验结论:要隔音 、空间、 舒适 、车机 、智驾选理想 。 要情绪价值、外形选小米。 、 两车用户群体其实十分接近。 有人会说两个车的用户群体不一样。其实这两个群体是高度重合的，yu7的用户不考虑家庭和空间方面是大概率是会选择更纯粹的su7，选择yu7原因还是有家庭用车需求的小资青年，理想i6的用户也是年轻小资有家庭用车需求用户。所以用户群体方面还是很高重合度的。 、 如果能接受这个i6跨界的外观，大概率还是能翘走一部分小米yu7的用户的。 小米yu7很漂亮，但是跟su7比就逊色很多。i6从图片看很丑，但实车效果来说也不差，尤其是黑色。 —— 产品力方面 理想纯电i8没有达到预期，被喷了好几天，调整配置和降价也没有抢到多少市场份额。而理想目前急需要打开市场。 从i6能看出来，理想确实是豁出去了，i6目前是理想最值得买的车，功能配置方面直逼l7顶配的配置了，如果能接受这个外观，i6目前同级别也是很强的存在。 、 配置丰富：标配双腔魔毯空气悬架、全景天幕、 氛围灯、20寸低风阻轮毂、前排座椅通风加热及按摩、副驾驶老板间座椅材质为Nappa真皮、二排座椅通风加热、右后皇后座、脚托板、20个扬声器、三温区自动恒温空调、全车双层夹胶隔音玻璃、二排隐私玻璃、50瓦手机无线充电、电动记忆尾门、自动防眩目内外后视镜等。全场景高阶驾驶辅助及VLA大模型，很不错的车机系统体验和功能。这次的司机大模型使用起来也是很好用。87度的宁德 5C电池、双腔空悬、全车电吸门、冰箱、彩电大沙发。这次确实给东西了。 —— 值不值得买 就今年目前市面来说，我个人推荐程度还是很高的。 就拿体验方面来说，市面上都在抄理想作业。再加上这次24万的定价很有诚意。还是很值得购买的。 35万i8无人问津，24万i6妥妥的国窖。真香。 —— 看的出，理想销量连续下降，有点急了，急需要一款能稳住销量的车，有点背水一战那个意思了，就从目前配置和我的体验来说，大概率应该是爆款了。 还有，黑色，严重被低估的颜色
#辣评新车EZ-60的11.99万起售价确实比我预计的低了哈。仔细研究了一下，功能配齐差不多也到了15万左右了。虽然最低配性价比高，但是个人还是不太推荐。 —— 配置简单分析一下。 首先增程和纯电两种动力版本，共6款配置。 增程版 - 增程200Aia（11.99万）：基础入门版，电池31度，配置较素，不过也有360。标配190kW后电机、200km纯电续航，宣传1200km综合续航。一个合资品牌的增程车型，起售价12万，丐版和顶配用的一样的电池、电机、底盘、结构，听起来还不错。但是没有L2级辅助驾驶、智能化功能缺失较多，织物座椅材质，配置方面放到今年确实有点不够看。我感觉一是为了拉低售价，二也算给用户一个更多的选择吧。毕竟牌子在这儿呢，一说马自达老用户车主还是比较认可的。 、 - 增程200Aia +（13.49万）：贵了一万五，加上了主动安全、L2级驾驶辅助（有了车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、智能领航等等功能）、加了自动泊车、加了自动大灯、喇叭多了、也有了哨兵模式，这15000块钱放在25年来看应该是必加的吧。我感觉这个才能算入门版。有主动安全功能是对他人负责更是对自己负责。 、 - 增程200Pro（14.49万）：又贵了1万，增加电动后备厢、多了无线充电、自动后视镜、空气净化器、主驾有了腰部调节、前排加热/通风，有了音响包和副驾零重力包可选，我感觉通风加热还是比较实用的配置。主要是增加了一些舒适方面的配置。 、 - 增程200Max（15.49万）：再贵一万，顶配旗舰版，配备零重力座椅、23扬声器杜比全景声、悬架软硬调节、方向盘加热、主驾腿拖前排按摩、选装包有了电子后视镜和hud、二排也能选装通风加热。 增程版本的大满配状态，配置拉满，不输目前主流国产车了。 增程大满配价格来到了落地16万了，加两个选装包，落地价格来到17万多了。我是被12万的售价吸引来的呀。先不说那些，继续看剩下的两个纯电版。 -- 纯电版 - 600km.pro（15.09万）：功能方面对标增程pro，功能基本一样。贵了6000块钱，多了热泵，电池78度。 - 600km.max（16.09万）：顶配，功能配置对标m增程max，价格同样增加1万，合理。 —— 版本推荐 配置看完，我个人感觉这个车还是比较有诚意的。你就看最便宜aia的和最顶配之间相差了4万。基本的硬件没有变，只是调整的软配置。没有区别大小电机和大小电池和优次电池、没有区别气囊啥的，很良心了，还不错吧。 、 推荐方面，最低配Aia性价比高最高！没有之一，性价比甚至对比国产新能源品牌也有的一比。 但是我个人还是推荐Aia+起步吧，AEB和哨兵模式日常还是很有用的功能，辅助驾驶长途出行中也能极大减少疲劳感，都25年了，没有辅助驾驶确实有点落后了。 纯电更容易选择了，pro足够用，不差钱想全家更舒服一点就max选上二排通风加热。 、 选装方面，副驾座椅和大轮毂我不太推荐。副驾座椅仁者见仁智者见智，我只是感觉没这个必要，车是出行的工具。21寸大轮毂，除了好看没有别的优点儿，又费电又贵，影响续航和能耗，更换轮胎价格也不低，不如19来的舒心。 至于Max版本的二排通风加热我建议选上，正了八经增加舒适性的功能，全家出行很有用。 —— 个人感觉 整体还不错，好看时尚又有点个性的外观，12万的价格合资品牌没啥能打的，性价比真的挺高的。如果全配置都生产我感觉丐版Aia和次丐版Aia+会卖的很好。
#辣评新车没有预热，直接上市。主打一个不墨迹。 、 我的看法 卖的会很好的，毕竟国人很吃“颜”，以大为美的观念，很久之内不会改变。 整体尺寸加长，来到近5米的尺寸，终于不是Model3简单拉个高了。侧面看过去舒展了很多，空间也大了很多，一眼看过去大气了很多。就这一点，比什么所谓的长续航、全驱更吸引人。 至于这个小6座三排局促之类，我感觉倒是无关紧要。真有刚需的6座需求也不会买特斯拉呀，肯定会买全尺寸mpv，而不是suv。身边的6、7座suv确实也很少会拉满人的，都是应急用一下。 6座车日常当大4座开，这样空间还更大，后备箱更大，日常很方便。偶尔多人需求，那就挤挤呗，好歹是合法6座，能做6个人，6座应急也能用。 、 又有人会说，特斯拉车主能自动适应之类的话，可以问问身边的家用6座7座SUV的朋友，有多少时间是拉满人的状态，很多是一两个人驾驶居多吧。经常有多人需求肯定mpv呀，有多人乘坐需求还买suv那不是脑袋有泡吧。 -- 对理想、乐道影响不会太大。不是一个群体。 这个价格一出来，好多人都在对比理想i8和乐道l90，其实我感觉关注特斯拉Model yl的和关注理想i8、乐道l90的不是一个群体，或者说重合挺小的。 理想i8偏日常功能和舒适度，冰箱彩电大沙发的精装房。对比之下yl就是地基更好的战地房了。 一个是舒适感、豪华感为主，一个是卖地基、实用为主。 完全是两种风格。 买特斯拉的可能会对比一下理想、买理想的都是奔着舒适去的，不会去看特斯拉。主打就是看不上毛坯。所以都再说对理想之类的国产车带来多大冲击，谈不上的。 但是多少也能促进国产车调整价格优惠之类，进一步提高市场竞争力，让用户买到更多优惠。🤣 -- 被冲击最大的是自家的长续航。 我感觉yl出来之后，9成以上人群不会再去看长续航。贵了两万多，但是增加的硬件很值的。 Model Y L的核心升级，更大的车身，更大的空间、灵活的座椅布局以及在cdc悬挂舒适性方面。 轴距加长150mm，虽然第三排局促，但是也能儿童或成年人短途应急，毕竟提供了更多的出行可能性。后备箱在六座状态下也能放下行李，放倒三排储物能力更强。 在车身加大加重的情况下，CLTC达到751公里。CDC可变阻尼悬挂，能提供更好的舒适度。双层玻璃提升静谧性。后排娱乐屏虽然又小又矮没啥用，但是也多少提供了些可玩性和便利性。 升级了座椅多项调节，二排通风加热和三排加热。 虽然尺寸变大，但是依旧矮车头，大视野，对于驾驶来说，不会增加太多的笨重感。 而且近5米的车身，整体质量不到2.1吨，车辆的重量控制依旧优秀，这就代表这yl操控和驾驶方面依旧不错。 、 尺寸、电池、电机、喇叭、座椅、底盘、气囊、中控屏等等升级了这么多，价格才高了两万五，所以对自家的长续航版的影响才是致命的。 -- 最后建议 如果经常多人出行、且是刚需，那么不用纠结yl了，你直接去看全尺寸MPV就好。 如果偶尔有多人需求，且不介意第三排是应急用或孩子乘坐，Model Y L的扩展能力很有价值。 就我身边大部分人来说，车内乘坐很少超过4人。基本都是双人出行居多。 再就是家庭考虑到空间载物需求，还是更推荐yl。更大的空间、更大气的外观谁不爱。 -- 有个女博主实测的三排空间图片，放在评论区了，我感觉空间还可以呀。
#圈友鲜试驾先说一下我的感觉，开了一圈，操控依旧德系，驾驶感不错，发动机和变速箱适配度很完美，平顺度很好，涡轮介入很早而且动力~平顺~没有顿挫感，但是开起来也挺有驾驶乐趣。但是如果你把它作为第一辆车、作为家庭用车使用，那不太建议购买使用，坐乘空间方面局促，硬伤。 这是一辆好看、好开的车。假如是增购一辆，从bba里面选，要求好开、好看、驾驶感好，a5l还是可以试试的。 - 试驾车型 A5L-2.0四驱-满配试驾车。限量首发颜色+带HUD+智驾版本（智驾不让用）。 - 试驾体验 1、坐乘方面 介绍讲A5L的坐垫已经特意加厚、相比之前更舒适了，我坐进去的感觉还是很生硬呀.....，不过想到这个车的定位是运动取向，也算合理吧，座椅手感不错，也有座椅通风加热按摩。 舒适度方面，前排乘坐还行吧，前座椅略硬，对大腿的支撑比较好，但是后排空间真的有点小，没啥舒适度，尤其是腿部空间，真的有点不太够用，有些局促。二排中间底台凸起很高，得有20公分左右，二排中间是无法乘坐的。 、 2、动力方面 动力响应很快，加速很线性，涡轮介入很早，几乎感觉不到迟滞（当然不能跟电车比），动力输出非常平顺，但是总感觉差点啥，动力平稳吧！缺点激情。虽然运动模式下响应很积极，但是还是不够暴躁，提速感不算快。优点是平顺吧！ 变速箱换挡逻辑也很清晰，降档积极，升档降档动力衔接很顺畅，整体驾驶感确实棒。起步一脚油门，发动机声不小，嗷嗷嗷的，这个声音很有驾驶感觉，加速、提速听感很舒服，让人很有驾驶欲望。 、 这里需要提到油车和电车驾驶感的区别了，起步时油车的扭力是随着油门深浅、线性提高的，深踩油门听着发动机轰鸣感受着扭力越来越大、车子越跑越轻快，体感很爽，这是油车的乐趣。 当然如果开惯了电车会感觉这起步肉，因为电车上来就是最大扭力....。 、 3、刹车和油门 运动模式下，油门的响应很积极，发动机随踩随叫，体感上最大扭力来的挺早的，涡轮介入的很早，就像一直介入那种感觉。油门踏板的脚感不错，力度适中，随踩随有。 刹车力度在这个运动模式下还是比较靠前的，力度来的也挺大，基本踩到一半，感觉车子都有点刹死的感觉， 运动模式下油门和刹车都是属于激进风格，使用起来比较舒服、激情。 、 4、方向性 运动模式下略重，不过也符合车辆的定位，运动取向，偏重的手感会让指向更加的精准，驾驶中方向更稳。 运动模式下的指向性不错，微动轮动，指哪打哪，就是手感沉了点，再就是方向盘我握持着不怎么顺手。 、 5、底盘感受 运动取向，路感清晰，减震的支撑性好，底盘有力，激情驾驶时候底盘的响应干脆，变道和拐弯的支撑性很足，侧倾的晃动抑制很好。缺点是颠簸比较明显，坑洼路面和井盖的震感很直接。 底盘很稳，很德系，就感觉底盘是一块厚重的钢板的感觉，很整。稳定性不错。 、 7、静谧性方面 隔音表现中规中矩，行驶时环境噪音隔绝的还可以，胎噪和发动机声音还是比较明显的。只能说符合运动的取向吧，听着发动机的轰轰轰也挺带感觉。隔音方面够日常问题不大，但是要说隔音好、静谧性好谈不上。无边框车门也没有几个说静谧性特别好的。 、 8、驾驶视野 特意提一下视野这点，因为我习惯原因，我上车调整了一下座椅高度，调到我习惯的高度，开起来后发现严重遮挡视野，然后又靠边停车调低座椅。 调高座椅后后视镜和雷达模块区域视野遮挡很严重。雷达模块的原因，导致中间遮挡好大一块，我习惯的坐姿下基本完全遮挡住了右前侧的视野，没法开。 这个车座椅不能调高，就得坐的低着点、躺着点开。 - 车辆方面 9、空间方面 因为造型牺牲了二排空间，后备箱空间不小，二排空间不太理想。 前边块头稍微大一点，二排就顶腿了。二排中间地板凸起20公分左右，中间没法用的。 我坐后排，腿部有一拳，头部有一拳距离。局促。我172高170斤胖人，大家参考。 、 10、其他方面 主副驾座椅按摩，副驾驶可以看电视，但是屏幕有点小呀；车内大量实体按键好评；车外的摄像头也不够清晰，HUD做的动画很好，语音控制、智能控制、华为加持好用了很多； 音响预设的模式真舒服，比想象中好。预设模式的全车声场都不一样，音区清晰、就算音量放大，也不会太多影响交谈，音量大而不吵。声音的层次度很高，很饱满。 外观不错、但是车内缺点豪华感，车内还是能看到大量粗狂的黑色生塑料。风口调节下面的生塑料都有晃动，不服帖、不严实。 后排下车别扭，b柱挡脚。 - 11、个人看法 有钱人看上了可以闭眼买，挺好开；普通人作为家庭用车不太合适，空间太小。但如果没有多人用车需求，平时就一两个人的小年轻也够用。毕竟谁不想拥有一辆属于自己的BBA呢。 底盘不错、跑起来很扎实，开起来的驾驶感不错。奥迪的功底还是有的，偏运动设定、好开，让人很有驾驶欲望。 落地35万，不算便宜了，如果就喜欢这个造型，但是感觉不够激情，也不是特别着急买，可以等等高功率版本。
#圈友鲜试驾先说一下我的感觉，理想i8的调教太过于“舒适”，舒适模式下软绵绵的，更像MPV的调教。 作为一个5米1的大车，体量感没感觉大，开起来还挺灵活的，没有太多的笨重感，驾驶起来挺轻松的。坐乘空间方面出乎意料，车内空间算是惊喜，毕竟尺寸对于常规MPV来说不占优势，但是短车头的设定，车内的实际空间比想象中的好太多了，很宽敞。 - 试驾车型 理想i8-顶配，试驾小象灰颜色，首图蓝色（都需要额外加钱的颜色）。 - 试驾体验 1、坐乘方面 车内空间意外好，空间够大，坐垫够舒服，包裹感和支撑性都比较的不错。前排和二排都带座椅按摩，理想的座椅按摩是新能源车里是比较舒服的，坐乘和坐垫舒适度理想拿手的，一如既往好评。 不好的一点，座椅通风竟然是吹风。这不对吧，今年十几万的车都改成吸风了，一向主打舒适的理想在i8上竟然还是吹风。差评。 、 2、动力方面 舒适模式动力肉，延迟高、不跟脚。上车踩油门的一瞬间，我有那么一点懵，油门延迟、无力，看了一下是舒适模式。调成标准模式好点、有限，又调成运动模式，才算得劲。 运动模式下动力上来了，才有纯电车的感觉，油门也轻了、动力上来了车都感觉轻盈了不少。 我还特意行驶的时候切换了下模式，舒适模式和标准模式感觉没有预设好，不好开，虽然有自定义模式，可以自己调，但是我感觉还应该后期OTA一下预设模式。 、 3、刹车和油门 刹车前段就有，线性度也不错，细腻度也不多，就算深点踩线性度也挺好，没有突兀的撞墙感觉。 油门运动模式下没问题，跟脚、随踩随有。 舒适和标准响应不积极，有延迟感。我开车很佛系都能感觉出不舒服，喜欢激情驾驶的估计会更难受。 、 4、方向性 舒适模式，方向比较轻盈，正常跑起来指向性还可以； 行驶中轻微晃动方向，转向有点粘、有点糊；大方向和大角度指向性没啥问题。 力度舒适模式下，没啥问题，轻盈易操控。 力度调成运动，太重了，有一种开公司那个没有方向助力的面包车的感觉，太重了，重的离谱。 、 5、底盘感受 依然是运动模式还算可以，舒适模式和标准模式下底盘有点差。 舒适模式下，过起伏路段，车身左右晃动的厉害，拉不住车身，跟L6是一个感觉，不如L7的来的稳。但是转向转弯的底盘支撑没问题，就挺奇怪，就是起伏路段不行，有一种坐船感，跟公司的低配的老GL8的感觉差不多，左右晃动的厉害，感觉没有针对起伏路段做优化。标准模式下也一样。怎么说呢，舒适模式和标准模式给我的感觉挺差的。 运动模式车辆的姿态控制好很多了，过起伏路段跟前一段时试驾L7欢迎版运动模式下的感觉差不多，支撑感比较足，摇晃回正比较干脆利索，没有过多多余的摆动。 、 6、灵活度方面 不像5米多的车，这个造型对比常规SUV那是降维打击了，短+低的车头提供的大视野，开起来很是从容。 视野好，一是能更精确清晰的判断车前的路况，二是能对距离更清晰的把控，开起来很轻松，体量感不大，给我的感觉是4米7、4米8的常规造型SUV的感觉。坐姿也是偏舒适的坐姿，不像常规SUV和mpv坐姿，更像轿车坐姿。 、 7、静谧性方面 车子的静谧性挺不错，没有通过白噪音来没有主动降噪，全靠硬件来堆。前后门都是双层隔音玻璃+低风噪造型，跑起来没啥感觉上80了，只有轻微的胎噪，很舒服。 噪音抑制方面可以说是优秀吧。 、 8、辅助驾驶方面 目前I8也没有升级新的那一套模型系统呢，所以跟前面的都一样。这里不过多来说了。有兴趣的可以看看前两个篇L6和L7 讲的智驾。 结论就是，理想的智驾是可用、能用的状态，包括城区、包括高快、地库、闸机啥的，都挺不错。 理想的智驾我感觉属于第一梯队吧。当然智能辅助驾驶，是“辅助驾驶”是为了让人开车更轻松，不推荐让车自己跑哈。 - 实车方面 9、空间方面 二排座椅调整最后，腿部和头部都有20公分的距离；三排调整到我能放开腿，二排腿部还有一拳距离，三排的头部也有一拳的距离。我身高172、体重170斤胖人，大家可以参考。这个空间挺意外，不错。 、 10、细节方面 主副驾和二排座椅都有通风加热和座椅按摩，二排还有小桌板，三排的座椅也有加热。 冰箱是挺大个的一个冰箱，冰箱下面留了一个三头的插座，这是给小桌板上的办公电脑充电的？ HUD我感觉也是做的数一数二，实时全景投影+盲区投影，清晰也没有炫目感。 语音控制、智能控制、舒适方面的操作和配置，都是理想的强项。 铂金音响没有想象中好，也设置了前声区、后声区、全车声场和各种音效效果都不够理想，铂金音响没有达到我想象中的效果，音区有点乱、有点浑浊感了。 - 11、个人看法 实车不丑、叫SUV属于另辟蹊径吧。 舒适和标准模式开起来更像MPV，运动模式下才有一点SUV的感觉。细节质感啥的不错，冰箱彩电沙发应有尽有依旧够理想，空间方面也是出乎意料的不错，开起来也不算笨重。 重新调整定价后还算有竞争力了吧，豪华舒适感和产品力方面还是有的。
#圈友鲜试驾开过之后，海狮06相比于宋plus是实打实升级呀。 先简单说一下感觉，试完海狮06这个车，就感觉这个车打造和定位的很靠谱，很务实，没有那些虚头巴脑的噱头和功能，整体各方面的表现都还不错挺均衡。很水桶的一款车，配置很实在、好用为主，很适合家庭使用的一款车。我感觉实际的销量会挺不错。 - ●试驾车型 海狮06 dmi顶配-没油、纯电模式。 本来是奔着06ev去的，店里的06ev牌子没上好，那就先试了试Dmi。 - ●试驾体验 1、坐乘方面 坐乘的空间挺宽敞，坐垫儿够大够宽，也够软，屁股两侧包裹感也不错。对于我这一个胖子来说，坐乘坐空间挺舒适宽敞的。座椅手感摸上去挺润。 后排空间我坐上去腿部和头部都有20公分。后排靠背角度倾斜，上身有更大的空间，空间感很宽敞。地板中间纯平，能放下我44的大脚。空间方面很不错，很宽敞。我172、170斤属于胖子，大家可以参考。 另外好的方面特别说一点，座椅通风是吸风，这点儿确实体验会比吹风好很多。 、 2、动力方面 设置成舒适模式，动力调的很顺，就是正常加速下没有闯动的感觉，时速上升平顺，没有突兀感、窜动感。深才油门急加速能够感觉到动力的迅速攀升，但是也没有闯动的感觉，加速感不错，足够满足日常的使用需求。 纯电ev版本的动力应该比dmi的更好，今天车是dmi纯电模式，这个动力对日常使用来说是绝对够用了。 、 3、油门和刹车 舒适模式下油门儿和刹车，有点类似于油车的感觉，尤其是初段行程，类似于油车。刹车轻踩感觉力度不是很大，到中部以后你就会感觉到力度特别大了。油门也是这个感觉，轻点油门，会感觉动力很缓，这个设定有一个好处，就是细腻度特别好把控，可以更容易缓慢行驶，也很慢很慢的减速，都可以很好很细腻的控制。 缺点，就是给人一种初段有虚位的感觉。但其实不是，只是初段给的力度小。平时驾驶偏激情的人不会喜欢这种设定。 、 4、方向性 方向性特别的好，没有虚伪指哪儿打哪儿。方向归正的力度特别好，比较的有力，比较的稳。 行驶中很小幅度的晃动方向盘，都能感觉车方向很随手的变来变去，基本没有虚位，指向性不错。 缺点，就是我感觉方向的力度有点儿沉。方向感有点儿重。当然这个力度重相比的是多数电车。 、 5、底盘感受 底盘这个云辇C有点东西，明显感觉的出来好于宋plus的行驶姿态。宋plus平时经常开，过坑过弯车身姿态方面确实是有明显的晃动和侧倾。海狮06舒适模式下，车辆侧倾抑制，过弯急转，车身的姿态控制的很不错，支撑感觉很足，也可以说明显能感觉到有一个力在给你支撑，但是你说他硬吧，他也不硬，配合上挺软的坐垫儿，就感觉跑起来挺有质感。没有过分的侧倾，也没有摆正后的车身晃动感。 白话来说，就是跑的很稳也不咋晃。这个云辇C有点东西。 、 6、灵活度方面 相比于宋plus车长了25mm，宽度宽了30mm，高度高了15mm，轴距长了55mm，数据没有差多少，但是实际开确实也能感觉出来，不如宋plus来的灵泛。 车长没长多少，但是车头明显高了，驾驶视野被抬远了。从视野上和体感上来说，我感觉不如宋plus开的随意，不过也正常，毕竟各个尺寸都大了。 但是整体也还好，也没有像开大车一样的笨重感。驾驶有厚重感，但体量感还属于日常灵泛的范围。 、 7、静谧性方面 还可以，中等吧。风噪倒是没感觉到多大的风噪，也有可能是只跑到80的原因。环境噪音关上窗户还是有明显的隔绝，但是还是有，胎噪也有。 整体的噪音属于那种不吵吧，但是各种也都有，说差吧，也不差，说优秀吧，也达不到。 - ●实车方面 8、外观方面 实车不丑，尺寸不小，圆润大气。车头高了，也显得车比较的饱满。我最喜欢的后尾灯造型，圆润的奶灯，我挺喜欢这个造型。 车内空间够大，后排靠背角度可调，家庭使用这个空间很舒适了。大天窗+物理遮阳来的实在。 展车是纯电版，前备箱很大，高车头的好处体现在前备箱了，这个尺寸真夸张。 、 9、细节方面 前备箱人家都是电动的，它撑了两个液压杆😂。 而且前备箱还不太好关，它左右两个卡扣，需要两侧同时用力才能关上。 后尾门的开门位置有点低了，第一次开我都不知道在哪里，我还趴下去看了看。 顶配的冰箱一点点，太小了，没有太多的必要。 HUD不导航的时候很简洁，好评。 - ●个人看法 10、这个车没有所谓的噱头和博彩的地方，造型也没有多个性、动力没有特别强、也没有按摩和零重力、也没有100寸的投影hud、没有电动变色天幕这些噱头，挺起来比较中庸。 但是这个车给我的感觉就是比较均衡，没有特别亮眼的某一方面，也没有说哪一方面特别差。 一切都是向够用、实用看齐，空间够大、坐着也够舒适、动力够用，载物空间够用、底盘云辇C提升不少、天神之眼C、三电也靠谱，不偏科，也不差啥。 很均衡家庭用车，还是很不错的。
#辣评新车—— 版本配置 简单总结，外观改了，标也换了，有了华为智驾，低配也有激光雷达，无空悬且没选装，舒享包加15000。中配电池大了有了副驾零重力，可选装空悬和舒享包，电池大了多了副驾零重力，顶配大电池加四驱加大满配。 、 变相理解，原来30万车才有的华为的智驾硬件，现在26万就有华为最强智驾了，但是别的配置有的需要额外花钱选装了。 、 低配26.8加智驾，科技包+保险落地 =28个多。 空悬都不能选配了，虽然和之前价格一样，但是今年行情很卷，低配价格实际售价肯定要往下探的。 中配28.8加智享，悬挂，智驾=28.8+1.5+1+1.2=32.5再加个颜色的话33.1了，太贵了，这还中配、单电机。我认为中配才是走量的车型，但是目前的价格来到了33万，还是单电机，竞争力不高，我感觉价格还有空间。 高配33.8，大满配四驱该有都有了。 、 虽说去年就这个价，这个价格去年还行，在今年太没优势了，今年20-30都卷成什么样了🤣，今年这个价肯定不行，马上紧接着还有m7和阿维塔11的新款。m7价格可能会稍微高一点，但是接受问界的用户比较多。阿维塔只要今年阿维塔11不涨价，它的配置也会比智界高。 —— 大概率送科技舒享包 老款科技包:包含后排座椅通风按摩冰箱触控。 新款科技包:捆绑到主驾零重力座椅上打包了。 然后算了一下，中配选完配置和包价格和高配都快一样了😂，所以大概率1.5w舒享首发是免费送的，不然中配没有存在的意义。 所以我才认为1.5万的科技舒享包是要送的。不然这车放到今年竞争力也不大。 、 目前预售价来看没什么诚意，本来改款一般都是加配不加价来更新竞争力，结果算下空悬+电吸被砍了，原本标配的科技包变成了选配。到时候就算送选装金，也没有老款能选颜色内饰的赠送空间了，只能把原来标配的东西给选上。等发布会吧，目前说实话就算送1.2选装加降价1w，也就刚符合预期而不是超出预期。如果100度电池两驱选完舒适配置最后落地和新m7差不多，买m7不好吗？问界品牌知名度和保值还高些。 —— 我的看法 有人用去年的价格来对比现在的价格说不贵，怎么不看今年国内的车又是啥样。这次更新我感觉价格明降暗涨，少了这么多舒适配置，车顶织物顶，没有电吸门，没有空悬，没有流媒体，增加的智驾硬件算4万吧，少的也得好几万的硬件配置了吧，刀法精准。而且中低配少了空悬和不确定是不是满血图灵底盘，底盘结构用料不知道有没有减配，大定没优惠的话，销量真的不好说了。 目前老款优惠到25万，除了没有华为这一套，感觉还是很香的。
#辣评新车我个人更喜欢第一代的外观，当然我岁数可能不是这个车的用户群体了😂，新款三代外观挺运动的。外观不多说，每人眼光不一样，不用评价。 就说11万这个价格，有2.0T发动机、4出阀门排气、座椅加热通风，电动尾翼电动尾门，这放在以前是不敢想的😂。现在油车确实是便宜，5年前那会低于20万都买不到2.0t的车。 —— 版本方面、我推荐最低配或最高配。 1.5T尊贵，9.79万，1.5t发动机，无钥匙启动无钥匙进入、尾翼、电尾尾门、主驾的座椅加热通风、无线充电、后视镜加热、胎压监测、自适应巡航、毫米波雷达前后方碰撞预警、主动刹车、360，低配也一点都不像低配，这东西挺丰富的，日常能用到的都给了。...尤其是刚讲完A5L的3个版本一对比...😓，这个最低配很值呀。 、 还有一点，目前我不理解的，标示的最低配能选装6千块的静享舒适包，6千块包含全车双层隔音玻璃+副驾通风加热+主驾座椅记忆+空气净化器+其他版本3千选装的18个杜比扬声器喇叭。 别的版本没有选装，别的版本不需要吗？还是怎么回事？不太理解，如果高配不能选装那就有意思了...。 - 1.5T尊贵运动，10.39万，加六千块钱，增加运动套件、可变排气、拨片换挡、十九寸的轮毂。多加这六千块钱，虽然值，冲着外观来的可以选，我个人不推荐，因为低配有一个包。6千选低配+个舒适包多合适。不比外观来的实在。当然一人一个看法，选择权在你。 - 2.0T劲速，10.99万，发动机换成了2.0t的发动机，7速变速箱换成了8AT,动力升级。少了可变排气和方方向盘换挡。 - 2.0T劲擎，11.39万，加上了上面少的两个，但是依然没有副驾通风加热、主驾座椅记忆、全车隔音玻璃、净化器的选装包。 应该说除了最低配，其他三个配置都没有这个选装包，感觉不对呢，改天需要去店里再确认一下。 、 推荐最低配或最高配。 推荐最低配的原因，入门版功能已经很齐全了，性价比超级高了，而且可以选装全车双层隔音玻璃+副驾通风加热+主驾座椅记忆+等离子空气净化器，后面三个版本只能选18扬声器、杜比全景声。 目前不知道是弄错了还是后面会改，这个选配就挺别扭，更贵的不能选舒适包，而且最低配配置足够高了，不带颗粒捕捉器，马牌轮胎，外观也没那么夸张。 、 推荐最高配的原因，如果你就喜欢强的动力、喜欢开的激情、就喜欢这个运动的外观件、就喜欢阀门排气，并且不差这一点儿钱。平时自己开。对于空间还有副驾没有太大的需求，你就买最高配。只有最高配才适合你。主要差价没有多大，喜欢运动就顶配。 —— 我认为的不足方面 仪表这怎么也成了雅迪屏了，我落后了还是这个设计真的好吗？车机换大屏挺不错，但是仪表盘，我还是很难适应这个雅迪屏。 、 再就是空间方面，为了这个运动造型，空间有点小了，乘坐空间不够宽裕，高点的男士坐后排估计顶上了。这个车在溜背中算小的，只能说适合自己开和带个副驾。有家庭用车空间需求或者有娃的，不推荐了。 —— 是不是减配了？ 现在还是二三代同售，三代价格便宜了也可以说是减配了。但是目前价格肯定还是值，虽然砍了东西但是也降了价。 让人纠结的点，主要是以前有，现在砍掉，让人心里不太舒服，这玩意他不像外观，一个人一种看法，没法评价到底是好是坏，原车标配有就是比没有强，选配的东西那不是得加钱么，价格虽说降价，但是也是首发降价，实际价格区别其实也不算大，三代只是多给了一种选择。 、 就说尊贵版，三代对比二代，前驻车雷达砍了，感应式后尾门砍了，面部识别砍了，手势控制砍了，空气净化器负离子发生器全砍，两个车内摄像头砍了，超声波雷达数砍了两个，这还只是尊贵，尊贵是有选配包的，可以选装净化器啥的，但是其他车型并没有选装包。所以还是看自己的需求和看重哪些配置来选择。 好了，先聊这些，希望可以帮到大家。😁
#辣评新车一般国产1.5自吸发动机功率都破百了吧，1.5T功率都130多了，一汽奥迪这个2.0T的EA888怎么才120多KW，这也太低了吧😓。 他这个低配2.0增压发动机马力170匹。好点的1.5T马力都来到180左右了。 —— 版本推荐- 预算有限运动plus、预算充足顶配吧... 、 低配版运动版，拥有的自信来自于23.98拥有发光奥迪车标品牌加持，发光踏板，中控三块大屏。 自卑来自于低功率发动机，没有l2、没有360、没有座椅加热、没有远程启动。感觉这个版本就是用来拉低售价的。用、用的不舒服，跑、跑不过10万块钱的国产车，也就剩一个奥迪的质感和品质了。 、 中配运动plus，25.68万我感觉这才是入门款，1万6的差价，好歹基础的功能都有了，不至于被10万块的国产车嘲笑了，150kw发动机、电动后视镜、前排加热、远程启动，还有必选的加两千满配置的座椅和大轮毂。座椅配置在四驱上是五千，真有意思。😂我感觉这个才是入门款。发动机也升级了，日常的功能基本也够用了。 、 高配运动quattro ，28.98万，升级4驱，升级悬挂，胎压显示，有了360显示，有了l2，不过四驱版，想要座椅通风加热需要花5000块钱。比plus还贵了😂。贵了3万多，虽然大满配座椅涨价，虽然不太值，但是只有顶配才算有奥迪的体验吧，才算对的起25年买的车吧。 、 其他版本，大家期待的华为智驾版本儿这次没有公布价格。想体验的还是再等等吧。 、 选买推荐方面，正如上面所说。如果你只为了一个面子，只为了一个标，24万能拥有一台奥迪，确实挺唬人。 但是但凡你要是自己开，你就得中配起步。不然这奥迪也太憋屈了，还不如10万的国产车功能体验好。 有钱人就喜欢就这个外观，就喜欢奥迪，那就上顶配吧。虽然我感觉配置方面有点大冤种，但是确实只有顶配才能有奥迪的体验。😓 —— 个人看法 20万都能买个600多匹的纯电车了，24万买个发光标，170匹为了情怀吗，为了情绪价值。这个价格了，还是这个配置，现在连六七万的国产车带L2和360全景。 、 不买到四驱加智驾版本，配置压根不给你，最坑的是前驱版本两千能选的大满配座椅来到价格更高四驱的配置上涨价了😳。 、 后排侧气囊这种安全配置也要选配，低配连个胎压显示都不给，360也不标配，座椅通风按摩，座椅记忆全系要选配，这些配置不可能不选，加上电尾门，裸车价就是30.8，落地加上税，保险之类的东西，顶配奔着35去了。突然感觉理想i8也香了😂。 —— 竞品对比 不和国产对比，就拿上汽对比，看似比上汽便宜 实际中配是上汽的低配 ，上汽贵了4000但多了电尾 、无框车门 、还有按摩 、整体看下来甚至没有上汽的有性价比，上汽好歹有个150kw。 九月2.0t的奔驰c出来这个a5改何去何从呀，拿什么和330还有c260打。 当然也不是一文不值。设计和质感这块儿我感觉还是不错的。 关注这款车的朋友们看到目前的价格有入手的冲动吗？
#辣评新车瑞普兰君是什么鬼😂，没有嘲讽，纯纯疑问，因为我见的比较少，第一次听说这个牌子。有懂得可以告知一下，相比目前市面的宁德、中航、欣旺达，他属于哪一个梯队。 —— 继续聊mg4，预售价7万4，4米4的尺寸，有热泵，有360，电机120kw（同价位不小了），账面数一看，确实挺不错的。 这个价位卖的最好的目前是星愿吧，就外观来说我感觉mg4比星愿好看，星愿不丑，就是太奶了。星愿的宁德时代电池、多连杆。这个mg4依然比不过。但是mg4有这更大的尺寸空间，更大的电机。 —— 版本推荐-437从容版 437随心版丐版这个价格确实挺有意外的，预售价7万4，正式售价这是要6万多的节奏呀。如果就像买个纯代步小车，对功能方面没有要求，其实挺推荐丐版，样子挺好看，尺寸也可以，有热泵，电机也不差。但是了解之后丐版确实太丐了，连远程启动都没有..，配置方面确实有点少了，提前开空调和蓝牙钥匙很有用，360也是好多这个价位用户的刚需。 、 437从容版，贵了8千，其他小地方方向盘、坐垫、电动调节乱七八糟的升级不说了，仪表和中控都升级成大的了，还有了360，有了蓝牙钥匙，有了app控制，行车记录仪、哨兵模式和电尾门，这几个大项对于8千块钱来说就已经超值了，而且都是很实用的功能，能明显提高舒适感的配置。 、 437自由版，价格来到了9万，升级了轮毂升级了前排座椅通风加热和电调，天窗带遮阳帘，方向盘加热、氛围灯和防晒。如果就是女性开，非常需要全景天窗，这个版本也挺适合的。我感觉性价比也比较高，而且座椅通风加热对通勤来说挺友好的。日常使用更加巴适。 、 530智趣版，价格来到10.5万。主要就是车机升级加智驾，但是来到10.5万这个价位，说实话内饰方面有点不够看了。 顶配个人还是不推荐，10万左右有很多车可选呀，包括新出的零跑b10。续航更长，空间更大，电池很大，做的也不错，虽说零跑b10个头大了，但是这个mg4个头也不算小了吧... - 相比于437从容版我感觉437随心版是拉低售价的，从容版才是走量的。我更推荐437从容版，8.18的预售价格，正式售价肯定来到7万多。7万多，4米4的车，样子不差，电机不小，性价比真的挺高。 如果对于舒适方面要求高一点，437自由版也挺不错的。全景天窗空间感好，方向盘加热，座椅通风加热，有带遮阳氛围灯，舒适性方面确实够用了。 —— 个人看法 我感觉还是卖不过星愿，颜值不差，空间不差，差在了电池，和后驱多连杆上了。虽说这个价位的小车女性代步用途居多，但是买车电池目前还是更多家庭和用户考虑很重要的一部分。 这个牌子的电池或者扭力梁随便换一个 ， 都能秒杀同级别的车。后期都有固态电池版本，这个版本也就算不用宁德，用中航也行呀。 至于前驱，个人认为是加分项，这个价位的通行代步车，谈什么操控，前驱带来的更直接的就是更好的适用性和通过性。我认为前驱是加分项。 、 当然不着急可以在观望一下，貌似极狐t1马上也来了。那个小车也挺好看，轴距长空间也不小。
#人人写点评还以为吉利要给笛子上强度呢，结果这玩意咋狙击笛子啊，别说海狮06ev，就和海狮 05 都得互有胜负呀。😓。 这也没有改啥呀，不能叫新款，叫改款更合适吧，底盘架构说是改了但是应该不会大，依旧是前驱，依旧是蜂巢电芯，充电口还在前。智驾也没有上。感知明显的就提升了点续航啊。 —— 升级方面-没智驾 老款的两个440续航升级成了530续航，之前的三个530续航升级成了610续航，说白话就是一样的价格电池大了，没加钱，期待的智驾没有上。 —— 版本推荐-530探索 530启航10.98万，60度电，前麦弗逊后四连杆，电机160kw前驱，有全景影像也有热泵空调，主驾电调副驾手动...，15寸中控和10寸雅迪仪表屏幕...，这个雅迪屏幕谁发明的，虽说比没有强，咱就不能好好设计一下。这个版本没啥要说的，能跑能用。 、 530探索贵一万，11.98万，上了带电动遮阳的全景天窗，前排有了通风加热，副驾终于也是上了电动座椅。有了完整的l2辅助驾驶，喇叭升级。 虽然说可能增加的东西不是多超值，但是粗略一看也值1万块钱，而且都是实用和舒适提升的东西，我感觉这一万还是得上。 、 610远航比530探索贵了六千，他是530启航的升级，大了电池，多了l2，提升了喇叭。相比于530探索，配置方面还少了，尤其是座椅电调通风加热，无线充电头枕音响啥的，都是舒适方面的东西，我感觉这一万六还不如一万的530探索来的巴适。610远航应该跟530探索同价让用户自己选择，至于一万块钱八度电值不值就看大家了。 、 610探索+，再加一万，有了座椅通风加热，自动雨栅，电动尾门全景天窗，Hud，氛围灯，盲区监测、开门预警。看着功能确实齐全了不少，价格也来到了13.58万了。 相比于530探索多了续航，多了hud，多了氛围灯，多了盲区监测，自动雨刷。贵了一万六。我个人感觉还是那句话，值这个钱，但是没有超值的感觉。除了续航，其他几点感觉感知不明显呀。 、 610星舰，再加一万，14.58万，多了前排座椅按摩座椅迎宾和利息，顶配有了自动泊车和遥控泊车。 顶配才有自动泊车...，这个不都要烂大街的功能么，还有十万左右带按摩，按摩体验也就那样，有这个功夫感觉挣钱换车多香。个人感觉没必要。 - 我还是推荐530探索吧，该有的都有了，日常使用也足够了，610多的那几度电池，打个7折，也没多多少，顶配也没有智驾，所以就实打实的，选日常实用的功能就好。 咱们看银河，就是奔着性价比来的，就是奔着实惠来的，虽然这次没有成功的狙击了笛子，也没有配上智驾，但是也算加量不加价了。 —— 最后 我感觉吉利买买买的成本太高了，好的配置价格在这里，不可能普及到便宜车上，比亚迪今年的新款车智驾标配，云辇C也快标配了，便宜车的高配也有冰箱了，这样看比亚迪即使不打价格战也因为供应链优势可以把技术下放，吉利技术跟不上，或者说即使技术能跟上但是成本也拼不过比亚迪，吉利现在感觉只能减配降价了。 笛子十万以下都有智驾了，这一点就被甩开了，虽然10万左右的智驾功能不咋样，尽量少用，但是人家有。当然银河e5有个优势，前驱+全系热泵+pc辅热，前驱有更好的通过场景，比如雨雪、上坡、地库等等，前驱的通过性更好。热泵加pc加持，对靠北的地区很友好。
#懂车智炼场最近懂车帝搞的那个智驾试炼场，我算是追着看了个全乎。说真的，看完心里挺五味杂谈的——倒不是为哪个品牌揪心，是觉得有些车主的脑回路，实在让人想不通。 就说那碰撞结果吧，摄像头拍得清清楚楚，谁的智驾系统在突发状况下反应快、能刹住，谁的跟瞎了似的直接怼上去，明摆着的事儿。可评论区里，总有那么些品牌粉跟被踩了尾巴的猫似的，嗷嗷叫着“不公平”“测试方法有问题”。更离谱的是有人说：“怎么不多撞几次取个均值？一次说明不了啥。” 我当时就想回他一句：你开车上路，能跟对面闯红灯的大货车说“咱撞三次，取个均值不严重就算了”行不？人的命就一条，事故这玩意儿，一次就够你躺ICU，或者直接跟世界说拜拜了，还均值？这话说出来脑袋怎么想的。 、 再说懂车帝，人家自掏2000万干这事儿，不管是为了流量还是真为车主着想，至少把各家吹得天花乱坠的“智能驾驶”拉到同一个擂台上遛了遛。平时车企们发布会开得比谁都响，“行业第一”“全球领先”挂嘴边，真到硬碰硬的时候，不就该拿点真东西出来？2000万砸下去，换个明明白白的结果，我觉得值。 —— 出乎意外的长城和比亚迪。 大部分车企还行，成绩不好的出来说句“接受批评，回去改”，这态度就挺让人舒服。最意外的是长城，说真的，以前真没觉得他们家智驾多牛——人家也不咋拿这个当噱头，广告里更多说的是底盘、安全、发动机这些实在玩意儿。结果这次直接冲进第一梯队，这波操作是真·闷声干大事。魏总这风格我喜欢，不吹不擂，偷偷把活儿干了，比某些天天喊口号的实在多了。 另外就是比亚迪，10万以内的小海鸥跟目前网红的“保时捷、法拉利”一个成绩。比亚迪比他们便宜太多了呀，照样相同的成绩。挺惊喜。 —— 事后态度高傲的遥遥领先 也有个别的车企，跳出来叫板，还发文不予理会。 怎么就这么高傲呢，这次是央视联合推出的，你的情怀已经超过央视的可信度了？ 咱也不说名字，大家心里都有数。别家成绩差了要么闭嘴要么道歉，就这家，又是发长文又是开直播，又是质疑测试标准不专业，又是暗示别人“作弊”，那架势，不知道的还以为受了多大委屈。 、 真是因为一个人讨厌了一个品牌的车企。不过回头想想也对，别人家就算智驾不行，人家有好的技术、好的底盘、好的发动机，好歹硬件摆那儿。 就这家，除了天天吹智驾，你说它还有啥拿得出手的？车有吗？发动机有吗？底盘有吗？好像都没有，就有一个遥遥领先的智驾，懂车帝你还说人家不行，人家不喷你喷谁。 整天领先，结果呢，还是被你说的一文不值的特斯拉按地上摩擦，就连平时没说过话的长城能打的有来有回的，这脸打得，估计自己都觉得疼，所以急眼跳出来了。就跟跳梁小丑一样，除了能叫，没别的能耐了，有这个功夫，好好打磨一下产品，把整天喷的特斯拉比下去再说。那时候不用你叫，大家都说你好。 —— 智驾这东西，初心是让开车轻松点，而不是让你彻底躺平。现在国家自动驾驶的等级l1、l2、l3等等，目前没有一家能达到l3自动驾驶水平。 有个车企还自创名词L2.999，国家允许了吗？满天说大话，你能负责吗？一下打回原形了吧，还不知道有多少人被你的满嘴胡话坑了。行了，回到正题。 、 你想啊，车企研发这玩意儿，初衷肯定是好的——跑长途的时候，定速巡航能让右脚歇会儿；开高速犯困了，车道保持能在你稍微跑偏的时候拉一把；跟车太近了，它提醒你一下；没反应过来，AEB帮你踩个刹车——这些都是好事，能让开车没那么累，没那么紧张。 、 但它再牛，也是个机器，目前是个“辅助”，不是“自动”。现在不管哪个车企吹得多厉害，说什么“全场景自动驾驶”“解放双手双脚”，你听听就行，别当真。 马路上的情况多复杂啊？突然窜出来的小孩、横穿马路的外卖车、前车掉下来的矿泉水瓶、下雨天路面打滑、晚上对向车开远光晃得你睁不开眼……这些情况，机器没遇到过，它真不知道怎么处理，你把别人的性命交给你的机器，多少有点危险吧。 、 还有变道，系统说“可以自动变道”，但它能判断旁边车道的车是不是故意别你吗？能知道前面那辆慢吞吞的货车突然要靠边停车吗？不能。这些还得靠人来判断，来接管。 更可气的这次有家车企的智驾，高速随意变道，完全不顾旁车的安全，对吗？ —— 还有人迷“L2.999级自动驾驶”，觉得有了这个就能彻底不用管了。但我跟你说句实在的： L3是啥:简单说，就是系统能在特定场景下（比如高速）完全接管驾驶，出了问题车企担责。重点:车企负责！！ 、 L2.999是啥:它不像去负责，然后还想吹，就才有了l2.999。 —— 目前我挺看好比亚迪的智驾，全民智驾，所有车都上智驾，车海战术，大面积收集数据，这是其他家比不过的。 、 视觉版智驾方案，比想象中的上限高很多，这次特斯拉就是很好的证明。这次的秦l、海鸥也挺争气，跟理想L6、问界m8、小米su7一个成绩。海鸥才几个钱😂，未来智驾我还是比较看好比亚迪。
#辣评新车靠冰箱彩电大沙发为卖点的品牌，第一台纯电车竟然用冰箱彩电划分高低配，低配给你沙发、中配给你冰箱、顶配给你彩电。这操作挺有意思。理想就是靠着冰箱彩电大沙发起家的，配齐全才够理想，上顶配吧。 - 电池混装。 32万-37万，放在2025年，这个价格不说多贵，但是绝对也是不便宜。 37万的车电池还得抽盲盒，更可笑的电池是宁德时代和欣旺达抽盲盒，市场默认的最好的电池和最差的电池混用。虽然他没有说多少概率是宁德、多少概率是欣旺达，但是他既然有这个选项了，我猜测大部分都是欣旺达。哪怕你用中行等默认的中间品牌的也行啊，37万的车用欣旺达盲盒。不是说欣旺达多差，毕竟很早之前出现过很多的鼓包和漏液，后边欣旺达为了销量也相比其他便宜些。也所以人们心里默认都把欣旺达排后面。 而这次的宁德和新旺达混装，多少有点儿割韭菜的意思吧。 - 版本方面 - 中配起步。 32万冰箱没有、续航低、智驾功能缺少，电池抽盲盒，大概率抽到欣旺达。体验上因为完整版智驾的缺失，也没有给小冰箱，这体验还能理想吗？ 、 35万给了8度电池，给了冰箱，给了大模型，首销权益给了1个零重力。小三万的差价加上，这才能勉强算理想吧。 、 37万。这个版本才给了电视。宣传的铂金音响也是这个版本才有。 、 推荐35万中配。 都买理想了，怎么着也得奔着中配35万来吧。 - 竞品对比 就说刚上市的乐道L90，租电方案不到20万，买断电池满配方案28万，就算选装点儿乱七八糟的轮毂、颜色等等，价格来到30万，30万那是顶配呀。i8丐版32万，冰箱、彩电、零重力都没有，就凭借自己打下来的口碑好，这么对待消费者么。 、 两者对比 乐道l90马力更高、功率更大，电池更好、21轮毂、电动侧踏板、标配后排屏幕、标配小冰箱等等...。 l90宁德/中航混装。i8宁德/欣旺达混装。中航和宁德好歹是一二线的。首先电池比你的好。虽说85度电，小你5度，但是人家全国换电，人家的优势你比不了。零重力座椅，人家标配，i8中配35万才有。 - 我的看法 理想的第一款纯电车售价37万。虽说做过增程，纯电应该问题不大，但是毕竟是理想的第一款纯电，我感觉为让大家多接受，应该多一些让利吧，哪怕给因为理想这个品牌而支持、再次买你纯电车的老用户一些回馈，价格也应该更实在点吧。 就冲着一个大家原创造型的外观，割韭菜，不够看吧。 跟刚上市的乐道l90对比，这诚意差天上去了。 、 看到这里了，说说你的看法呗。
#辣评新车等10emp现在估计也挺纠结了吧，前两天风云A9L发布价格了，最终定价个人感觉还是挺不错，13.99起了，目前看到的卖的还不错，这两天结合的配置，我发现13.99的丐版，其实挺值得推荐的，性价比确实比较高。 - 两车对比 现在压力来到10emp这边了，相比于A9L丐版，目前已经知道的10emp电池小了，底盘不好说，但是A9L的底盘应该10emp好，Z10纯电是pma1平台 ，跟001都一样 ，但是10混动是领克的cmaevo平台低一档 ，个人感觉底盘应该是a9l更好，好歹a9l铝合金用的多。但是10emp功能配置方面比丐版A9L强多了。 、 低配增加后驱小电机+内饰也稍微好一点儿+激光雷达+三挡DHT+23哈曼卡顿音箱+四座通风加热按摩，再减去小电池-底盘用料成本（先算a9l强），我感觉定价16.49起步差不多，比a9l贵2.5万左右。再高不好说了。毕竟A9L伯牙版17.3万在这里放着呢，更大的电池，其他配置也不差。虽然说没有激光雷达和小四驱。 要说四驱，a9l顶配的四驱可是比10emp的小电机强多了吧，后电机大了100kw，底盘也强。激光雷达是没有，但是就前两天看到的领克的智驾...有没有激光雷达的吧，区别不大...。 长续航版参考a9l伯牙，贵1W左右吧，18.3； 顶配的话增加大轮毂马牌轮胎、索尔芯片H7智驾、抬显、冰箱，加价2万左右，长续航20.3万左右吧。真的不能再高了，a9l顶配真的不差了，价格也在这里摆着呢。虽然领克的品牌定位比风云高。 - 对10emp的看法 感觉领克把目前所有优点全给混合到这个10上了 Z10的壳 03+的适时四驱和运动套件 前双叉臂甚至比03+还好 08的CMA Evo和插混系统 900的芯片 再加上那鎏金漆 ，后电机虽然小，但是有后电机的加入，稳定和安全方面肯定比两驱的强。要是价钱在16到20， 感觉插混轿车就没有几个比这个能打的了。 - 最后 吉利想把领克打造成高端品。但是说实话，这些年一直没高端起来。 它在我心中的定位跟银河差不了多少，也就是它的外形设计更年轻一点，类似于长安的深蓝03跟起源07。 新能源车销量有点惨淡，Z10月销量三位数。07EMP甚至卖不过荣威D7（荣威人家敢自降身价，都降成啥了，不过销量确实有了）领克也放不下架子。连马自达EZ6销量都比它高...也就多亏他是吉利集团的，如果他是某个独立新能源品牌，早就破产了。 而且别说领克了，极氪都从以前宣传的单车月销几万，到现在的宣传全系销量过万。 这次10emp期待的人挺多的，厂家定价综合考量一下吧，拿出个有诚意的价格，消费者才会选择你。
#2025dcar万友引力节今年组织的这个万有引力节比去年更好玩了。 去年有的项目今年升级玩法：经典车巡游回溯汽车文化；露营体验；漂移表演；日落音乐会；新车试驾抢先体验。水上飞人，火壶表演，趣味水上项目。确实一年比一年有意思。 今年的币没有浪费，都换成吃的喝的了😂 - 上午圈主专属时光：09:30完成签到后，率先参与了安全培训。随后的圈主环节堪称“干货满满”，拿到手软，哈哈。 - 午后自由活动：15:30开启的嘉年华盛宴，经典车巡游方阵；水上飞人表演，漂移车手的“8字绕桩”。当暮色降临，落日音乐会在湖畔响起，晚风裹挟着吉他旋律，氛围拉满。 趣味互动游戏区： - 汽车保龄球成为全场最火项目，用方向盘操控车辆撞击保龄球的新奇玩法，让大朋友们玩得不亦乐乎。 - 西瓜套圈和骑行榨汁机则充满创意，我和朋友组队挑战“双人骑行榨汁”，收获了一杯清甜的西瓜汁。 - 改装车展区的“一低遮百丑”定律被演绎得淋漓尽致。 - 美食区的“车轮汉堡车”和“咖啡移动站”能量补给站，边吃烤肠边围观改装车的场景，惬意十分。 - 晚间的精酿啤酒吧与落日音乐会无缝衔接。 确实一年比一年好玩。 - 这场持续12小时的车生活狂欢，从硬核的性能体验到浪漫的音乐派对，从经典车的情怀杀到改装车的潮流范，每个角落都流淌着车友们对汽车的热爱。如果你也是懂车之人，明年的万友引力节绝对值得列入年度必打卡清单！ 提前关注懂车帝官方动态，一起燥出懂车生活新潮流！#2025DCar万友引力节 #我的车生活日记
#辣评新车看完a9l的配置，不知道为什么我突然感觉最低配很不错。这个配置划分是奇瑞花了心思的，中低两个配置就是拉低入门的价格，次顶和顶配维护奇瑞第一台c级车的尊严。如果单纯要个扎实底子点的车，可以买最低配。想要用的舒服，可以买伯牙版（次顶配）。至于顶配，我感觉有点秀肌肉的感觉，证明有能力，有技术。但是说实话来到20万这个价位，我感觉大家还是不太能接受奇瑞...车值，但是身边大家会感觉不值，还是品牌力不如这个价位其他的品牌名气好。这一点需要慢慢来改变大家对奇瑞的刻板印象了。 、 和其他车对比 和星耀8对比，A9L最低配性价比还是很高，对比130KM最低配的星耀8 虽然差价1.6W 但是无论配置还是纯电续航都是A9L更香一点。 星耀8底盘太低了，车展对比过两车的底盘，风云A9L比星耀八底盘高了不少。再就是车身用料方面，风云A9L碾压星耀八。但是风云A9L没有抬头显示很难受，把投入花在音响上了。总结就是:星耀1.5自吸+130续航，13万多。风云1.5t+260续航，13.99。星耀8更年轻活力，A9L更成熟稳重，适合不同两种人群吧。自己选吧。🤣 、 个人推荐最低配 A9l想以伯牙版的音响为卖点，音响调教下了功夫。但从后边最低配增加电尾，后折，夹胶玻璃这些配置就说明A9l要以最低配主打走量了，毕竟核心配置最低配全都有了，性价比极高。奇瑞太需要一款有销量的主打车型了，毕竟今年是奇瑞上市关键年，也是风云独立的第一款车型。 看了一圈配置，发现最低配这个价格还是很有诚意的，14万买到一台260续航，双叉臂，5连杆，1.5t发动机，5米车长3米轴距的中大型混动轿车。感觉低配才是走量的，对于预算不高，想要空间大，硬件好，舒适性好，其他配置要求不高，无脑考虑最低配就行了。14万这个级别，续航够长、最大的插混车。 伯牙奢享版我感觉也不错，配置功能相比于丐版是质量级别的提升，不过对于17.3万的售价，感觉还是有点贵。😳 、 我认为的不足 说实话，这个级别的车，这个价位能给到这样的配置，哪怕最低配我感觉都挺有诚意的了。奇瑞的机子确实挺不错的。最低配硬件方面基本上没有缩水太多。定价方面伯牙版我感觉你定个16.99万，玩玩文字游戏，去一个没用的小配置，会比现在的17.3万能更让人接受吧。🤣 另外鸡蛋里挑骨头，我个人感觉外观做的有点拼凑感觉。浑身都散发着C级车型的稳重，唯独一个车头有点扁，哪怕车头前边儿再抬高5cm，整车的气质都会上来很多。 - 那么问题来了，你会花20万买奇瑞的顶配A9l吗？
#辣评新车海狮06这个价格说白了就是来代替宋plus的，放在今年宋plus不够打了，海狮06来了正好顶替上宋plus的位置。价格这块，插混从13.98-15.68万，纯电从14.38-16.38，看到这个价格和配置后，我感觉纯电的更合适一点。 —— 简单捋一下配置: 06ev入门520领航版14.38万，前麦弗逊后五连杆新3.0evo平台，标配天神之眼C3目版，标配云辇C，云辇C14万标配了...，主副驾电动调节通风加热，电尾门，双层玻璃，隐私玻璃，后排角度可调节，有前备箱，有哨兵模式65度电池，包括日常的后视镜折叠加热、etc、行车记录仪，外放电，行李杆等等日常该有的都有了。入门版配置已经很不错了。 、 605领航pro15.38万，贵了一万，电池大了13度，78度了，电机的功率也大了，有800v高压快充了，多了天窗、电子遮阳幕，有了50w的无线充电，有了氛围灯，多了面部识别，多了疲劳检测，多了转向辅助照明。 就不说支持了800v高压快充，单说多了13度的电池，和天窗，我感觉就值一万了吧，其他算送的，而且比亚迪的车只要有天窗都带电动遮阳，还是比较不错的。 、 605领航plus16.38万，又贵了一万，电池电机没有变化，多了抬头显示，多了冰箱，升级了丹拿音响（这次是真的丹拿，不再是单手可拿😂，网友玩梗，比亚迪挺开得起玩笑，配合你，挺有意思。），喇叭也从8个升级到12个，多了方向盘加热，多了腰部调节，多了环境氛围灯，多了后视镜自动防炫目。 、 配置罗列完，我个人更推荐中配605pro，顶配的升级在我看来，感知强的就是抬头显示、冰箱、升级音响。如果冰箱、音质是刚需，可以考虑顶配。中配的升级是实打实硬件方面的提升，顶配的冰箱、音响对我的提升不是那么的明显。而且这个车的定位是家庭用车，好用实用就够了。 —— 同价位对比: 新款零跑c11 这个价位还有个零跑新款c11，C11的用料更好，前双叉臂，后5连杆，88%铝车身，连底盘也是大量铝材，价格也基本重叠，海狮06ev还是c11应该挺多人纠结。 我个人比较偏向于还是06ev，因为你可以相信比亚迪的核心三电，而且天神之眼对比零跑的智驾，不说碾压级别，好歹是能用可以用的状态。 底盘方面也标配云辇C， 还有就是电池，明码标价比零跑那边抽盲盒要好。包括副驾通风加热、哨兵模式、隐私玻璃啥的，c11中配才有，海狮入门都有了，虽然16.58万的c11有什么真皮座椅、腿拖、女王座驾但是都只是在顶配才有，中配低配配置差的挺多，不像海狮06这么均衡，所以我个人更偏向海狮06ev。 、 钛3 还有人说买这个不去买钛3，钛3完胜之类的。这两个完全不是一个用户群体好吧，海狮06妥妥的家庭用车，空间、日常舒适性海狮06完胜，钛3那个车你个人开开还是可以的，你但凡有个家庭有个小孩，那个车空间都不适合，另外方盒子造型风阻大，电耗高，续航低。你可以把它当做一个玩具车。海狮06这款车纯纯家用车，中型车的尺寸，2米8的轴距。乘坐空间、装载空间都有了，还有不错的前备箱空间，生活家庭用车很舒服方便。 —— 有人看完会说，这个车没有特别出彩的地方，动力没有特别强、续航也没有特别猛、舒适度也没有按摩和女王座椅也一般，这个车给我的感觉可以用水桶形容，水桶机，比较均衡，没有说哪一方面特别差，也没有特别的亮点。 但是这个车定位家庭用车，我感觉水桶就是最大的优点啊。空间够大、座位空间够用、动力够用，载物空间够用、标配云辇C、标配天神之眼C表现也不错，不偏科，也不差啥。纯电 3.0 evo平台，600cltc续航，打折能跑个 450 吧。很均衡家庭用车还是很不错的。 、 最后就是外观这块，大家都说丑，丑吗？我看着挺好看呀，尤其是侧面的下门线和尾灯，我感觉真好看，尤其是尾灯，圆润的奶灯配合悬浮顶，真的挺符合我的审美的，至于大灯，我感觉没有大家讲的这么突兀，看到实车，基本没有突兀感。 、 看到这里了，点个关注呗，留言说说你对这个车的看法。
#懂车智炼场央视联合懂车帝做了一场几百次的智驾方面的安全测试，我刚看完第一集高速篇，忍不住了，过来唠叨唠叨。 特斯拉是第一名，虽然他们没有说，但是成绩摆着呢。我们这不瞎！各家宣传的各种智驾第一梯队，都撞成一坨屎...。各位大厂们，打脸不，什么l2.99...查看全文
#辣评新车我感觉新款C11有点贵了，中配座椅按摩、后排通风加热都没有，真皮座椅啥的也法选，老款中配加包落地才13个左右，基本上都有了。 新款功能上想要前排按摩，后排通风加热，还有重点宣传的HUD，氛围灯，腿托，都是必须要顶配才有，顶配落地也要16万多17万了。 激光雷达版多了800伏、激光雷达，但是没有后排通风加热，真皮，按摩可选，就很奇葩，感觉零跑的激光雷达智驾没啥用啊，我买零跑是奔着智驾来的？我是冲着性价比来的呀，一直宣传的全功能HUD、氛围灯，各种宣传看见的配置基本上都在顶配上。 - 升级方面 老车型升级换代，升级了激光雷达，内饰升级了大屏幕、改了舒适些的座椅，新款有了座椅记忆、通风，而且是吸风（体验上比吹风式好很多），二排座椅角度可调。功能比较齐全的hud和氛围灯。纯电版电机功率更大了。这么一列举感觉升级的还挺多的。 - 不足的地方 没有四驱了，现在都是后驱版本，电池还是混装的。纯电版本是国权高科和蜂巢能源的，增程版本是中行和国权的。都是磷酸铁锂的。 其他方面就是开头谈到的，价格略高呀，而且好多实用的功能只有高配才有，中低配不够看，也不能选装。新款的新功能新卖点都在顶配，顶配奔着17去了，老款580尊享现在加包落地都在13万左右。 - 选买推荐-推荐顶配版。 虽然顶配16.58万的价格我感觉贵，但是还是推荐顶配，激光雷达版本比14.98万智享版贵6千，多了激光雷达功能、多了前排通风加热，多了哨兵模式，多了隐私玻璃。6千的差价还是非常值的。 激光雷达智享版（顶配）比15.58万的激光雷达版贵了1万，多了真皮方向盘和加热，全功能hud，氛围灯，真皮座椅，女王座椅，腰脱腿拖，前排按摩，后排通风加热，全景杜比声21个喇叭，自动防炫目后视镜等等，这些配置价值已经超过1万了，而且都是提升舒适性的东西，所以我感觉这1万依旧很值。 所以虽然我感觉定价比想象中有点贵，但是依然推荐顶配！ 如果对于这些舒适配置没有太多要求，那看什么c11，c10更便宜不好么。选择c11就是奔着更好的舒适度来的，而且性价比相比友商高。舒适度方面能凑合，更推荐c10，c10性价比更高。 - 和小鹏g6怎么选。 小鹏g6，外观，内饰，配置都不如零跑c11。小鹏的优势就是三电和能耗和智驾，小鹏g6基本能实现真正的城市智驾。但是零跑配置高、质保大方。所以互有优劣吧，零跑走的就是性价比，智驾和三电弱低小鹏两万也合理。 你喜欢舒适和性价比就选c11.你如果喜欢智驾，就选小鹏吧，了解智驾你就知道小鹏的智驾是什么水平，不夸张的说免费的智驾里最好的就是小鹏。 - C11作为零跑老鼻祖，打江山的车型，我感觉零跑是从c11开始被大家认可这个品牌，成功的打入10-20这个市场，走理想的路子比你便宜一倍，后来的c16、c10也是通过超级高的性价比成功的在新能源市场站住了脚。 、 这次的升级新版顶配弥补上了老车型配置的不足，但是价格比想象中略高，都快赶上c16了，但是你说价格高吧，竞品车型中随便一个类似配置的车型好像这都是这个价格区间。对比老款感觉上升级了很多，但是好多都只有顶配才有。还有一点比较纠结，如果现在买，你是买更便宜的老款，还是买功能多新款？
#辣评新车版本方面 版本配置方面依旧熟悉的配方熟悉的味道，稀里哗啦列了5种配置，其实就2种，大家关注过零跑的基本都明白他的配置划分了。零跑的配置方向选择最让人省心。明明白白，不让人纠结。依旧好评。 、 最低配舒享版是拉低入门售价。配置差距太大，不推荐。 悦享版才是b01真正的起步配置，从悦享版的基础上有分出来三个选项，想要智能辅助驾驶有550激光雷达版本，想要长续航有650续航悦享版，这两个分别都是加一万块。如果又想要智能辅助驾驶又想要长续航就是650激光雷达版本加两万。零跑的版本划分真的太舒服了，不让人纠结。清清楚楚明明白白。 - 选买推荐-550悦享版 预售价11.58万的550悦享版相比于最低配的550舒享版贵了一万块钱，电机升级到了160千瓦240牛，动力要强了不少，轮毂升级到了十八寸，喇叭升级到了十二个，增加侧气帘、全景天幕，电动遮阳帘，折叠后视镜，电尾门，方向盘加热，主驾座椅通风电动调节，前排座椅加热，二排的中央扶手、杯架，二排空调，前排无线充电，后排充电口。等等，依旧是这一万块钱很值。所以呢，舒享版就别看了，没啥选择的必要，如果真是为了便宜、能开就行能跑就行，便宜有比亚迪秦。不用非看这个零跑最低配。 、 至于激光雷达版，个人感觉这个价位的智能辅助驾驶说真的，不太让人放心，虽然说小鹏和比亚迪天神C做的也还不错。但是日常开车使用来说，高速有一个l2足够用了。当然仅仅这个价位哈，高端的华为系、理想、天神B也不是这个价位能给的，10万这个价位智驾少用就对了。所以与其等待b01激光雷达版后期更新，还不如老老实实自己开放心。 、 650悦享版，如果有续航里程真的卡在这里了，就比如550悦享版回老家就差一点，多几十公里续航就能用不充电。那就加一万上长续航，如果怎么也不够，都需要充次电，那就没有加的必要，现在快充都上来了。市内出行550足够了。选择零跑本来就是奔着性价比看的这个牌子。100理论续航日常体验升级不大，能省就省。当然如果是用来跑网约车，还是推荐650悦享版的。 、 特别说一点，650续航的电池是用的宁德时代的。理论上电池更好，不过就算550续航版本不是宁德的电池，电池也有终身质保的，我个人不是太在意这方面，有在意电池的可以看650版本。 - 和小鹏03之间怎么选 小鹏的优势是智驾，这个价位小鹏的智驾做的是相当不错的，但是03只有max有智驾。同价位和小鹏03相比，零跑b10优势是后悬架和后排空间，虽然b10轴距短但是后排空间确实比03大。而且零跑还有长续航智驾版可选，多一个选择吧。如果看重智驾建议选小鹏，如果比较在意日常使用体验推荐b01，而且正式售价估计还会便宜，合下来应该比小鹏低不少。 - 缺点方面 1、低配版座椅还是手动调节，轮毂还是钢圈的，就算不是主推车型，好歹也10万左右了，太没有诚意了，减配的太厉害了。 2、高配版副驾驶也没有座椅通风，副驾体验很重要吧。 3、依旧雅迪屏，大黑边。显示素质一般。 4、塑料感，额，不过这个价位好像都这样。 - 预计正式售价让一万吧，舒享版：9.58万。悦享版：10.58万。我猜依旧是用性价比站稳市场。从价格上冲击秦L和小鹏03的客户群体。如果是这个价格，你会选择小鹏03还是零跑b01？ 点个关注呗，评论区聊聊你对b01的看法。
#辣评新车如果旅行版不够帅，那存在的意义了就不算大了，我感觉06dmi旅行版换个前包围，不要悬浮d柱，会强更好看一点。现在这前包围，特别是镀铬条那边真的比较一般，和门牙一样。悬浮d柱，弄得车辆姿态没有了旅行版的美感。看到网友p了一个图，发上来大家对比一下，我感觉网友把d柱处理后，明显姿态好看很多。当然外观这方面，还是看个人审美。大家的审美也都会不同，应该有人就喜欢这样的。 - 选买方面: 推荐顶配带云辇的。 低配版本配置其实也不算低了，前麦弗逊后四连杆的独立悬挂，标配外放电，标配天神之眼c，代客泊车、自动泊车、遥控泊车，全景天窗，电动遮阳帘，电动后尾门，小冰箱。配置已经挺高的了，该有的都有了，已经能满足日常的使用了。 加一万的中配，电池大了，电机大了，也能直流充了，一万块钱提升了动力、电池续航、快充和外放电，我感觉比较合理的价格吧。 再加一万的顶配，配置方面增加了云辇C。多了中部气囊，中控屏大了，扬声器多了，有氛围灯和无线充电了，主驾也有座椅记忆了，副驾驶调节终于是电动了😂。这一万提升了底盘、安全、舒适方面的体验。 个人感觉都选择瓦罐了，肯定一步到位，奔着最舒适着来。目前也没有啥竞品可选的，所以我感觉都为了喜爱买06旅行了，那就直接买顶配吧。 、 低配的配置其实也还行，该有的也都有，但是都买旅行版了，肯定奔着完美来的，舒适方面的配置肯定还是要的。如果单纯为了后尾箱能装，还不如买suv或者面包。 低配不送充电桩和安装，算他有个两三千价值，那多七八千的中配买这些三电方面的提升价值方面没问题，顶配增加云辇和使用体验上面有提升贵1万也没问题。最近上新的这几款车，只有三个配置的划分的，各个配置性价比都不错。还是那句话，都为了喜爱选瓦罐了，肯定就一步到位吧。 - 自家车型对比: 这个价位还有宋L 112超越和海豹06旅行150顶配，优惠补贴都算完价格基本打平手11w左右，如何选择呢。 如果不考虑外观的话，其实我感觉还是海豹旅行优势大。底盘云撵更舒服，还有冰箱，看发布会高强度钢用料占比74%吧，后备箱也大，多了不少配置的， 有个冰箱 夏天冷饮冬天热饮不要太舒服。 - 缺点方面: 我觉得他最大的缺点就是它后排放倒不是纯平的，而且我看了那个角度还挺高的，这可是旅行车啊，纯平我感觉还是比较重要的。虽然说旅行版车内睡觉比较难受，但是这也应该是旅行车的基本功能吧，国外流行旅行车的时候还没有suv，旅行车能提供临时的休息，而且后排能装可以作为工具车使用，不能放平会限制很多使用的场景。 再就是前面提到的外观方面吧，不过外观不用说太多，毕竟每人的审美不同。 - 最后: 前麦弗逊后四连杆 顶配还有云辇系统，旅行车底盘不高操控比suv好，空间方面又比轿车大，听起来挺不错，但是国人不需要操控，只需要高大！...... 而且旅行车作为工具车的使用上限比suv低很多，国外近年也是SUV增长较快，基本也已经替换旅行车了，国人更是直接跳过了旅行车，从轿车直接进入了SUV的时代，suv有更好的通过性和更高的实用空间上限，所以旅行车在国内的认可程度一般。我还是不太看好06旅行的销量的。 但是还是要感谢笛子给的更多的喜爱方面的选择，哪怕这只是一个比较小众人群的车型，笛子也满足你给你做了，相信迪哥出手之后另外两家这会迅速 跟上的，喜欢的瓦罐人可以再等等，后面会有很多的选择。 - 看到这里点个关注呗，且慢 持续为大家带来很多新车信息。 评论区聊聊你的看法。
#辣评新车Ex30cc价格发布了，享受置换优惠补贴3万后23.38万。市场没有多大关注度。看到偶尔几个人讨论这个车的也都是负面的，还有挺多直接开喷的，车太小、内饰简陋、电池一般等等。 - 第一印象对这款车的评价。 1、车太小，4米2多的车身，注定没有多大车内空间，二排坐一个成年男性估计都局促的慌。 2、沃尔沃公认的安全用车，你物理按键去的太多了，开车需要操作的话还安全吗？违背了安全的理念呀！ 3、内饰方面跟市面新能源车来说，好的没有学，坏的都学走了...没有仪表盘，哪怕你给一个id3的那种也行呀，没有给。还得侧头去看。中控多老的设计了，也不改改。 4、竖屏幕，几年前流行过一阵，后来都改回来了，说实话不如横屏幕好用。 5、电池欣旺达...，不是说看不上欣旺达，是欣旺达市面的故障率比其他家大。又不是没有更好的选择，宁德贵的话，哪怕用中航呢。 、 当然也有好的方面。 1、外观造型不错。比较时尚个性，我感觉造型还是很好看的。 2、中控内饰虽然说简陋但是质感细节做的还不错，挺有质感。 3、动力不错，4米2的车身，3秒的零百妥妥的小钢炮。 了解完这个车，我感觉这个车怎么说呢？都说欧美卖的很好，但是我感觉国内不会买账。 、 现在咱们国人行情都是注重性价比，注重智驾，注重冰箱、彩电、大沙发，谁花26多万买个这小玩意儿。要空间没空间，要舒适没舒适的，这都不能满足家庭的用车需求呀。我也不明白谁会买这样一辆车。 直到看到一个网友的评论。 - 中意它的人没有第二个选择。 说实话，我一开始确实没太想明白谁会买这样一辆小车，直到我看到了一条评论。 内容大概是这样:这个车就不是让你当做一辆家庭用车设计的。对生活品质有要求对安全有要求的有个性轻度张扬的都市女青年用这个车不要太合适。 、 然后我就代入场景这么一想，这个车做的外形也好看，空间小吧但还算精致，小巧方便。车的尺寸也设计的这么小，明显就是为个性时尚的女性设计的。沃尔沃这个品牌又足够的安全，足够的健康，足够的环保、无毒无异味用料安全。 身尺寸小巧，市内开车停车足够的方便，足够的便捷，外观方面能展现出个性，动力方面还能满足一下偶尔的激情，对女性、而且是对生活品质有要求的有个性女性用户不要太友好。 如果家中有一辆大车能满足生活所需，然后需要一个小车用来日常代步。要求小巧轻便、出行灵活，好开，而且又安全健康。好像除了沃尔沃也没有别的。 不是说国产车不好，但是确实经常出现，两三年的车空调喷粉的，铁皮薄的两三年生锈的，车身设计不够安全的，好几年的车了夏天一进车里气味都冲脑袋的，比比皆是。 、 沃尔沃出了名的安全和环保。车内所有的材料基本上用的都是无胶、环保，对于女性哪怕是孕期、或者婴儿乘坐都特别的友好。 从这个角度出发，对于注重生活品质的女性用户。确实好像没有比沃尔沃更合适的品牌了。 但是这毕竟是一个极少数的少数群体，所以来到了国内就会有“水土不服”这个情况。目前咱们国内的经济没有多少家庭可以对生活质量品质进行挑剔...。 车是好车，但是不太符合目前国内的经济情况、生活情况。注定是一个“水土不服”不被大众接受的小而美。 - 价格方面 对于补贴后23万的售价我感觉价格还是有点高，毕竟硬件配置方面基本就是国产车三年前的那一套了。 、 豪车不说性价比，但是也稍微对比一下，就先不跟国产比了，国产车的配件应该是碾压，就拿我最近看到的本田p7稍微聊一下。 本田p7外观也很挺好看，而且还有很舒服的二排空间；80多度的宁德时代三元锂电，大马力电机+本田不错的品质和体验价格20万。虽说品牌力方面本田不如沃尔沃，但是人家是实打实的硬件摆着呢。而且p7的设计也很不错，50:50的设计，日常也很轻巧灵活，大空间也比较受国人接受。这两个车必选一个，我感觉还是选本田的多。 Ex30cc如果价格后期再优惠个三四万，补贴后来到20左右，估计国内才会比较能接受这个车。毕竟沃尔沃这个牌子让人放心。 - 好了，就聊到到这里吧，点个关注呗。持续为大家带来更多新车方面的信息。
#辣评新车客观来讲，这个车的配置和性价比在这个级别确实已经拉的够满了。四球节双叉臂后连杆全铝合金底盘。加冰箱沙发大彩电，再加上华为的智能驾驶。 六边形战士了。唯独就是品牌影响力有点弱。 - 就目前来看用上华为一套智驾系统的车来看，基本就跟性价比无缘了，一套东西需要给华为几万块，每次带有华为智驾的车发布至少比预想贵一万。 岚图用的是华为hi模式，理论上来说，华为Hi模式的车性价比比鸿蒙智行要高，hi模式车企只需要花两三万买华为的智能座舱和智驾，而鸿蒙智行是华为负责设计宣传销售是要和华为分成，hi模式省下来的那部分钱让给用户，加上岚图需要那么一两辆爆款打开市场。所以就有了22万带华为智驾的free＋。 但是就目前岚图的售价来说，虽然没有太大惊喜，但是也没有多抗拒，虽然比老款贵了，到毕竟它依然是这套系统下最便宜的车型。 - 华为智驾已经开始慢慢的下放了，去年还要25万以上的车才有，今年已经可以20万出头标配了，等等明年年底直接15万➕的车也标配上，那就真的属于造福社会了。 我感觉岚图free＋会是从理想L6口中抢一部分人群，虽说看理想的用户可能不关注岚图，但是目前的定价真的挺有竞争力， 22w的华为高阶智驾 ，会自动为他宣传了，这就是他最强的号召力 ， 另外空间和底盘素质也不错。理想l6开过就知道了 地盘那叫一个软 ，不喜欢这种。 - 选买方面， 我感觉两驱版就够用了，45度大电池300的纯电续航，入门版标配华为智驾，日常的配置和硬件全都也拉满了，7秒级别的加速日常绝对够用了。 四驱版本贵三万，就是贵在了空悬和edc和前电机上，就日常使用来说，体验上、使用上没有太大的差距，两驱版的配置还是很良心的。 当然四驱版本贵的三万也比较的值，但是咱们关注这个车不就是奔着最便宜的华为智驾来的么，四驱也值，但是没有拉开断崖式的差距，所以我个人还是推荐两驱版本。 当然有四驱需求的地区和用户，能上四驱就上四驱，开起来用起来会更好。 - 说一说我认为的优点吧。 1，增程车中电池比较大的，纯电续航超过300公里了，已经能满足市区的驾驶需求了。而且已经通过了26年新国标。 2，华为乾坤智驾车型中最便宜的，去年最便宜的还需要25万以上，如今已经22万标配了，而且车辆本身的配置已经很高了。 3，内饰相比于老款，绝对的加分项了。 弱点和不足 1，东安发动机，想不通岚图free为什么独爱这个东安动力增程器，明明东风有很牛逼的47.06%热效率专用发动机。 2，外观个人感觉不如老款机甲风好看，当然，外观审美方便因人而异。 3，两驱版本底盘略硬。低配没有空悬和edc选择。不过好在硬比软强。硬点好歹驾驶感好。😂 - 岚图品牌影响力弱，我感觉急需要一个爆款打开市场的认知度。不过岚图背靠大厂，不用放心品牌和售后，国企全资！不是闹着玩的。😂。 - 看到这里了，且慢 、点个赞点个关注呗，会持续为大家带来很多新车信息。 评论区一起聊一聊你的看法。😁
#辣评新车租电便宜7万，而且每年保险也比买断便宜点。租电的话一个月电池租金700，一年8400，开十年租金就是84000，这么简单字面算的话，开的年限久租电就不划算了。 、 租电还有一点很不爽，我都开电车了，别人通勤都是一月100电费差不多够了，我得先掏700租金，跟油车加油花的都多了，失去了电车那种随便跑，越远越省钱的那种乐趣了😂。开着电车，结果付着跟油费一样的租金。而且l90的优势之一就是六座纯电。每月的花费比油车还贵，如果租电的话每月700租金这就不是纯电的优势了，这是纯电的负担。其实目前这年头我感觉不要提前消费，最好还是全款。 再就是全款买断方便，爱充充爱换就换，不用想着每个月的月租。不买断永远不是你的，说句难听的，哪天资金紧张了，还得每月计划出700才能开车，不然车都不能开，想想就焦虑，就难受。 、 说到蔚来这个品牌，现在这个时期有点严峻了，急需要一个爆款车来扭转盈亏，其实我感觉最容易扭转盈亏的是l60，但是依然头铁，定价太高了，销量还行，但是没有达到能扭转盈亏的那种体量。现在把重心放在l90上，其实我l90对应的受众群体肯定不如l60的群体多。各方面的不看好和持续亏损，蔚来如果l60定价低一点，可能现在l90的压力就没有这么大了，还是那句话蔚来急需要一台爆款车来扭转颓势。 、 L90对比同级别尺寸和高度啥的也没啥特别的优势。它的优势是纯电的大六座SUV,而且可换电加持，估计也就蔚来能这么无所顾忌的做。 - L90做的好的地方，或者说优点。 1.车轻，2.2吨的车重，轻量化做的不错。 2.蔚来细节还是可以的，蔚来的车子做的细节内饰都挺有质感。 3.租电前期费用低，预算不太充足，不到20的价格，也可以拿下。 4.前备箱空间，算是一个小小的亮点吧，毕竟六座suv的储蓄空间都很小。 - 做的不好的地方。 1.智驾，蔚来的智驾已经被抛后边了... 2.没有仪表盘，现在都流行这玩意，不习惯。 3.整体价格不便宜，虽说租电不到20万，但是综合成本还是比较高的，就算上市28万，估计上市之后可能的选装：空悬、四驱、电动踏板、电视、音响、纳帕真皮、冰箱。所以里面就算有几个标配，但是选配一半估计得30万以上了 要是标配一到两个 满配至少33往上了， 所以目前价格再降两三万我感觉更合理😂 、 再就是希望上市后有100度的电池，换啥电池自己选择性更多一点，85度，总感觉不太够，虽说换电快，总有不方便的时候不是。 - 大家啥看法，聊一聊呗。
#辣评新车海豹06EV上市了，划分出来三个版本和和秦L一样，其他方面大差不差，区别就是最顶配多了一个云辇C。 哈哈，云辇平权了，不知道刚买一个月的秦L新车主作何感想，比亚迪你永远买不到最优惠，两三个月一万块没了，还多了云辇c。秦l新车主估计正难受呢。 价格方面指导价比秦LEV便宜了一万块钱，不过现在秦l的终端优惠在15000~18000。所以秦LEV落地更便宜些，所以当下价格这么看起来还可以，没什么问题。 、 选买方面 推荐顶配吧，正如上面说的一样，顶配多了云辇c，如果不选顶配，那还不如买更便宜的秦lev，毕竟秦l终端优惠下来更便宜，省下来实打实的几千块钱。 最低配的版本个人感觉没有出的必要，配置、续航、动力、底盘悬挂结构，和秦LEV基本一样，还不如买更便宜的秦L，而且这个版本电机功率也低。个人不推荐。 中配的545尊享贵一万，电池大了，电机功率160，这个动力在电车里算正常水平了。56度的刀片电池...，好吧，虽然不理解，后边再说吧。给的CLTC纯电续航里程545公里。配置方面增加了副驾驶电动调节，一个前排的气囊，多了扬声器，后排中央扶手，自动雨刷，说真的，这个配置列出来，感觉这1万块钱挺值的。所以中配的这个版本显然是性价比更高，更值得购买的。但是如果对比秦LEV，好吧，突然感觉好像也没必要多花这8000块钱...。个人感觉这个版本有存在意义，但是也不推荐。 顶配的545旗舰再贵一万，轮毂升级到十八寸，前排座椅还有个通风加热，中控大屏也大了，增加了车载冰箱、无线充电。最重要的增加了云辇C可调底盘。增加云辇C是重点。有家用的话，这几样是实打实的舒适方面有提升了，买海豹不买秦不就是奔着云辇来的么。 所以聊到这里就回到我的观点了，我的观点就是买的话就买顶配，不然的话你可以买秦l，那个还便宜8000，更合适。 、 不足的地方 电池电池电池！最能做到了云辇平权技术下放，到是秦l上存在的最大续航问题，海豹06也没有改呀。 我感觉这两个车存在最大的问题就是电池太小了。47度磷酸铁锂电池标470的续航。基本都是跑不到的，参考时官方标的只能当个参考，都要打个7、8折，实际300一个关。56度的电池，实际不能跑干吧，你得留10%、20%吧。实际估计你跑350左右就需要找地方充电了。 明明电池都是自己家生产的，成本比别家采购要低得多，就不能搞大点吗，起码cltc600+吧，每次搞个四百左右，高速300都跑不到就很头疼。 明明这个车是平民级的神车，现在就因为电池小，反而竞争力不是那么的出色。 、 同价位不算突出 这个价位目前竞争的产品实在是太多了，而且能打的也太多了。就比较火的小鹏03吧，虽然也是板悬，但人家电池大，而且人家做的好看些，品牌也比较新，人们没有刻板印象。 再就是喜欢性能方面好的，这个价格比如奕派007，大电机配大电池。再或者喜欢舒适方面好的，比如极狐s5，s5虽然口碑不咋样，但是底盘舒适度确实好，而且也是大电池...。人家电池都做的很大。比亚迪自己做电池的舍不得给电池，总感觉差点儿意思。 、 期待后续的技术下放 冰箱平权、彩电平权、智驾平权、如今又云辇平权。挺期待后面比亚迪还有什么技术会下放吧。后面还有啥？不能把易三方那套技术下放到10万级吧。哈哈，挺期待的。
#辣评新车1. 对比目前正热的YU7，虽然颜值输了，但是后排能跷二郎腿。g7空间大呀！ 网传g7后排腿部空间小1米，后备箱塞4个28寸行李箱。实用方面拉满，p7+空间做的就不错，更别说G7了，空间方面估计依旧让人满意。 对比自家G6，G7比G6长了139mm，但宽度、高度、轴距几乎一致。升级点就仨：后备箱更大、后排更大、前备箱加深。说白了，G6用户如果嫌不够装，G7就是为你定制的“扩容版”。 论颜值，放大版G6...，新鲜感不足呀，后屁股还不如用g6的呢...。 、 2. 算力炸裂，但没有激光雷达。 压箱底的图灵芯片，放话算力抵3颗英伟达Orin-X，同时驱动自动驾驶+座舱大模型。配合12个摄像头+5毫米波雷达，支持无高精地图的城区视觉导航辅助等等 我感觉争议最大的就是全系无激光雷达，纯靠摄像头+算法。理由应该很简单： ✅ 省下激光雷达成本（约8000元/车），定价能压更低； ✅ 纯视觉方案，算法成熟后够用。 但是我的看法，就目前纯视觉方案比不过激光雷达融合方案，国内路况比较极端，比如鬼探头比如路标不清晰的修路场景等等，纯视觉的方案在aeb主动安全上面比带激光雷达毫米波雷达的差很多，主动安全能力才是智驾最重要的作用，而不是所谓的让它自己会开，有激光雷达更好点。 当然如果价格足够低，我相信大家也不会觉得有啥问题，毕竟小鹏的智能辅助目前也是第一梯队的。 、 3. 华为黑科技-G7首款搭载华为XHUD车型。 这个算是加分项吧，不晕hud的估计会很喜欢，我对hud没有太大感觉...我晕这玩意，越花里胡哨越晕... 不过前挡玻璃直接投影车道线+周围车辆位置+大雾里也能看清路+87英寸巨幕效果，还是比较炫酷的。毕竟这是80万的尊界S800上出现的技术。小鹏给到g7上也算是弥补了对激光雷达缺失的遗憾吧。 、 4.价格估计18-23万左右，友商价格还没出，不敢贵呀！ 首先不可能高于25，因为25是G9区间，况且那个区间还有新Y和Yu7。 再说就小电池版本和不带激光雷达这两点就不可能超过20万，现在比亚迪算上各种补贴和优惠已经把激光雷达版拉进了20以内，低配超过20估计没销量了，起步价感觉很大可能是g6高配的价格，G7上市的时候对G6进行官降1万，从而拉开一点，也许G6.G7就都活过来了。 、 5.个人想法 G6、G9的定价明显是给G7的让路的，G7应该是想做一个爆款车，参考g6和g9价格，正式价格不可能高上去。 其实20这个价位大家多多少少都会对比一下yu7。很年轻的话可以yu7，如果家庭为主的话应该再考虑考虑，如果特别喜欢yu7就买，毕竟青春无价，我年轻要是有个酷炫的车，帅就完事。 、 如果你追求轿跑颜值+激光雷达+性能+流量光环，加钱上YU7更香。 如果你要大空间+性价比，G7应该是比小米YU7更合适的选择； 追求实用性和性价比小鹏g7挺能打的。
#圈友鲜试驾今天我又去小米工厂了，虽然上次看车不太顺利。今天运气比较好，刚停车，摆渡车就过来了。主要今天天气不热...。 工厂展厅只有一台银色小米YU7，远看确实抓眼——低趴溜背造型，灯光底下流光溢彩，这个车颜色和漆面是真的亮。上几个美图，大家看吧。...查看全文
#辣评新车一、升级的内容 1. 激光雷达全系标配，Pro版也能享受Max级安全待遇。 老款只有顶配Max/Ultra才有激光雷达，新款入门Pro版都配上了！雷达体积（让别人知道你是新款...）和功耗降一半，探测距离保持200米没变。 白话来说就是，主动安全性能（夜间避障等等）直接升级拉满了。 2. 智驾芯片Pro版地平线征程5 → 征程6M，算力翻4倍； Max/Ultra版：双Orin芯片 → 英伟达Thor-U，算力700TOPS（目前量产车第一梯队）。 下半年可能会升级“VLA司机大模型”语音指挥车。 3. 底盘和电池。老款单腔空悬 → 双腔空悬，这个我是真去试了，底盘确实稳了很多。 Max/Ultra电池从42.8度→52.3度，以后这个混动车的趋势吧，大电池才是刚需。 、 一句话总结 ①激光雷达和双腔空悬升级。 ②智驾芯片和电池升级。 ③其他方面变化不大 --- 二、新款，哪个版本最值 Pro版（32.18万）性价比首选！激光雷达+高速NOA都有了，加速、底盘和顶配一样。适合重安全、但对城区自动驾驶兴趣不大的用户。 Max版（34.98万）多花2.8万，换来Thor芯片+52度大电池+城区NOA能力。适合科技尝线爱好者，未来也能尝鲜语音控车等等。 Ultra版（37.98万）多3万多了21扬声器铂金音响，除非你是金耳朵、音响发烧友，否则我感觉性价比不高。 、 个人推荐 性价比家用→Pro版足够； 想玩高阶智驾→Max版更未来。 --- 三、老款性价比贼高。 老款目前优惠2万+，现在抄底更划算。 1. 价差够大，配置够用。 老款终端优惠超2万，老款的L2辅助驾驶、空悬、座椅加热通风等核心配置全在，家用完全够使。 2. 新款升级对普通车主感知不强 - 激光雷达主要提升极端场景安全性，日常开车差别不大； - 城区NOA功能，老司机未必放心用； 我开着反正还是有点担心。虽然已经很聪明了。 - 双腔空悬提升的是车辆姿态稳定，通勤老款单腔舒服也够用了。 --- 四、选买建议 ★“就图个舒服”→ 抄底老款Pro，配置扎实，优惠实在，配置上也没差个啥，该有的基本都有。 ★“为科技买单”→ 新款Max版，Thor芯片+大电池+激光雷达，一步到位，后续升级和更新会比较积极。高科技能第一时间体验上。 、 汽车永远在升级，永远都是越来越智能，你永远买不到最智能的，但省下的钱加油够跑10万公里了。 新款炫技，老款省钱，合适自己的才是真香！ 希望对各位看官有所帮助。😁
#辣评新车“加点钱上高配”这话大家都经常听吧，今天聊l7比l6贵5万，贵在哪里，贵的值不值。 1、 先看空间，L6的空间其实已经挺不错了，后排已经足够体面，但试完L7就挺突然，L7的后排怎么这么大！直接给你升舱到头等舱，车长就长了十来公分感觉全给后排了。我坐L6后排还算宽裕，但进L7里直接能跷二郎腿，头顶余量多一拳，腿部三拳有余。坐三个成年人完全不憋屈。 2、 底盘双腔空悬提升挺大的。 老款L7“刹车像磕头”、“过弯飘得像船”。前两天我试驾l7明显感觉提升了挺多的。对比L6更是质变。 过减速带：L6的是“噔噔”两下过去，L7则是“咕噜”过去了，L6过后有多余车身晃动，L7车身的晃动小了太多。 拐弯：以前侧倾人得抓紧扶手，现在双腔支撑力明显足了太多，姿态控制的很好，L6虽然升级了，但是相比于L7还是摇摆了很多，这个可以明显的体验到。侧倾小了很多，车更稳了。 点头抬头:新L7和新L6的区别不是太大，但是对于老款，都是提升明显的。 L6，虽然CDC减振器也升级了，走直线和过减速带问题不大，走城乡结合部烂路时，L6传递的路感更清晰，L7则把大小震动都转化成柔波，舒服很多，侧倾明显好很多。 L7这个车辆行驶状态，对晕车的人更友好。 3、 配置差别不只空间和底盘 电池、L7 Max直接塞进52.3kWh大电池（比老款多10度电），L6全系磷酸铁锂电池，冬天打折到肉疼。 后排屏幕和座椅按摩、更加招呼老人和孩子。 智驾、虽然都配激光雷达，L7高配是英伟达Thor-U芯片（算力700TOPS）。L6的地平线征程6M芯片够用。L7也是更好的。 4、 不同用户怎么买。 如果预算卡死25，L6是精打细算的务实派。 如果预算再高点，咬咬牙上l7。 L7才是真正的“冰箱彩电大沙发”。 贵5万 ✅ 全家不挤不晕车大空间 。 ✅ 双腔空悬稳定好。 ✅ 大电池+快充，焦虑变少。 ✅ 冰箱彩电按摩都不少。 这是我两车试驾完够的感觉，能上L7，真的别将就L6——毕竟体验从来不讲性价比。
#辣评新车理想L6焕新版升级了但是试了一下提升不是太明显， 冰箱彩电大沙发依旧，钱包却要多掏两三万块，这笔账怎么算都是老款优惠后更划算。 、 研究了一下焕新版，对比了25款L6 Pro智能焕新版和2024款L6 Max后，这升级也太含蓄了。 1 、挤牙膏式升级：激光雷达下放。 一句话就能概括：硬件小升级，软件说破天。激光雷达下放，但是芯片没有跟上。 最核心是激光雷达下放，24.98万的Pro版也装上了。配合地平线征程6M芯片（算力84TOPS），宣称感知能力大幅提升。 但稍微研究就会皱眉：Pro版芯片算力比老款Max的双Orin-X（508TOPS）差了一大截。 2、底盘升级了，有改善，但也只是改善。 底盘调校算是另一个改进点。CDC减振器调校，过弯侧倾抑制稍好，但路不好还是有坐船的感觉，毕竟定位家用的L6，骨子里还是追求“软绵绵”的舒适路线。 3、座舱升级也显敷衍。8295芯片和双联屏本就标配，这次只是优化了语音响应速度，手势控制这类功能，实用和便利性还是有的。但是质变也并没有。至于新增的天青色车漆...这个无感。 4、增程器噪音仍旧，高速时增程器介入的“嗡嗡”声如约而至，在静谧性本就不错的车厢内格外刺耳。 、 ∅ 把25款Pro和24款Max放在一起对比的时候，感觉新款也没啥优势。3万块买冰箱音响智驾更划算。关键差距在三点： ❶智驾算力、老款Max的双Orin-X芯片算力是新款Pro的6倍，处理复杂场景更从容 ❷舒适配置缩水、Max版独享的铂金音响、压缩机冰箱在新款Pro上缺席，后者冰箱还需等限时赠送。 ❸智驾差异、Max版原生支持城区NOA，Pro版则需等待OTA解锁，且高阶功能可能受限。 清库存阶段的老款Max比新款Pro实际仅贵1万元多2万左右。用这点差价换来真正可用的城区导航辅助驾驶+铂金音响+冰箱，性价比完胜！ 、 2万差价 ÷ 铂金音响 ÷ 压缩机冰箱 ÷ 真·城区NOA ≈ 每分钱都花在刀刃上。 我感觉24款L6max完胜，现在好多店都是同期在售，我感觉买老款L6Max更合适。
#电车续航多少才不会焦虑我感觉电车的续航最少真实保底500公里，冬天400公里左右才够用。现在电池越来越好了，如果实际续航都到不了500km，我感觉这个车也就代个步，10万以下吧。如果能跑500km的话，一般人这时候就需要休息一会儿，然后撒泡尿，抽根烟，服务区充半小时电。差不多能在续上三五百公里，这还可以，如果低于500km续航。急事儿的时候确实有点儿拖拉，被物件儿左右了不太喜欢。
#买车时最看重哪方面我这个侧重点儿有点儿不同。 我其实不太在意冰箱，彩电，大沙发。我比较注意的是乘坐的舒适程度，还有底盘的素质。 因为我家里人有晕车的，我老妈晕车厉害，所以对于买车，我感觉我最直接的因素就是空间大不大，敞亮不敞亮？然后底盘稳不稳。 车内空间压抑不压抑直接决定晕车概率。底盘稳不稳直接决定晕车的可能性。 再其次就是车的价格吧，这两年车辆都是一年换三代人，人都是大冤种。性价比也是我考虑的因素之一。
#圈友鲜试驾大家好，今天带来的理想L7是试驾体验和个人感受。其实今天本来去打算去小米超级工厂去看一下YU7的实车的。但是因为一些不太愉快的事情，就没有看到YU7，这里就不多讲了，有兴趣的可以看一下我今天对小米的发帖。 正好前两天试驾过L6，上期我对L6...查看全文
#广汽本田P7驾驶体验已经驾驶过挺多车了，自己选的时候反而有点迷茫了，今天试驾了本田p7，且慢我来聊一聊对这个车的看法吧。 1、先说一下我的看法吧: 网上对这个车的评价不是太好。“一发布就落后了，电车时代不讲智能驾驶”、“光讲操控还是油车的那一套打法”、“...查看全文
#辣评新车昨天的发布会有意思了。啥都说了，就没说价格，就看友商们急不急😂。 我也说说我的看法吧。 ○ 帅是真的挺帅的。5m长的车车顶最高才1.6m，又是溜背造型，造型确实够运动，够低趴。但是实实在在牺牲了空间呀，尤其对比同价位的问界M7、理想L7，使用属性略打折扣了，属于为了造型，实用性略作舍弃了。 ○不知道为什么回归到隐藏门把手，虽说是个小盖子，一扣一拉就行了，但是毕竟有电子机械动作机构啊，不排除又咬手、滑手指的可能呀，还不如学其他厂家一样做弹出式的呢，好歹能看见有危险，及时能抽回来。直接用su7上的也行呀，当然哈这是我的看法。 ○内饰太简洁，按键全靠屏，我记得su7上没人喷这个实体按键的，实体按键全是好评，不明白为什么第二款车型全都砍掉了。你完全可以保留实体按键的，盲操的感觉不要太爽。 物理按键砍到只剩“Boost键”，空调调个温度都得戳屏幕，看屏幕就会分心。有人可能会说可以语音啊。有的时候真的气氛特别安静的时候，真的不响动嘴，不知道大家是否有过。 ○中控台设计，我感觉挺好，但是副驾驶中控台应该会挺臭的...放脚丫子太方便了。中控台相对于传统的设计，中控台做了分层。第二层略低。好处是空间感更好，从照片来看，副驾驶的中控台放脚丫子太合适了。感觉以后又会看到有很多小仙女坐副驾脚丫子放中控台上了。 ○还有一个我最看不懂的骚操作就是绿色，起名叫宝石绿，“保时绿”不知道是有意为之还是无意之举。如果是有意为之，那有点儿low了。 说实话，听到这个名字的一瞬间，我突然又想起了“屌丝机”事件。 ○小米yu7标配全系激光雷达，这其实没的说，该说的是小米智驾，好像半年前就爆出小米智驾是第一梯队，第一梯队怎么到现在还拿不出成绩来啊，软件不够用，硬件来凑也没啥用啊。当务之急抓紧完善智驾吧。 ○电池确定全系都一样？发布会只提到的顶配的电池吧。真的建议改改营销方式，多少有点儿有意无意的引导的意思。是啥就是啥，顶配秀肌肉、低配降两档也都能接受。没必要只挑好的说。 、 当然优点也是很多，30万的第一辆法拉利，帅气的外观，暴力的性能，起步大电池长续航，运动的同时兼顾了主副驾的舒适性。这也都是小米实打实的优点。 、 雷总也说了，小米yu7是为城市年轻精英设计的一款车。定位还是比较清晰的，这个价格普通家庭确实又买得起，但是yu7就不是普通家庭设计的，买车前考虑到自己的需求。如果追求适应、舒适，我认为同价的竞品l7、m7更适合需求。如果的颜值党的年轻家庭闭眼入没问题，毕竟小米的保值率还是很无敌的，试错成本又很低。自带流量效应，情绪价值无价！ 价格方面，盲猜标准版25左右，四驱低配28，顶配32。感觉应该就是这个价格区间了。
#辣评新车刚才小米发布会关于YU7的信息，基本上能说的都说了，就剩价格没公布了，说实话，全程看完没有当初su7那种惊喜感了，可能是因为大家基本都猜到有什么了，起步高续航、大电池，至于车身颜色造型更是更早就曝光了。 ○ 后备箱小，但是前备箱大。但是具体多大还是没有啥概念。还得有了展车再去具体看看。看看能不能满足一家人出行的需求。 发布会也提到了yu7是为有态度有个性的人设计的一款车，是为年轻的时代精英设计的一辆suv。 、 其实看到运动座椅的一刻，我就知道了，YU7依旧不是为了迎合家用和适合所有人群而设计的一款车，定位人群依旧是都市小青年或者年轻人家庭准备的一辆车。运动座椅说实话我不太喜欢，后排视野会受阻，会有明显的压抑感。而且主副驾带零重力座椅就能看得出来，更为适合年轻人家庭。 、 有一个有意思的地方，副驾的中控台应该挺臭的，因为这个高度和长度，副驾放脚丫子太合适了。😂 ○ 发布会刚完，正好有感觉，聊一聊小米吧。这段时间小米挺惨的。负面信息铺天盖地，其实也正常，享受了流量带来的红利、就要承担流量膨胀后带来的负面后果。 不管是友商故意抹黑或者网红蹭流量，问题确实出现了。最开始的后轮甩尾、车门未能有效打开、最近的碳纤维前盖“不通风”、车头塑料热膨胀等等。确实也能看出存在技术不到位和过度营销的问题。 、 碳纤维前盖这事儿，营销话术和实际功能没对齐，用户被忽悠，道歉+补偿2万积分（约2000块），换谁都得闹心。轻了说是过度营销，重了讲就是欺骗消费者呀！ “后轮甩尾”出现的频率也不少了，AI的回答:“小米用的博世的tcs系统，响应时间在几十毫秒，没有自研电控系统适配，无法适应su7的高性能的动力特性”。提一下。特斯拉、比亚迪、问界这些都是10秒级。但是后期应该不会再有问题，听说小米又偷偷挖走了友商的电控团队。🤣🤣，当然这都是网传的，具体情况不知。 小米作为车圈新人，品控和设计确实有提升空间。但换个角度想，特斯拉当年刹车、蔚来座椅哪个不是被喷成筛子😂？至少小米态度算端正，解决问题，没有装死。 ○ 作为一个米粉，我感觉小米汽车不用像手机一样过度的去营销，去宣传功能。米粉也知道小米手机啥样儿，会自动把对小米的印象自动套到小米汽车上，但是好多人没用过小米手机，宣传和实际有差距是不能接受的。说白了，买小米是奔着好看，奔着同价位最好的硬件配置，奔着性价比去的。 同价位硬件方面能给的做到最好，我感觉就够了。 小米系统给我的印象:“有、全、广、能用”，但是都不是最好。 至于小米汽车舒适、科技、智能化、智辅驾等功能方面我其实不认为目前的小米能比理想、问界、比亚迪做得好。也许以后能赶上或者超越，目前阶段我不认为小米能做到，行业前辈们多年积累也不是吃干饭的。 我认为，科技、新功能是小米汽车加分项，不是必然项。YU7得先把基础分拉满，对得起新老米粉们的信任，别整那些虚的话术，用料实打实、价格别飘，比啥都强。 ○ 我对YU7其实更多在意的是空间。 我感觉挺大一部分人应该和我一样，选择suv肯定是奔着更大的空间来的，家庭日常使用更宽敞舒适一点。虽然我可能不是yu7的目标人群，但是我也想知道YU7溜背SUV的空间，能满足一家老小出行的需求吗？过年一家人回老家是否空间够用等等。这还得等到有了展车，我再去体验吧。 中国家庭用户对空间的执念远超想象。理想能火，就是因为“冰箱彩电大沙发”的精准定位。希望YU7不要为了造型、性能牺牲空间。 看内饰YU7保留了“Boost按钮”，看得出来小米想两头吃——既要大空间，又要运动操控。如果能满足空间的基础上，还能有不错的性能，也是一件挺酷的事。 我感觉yu7空间应该没太大问题，毕竟是一辆五米的车，但这个造型空间越级也不太可能。 ○ 价格猜测：起步价格25万。 后驱25万，用更大的尺寸、更高的续航对标特斯拉打击。这价格能延续su7的爆款现象。 四驱版27-28打Model Y四驱、打小鹏G9，顶配高性能上探30-32万。其实目前国内市场30左右已经有挺多的选择了，理想、问界各有优点，虎视眈眈，再高真的不好卖了。 如果真定25万，估计友商得连夜开会——毕竟这价格能买自带流量光环、性能也不错的中大型SUV，还要啥自行车？😂
#圈友鲜试驾Hello，大家好，好久没有更新了，且慢我来了。 这次给大家带来的是新款理想L6试驾感受。为了给大家更好的阅读体验，大小、空间、参数等等纸面的参数我就不去聊了，有感兴趣的可以看看其他人的参数讲解。这次我就跟大家聊一聊我的试驾体验和感受吧。 —— 先说优点方面吧。 1、首先给我印象比较深刻的就是抬头显示，抬头显示现在已经很普遍了，但是做的好的也就那么几家，好就夸。 上车目视前方，抬头显示会自动检测视野然后调整合适的位置。比较舒服，而且不晕不花清晰度和显示都不错，调整的位置也不影响视线并且观感不错，信息比较全面。盲区影像都给你投到抬头显示上，使用起来还是挺方便。重点这么大也不晕，不错。 、 2、手势操作好评，并不是只有理想有，但是l6的手势操作使用下来很丝滑。还是那句话功能都有，做得好的就几家。对不熟悉的人来说很友好，不知道怎么说，直接指就行。 、 3、音响不错，整体的声音比较有质感，也做了联动，开门开窗啥的，自动会压低声音。整体的车内听感属于上乘了。如果不是专业音响玩家家里应该没有比这个更好的音响。 、 4、车机和操作控制方面就不用过多的讲了，第一梯队，前双屏无论是显示方面，还是手动或者语音操作使用方面做的都比较好，然后整体很是流畅。 、 5、驾驶方面，车开起来挺跟手，不像4米9的车，给我的驾驶感觉就像开了一个4米5左右的小车，整体体感轻盈，视野盲区小，驾驶灵活，转向手感不错，没有虚位，指向性精准。 动力方面运动模式有点激进，点一点油门就想冲，油门有点太灵敏。 标准模式我就挺喜欢，油门和动力已经足够轻盈和细腻了，刹车的脚感挺舒服，很线性。 另外的“防晕车模式”明显限制了动力，起步和刹车感觉车子沉了很多，肉肉的，这个模式对于后排晕车的比较友好。但是确实肉，驾驶感不好。 、 6、智能辅助驾驶，今天使用下来还是比较的聪明。上一次尝试理想的智辅驾还是去年开朋友的l8，当时明显感觉有点激进，通过路口的速度和没有防御性的辅助驾驶使用起来很不踏实。 今天再使用理想智辅驾感觉聪明了很多，拟人了很多，全程的端到端使用下来0出错。包括尝试了变道加塞、智能交替同行等等，做的很像人在开了，它也会一点点往前蹭，看看对方让不让，一点点往前挤挤去尝试，不像某些车企的压根不敢动，没车了才敢再走。 日常容易发生意外的场景路口之类也知道躲避减速和防御性驾驶，一年的升级变得聪明更拟人化了。全程的端到端，代客泊车，记忆泊车，自己进出地库、通过闸机都体验了一下，使用起来确实很舒服。 、 7、再有就是销售接待好评吧，上一次这种接待体验是在比亚迪。销售很专业，真的很专业，一看就是整体专业培训过。 很热情很主动的去给你讲述这辆车的功能。这辆车哪个方面做的比较好，日常使用怎么方便，这辆车怎么操作和各种场景的演示，生怕你错过车辆的细节。果然卖的好的车企多少都有些共同点。 、 再说说我认为的缺点吧。 8、底盘给我的感觉舒适性不够好。 试驾车停在地下停车场，地面是塑胶的，整体不平整，开上来的时候，坐在车机左右晃荡的厉害，一点也稳不住车。这个底盘的滤震和平稳感差点意思。虽然开出来后在马路上还算平稳，但是路面坑洼严重点，车身姿态就会摇摆的厉害。底盘调教不够稳实。这个车的价位也来到了25万了，这个表现不太满意的，日常家用虽然没问题，但是就同价位竞品来说，通过崎岖路面、坑洼路边表现一般、稳定性一般。 、 9、没有真正的仪表盘，方向盘的触控显示盘，也能显示基本的信息，但是需要低头来看。正常坐姿看方向盘的显示，看不到。 虽然有抬头显示而且显示的还不错，但是我还是喜欢有固定的仪表盘， 现在主驾前面空了一大块，塑料感比较明显。 、 10、方向盘上触摸操作不如实体按键来的舒服，那个小表盘还是触摸的... 、 11、再就是智能辅助驾驶是向下拨动两次档杆，关闭是上拨一次，这一点我感觉不如比亚迪的单独智驾按键来的合理，不容易误触碰和误操作。当然这是个人的看法。 、 12、后排没有按摩，这个车的定位是舒适家用，其他细节都体验感拉满了，定位家用舒适但是后排没有给按摩功能，这个感觉不应该呀。再说25万这个价位了，应该给上吧。 、 13、再有不足的就是内饰整体效果吧，设计质感还是有的，边角细节处理方面也还行，就是塑料感还是有点严重。 、 总结一下，就是整车偏体验感方向，智能体验方面很好。各种细节方面很人性化，看得出理想确实在舒适性和智能化方面下了功夫。只要给了的功能，没有来凑合糊弄事的，只要给了都是细节拉满，体验上拉满。就那个头枕来说，我一个用了十年颈靠的人都感觉这个头枕很舒服。 整体来说虽然有不足和我认为不完美的地方，但是今天的体验确实不错，智能、方便程度方面我还是非常满意的。能给的基本都是体验感都不错，虽然底盘拉分了，到也挺好开，日常使用来说不错了，瑕不掩瑜吧。 今天就分享到这里，希望有所帮助喽。
#2025上海车展 辣评新车传祺的豪华感设计底子还是在的，M8/GS8已经有很好的体现了，S7是站在巨人的肩膀上了，应该做的不错。 车可以，但这个价格比他好的太多了，新款唐l，四驱激光雷达只贵两万，这还是预售价，但是配置用料产品力都好太多，所以，想买的别着急，看看市场反馈，等优惠
#2025上海车展 辣评新车领克900就是低配的极氪9x，900售卖30-45之间，极氪9x售卖50-70之间，动力采用的领克的混动技术➕四电机，极氪9x均价60左右。 车是好车主要是价格不要超过50万还有市场在就是2.0发动机电续航200+以上最讨厌的就是不要上六坐和七坐上五坐最好卖在一点就是下车应该有个正常的开门把手不要弄那种按键的门把手感觉别扭。内饰做工用料都比理想l9好。而且用上了双腔空悬，第2排座椅还可以旋转，空间大大，第三排放座椅倒不平，后面拖车钩选配，加7千元，二排座椅旋转后，冰箱打不开
#2025上海车展 辣评新车这简洁大气的造型，真希望量产时不要脑残的加一些杀马特造型或者线条上去。 配置上来看，目前都在说冰箱彩电+云辇c？这个车有云辇c，不能吧。如果能有云辇c，这个造型应该卖的挺不错，简单大气，没有冗余的设计。 比亚迪到底还有多少没拿出来的东西...
#2025上海车展 辣评新车这这个旅行版本，这车应该在欧洲卖，瓦罐欧洲卖的很好。 好多意向的吐槽这D柱了，不要设计过度啊，简单即大气，适度中庸更符合国民审美。 放平不是纯平，高度也矮了点，小孩子躺睡还行，大人躺睡局促了点。但是如果价格是十万级别，那就很良心了。
#2025上海车展 辣评新车唐L EV比汉L EV贵2万。 唐LDM四驱比汉L DM四驱便宜一万。 我不懂这是什么定价逻辑，就是让大家都去买唐L dmp呗。 老款唐ev是纯纯油改电的通用平台不是纯电e平台，底盘还是前麦弗逊后三连杆。而且都是六年前的技术。现在纯电都起码evo3.0平台都是五连杆了，这次唐L直接上最新超级E平台前双叉臂铝合金后五连杆，比腾势的都最早用上，看得出，这次比亚迪对汉L唐L纯电的重视。
#2025上海车展 辣评新车唐L四驱旗舰DM和2024款唐dmi荣耀版旗舰对比，都减少了:电池冷却方式液冷变直冷，防侧翻系统取消，透明底盘540度影响取消，感应后备箱取消，大灯变成非矩阵，旋转大屏取消，内后视镜自动防眩目变为手动，香氛装置取消，空气检测取消，车载KTV取消。另外，唐L不像汉L，唐L后五连杆是铁的，汉L是铝合金的，这点汉唐旗舰，咋还区别对待啊。
#2025上海车展 辣评新车一大堆收费的选装，电子后视镜一万二，智驾一万，车漆七八千，轮毂几千，什么运动套件啊这个那个的选完飙升好多万，当初看的阿维塔11挺喜欢的。劝退了。 自动门加电吸门还有电子后视镜，科技拉满，其他的功能跟小米大差不差，但是自动驾驶比小米强，毕竟是华为智驾加鸿蒙座舱
#2025上海车展 辣评新车基础价格搞低一点，选装搞多一点，把普通人都想要的，通通变选装 他这个选配，四驱500多续航，后驱800多续航，不能选布雷博卡钳，灯也要钱，空气悬挂也要选配。选来选出，又干到25了 看上去便宜而已，很多要选装的，你把001有的东西都选装后，你会惊喜发现比优惠后的001还贵。007gt只可以说是拉低购入门槛，令20预算的可以买到，但性价比太低了。
#2025上海车展 辣评新车方程豹完美戳中了比亚迪的痛点，有十几万既不想要买比亚迪被说网约车，但不买比亚迪又不放心的人群。 带低速四驱和差速锁，轻度穿越没问题，电池包底盘防护做得扎实。但毕竟不是纯硬派越野，真要玩极限爬石头还是建议看看隔壁坦克系列。 机甲风造型开路上回头率200%，棱角分明的线条特别有未来感。但后备箱开口设计得偏高，搬重物有点费腰，果然耍帅和实用难两全。
#2025上海车展 辣评新车车好看 钢琴烤漆也没了 但是内饰颜色还是那么老气 看看隔壁007gt那个红内多有高级感 出点星纪元es那种青色的小清新色也好啊。 汉L dm这布局跟海豹07很相似，除了有冰箱，07是扶手箱放东西。终于有地方放杂七杂八的东西了，汉的布局真没啥地方放的
#2025上海车展 辣评新车突然知道吉利银河为啥推迟一天发布了，为了就是狙击，但是好像没有狙击过。 最低配冰箱和后排触控屏都没有有点难受，本来以为后排触控屏是标配呢，希望阿维塔06能降下来，在这两个车犹豫。 预算低其实可以就买入门版，加速不重要，开的稳健安全第一，仿皮好打理，冰箱 hud 用不上。标准版钱都花在刀刃上，实实在在花钱买技术。
#2025上海车展 辣评新车买华为车的人一般成功人事居多，都是有家庭的，享界S9只有五座版本，座位太少了，家里人多的用着不方便，所以大部分人都去买问界M9或者问界M8，要干就干大的。 M8的底盘，全是铝合金而且铝合金特别粗，我看完之后就感觉这个车用料是真的猛，30多万这样的底盘动力配置。想想看以前造车是真的暴利。
#2025上海车展 辣评新车现在不是油车时代了，同级别的新能源suv不会比轿车贵了。这款车估计在9.38万起售，跟零跑b10差不多价格的。 b10销量不及预期。今年主场是b01了。 起步价我猜是9.38 10.38 12.98
#2025上海车展 辣评新车新Q5L设计不错，可惜宽度和高度都降了，同价位的都又宽又高，更有气场。 如果说前脸原来值6万，现在估计得要8万了。听说华为智驾的套件好几万一套。 为啥我觉得大连屏不好呢，，中控我觉得用q6的那个就行，有角度的就可以了，副驾的连屏可以有
#2025上海车展 辣评新车我承认科技是未来，a5L是好，落地如果30的话，我也是宁愿选择26的A4L，机械感的按钮，档把都是喜欢的。a5L要是有档把的话，32我也落地。 低配虽然便宜一点，但是他把所有东西都取消掉了。20多万的车360没有通风座椅没有，你敢信。这些你都需要去选装，但你下来得多少钱呢。
#2025上海车展 辣评新车上汽才是真正意义上的A 5L，一汽是因为改名后没换回来，不然它得叫A 4L，所以买A 5L选上汽，买A 4 L选一汽。一汽的除了屁股和无框，其他都是原版，上气除了屁股，跟原版全部一样。 一汽版本轴距更长更实用，要说外观还是一汽的好看耐看！上汽的车身看着太厚了，像发面饺子。 内饰方面除了档把的改变不如现在的a4，其他的方面真的是比现在a4进步很大
#2025上海车展 辣评新车两大核心科技:天枢智驾和CDc魔毯悬架。 8155座舱芯片加地平线征程3智驾芯，5tops算力，三年前的老轱辘棒子组合，红绿灯不会刹停，自主上下匝道都不会，很多东西识别不出来，没有智驾能力，看朋友抱有很高的期待去试了车，没想到这就是所谓的天枢智驾。 CDc魔毯悬架只有顶配有，215纯电续航实际跑160㎞。整体价格虚高，上市即淘汰的产品，要买只能买激光雷达版本。这就是等了一年的结果
#2025上海车展 辣评新车领克小定 1.5U 35.5 深蓝顶配30.99 差价5w 都是预售价格， 跟我说这5万好在哪。其实就是 外观看领克 智驾看深蓝。我感觉我还是选深蓝。 缺点呢，大六座通病，三排和后备箱二选一 但是一定要像蓝山那样 三排头枕在车内的才是好评。
