一年多没有更新帖子了，这段时间经历了忙碌，迷茫，失业，现在刚刚稳定下来，赶紧抽空写个帖子把用车感受，实用改装分享给大家，希望能和大家共同交流。         一，首先改的是轮胎，原车轮胎是玛吉斯的，很耐磨，跑了六万多公里，还没有磨掉一半，在网上找了很久，18寸的at胎选择很少，不如17寸轮胎型号太多了，最终换的是建大kr 608花纹的at胎，轮胎的详细介绍在我之前的帖子里有，这里就不再过多介绍了，总结一下，就是便宜实惠，舒适度好，和原车轮胎噪音没有差别，熊掌花纹漂亮，我改了尺寸，使用255，60R18尺寸，太稳了，感觉轮胎始终抓着地，耐磨和坚固程度，感觉还可以，老掌沟也去了，山道泥道也爬了，都能胜任，没有问题，可能在极端情况下，不如这个大牌的轮胎KO 2 二，升高一寸，更换四根减震器，和后弹簧，前面调整的扭力杆 升高一寸大概有二点几厘米，更换的特耐德，减震器，前减震一定要使用原车尺寸的，要不前半轴会卡的，我是更换了加长的前减震，后来前半轴有点发卡又降的前桥，前桥固定底座加了四个垫块，正常应该是可以加15毫米，我垫块太难加了，直接加了13毫米的大垫片，还有稳定杆，稳定杆在升高后容易跟前减震筒身蹭。可以做一个稳定杆的前移下降，也是加垫块或者是改那个小连杆。 升高后，开车比原先稳了，拐弯，颠簸路面，车身很稳，没有侧倾或者多余的晃动，后桥也没有多余的跳动，相当哇塞，也是看了很多车友的帖子，一寸两寸三寸的升高，两寸三寸的身高改动比较多，还需要更换后桥的四连杆，加减震器限位，改那个竖拉杆，而且就是升高后前悬挂调整的太高，没有下探的行程会开着，很不舒服，所以最终选择了一寸升高，能够满足原车底盘设计的沉余量，只更换四根减震两根弹簧，前悬挂调整扭力杆就可以了，轮胎和悬挂是最值得改的。 三，速比和差速锁，H5的发动机是老三菱的发动机技术，没有那么先进，但是稳定皮实耐造，低扭太差一二档切换的时候衔接不上二三档，脱档严重，开着很别扭，于是就把速比要改改啦，改速比就是前后桥的盆角齿，原车是4.1改成4.5的，更换的还是原厂品牌的盆角尺，市面上定制的，还有这个什么各种的都是出自于一个厂子，就是原厂这里就不提了，反正放心改就行了，改完速比动力相当充沛，踩油一直有，没有动力延迟的情况？开起来太丝滑了，上大坡还有这个极速没有试过，低速扭矩提升很大，差速锁使得艾特的电控差速锁，手动预先锁止，交叉轴，轻松通过，速比和差速锁，组装的测试的主要还是这个吃合面，议大家改这个速比和的时候，一定要把原车的垫片找到，然后装回原车的垫片，千万不要丢了，再一个呢，就是这个盆齿和角齿的配合间隙百分表打一下也行，然后用手感觉一下也行，必须有间隙间隙调小。要不然装上会响的 四，低速两驱，2L H5的四驱是分时四驱，挂入四驱以后铺装路面不能大角度打方向盘，否则会损坏传动系统，当行驶这种转弯特别急，又爬大坡的路况时，比如说z字形路况，发动机动力偏弱，挂低四后又不能急打方向，爬坡相当费劲，这时候需要一个两驱低速才能完美的适合这种路况，是挂入低速四驱的时候不结合前桥，是动力传到前桥后空转，就是把前桥的拨叉电源断掉，再模拟一个结合信号告诉四驱电脑前桥已经结合。具体方案就是，有的车友把那个建桥拨叉保险拔掉呃，有的就是在另接出一套线束来，跨接把这个前桥的电源断掉，然后再把前桥的信号线引到驾驶室来，就完成了这个模拟信号。新款的哈佛h5没有前桥拨叉，不能断开前桥，就没法实现2L了 H5的前桥上有一个电控拨叉，当挂入四驱后，分动器结合前传动轴，前拨叉控制差速器里边的半轴齿套结合，从而使动力传递到前两个轮，只要将前桥的电源断掉，并且给一个模拟信号，四驱电脑就会认为前驱已经挂好，就不会闪4L灯了，否则四驱灯一直闪一直闪。他认为四驱没有挂进去。 2L改完以后相当好用，怎么打方向都不影响，而且还特别有劲儿，不给油都蹭蹭的窜 剩下的就是一些小的改动，还有维修了，比如排气支管接口垫，还有这个涡轮的接口垫漏气呃，会造成这个排气泄漏，涡轮增压不足，废气味大，更换改进型的接口垫，可以防止废气再次泄露 还有踩离合器，咯吱咯吱响，把离合器拨叉皮套抠开，顶杆处，涂点润滑脂，如果还响把离合器分泵的皮套扒开，里头喷点wd 40，或者是抹一点点油脂，就不响了，我因为找这个异响把离合器压盘，导向轴承，分离轴承，掉了没多长时间，又想最后没办法找到了分泵里头进水有氧化物会对活塞胶圈蹭咯吱咯吱响，涂抹润滑脂就好了。至今未出现异响 发动机缸盖后侧的凸轮轴止推盖漏油，那个破胶圈没有不漏的，主要就是因为胶圈材质问题呃，换个改进型的胶圈加盖才30多块钱，就是相当麻烦，螺丝是十字的，很难松下来，只能拿大长一字改锥剔烂，或者是拿锯条把两个孔锯断 很多很多小的地方，不一一介绍了车是好车呃，维修方便结实耐造，有的人喜欢新款，喜欢造型夸张，但是有的人就喜欢沉稳方正。欢迎大家交流探讨，不限于H5，福特F系列，乌尼莫克，都喜欢

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