善良橘子ig

用户1658633076787：前几天进店解决快充问题(现在也没解决，应该是娘胎里带的，cc电池低温技术储备应该不足)，顺便把空调制热问题刷了个程序，结果刷出了新问题，制热是快了，也没在出现左热又冷，结果现在是管你设定多少度，空调都吹同样的温度，电量也是蹭蹭的下掉！！！现在续航只有100，cc我是彻底服了！！！解决事情太粗暴了！！！现在这续航短馈电就多了，发动机介入就是一个拖拉机一样！市区馈电要动力没动力，都不如一个油车！这馈电体验感说真的和我家第一代秦混动没啥区别，现在这cc的混动宣传牛逼，城区馈电体验那是真的操，希望各位车主买之前一定要试亏电状态，多对比，不要认为你平时低速不会馈电，遇到时候就难受住了！！！希望cc能看到这个帖子，能赶紧改善低速发动机介入逻辑，低速发动机高效率发电，不要再介入驱动了！！！太影响驾驶体验了

红石榴2821017251343：地点，郑州市。这周市区开车出行四次，周二到周五，室外温度5°至-6°，满电184km！全程开座椅加热，方向盘加热，空调开启，设置温度30°，速度最高86km。平均时速30多！车设置雪地模式，最后10km设置标准模式！说说拿铁电池的表现吧，让我无语！！ 周二，下雪后开车，家到单位8km，和一前耗电还算正常，来回16km，表显162，比下雪前多耗电一点。周三13号，气温下降室外放车，还是昨天的16km，表显降到121km；而且是在室外启动车的时候，表显一下子就降几km，也是无语了。周四14日，行驶25km，从121一下到77km，电池容量48%，比例和里程77也不匹配。周五15号，行驶52km，燃油启动，耗油，2L，耗电从77下降到5，电池容量13%。前两天没太在意，后两天电量下降太快，才做了记录。 总结一下，这次充满电，行驶109km，表显107.7km，除电耗完，耗油2L，与下雪前大相径庭，差距不是一般大？是啥原因呢？好像去年冬天也没有这么大差距？我考虑一下不得而知？难道是这次系统升级后，电池设置的逻辑有错误，至少是电池容量的百分比和里程表显不匹配，是错误的显示！这个在系统升级前是好像没有。 长城的技术专家解释一下，电池电量下降这么快正常吗？有遇到的朋友讨论一下？

比亚迪7x：迪粉水军最喜欢拿销量说事，你们老说比亚迪车这不好那不好，但是销量在那摆着，你不会以为你比几百万车主更懂车吧，这就是最好的产品力的证明！友商卖的不好，就因为没有核心技术，产品力差！说的“黑子”哑口无言，确实，销量碾压无可反驳。 那么到n7这儿，周销惨淡100出头，水军们，按照上面的逻辑，请开始你们的表演。

JC00001：正如标题所问，插混与增程电池衰减程度，我的理解是增程会衰减得更快？例如相同的两车走1000公里，增程的用完电池本身的电量，到达保电状态时，是不停的充放电过程，假如电池行使里程是200km，是不是1000km就是5次的完全充放电？而插混车用完电池200km里程后是可以直驹或边充边走，行使1000km可以算2.5次完全放电。以这个想法推算下去，是不是增程的电池到达更换的时间会更早，用车成本会更高？

上进荷叶pLo：成都人民打卡，升级完成#Coffe2.0

Noah999999：图片来源于我们魏牌蓝山车友会，他们分享的也是抖音里看到的，不得不说，我们这个车是真安全，提车的时候销售也介绍过，3排座椅内侧靠背也有钢板保护，这个细节真的很贴心，貌似官方也没有宣传过。

火wJw哈哈：有电是条龙，没电是条虫——别跟我杠

小铁2580：这么多帖子提车，问价，20万的车，也不算便宜了，还这么抢着买，也不嫌名字难听了，那些发耳朵难受的帖子也装作看不见了，车机不咋地也可以忍了，也不嫌弃库存车，展车了，真是实力上演真香定律。三月销量是不是可以展望下3000。

刘峰7649：今天发出的hi4混动个人认为重要优点之一就是可能取消了原来的离合器，前轮是发动机输出轴和电机(主要发电，也可驱动）轴同轴链接，再连2挡变速器，后面是驱动电机，整套系统就和丰田混动类似了，算部是齿轮硬链接，机械的可靠性更好，剩下的就是软件标定了，这个才是真正的创新，本田多少年了，也没有过类似的做法，前人都被两驱油耗低，四驱油耗高的定性思维束缚了，一直在致力解决前面双电机布局尺寸上等小问题下功夫，长城敢跳出这个思维，转而利用车子有四个轮子，只用一根电线，省去了一个离合器，多了一根电线，也解决了前部双电机布局尺寸问题，这样，HI4的前布局相当轻松啊，重心分布均匀，操控提升是必然，真的要为这种创新点赞！