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#荣威M7 DMH登陆广州车展荣威M7提出的“车机算力随手机迭代而进化”是一个极具颠覆性的概念。它解决了传统车机硬件“上市即落后”的千古难题。但这也带来了一个新的问题：汽车作为耐用消费品，其核心功能的体验是否应该如此深度地绑定一个快速迭代的消费电子产品？这其中的利弊与边...查看全文
#荣威M7 DMH登陆广州车展在插电混动市场爆发式增长的今天，消费者对混动车的需求也日益清晰：既要纯电的低成本，又要燃油的无焦虑。各大厂商纷纷给出自己的答案，但标准不一，乱花迷人眼。荣威M7的出现，及其背后详尽的技术白皮书，在我看来，不仅仅是推出了一款新车，更是在试图为...查看全文
#8.58万起长续航混动荣威M7一个时代的落幕，一个时代的开启。当荣威M7这样的混动车能做到2000+公里续航时，纯燃油车的“无焦虑”优势已荡然无存。内燃机的黄昏，比我们想象中来得更快。...查看全文
#8.58万起长续航混动荣威M7荣威M7的“鲶鱼效应”：它将如何改写中国B级轿车市场格局？ 长期以来，中国的B级轿车市场一直是日系“双田”和德系“双雄”的天下。它们凭借多年的品牌积淀和口碑，构筑了坚固的护城河。然而，随着荣威M7、比亚迪秦L等新一代国产插混B级轿车的入场，...查看全文
#荣威M7 DMH选配指南行业里一直在讨论，当辅助驾驶越来越普及时，座舱设计应该如何演变？荣威M7的“手车互联”生态，将手机的强大算力和应用生态融入车机，似乎提供了一种答案：让车机成为手机的“超级配件”，而不是一个独立的智能终端。这是否会引发关于数据安全和隐私的合规...查看全文
#26款比亚迪宋L/宋Pro DM来了当我们坐进一台车时，我们到底在期待什么？这是一个随着汽车从“纯粹的交通工具”向“移动的第三空间”转变而日益重要的问题。近日，深度体验了荣威M7和比亚迪宋Pro这两款热销车型后，我强烈地感受到，它们的内饰设计，正代表着两种截然不同的发展方向，...查看全文
#8.58万起长续航混动荣威M7由卡班操刀？浅析荣威M7 DMH设计中的“中西合璧”理念。 荣威M7 DMH宣称由前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班参与设计。 从其近5米车长带来的修长线条、直瀑式格栅的威仪，到内饰的简约开阔，我们是否能窥见一种将欧洲经典豪华车的比例美学，与中国...查看全文
#沉浸式体验荣威M7 DMH燃油性能的绝唱？看艾瑞泽8 PRO如何坚守燃油车价值阵地。 在混动与电动化的浪潮下，奇瑞艾瑞泽8 PRO 2.0T依旧选择强化燃油性能，百公里加速进入6秒级，并活跃于赛道。 这更像是一种对燃油时代驾驶激情的挽歌，还是精准切中了部分年轻用户对...查看全文
#荣威M7 DMH值吗荣威DMH vs 吉利雷神电混，是实用主义与技术秀肌肉的碰撞？ 观察荣威M7 DMH和吉利银河A7 EM-i，发现它们代表了两种混动思路。M7 DMH采用1挡DHT，强调可靠、高效；银河A7的雷神电混则宣传AI参与、热效率极高。 在技术路线...查看全文
#荣威M7 DMH有哪些亮点由前劳斯莱斯设计师操刀？聊聊荣威M7 DMH的“明珠”设计语言。 荣威M7 DMH宣称由前劳斯莱斯设计师参与设计，这引起了我的兴趣。 从专业设计角度看，M7的“明珠”理念体现在何处？它的车身比例、线条运用和细节处理，是否真的体现了超豪华品牌...查看全文
#荣威M7 DMH外观官图发布今天仔细端详了荣威M7 DMH，由前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班主导的“明珠”设计语言，确实有种东方的含蓄与中正。没有过多凌厉的线条，而是通过型面的光影变化来塑造体量感。这种“少即是多”的哲学，在当下过度设计的潮流中，反而显得珍贵。你们更欣赏...查看全文
#荣威M7 DMH值吗车开了3个月，快到5000公里首保了。趁着今天保养，跟各位新车主聊聊流程，顺便分享点我这老司机总结的养车心得。 我这台荣威M7 DMH，平时就是市区代步，周末周边转转。混动车的好处是市区用电多，发动机干活少。但你可别以为这样就能晚点保养，该...查看全文
