山河如画倦做枕的个人首页_懂车帝

山河如画倦做枕

宝马3系车主·车龄1年

测评报告（G20宝马330i一万公里）

一个资深中年理工男的测评报告（G20宝马330i一万公里）作为一个略善文笔稍具文采的资深中年理工男（技术岗位29年），平时最常干最拿手的就是写各种报告啦，什么设计报告分析报告测试报告总结报告等等等等，那么，当手中的这辆G20宝马330i跨过一万公里，是不是应该来篇测评报告呢？这辆330i M运动曜夜购于24年8月，标轴后驱，是辆展车，据销售说参加过很多车展，选装满配（基本上能选装的都有，加起来小4W）。颜色碳黑，但在阳光下会呈现藏青色，加上黑外红内的配色，再配上19寸791M型双色轮毂，让双子座的我瞬间沦陷，当场下定（冲动是魔鬼，可当时就是控制不住的喜欢）。这里就得说说自己的爱好了，作为一个纯粹的理工男，最大的梦想就是有自己的车库，弄一墙工具，没事拎瓶精酿，夕阳下边喝边拾掇自己的爱车（我可能是年轻时美国大片看多了，又受了头文字D的荼毒）。我拥有过的所有车都改过，那么这辆330，又如何能独善其身呢？开了两三千公里吧，就感觉悬挂和刹车不太满意，这也是这代G20的通病，舒适取向也就意味着——软，我是一个纯粹的硬核理工男啊，软怎么能行......嗯嗯，没说的，继续升级！我用车基本是跑街+偶尔跑山，先改刹车悬挂车身加强，外观保持原厂，基于这个思路，经过调研后，前刹车选了AP9562红色KBT套装（380mm弧线盘，AP刹车油，Goodridge刹车钢喉），悬挂选了BILSTEIN B6避震（保留原厂弹簧）。缺的前顶吧自己装了，可后防倾杆厂家把安装孔位都减配了...... 330原厂前刹车为单活塞300mm盘，刹车脚感轻踩没有，踩多了点头，高速重刹又不够，而AP9562六活塞配上380mm浮动盘，而且EBC黄皮刹车片面积差不多有原厂2倍大，刹车线性度高，刹车力度也大，刹车点感觉可以比原厂推迟1/3以上，踩刹车简直是种享受。 330原厂悬挂有多软，相信开过的都知道，改为BILSTEIN B6，增加硬度的同时又保留了足够韧性和高度，兼顾了运动乐趣和日常实用性，这也是为将来自驾旅游做准备。上台车用的是B12，效果是真的好，但出去遇到差一点的路况还是会托底（还好不是电车哈哈）。 330的动力，245Ps/400Nm日常是够用了（25款330把发动机净功率改成额定功率变成了272ps，宝马也不玩反向虚标了？）。sport+模式下油门到底，出弯会感觉到明显的车尾摆动，要是湿滑路面，comfort模式下大脚油门就可以感觉到，要没有DSC，估计就失控甩尾了。想下雨天找个宽敞没人的地方，关闭DSC感受一下，也提升一下自己的控车...... 不得不说，采埃孚8速变速箱调教的是太NB了，把B48动力发挥的接近完美，不用松油门，换挡拨片连降2挡，甚至3挡，按下挡片的同时车就已经加速前冲，就是手起刀落的感觉。其实，这款变速箱最应该配的是B58 3.0T，也就是340i，可惜国内是无缘了...... 回头想想，从二十多岁开始，我的dream car就是宝马3系，没错，我就是个隐藏已久的Bimmer，理工男爱上德国车，这也是天经地义吧。这也说明了为什么看见这台330会瞬间沦陷，就像看到了年轻时的白月光，给自己圆了一个梦而已。不过，终极dream car还是M3，努力吧中年，看看这辈子还有没有机会圆梦...... 宝马的核心宣传口号是“纯粹驾驶乐趣”，Sheer Driving Pleasure，Freude am Fahren。什么是驾驶乐趣，我觉得就是车随心动，人车合一的驾驭感受，而不是感觉车在前面跑，魂在后面追。现在的电车是很快，但感觉还是缺少了点什么东西。再说了，随便上千匹马力，不是每个人都能hold住的（我承认我不行）。抒情了这么多，差点把一万公里使用感受忘了。爽，的确很好玩，驾驶就是有乐趣，时常有惊喜，又不至惊吓。油耗，comfort模式高速7以下春秋7.5冬夏8，sport模式就不说了吧。保养换的宝马原厂全合成5W30，0W30我觉得在北京没必要，我又不会冬天开车去东北。没去4S店挨宰，换机油机滤，找个靠谱的厂就行，机油滤用马勒OX1292D。空滤用马勒LX5387，自己换的，空调滤用马勒LAK1587，也准备自己动手换。要有车库工具，啥我都想自己动手换。

测评报告（G20宝马330i一万公里）图1

测评报告（G20宝马330i一万公里）图1

测评报告（G20宝马330i一万公里）图2

测评报告（G20宝马330i一万公里）图2

测评报告（G20宝马330i一万公里）图3

测评报告（G20宝马330i一万公里）图3

2025-04-19

山河如画倦做枕

宝马3系车主·车龄1年

宝马330i使用及改装

#聊聊3系优缺点 330i M运动曜夜，展车，选装满配，颜色碳黑，在阳光下会呈现藏青色，个人很喜欢，很快就定了。车辆行驶里程6000km，城市道路舒适模式油耗8升左右，运动模式，就不谈油耗了吧。开了两三千公里后，感觉悬挂和刹车不太满意，做了下升级。刹车：AP9562红色 KBT套装，380弧线盘悬挂：BILISTEN B6 3系刹车点头是普遍现象，脚感很难把握，本人20年驾龄，还是很难刹好，高速上急刹又差点意思。330前刹车为单活塞300盘，刹车脚感是轻点无-深踩有-重踩不增加。改为AP9562，6活塞+380盘，19寸轮毂刚刚好能装下，刹车线性度良好，刹车力度更大，无论是高速还是日常走街，给人良好的脚感和极强的信心。 330悬挂软，过弯侧倾大，晃晃悠悠如坐轿子也是常为人诟病的缺点之一。改为倍适登B6，增加硬度的同时又保留了足够韧性和高度，兼顾了运动乐趣和日常实用性。因为要出去玩，对通过性还是比较看重的，上台车用的是B12，效果很满意，但国内的路况还是会托底，这次选了不降高度的B6。 330的动力，245马力日常算够用，其实我喜欢340，3.0T放在这辆车上才是绝配，但很遗憾没有引进，可以理解，毕竟喜欢340的人少之又少，引进血亏。后期计划再把B48发动机动力提升到300匹左右，但22年中期改款后，ECU好像被锁了，看后续有没有办法刷。采埃孚8AT变速箱非常棒，赞一个！拨片换挡速度极快，按下拨片档位就已经换好，降档超车非常给力。个人感觉原厂车最大的亮点就是变速箱，最拉胯的就是悬挂和刹车了。轮胎是普利司通的防爆胎，胎噪大也是防爆胎通病，后续准备换成米其林PS4S。如果说人生绕不开一台宝马3系，那这台车应该具有自己鲜明的特色，而不是一味的迁就市场，舒适，不是宝马的标签。下辆车，M3？

宝马330i使用及改装图1

宝马330i使用及改装图1

宝马330i使用及改装图2

宝马330i使用及改装图2

宝马330i使用及改装图3

宝马330i使用及改装图3

宝马330i使用及改装图4

宝马330i使用及改装图4

2024-12-28

没有更多了～